降噪
關(guān)注創(chuàng)建者：honeybaby 創(chuàng)建時(shí)間：2016-07-19
降噪的視頻教程
1-24 基于matlab的語音信號(hào)降噪(語音.wav轉(zhuǎn).mat—濾波—.mat轉(zhuǎn)降噪后語音.wav）
基于matlab的語音信號(hào)降噪(語音.wav轉(zhuǎn).mat—濾波—.mat轉(zhuǎn)降噪后語音.wav），程序已調(diào)通，可直接運(yùn)行。 購買后可下載視頻中的源程序文件。
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1-27 基于matlab的自適應(yīng)信號(hào)濾波降噪
基于matlab的自適應(yīng)信號(hào)濾波降噪，利用自適應(yīng)濾波器對(duì)心音信號(hào)進(jìn)行降噪，包括了LMS算法，歸一化LMS，變步長LMS和RLS算法，其中RLS的降噪效果最好。程序已調(diào)通，替換自己的數(shù)據(jù)可以直接運(yùn)行。 購買后可下載視頻中的源程序文件。
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1-23 基于MATLAB的小波降噪，默認(rèn)閾值消噪，強(qiáng)制消噪，給定軟閾值消噪方法
基于MATLAB的小波降噪，默認(rèn)閾值消噪，強(qiáng)制消噪，給定軟閾值消噪方法。數(shù)據(jù)直接替換后就可以跑。 購買后可下載視頻中的源程序文件。
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降噪的實(shí)例教程
國外無人機(jī)資訊網(wǎng)站SUAS News 5月13日消息，索尼申請了一份用無人機(jī)降噪的專利，而從描述上看，原理類似于汽車、降噪耳機(jī)上的主動(dòng)降噪技術(shù)。
據(jù)報(bào)道，索尼在美國專利商標(biāo)局(USPTO)的一項(xiàng)新專利申請被公布，其涉及一種操作無人機(jī)機(jī)群的方法，以在特定區(qū)域提供噪聲消除。
而專利的背景信息中寫道：“在某些開放區(qū)域的情況下(如餐廳、聚會(huì)場所、公園等)，可能很難找到隔音的固定基礎(chǔ)設(shè)施來立即發(fā)起口頭交流(如打電話、與附近的人交談)。”此外，在開放區(qū)域進(jìn)行的語音交流或聲音重放可能會(huì)對(duì)鄰近的人造成干擾或妨礙。因此，可能需要一個(gè)先進(jìn)的智能系統(tǒng)，可以提供一個(gè)實(shí)時(shí)的隔音解決方案。”
據(jù)介紹，本專利旨在通過無人機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)一種虛擬的降噪屏障的方法。無人機(jī)配備了必要的音頻設(shè)備，以消除環(huán)境噪音，并為用戶提供一個(gè)虛擬屏障內(nèi)的無噪音區(qū)。這樣的系統(tǒng)可以用于在公共區(qū)域提供隱私，或者在試圖與他人交流時(shí)，幫助降低嘈雜區(qū)域的噪音。這種技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用可以采取多種形式，從礦山和工廠的工業(yè)應(yīng)用到大城市的消費(fèi)應(yīng)用。
該方法由裝備揚(yáng)聲器的、互相連接的無人機(jī)編隊(duì)執(zhí)行，目標(biāo)是包圍并消除預(yù)定的3D區(qū)域內(nèi)的噪聲。報(bào)道稱，這是一個(gè)非常復(fù)雜的發(fā)明，可以分成兩個(gè)部分理解其工作原理：其中一個(gè)部分是無人機(jī)的控制，這些無人機(jī)根據(jù)圖像處理算法控制，并能跟蹤特定目標(biāo)以提供連續(xù)的降噪區(qū)域；第二個(gè)部分是降噪，無人機(jī)被正確定位后就會(huì)用自己的音頻捕捉能力來處理給定區(qū)域的環(huán)境聲音數(shù)據(jù)，其所配的揚(yáng)聲器隨后發(fā)出音頻信號(hào)，來消除環(huán)境噪音。
該網(wǎng)站認(rèn)為，處理圖像數(shù)據(jù)來控制無人機(jī)以及處理和消除環(huán)境噪聲需要大量計(jì)算，將這兩個(gè)高度復(fù)雜的系統(tǒng)結(jié)合起來協(xié)同工作并不容易。
展開 關(guān)鍵詞
■ 軸向柱塞泵；振聲模型；聲學(xué)貢獻(xiàn)量分析；降噪區(qū)域識(shí)別
