耐久的案例
LMS Virtual.Lab Durability 耐久性分析軟件總體介紹
進行最佳的耐久性性能設計-
毫無疑問，對耐久性工程師來講，最具挑戰性的任務就是以最有效的方式設計出安全可靠的部件和系統。如果系統部件不具有足夠的疲勞強度，可能會引起永久性破壞 和對生命的潛在威脅。另外，錯誤所導致的產品召回還會消極地影響市場形象。如今，縮短的產品設計周期，更多的設計變化以及新的輕型環保材料的采用，增加了 疲勞研發過程的復雜度。
將耐久性設計的挑戰轉化為優勢 -
更短的開發周期和不斷增加的品質要求使傳統的基于試驗的耐久性分析技術發揮到了極限。在實物試驗前，對虛擬樣機的耐久性性能進行評價和優化是其唯一可行的選 擇。幾年以前，預測部件級的疲勞壽命需要幾周時間，一個系統級的分析則需要好幾個月。很難探究多種方案來優化產品的耐久性，唯一的選擇就是在后期開發過程 中使用昂貴的硬件處理。
得益于與先進的研究機構和主要用戶廣泛的合作歷史，LMS公司將有 限元(FE)、多體仿真(MBS)、試驗和疲勞壽命預測技術緊密集成到LMS Virtual.Lab Durability中。這一革命性的解決方案可以使用戶對部件和系統總成級別的多種不同設計選項的結構強度和疲勞壽命進行研究和優化，并積極地影響設計 過程。LMS Virtual.Lab Durability能進行快速和精確的耐久性預測，而且其專門的后處理功能為工程師提供了所有關于耐久性關鍵信息的迅速反饋。
1在更短的開發周期里驗證更多產品變型的疲勞壽命
2值得信賴地模擬大型柔性焊接結構或復雜懸架的耐久性性能
3優化新的輕型環保材料系統的耐久性性能
4更好地理解及提高疲勞試驗
一個集成的耐久性開發流程 -
LMS 疲勞求解器近二十年來在提高計算速度和結果準確性方面不斷完善成熟，最新的技術革新包括智能的數據過濾算法，焊接結構分析，時變應力梯度修正等。
展開 工程中的一體化疲勞耐久管理
工程中的一體化疲勞耐久管理
Ian M.Austen 林曉斌 譯
摘要 建立了一體化耐久管理概念，定義了什么是耐久，簡單說明了為什么在工程中需要一體化的耐久管理，如何進行管理才能有效地解決工程中的疲勞耐久問題。簡單介紹了疲勞技術發展史上的一些重大事件以及一些當前常用的疲勞技術，闡述了疲勞分析和疲勞試驗之間的關系，疲勞的統計性質，描述了一體化耐久管理過程中所涉及的主要工程任務。最后給出了幾個在分析和試驗領域里如何使用一體化耐久管理方法的例子。
關鍵詞 一體化耐久管理 抗疲勞設計 計算機輔助工程
中國圖書資料分類法分類號 TH17 TP202
1 定義
什么是一體化耐久管理?它的概念可以分兩步建立：首先建立一個“耐久性”工作定義，然后揭示為了成功地解決工程結構的完整性，以及相關的經濟及戰略問題，為什么它的管理必須一體化。
對于一個產品、零件或結構，一個非常簡單但完全準確的耐久性定義是“在預期長的時間里完成它應該做的事的能力”。對于一個新車設計，人們可能指定，不多不多正好241 350 km的耐久要求。可是，以抗疲勞損傷能力為主導的耐久并不是一個絕對定值。同一新車型的車由于司機不同，行駛的路況不同，將可能有不同的耐久失效里程，即耐久失效有一個范圍，這就需要進一步定義可靠性和堅固性。
可靠性是“在預期長的時間里有一半的機會完成它應該做的事”。一半的機會指的是50%的存活率或平均失效壽命，但產品制造商當然希望產品有高得多的存活率。
堅固性是“經得住它應該經得住的事，似乎什么也沒有發生的一種能力”。轎車的車主或司機期待車的性能在碰到路面凹坑或撞到路邊的鑲邊石后沒有顯著的改變。另外，他們會不合理地期待車的最后1 km性能與第1 km的性能同樣好。
損傷累積到一定程度，失效將會發生。
展開 耐久性測試如何提高電機的可靠性
</span></p><p><br></p><p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">除了記錄測量值外，用于分析耐久性測試的Perception軟件還有一個標準公式數據庫，可以實時計算和存儲。并可根據需要對其進行擴展。</span></p><p><br></p><p><strong style="color: rgb(0, 51, 90);">汽車耐久性試驗</strong></p><p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">在汽車行業，耐久性測試可用于部件或整體車輛的評估，以確定部件或子系統的預期使用壽命。這些評估是在試驗臺上，通過模擬車輛在實際使用中經歷的真實狀況來進行的。通常包括車輛加速試驗、整車耐久性試驗、高性能耐久性試驗等，但它們都遵循相同的基本準則。</span></p><p><br></p><p><strong style="color: rgb(0, 51, 90);">車輛耐久性試驗的區域差異</strong></p><p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">中國所有電動汽車的耐久性測試都有一個國家標準。標準為GBT 29307，描述了試驗程序，規定了至少402小時的連續試驗。實際上，許多客戶會進行長達1000小時的耐久性測試。我們的耐久性測試客戶包括UAES, DEKRA、ATMO，以及德國大眾。</span></p><p class="ql-align-center"><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/0dOps7rIddpZZUhicia5lFsYxlvr4N86yr9VyLAL8hoE01cWhvtHFMmuTd9hzF22MydU77eZ0agdSFl1LIw8HBfw/640?
