降噪的案例
超大號主動降噪耳機？索尼申請專利：用無人機集群廣播式降噪
國外無人機資訊網站SUAS News 5月13日消息，索尼申請了一份用無人機降噪的專利，而從描述上看，原理類似于汽車、降噪耳機上的主動降噪技術。
據報道，索尼在美國專利商標局(USPTO)的一項新專利申請被公布，其涉及一種操作無人機機群的方法，以在特定區域提供噪聲消除。
而專利的背景信息中寫道：“在某些開放區域的情況下(如餐廳、聚會場所、公園等)，可能很難找到隔音的固定基礎設施來立即發起口頭交流(如打電話、與附近的人交談)。”此外，在開放區域進行的語音交流或聲音重放可能會對鄰近的人造成干擾或妨礙。因此，可能需要一個先進的智能系統，可以提供一個實時的隔音解決方案。”
據介紹，本專利旨在通過無人機網絡系統實現一種虛擬的降噪屏障的方法。無人機配備了必要的音頻設備，以消除環境噪音，并為用戶提供一個虛擬屏障內的無噪音區。這樣的系統可以用于在公共區域提供隱私，或者在試圖與他人交流時，幫助降低嘈雜區域的噪音。這種技術的實際應用可以采取多種形式，從礦山和工廠的工業應用到大城市的消費應用。
該方法由裝備揚聲器的、互相連接的無人機編隊執行，目標是包圍并消除預定的3D區域內的噪聲。報道稱，這是一個非常復雜的發明，可以分成兩個部分理解其工作原理：其中一個部分是無人機的控制，這些無人機根據圖像處理算法控制，并能跟蹤特定目標以提供連續的降噪區域；第二個部分是降噪，無人機被正確定位后就會用自己的音頻捕捉能力來處理給定區域的環境聲音數據，其所配的揚聲器隨后發出音頻信號，來消除環境噪音。
該網站認為，處理圖像數據來控制無人機以及處理和消除環境噪聲需要大量計算，將這兩個高度復雜的系統結合起來協同工作并不容易。
展開 研究推薦 | 軸向柱塞泵殼體降噪區域識別
關鍵詞
■ 軸向柱塞泵；振聲模型；聲學貢獻量分析；降噪區域識別
■axial piston pump, vibro-acoustic model, acoustic contribution analysis, identification of noise-reduction region
研究背景
軸向柱塞泵結構緊湊、功重比大、工作壓力等級高、變量方式多，在高端液壓裝備得到了廣泛應用。但作為液壓系統的“心臟”，軸向柱塞泵振動大、噪音高，工作時產生的振動和噪聲加劇零部件磨損、降低使用壽命。結構優化設計是改善軸向柱塞泵振動噪聲特性的有效途徑。學者對配流盤、殼體結構等進行優化設計，取得了良好的降噪效果。但是這種優化設計依賴工程經驗、針對性較差、推廣應用難度較大。為了更有針對性的開展軸向柱塞泵的降噪優化設計，需要對其振動和噪聲特性進行預測。本課題針對軸向柱塞泵殼體降噪區域識別難題，建立了液壓-多體動力學耦合模型以求解結構噪聲激振力，建立了考慮軸向柱塞泵內部多組件耦合關系的有限元/邊界元振聲模型，基于振聲模型開展模態和板面聲學貢獻量分析，精確識別了柱塞泵殼體降噪區域，為柱塞泵殼體優化設計奠定技術基礎。
展開 Actran在高速鐵路聲屏障降噪效果預測中的應用
目前我們可以通過Actran精確模擬聲屏障復雜的形狀和吸聲邊界，確定聲屏障有效高度與結構形式，提高聲屏障降噪效率。
——胡文林博士，中國鐵路設計集團有限公司減振降噪實驗室研發工程師
背景
高速鐵路的發展為社會帶來了巨大的出行便利。而高鐵運行時的噪聲會對環境產生重要負面影響，噪聲控制已然成為高速鐵路環境治理面臨的首要問題。高速鐵路噪聲由輪軌區噪聲、車體空氣動力噪聲、集電系統噪聲等組成，其中輪軌區是最主要的噪聲來源。聲屏障能有效抑制輪軌區域的噪聲傳播，從而降低總體噪聲輻射水平，因此得到廣泛應用。實際工程中，中國高速鐵路大多采用2米或3米直立式聲屏障，此高度來源于長期工程經驗的總結和出于結構安全性等方面的考慮。
近年來，工程師試圖尋找更合理的聲屏障高度或更佳的幾何形式，從而實現更高的降噪量和更為經濟的建造成本，因此迫切需要一種精確有效的數值模擬方法指導聲屏障設計改良。
行業挑戰
中國鐵路設計集團有限公司（簡稱中國鐵設，原鐵道第三勘察設計院集團有限公司）減振降噪實驗室主要任務是減振降噪工程技術研發（測試技術與仿真技術研發應用），減振降噪產品開發及推動工程化應用，振動、噪聲測試技術服務。
在高鐵聲屏障設計過程中，采用半解析公式計算聲屏障降噪量（插入損失），由于不能充分描述聲源和邊界條件信息，導致預測結果偏差較大，因此需要能夠模擬高速鐵路聲源特性、反映聲屏障吸聲系數、復雜幾何形式和聲學邊界條件的預測方法。
減振降噪實驗室的胡文林博士表示：“在沒有使用Actran之前，我們很難將聲學研發融入到聲屏障設計中。
展開 降噪工作該怎么做？“零”“整”企業想法不同