■axial piston pump, vibro-acoustic model, acoustic contribution analysis, identification of noise-reduction region
研究背景
軸向柱塞泵結(jié)構(gòu)緊湊、功重比大、工作壓力等級(jí)高、變量方式多，在高端液壓裝備得到了廣泛應(yīng)用。但作為液壓系統(tǒng)的“心臟”，軸向柱塞泵振動(dòng)大、噪音高，工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲加劇零部件磨損、降低使用壽命。結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)是改善軸向柱塞泵振動(dòng)噪聲特性的有效途徑。學(xué)者對(duì)配流盤、殼體結(jié)構(gòu)等進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，取得了良好的降噪效果。但是這種優(yōu)化設(shè)計(jì)依賴工程經(jīng)驗(yàn)、針對(duì)性較差、推廣應(yīng)用難度較大。為了更有針對(duì)性的開展軸向柱塞泵的降噪優(yōu)化設(shè)計(jì)，需要對(duì)其振動(dòng)和噪聲特性進(jìn)行預(yù)測。本課題針對(duì)軸向柱塞泵殼體降噪區(qū)域識(shí)別難題，建立了液壓-多體動(dòng)力學(xué)耦合模型以求解結(jié)構(gòu)噪聲激振力，建立了考慮軸向柱塞泵內(nèi)部多組件耦合關(guān)系的有限元/邊界元振聲模型，基于振聲模型開展模態(tài)和板面聲學(xué)貢獻(xiàn)量分析，精確識(shí)別了柱塞泵殼體降噪區(qū)域，為柱塞泵殼體優(yōu)化設(shè)計(jì)奠定技術(shù)基礎(chǔ)。
展開 中國汽車技術(shù)研究中心首席專家王務(wù)林表示，我們?nèi)狈?em>降噪的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，特別是在尋找噪聲源、測試分析降噪等方面的數(shù)據(jù)非常缺乏，在工作中沒有依據(jù)；而企業(yè)往往出于商業(yè)利益，不愿與同行溝通、共享數(shù)據(jù)。他說：“如果建立一個(gè)信息平臺(tái)，在行業(yè)內(nèi)積累一些成功和失敗的數(shù)據(jù)，對(duì)控制噪聲工作十分有益。”
重慶大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院副院長鄧兆祥教授說，噪聲具有從屬性特點(diǎn)，在其他性能不變的情況下，降低噪聲，不能隨意改動(dòng)其他部件。不同汽車的噪聲幾乎都不一樣，幾乎每個(gè)零部件都與噪聲有關(guān)。噪聲問題不是哪一個(gè)人能夠解決的，解決噪聲問題需要聯(lián)合起來、共同努力。
目前我們可以通過Actran精確模擬聲屏障復(fù)雜的形狀和吸聲邊界，確定聲屏障有效高度與結(jié)構(gòu)形式，提高聲屏障降噪效率。
——胡文林博士，中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司減振降噪實(shí)驗(yàn)室研發(fā)工程師
背景
高速鐵路的發(fā)展為社會(huì)帶來了巨大的出行便利。而高鐵運(yùn)行時(shí)的噪聲會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生重要負(fù)面影響，噪聲控制已然成為高速鐵路環(huán)境治理面臨的首要問題。高速鐵路噪聲由輪軌區(qū)噪聲、車體空氣動(dòng)力噪聲、集電系統(tǒng)噪聲等組成，其中輪軌區(qū)是最主要的噪聲來源。聲屏障能有效抑制輪軌區(qū)域的噪聲傳播，從而降低總體噪聲輻射水平，因此得到廣泛應(yīng)用。實(shí)際工程中，中國高速鐵路大多采用2米或3米直立式聲屏障，此高度來源于長期工程經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和出于結(jié)構(gòu)安全性等方面的考慮。
近年來，工程師試圖尋找更合理的聲屏障高度或更佳的幾何形式，從而實(shí)現(xiàn)更高的降噪量和更為經(jīng)濟(jì)的建造成本，因此迫切需要一種精確有效的數(shù)值模擬方法指導(dǎo)聲屏障設(shè)計(jì)改良。
行業(yè)挑戰(zhàn)