展開 新能源汽車智能座艙耐久測試的技術要點
大尺寸觸摸屏、語音識別系統、智能座椅、多區溫控、高級駕駛輔助系統(ADAS)等功能模塊的融合，對座艙系統的耐久性和可靠性提出了更高要求。智能座艙耐久測試已成為確保產品質量和用戶體驗的關鍵環節。
智能座艙的復雜架構決定了其耐久測試需覆蓋 “硬件 - 軟件 - 交互 - 環境” 全維度，首先需明確各模塊的核心失效風險，才能針對性設計測試方案：
明確失效風險后，耐久測試需圍繞 “模擬真實使用場景下的長期損耗” 展開，而非單純的 “極限條件測試”，確保測試結果與用戶實際體驗一致。
智能座艙耐久測試的技術要點
1、觸摸屏與顯示系統測試
智能座艙的多點觸控大屏需要經受數萬次的重復操作測試。
展開 
論土建結構工程的安全性與耐久性
淺談土建結構工程的安全性與耐久性[A]. 礦山建設工程新進展——2005全國礦山建設學術會議文集（下冊）[C]. 2005
[2] 陳飛. 對工程結構安全耐久性的幾點思考[A]. 第七屆全國工程結構安全防護學術會議論文集[C]. 2009
[3] 王永耀. 土木建筑工程結構的安全性與耐久性[A]. 土木建筑學術文庫（第8卷）[C]. 2007
[4] 楊紅艷,王慶華. 淺談土建結構工程的安全性與耐久性[A]. 土木建筑學術文庫(第13卷)[C]. 2010
白皮書：胸有成竹地開展重型裝備耐久性測試活動
盡管仿真應用日益廣泛，但重型裝備耐久性測試在避免車輛召回和滿足客戶預期方面仍具有舉足輕重的作用。
農業、建筑和采礦現場條件可能非常極端，諸如極端溫度、濕度、泥濘和粉塵，以及較高的沖擊與振動級別等，這些情況對任何設備均會構成挑戰。這要求他們啟用創新的工具和解決方案，應用于現場數據采集和載荷數據分析，生產出性能可靠的機器。
此 Simcenter 白皮書闡述如何執行重型裝備的耐久性測試，確保每項活動或步驟都已針對測試效率進行調整和優化，并保持同樣高水平的質量。
非公路用機器的耐久性測試
重型裝備調整和優化之后的非公路用機器耐久性測試由一系列不同活動組成：
1.機器儀表
2.需添加測力計和壓力傳感器
3.定義采集軟件中的通道設置
4.在試驗場執行操作，對實際使用情況進行仿真并測量載荷
5.驗證已測量數據，通過刪除峰值、位移、偏移之類異常值來清理數據
6.深度耐久性分析以獲取潛在損傷見解
7.數據轉換和報告
8.為仿真、試驗臺或試驗場加速測試時間表
下載白皮書，確保測試的每項活動或步驟都已針對測試效率進行調整和優化，并保持同樣高水平的質量。
探索 Simcenter 耐久性測試解決方案
時間上的壓力和工作量的增加讓耐久性測試團隊苦不堪言。Simcenter 耐久性測試融合了一整套軟件和硬件功能，形成完整的端到端解決方案。
企業可以涵蓋耐久性測試活動的每個步驟，以更強的信心、用更短的時間執行自己的整個測試活動，同時減少錯誤。
1.在惡劣環境下收集精確而真實的載荷數據
2.使用我們的可靠數據采集系統隨時隨地部署精確的多物理場測量
3.在采用載荷和疲勞分析工具準備試驗裝置活動或可靠仿真時，可以加快形成重要耐久性見解。
展開 汽車座椅的耐久性測試需要用到哪些設備?
汽車座椅作為駕乘人員的直接接觸部件，其耐久性直接關系到駕乘安全、舒適性與使用壽命，是汽車整車品質把控的核心環節之一。為全面驗證座椅在長期使用、復雜工況下的結構穩定性、功能可靠性及材料抗老化能力，需借助專業的測試設備，按嚴格標準開展全場景耐久性測試。
一、核心測試設備分類及功能
汽車座椅耐久性測試覆蓋四大核心維度，對應五大類設備，形成完整測試體系，確保結果精準合規。
（一）綜合耐久測試臺架：座椅整體耐久性的核心檢測設備
針對座椅總成及核心結構，模擬真實使用場景開展循環疲勞測試，是測試核心主力。
多通道伺服液壓/電動耐久試驗機：對坐墊、靠背等施加循環載荷，模擬百萬次駕乘疲勞，檢測結構隱患，記錄數據評估疲勞壽命，適配多種座椅。
座椅總成綜合耐久試驗臺：集成多部件同步測試，支持多工位并行，模擬坐姿及調節動作，考核總成整體及部件協同可靠性。
顛簸蠕動耐久試驗臺：模擬路面顛簸與車身蠕動，檢測座椅動態疲勞及異響，貼合真實行車場景。
（二）專項功能耐久試驗機：座椅細分功能的可靠性測試設備
針對座椅各類調節功能，開展專項循環測試，驗證功能穩定性與使用壽命。
滑軌/調角器耐久試驗機：對滑軌滑動、調角器傾仰做百萬次循環測試，驗證結構強度與調節可靠性。
頭枕耐久試驗機：測試頭枕調節循環壽命，模擬追尾沖擊，驗證結構可靠性及頸部保護能力。
扶手耐久試驗機：對扶手升降、旋轉、承重做循環測試，考核結構強度與連接可靠性。
電動座椅功能耐久測試系統：支持總線控制，對電動座椅各類功能做百萬次循環測試，適配主流車型。
模擬人體進出耐久機器人：模擬上下車動作，測試座椅表面磨損及邊緣結構疲勞強度。
展開 基于CAxWorks.VPG虛擬試驗場模塊的裝甲車耐久疲勞：壕溝、彈坑路、陡坡全場景覆蓋
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裝甲車在戰場及訓練中頻繁通過壕溝、彈坑路、陡坡等惡劣路面，其結構在長期交變載荷作用下易產生疲勞裂紋，傳統基于物理樣車的耐久測試周期長、成本高，且難以在研發早期覆蓋所有危險工況。CAxWorks.VPG車輛工程仿真軟件是戴西軟件推出的一款完全集成的非線性瞬態動力學分析軟件，內置道路、輪胎、懸架工具集及虛擬試驗場路面數據，能夠基于實際加載條件快速建立整車虛擬樣機，生成精確的載荷譜，為結構耐久性分析提供早期數據支撐。
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編輯
通過對車輛結構進行長期載荷循環的仿真，評估材料和結構的疲勞壽命，識別潛在的薄弱點，優化設計以延長車輛使用壽命并減少維護需求。
PART/1
VPG虛擬試驗場分析耐久疲勞
1虛擬試驗場載荷譜獲取方法
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編輯
在VPG虛擬試驗場模塊導入整車模型以及路面模型
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編輯
載荷譜計算
強度耐久性能作為整車重要的屬性性能，耐久屬性的開發需要精確的工況載荷輸入，傳統的耐久載荷輸入需要借助物理樣車通過傳感器進行測試。
基于虛擬試驗場仿真技術將真實路面轉化成具有真實路面特征的虛擬路面，在虛擬軟件環境下，建立整車虛擬樣機，在虛擬環境下模擬仿真實車在試驗場虛擬路面上以不同的速度進行運動，從而獲得整車不同節點處的載荷譜，支持整車強度耐久屬性的開發。
2VPG虛擬試驗技術路線