中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司（簡稱中國鐵設(shè)，原鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司）減振降噪實(shí)驗(yàn)室主要任務(wù)是減振降噪工程技術(shù)研發(fā)（測試技術(shù)與仿真技術(shù)研發(fā)應(yīng)用），減振降噪產(chǎn)品開發(fā)及推動(dòng)工程化應(yīng)用，振動(dòng)、噪聲測試技術(shù)服務(wù)。
在高鐵聲屏障設(shè)計(jì)過程中，采用半解析公式計(jì)算聲屏障降噪量（插入損失），由于不能充分描述聲源和邊界條件信息，導(dǎo)致預(yù)測結(jié)果偏差較大，因此需要能夠模擬高速鐵路聲源特性、反映聲屏障吸聲系數(shù)、復(fù)雜幾何形式和聲學(xué)邊界條件的預(yù)測方法。
減振降噪實(shí)驗(yàn)室的胡文林博士表示：“在沒有使用Actran之前，我們很難將聲學(xué)研發(fā)融入到聲屏障設(shè)計(jì)中。
展開 目前我們可以通過Actran精確模擬聲屏障復(fù)雜的形狀和吸聲邊界，確定聲屏障有效高度與結(jié)構(gòu)形式，提高聲屏障降噪效率。
——胡文林博士，中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司減振降噪實(shí)驗(yàn)室研發(fā)工程師
”
背景
高速鐵路的發(fā)展為社會(huì)帶來了巨大的出行便利。而高鐵運(yùn)行時(shí)的噪聲會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生重要負(fù)面影響，噪聲控制已然成為高速鐵路環(huán)境治理面臨的首要問題。高速鐵路噪聲由輪軌區(qū)噪聲、車體空氣動(dòng)力噪聲、集電系統(tǒng)噪聲等組成，其中輪軌區(qū)是最主要的噪聲來源。聲屏障能有效抑制輪軌區(qū)域的噪聲傳播，從而降低總體噪聲輻射水平，因此得到廣泛應(yīng)用。實(shí)際工程中，中國高速鐵路大多采用2米或3米直立式聲屏障，此高度來源于長期工程經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和出于結(jié)構(gòu)安全性等方面的考慮。
近年來，工程師試圖尋找更合理的聲屏障高度或更佳的幾何形式，從而實(shí)現(xiàn)更高的降噪量和更為經(jīng)濟(jì)的建造成本，因此迫切需要一種精確有效的數(shù)值模擬方法指導(dǎo)聲屏障設(shè)計(jì)改良。
行業(yè)挑戰(zhàn)
中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司（簡稱中國鐵設(shè)，原鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司）減振降噪實(shí)驗(yàn)室主要任務(wù)是減振降噪工程技術(shù)研發(fā)（測試技術(shù)與仿真技術(shù)研發(fā)應(yīng)用），減振降噪產(chǎn)品開發(fā)及推動(dòng)工程化應(yīng)用，振動(dòng)、噪聲測試技術(shù)服務(wù)。
展開 
降噪的最新內(nèi)容
HBK《2025 用戶論文集》正式首發(fā)！8小時(shí)前
</strong></p><p><br></p><p>全是真案例：</p><ul><li>駐車空調(diào)降噪、高鐵地板隔聲優(yōu)化、電機(jī)智能檢測、風(fēng)機(jī)振動(dòng)診斷、發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋 NVH 優(yōu)化、滾動(dòng)軸承質(zhì)量控制… 全來自用戶一線</li></ul><p>全是硬技術(shù)：</p><ul><li>聲場再現(xiàn)、傳遞路徑分析、小波包降噪、階次跟蹤、運(yùn)行模態(tài)分析、阻抗管測隔聲、多物理量同步測量</li></ul><p>全是可落地：<
挑戰(zhàn)/需求
作者所在機(jī)構(gòu)希望通過仿真工具探究電子膨脹閥不同開度下制冷劑的空化特性，靈活更改閥開度及閥芯結(jié)構(gòu)，模擬開度和結(jié)構(gòu)變化后空化現(xiàn)象、流量、氣相比例、湍動(dòng)能及流動(dòng)噪聲的變化；仿真結(jié)果需與實(shí)驗(yàn)結(jié)果相近，從而為電子膨脹閥的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和降噪設(shè)計(jì)節(jié)約時(shí)間與成本。