VPG軟件在開發前期可以快速精準的預測整車強度耐久載荷，支持整車強度耐久性能的開發。整車耐久性開發中的虛擬試驗技術路線主要包括輪胎測試及建模、整車數字化路面建模、整車虛擬模型建模及整車虛擬路譜載荷提取等步驟。
展開 淺析電驅動橋耐久試驗方法
圖5 平行軸式電驅動橋耐久試驗臺架
然而單純以QC/T533－2020中表述的輸出端試驗次數最低10萬次來評判電驅動橋的壽命顯然過低，并且試驗工況太過單一；而以QC/T 1022－2015中的輸出端試驗次數約1300萬次來評判電驅動橋的壽命又太過苛刻，系統地完成所規定工況的疲勞試驗要將近一個多月，這勢必帶來巨額的試驗成本。因此，從縮短試驗成本的角度出發，研究和推行一種經濟可靠的電驅動橋耐久試驗方法和評價體系顯得十分迫切。
通過分析對比幾款已量產的平行軸式電驅動橋快速臺架耐久試驗、整車耐久路試及量產售后反饋，形成表1的統計數據。
表1 平行軸式電驅動橋相關參數
根據該統計結果，可以制定表2的兩種較經濟可靠的電驅動橋耐久試驗標準供選用。
表2 平行軸式電驅動橋試驗參考工況
結語
對電動機直聯式電驅動橋的耐久試驗和反拖試驗，應強化輸入轉矩和輸入轉速，使之盡量符合整車極限使用工況，避免驗證缺失和相關售后故障。
對平行軸式或同軸式電驅動橋的耐久試驗，應結合試驗成本、整車耐久路試和保修里程這些考核目的，來選擇最合適的試驗方案。從成本上考慮，推薦只進行高扭工況下的正轉正驅試驗，輸出端壽命不低于50萬次為宜；其次推薦進行高扭下的正轉正驅、高扭下的正轉反驅、高扭下的反轉正驅、高速下的正轉正驅試驗，綜合輸出端壽命100萬次為宜。
展開 新能源汽車試驗T型槽平臺：電池包碰撞與電機耐久測試專用方案
在新能源汽車研發與質檢領域，電池包碰撞測試與電機耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關鍵環節。新能源汽車試驗T型槽平臺作為測試的核心基準載
新能源汽車試驗T型槽平臺：電池包碰撞與電機耐久測試專用方案
在新能源汽車研發與質檢領域，電池包碰撞測試與電機耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關鍵環節。新能源汽車試驗T型槽平臺作為測試的核心基準載體，其結構設計與性能參數直接決定測試數據的性與測試過程的安全性。本文結合新能源汽車試驗平臺、電池包測試專用T型槽、電機耐久試驗基準臺等高頻關鍵詞，針對性解析適配電池包碰撞與電機耐久測試的專用方案，為新能源汽車核心部件測試提供實操支撐。
一、專用平臺核心性能要求：適配新能源測試嚴苛場景
新能源汽車電池包碰撞測試需承受瞬時強沖擊載荷（可達10-20g），電機耐久測試需長期耐受高頻振動（頻率50-2000Hz），因此專用T型槽平臺需滿足三大核心性能：一是剛性，確保沖擊與長期振動下無塑性變形；二是定點，保障測試件安裝同軸度與位置精度；三是安全防護，適配高壓、高沖擊的測試環境。平臺精度等級優先選用00級（平面度≤0.02mm/m），槽寬公差控制在H6級，為測試提供穩定基準。
二、電池包碰撞測試專用方案：強沖擊下的穩定支撐
1.材質與結構優化：選用QT600強度球墨鑄鐵，經高溫時效+振動時效+自然時效三重處理，殘余應力去除率≥99%，搭配“箱型封閉框架+加密加強筋”結構，筋板厚度≥35mm，臺面厚度≥150mm，可承受20g瞬時沖擊載荷，臺面撓度≤0.01mm/m。