信號(hào)處理：讓電信號(hào)變成熱圖像
探測器輸出的電信號(hào)非常微弱，還需要經(jīng)過 “信號(hào)處理系統(tǒng)” 放大、降噪、校正。之后，系統(tǒng)會(huì)把 “電信號(hào)強(qiáng)度” 和 “溫度” 對(duì)應(yīng)起來，再通過 “偽彩映射” 技術(shù)，給不同溫度的區(qū)域賦予不同顏色 ——比如低溫區(qū)域用藍(lán)色、綠色表示，中溫區(qū)域用黃色、橙色表示，高溫區(qū)域用紅色、紫色表示。
圖像處理算法
面對(duì)油污、高反光或極暗環(huán)境，設(shè)備集成了強(qiáng)大的圖像處理引擎，降噪技術(shù)有效提升了低照度下的信噪比；動(dòng)態(tài)范圍擴(kuò)展技術(shù)平衡了燃燒室或焊縫檢測中的明暗反差；特殊的物鏡設(shè)計(jì)配合算法，能實(shí)時(shí)校正魚眼畸變并自動(dòng)排油，確保視覺反饋的真實(shí)性。
穩(wěn)定性：內(nèi)置GreenTouch3TM驅(qū)動(dòng)和降噪電路，減少環(huán)境干擾導(dǎo)致的誤動(dòng)作。
易集成：支持5.0V供電，可直接接入智能馬桶主控系統(tǒng)，簡化電路設(shè)計(jì)。
產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)：
內(nèi)置注入電流（CS）抗干擾模塊
內(nèi)置數(shù)字干擾過濾模塊
待機(jī)模式: 約90uA左右(@5.0V)
數(shù)字信號(hào)處理（DSP）：音頻SoC內(nèi)置?DSP（數(shù)字信號(hào)處理器）? 或?qū)Ｓ靡纛l加速器，執(zhí)行以下關(guān)鍵算法：?主動(dòng)降噪（ANC）?：采集環(huán)境噪音并生成反向聲波抵消。回聲消除（AEC）?、?噪聲抑制（ANS）?：提升語音通話清晰度。音頻編解碼?：支持如LC3、aptX、LHDC等編碼格式，實(shí)現(xiàn)高效壓縮與還原。
此外，韓國NF在NTP8835上集成了他們獨(dú)特的技術(shù)專利，如NS降噪算法、APEQ功能調(diào)節(jié)、虛擬3D等，大幅度增強(qiáng)優(yōu)化聲音輸出效果。
另外，在Mono模式下，NTP8835也顯示出優(yōu)勢，主要表現(xiàn)在均衡器數(shù)量、功率和底噪聲處理方面：
NTP8835具有10段PEQ和5段GEQ，更加靈活。
具專門的降噪技術(shù)，能夠有效處理電源引起的底噪聲，更為出色。
2、DSP執(zhí)行實(shí)時(shí)算法：?EQ均衡、降噪、回聲消除、3D音效、動(dòng)態(tài)范圍壓縮?等，提升音質(zhì)體驗(yàn)?。
三、數(shù)模轉(zhuǎn)換與音頻輸出：
1、PCM信號(hào)經(jīng)?高精度DAC（數(shù)模轉(zhuǎn)換器）? 轉(zhuǎn)換為模擬信號(hào)。
2、模擬信號(hào)通過?內(nèi)置音頻功放?驅(qū)動(dòng)耳機(jī)或揚(yáng)聲器發(fā)聲，典型DAC信噪比達(dá)?90–120dB??。
這一過程涵蓋了降噪、色彩還原、畸變校正及亮度優(yōu)化，確保圖像的純凈度。
3. 顯示與記錄：處理后的視頻流實(shí)時(shí)呈現(xiàn)在高分辨率屏幕上，并支持高清錄像與靜態(tài)存儲(chǔ)。
這種全電子化成像徹底消除了光纖傳像常見的“黑點(diǎn)”（斷絲）現(xiàn)象，提供了無失真的數(shù)字圖像，為后續(xù)的精密測量與AI分析奠定了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
虛擬現(xiàn)實(shí) (VR)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí) (AR)、混合現(xiàn)實(shí) (MR) 的 3D 音頻
360° 視頻和全景聲內(nèi)容制作
家用音響、電腦、手機(jī)、TWS 耳機(jī)的空間音頻功能
雙耳聲重放：耳機(jī)、VR 頭顯等個(gè)人音頻設(shè)備的核心技術(shù)
工業(yè)與科研領(lǐng)域
助聽器、人工耳蝸等助聽設(shè)備的聲學(xué)研發(fā)與性能評(píng)估
訓(xùn)練模擬器、駕駛模擬器的真實(shí)聲場景模擬
飛機(jī)、高鐵、汽車等交通工具的艙內(nèi)降噪評(píng)估與聲品質(zhì)評(píng)價(jià)