2.定點與固定設計：采用寬幅T型槽（槽寬36-45mm），間距100-150mm，搭配12.9級強度防松螺栓與專用防滑夾具，確保電池包測試件牢固固定，碰撞過程中無移位；臺面對稱分布定點銷孔，定點精度≤±0.01mm，保障每次測試安裝位置一致性。
展開 Siemens PLM Software 疲勞耐久性試驗及仿真技術交流會
會議信息：
地點：武漢市經濟開發區創業道128號武漢沌口長江大酒店2樓鉆石廳
主講人：曹小佳（主講疲勞仿真部分）
李旭東 博士（主講疲勞耐久性試驗部分）
王曉光（主講疲勞耐久性工程服務部分）
費用：免費
日程安排
8:30-9:00 簽到
9:00-10:30 LMS 耐久性試驗解決方案
▲ 耐久性工程技術
o 疲勞及耐久性介紹
o 載荷對耐久性工程的重要意義
o 車輛耐久性工程的挑戰與應對
▲ 道路載荷數據采集解決方案
o 耐久性測試基礎
o LMS SCADAS道路載荷數據采集系統
o LMS Test.Lab Durability軟件
10:30-10:45 茶歇
10:45-11:15 LMS 耐久性試驗解決方案
▲ 基于LMS TecWare軟件的道路載荷數據處理
11:15-12:00 LMS疲勞仿真解決方案
▲ 疲勞仿真流程介紹
▲ LMS焊接疲勞仿真方法
12:00-13:30 午餐及休息
13:30 -14:45 LMS疲勞仿真解決方案
▲ LMS振動疲勞仿真方法
▲ LMS系統級疲勞仿真方法
▲ LMS熱疲勞仿真方法
▲ LMS復合材料疲勞仿真方法
▲ 疲勞仿真應用案例分享
14:45-15:00 茶歇
15:00-17:00 LMS耐久性工程服務
▲ LMS耐久性工程服務介紹
▲ 基于路譜采集的測試方案設計、加速和優化方法
▲ 客戶相關性（CuCo）技術的發展和應用
座位有限，報名從速！
展開 
車輛耐久性工程的核心挑戰及應對
這一點，是每一個參與耐久性工程的工作者需要敏感和警覺的事情。
3 車輛耐久性工程中的突出矛盾和重大挑戰
現實中，當把一輛轎車或卡車交付給客戶之后，車輛生產商幾乎沒有辦法對于車輛的使用條件進行限定：客戶開著車在什么樣的路面上行駛，無法限定，盡管顯而易見不同路面對于車輛的損耗是完全不同的；客戶以一種什么樣的駕駛習慣和風格去開車，無法限定，可以預知的是不同的駕駛習慣對于車輛的損傷也是有明顯不同的；客戶對于車輛裝上怎樣的負載，哪怕有法律法規的約束，現實生活中的負載變異性也是非常大的，對于商用車，各種腦洞大開的“開掛”和超載比比皆是。
圖3 到達設計里程時車輛所承受載荷的巨大離散性2
我們在上一節談到并意識到，車輛結構的（高周）疲勞壽命極其敏感的隨作用在其上的載荷的變化而變化；而在現實生活中，由于車輛生產商對于客戶使用車輛的條件幾乎無法做任何有效的限定，因此，車輛在達到設計里程時所承受的載荷是非常離散的一個隨機變量。因此，車輛耐久性工程中的一個突出矛盾、問題和挑戰就凸顯和暴露了出來，這就是：
車輛疲勞壽命評估對載荷的高度敏感性，與到達設計里程時車輛所承受載荷的高度離散性之間的矛盾！
4 統計學在應對車輛耐久性工程重大挑戰中的重要作用
如何應對車輛耐久性工程中的這一突出矛盾與重大挑戰？統計學的重要成果在其中將發揮極其重要及核心的作用。因此，盡管本論壇的主旨是探討以車輛耐久性為代表的耐久性工程問題，可以想到后面必然會涉及到像疲勞理論、算法等方面的話題，但是，在開壇之初，我們從統計這樣一個角度去切入，充分運用統計學的一些重要成果和理論，去科學、合理的衡量和描述車輛耐久性工程中載荷的變異性，這對于應對上面提到的車輛耐久性工程中的突出矛盾和挑戰，是極其重要的。
英國偉大的統計學家，R. A.
展開 車輛疲勞耐久性試驗技術的應用
車輛疲勞耐久性試驗技術的應用
耐久性和品牌形象息息相關，而且已經成為一個閃亮的賣點。過去，客戶只是希望他們的愛車行駛里程至少能到300,000公里。但如今的客戶對車輛的要求遠遠不只是耐久 性。他們希望有更多的車型、更優的質量和更低廉的價格。對于制造商來說，越來越多的產品類型給耐久性工程部門帶來更多的壓力，要求工程師要在更短的時間內設計并驗證更多的載荷工況，同時保證計算精度。
從設計的角度出發，車輛行業希望盡可能的降低產品的重量，以滿足燃油經濟性的需求，同時具有更優越的性能。新型材料、混合動力發動機以及不斷發展的汽車電動化帶來了新的挑戰，它們將對車輛的疲勞、振動、熱能和噪聲都產生影響。雖然這些挑戰看上去很艱巨，通過將耐久性工程整合到高效的開發流程中，車輛制造業已經有能力滿足客戶的各種期望。
我們為疲勞耐久性提供獨一無二的高效的試驗與仿真解決方案, 本次會議中，主講人結合應用案例，詳細講解了疲勞耐久性測試技術。
請用中文詳細填寫右側注冊表，注冊成功后，會議播放地址會以電子郵件方式發送到您所注冊的郵箱。
主講內容：
Siemens PLM Software疲勞耐久性測試解決方案介紹
道路載荷數據采集技術
特點和性能指標
LMS SCADAS通用耐久性模塊
LMS Test.Xpress Durability
LMS智能控制
道路載荷數據處理技術
數據異常檢查、糾正及時域數據處理
載荷數據深入分析（多軸雨流、旋轉雨流）
疲勞壽命評估
臺架試驗載荷處理及加速試驗技術
Combi-Trac
案例分享
注冊地址：
https://www.plm.automation.siemens.com/zh/campaigns/single_topic.cfm?
展開 『原創』nCode國際有限公司疲勞耐久性工程高級培訓班
nCode國際有限公司疲勞耐久性工程高級培訓班
邀請函
主辦方： 英國恩科(nCode)國際有限公司
承辦方： 杭州雙利技術貿易有限公司
時間：
2007年9月9日
至
2007年9月12日
地點： 杭州柳鶯賓館
主講人：
林曉斌
博士
主辦方簡介：
英國恩科(nCode)國際有限公司是國際著名的疲勞耐久性工程專業公司和技術領導者。自80年代公司成立至今，引導并推動了疲勞理論在工業領域中的應用及其發展。nCode公司的主要產品包括疲勞耐久設計軟件和試驗數據處理軟件，以及SoMat eDAQ數據采集設備。主要軟件產品包括經典軟件nSoft，FE-Fatigue，MSC.Fatigue 以及近幾年推出的新一代ICE-flow系列產品GlyphWorks，DesignLife和Library。許多世界級企業，如福特、通用、戴姆勒-克萊斯勒、沃爾沃、本田、卡特彼勒、約翰迪爾、JCB、哈雷摩托、通用電器、康明斯、洛克希德-馬丁公司和空客380的供應商等，都應用nCode公司的產品進行耐久性方面的設計分析或測試。
nCode公司設有疲勞耐久性學院，長期以來為企業提供疲勞耐久工程技術培訓課程，至今在全球培訓過上萬人次，被許多企業視為工程師技術更新和升級的重要課程。
承辦方簡介：
杭州雙利技術貿易有限公司是nCode產品中國總經銷商和總代理。
培訓目的：
本次培訓旨在對疲勞耐久性工程的基礎理論提供一個系統性的闡述；并結合目前主流的應用軟件和試驗技術，提供一個有關耐久工程應用知識的基本培訓。
展開 車輛疲勞耐久性試驗技術的應用
車輛疲勞耐久性試驗技術的應用
耐久性和品牌形象息息相關，而且已經成為一個閃亮的賣點。過去，客戶只是希望他們的愛車行駛里程至少能到300,000公里。但如今的客戶對車輛的要求遠遠不只是耐久 性。他們希望有更多的車型、更優的質量和更低廉的價格。對于制造商來說，越來越多的產品類型給耐久性工程部門帶來更多的壓力，要求工程師要在更短的時間內設計并驗證更多的載荷工況，同時保證計算精度。
從設計的角度出發，車輛行業希望盡可能的降低產品的重量，以滿足燃油經濟性的需求，同時具有更優越的性能。新型材料、混合動力發動機以及不斷發展的汽車電動化帶來了新的挑戰，它們將對車輛的疲勞、振動、熱能和噪聲都產生影響。雖然這些挑戰看上去很艱巨，通過將耐久性工程整合到高效的開發流程中，車輛制造業已經有能力滿足客戶的各種期望。
我們為疲勞耐久性提供獨一無二的高效的試驗與仿真解決方案, 本次會議中，主講人結合應用案例，詳細講解了疲勞耐久性測試技術。
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