中國汽車技術研究中心首席專家王務林表示，我們缺乏降噪的實踐經驗，特別是在尋找噪聲源、測試分析降噪等方面的數據非常缺乏，在工作中沒有依據；而企業往往出于商業利益，不愿與同行溝通、共享數據。他說：“如果建立一個信息平臺，在行業內積累一些成功和失敗的數據，對控制噪聲工作十分有益。”
重慶大學機械工程學院副院長鄧兆祥教授說，噪聲具有從屬性特點，在其他性能不變的情況下，降低噪聲，不能隨意改動其他部件。不同汽車的噪聲幾乎都不一樣，幾乎每個零部件都與噪聲有關。噪聲問題不是哪一個人能夠解決的，解決噪聲問題需要聯合起來、共同努力。
案例分享 | Actran在高速鐵路聲屏障降噪效果預測中的應用
目前我們可以通過Actran精確模擬聲屏障復雜的形狀和吸聲邊界，確定聲屏障有效高度與結構形式，提高聲屏障降噪效率。
——胡文林博士，中國鐵路設計集團有限公司減振降噪實驗室研發工程師
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背景
高速鐵路的發展為社會帶來了巨大的出行便利。而高鐵運行時的噪聲會對環境產生重要負面影響，噪聲控制已然成為高速鐵路環境治理面臨的首要問題。高速鐵路噪聲由輪軌區噪聲、車體空氣動力噪聲、集電系統噪聲等組成，其中輪軌區是最主要的噪聲來源。聲屏障能有效抑制輪軌區域的噪聲傳播，從而降低總體噪聲輻射水平，因此得到廣泛應用。實際工程中，中國高速鐵路大多采用2米或3米直立式聲屏障，此高度來源于長期工程經驗的總結和出于結構安全性等方面的考慮。
近年來，工程師試圖尋找更合理的聲屏障高度或更佳的幾何形式，從而實現更高的降噪量和更為經濟的建造成本，因此迫切需要一種精確有效的數值模擬方法指導聲屏障設計改良。
行業挑戰
中國鐵路設計集團有限公司（簡稱中國鐵設，原鐵道第三勘察設計院集團有限公司）減振降噪實驗室主要任務是減振降噪工程技術研發（測試技術與仿真技術研發應用），減振降噪產品開發及推動工程化應用，振動、噪聲測試技術服務。
展開 神奇的主動降噪技術：從原理到現實
為了保證降噪質量，還需要一個反饋麥克風用來檢測所合成后的噪聲是否真的變小了。這時處理器會根據這個反饋麥克風測量到的結果，對處理過程進行調整從而進一步降低合成后的噪聲音量，這叫做自適應過程。好比處理器變聰明了，能夠根據消噪的效果不斷調整自己，以達到最佳降噪效果。
最后還要知道，具體實現的過程還有許多復雜精細的環節，從原理到現實總是這樣的。現在你了解主動降噪技術了么？
eVTOL電動垂直起降飛行器研發降噪處理案例及常見方案介紹（附eVTOL研發資料下載）
就eVTOL研發制造來說，降噪是其一大痛點，在eVTOL研發過程中必須著重關注飛行器降噪，本文為大家展開敘述目前飛行器降噪所涉及的先進技術及其研發現狀。</p><p><br></p><p><strong>飛行器降噪</strong></p><p><br></p><p><span style="background-color: rgba(18, 18, 18, 0);"> 隨著人口稠密地區上空飛行器數量的增加，其產生的噪聲污染對環境的影響也越來越嚴重。 相關法規日益嚴格， 面對更嚴格的起飛、低空飛行和著陸噪聲規定，eVTOL研發過程中只能努力限制發動機和機身的噪聲排放。雖然電動機通常比傳統內燃機噪聲小，但要在人口稠密的城市地區上空飛行，需要滿足嚴格的聲學特征要求。專家預計，此類飛行器在300英尺處的A加權目標噪聲約為65dB，這是目前市場上最小型四座直升機所發噪聲的四分之一。此類項目只有在滿足環境噪聲要求的情況下才可行，因此，垂直起降飛行器開發人員必須將降噪作為主要目標之一。</span></p><p><br></p><p class="ql-align-center"><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/lR4GOtoy9vIWEDuzZqNefztib0VI4Aez0nHeQHF2XO7yahBZFm4jOr1MgJltIJ2lNZ9BpaT7vo9aZFaXPYb3hqg/640?
展開 24基于matlab的語音信號降噪(語音.wav轉.mat—濾波—.mat轉降噪后語音.wav ￥30
基于matlab的語音信號降噪(語音.wav轉.mat—濾波—.mat轉降噪后語音.wav，程序已調通可直接運行。標價為程序價格，不包含售后。程序保證可直接運行。
貓頭鷹翅膀給風電機組降噪帶來的啟發
圖2 槳葉尾流示意圖
圖3 槳葉掃風噪聲1/3倍頻譜
槳葉降噪技術研究與應用
仿真分析發現槳葉掃風噪聲主要來源于槳葉尾緣，而模仿貓頭鷹翅膀的鋸齒尾緣可以有效的降低氣動噪聲，鋸齒尾緣可產生反向渦流，改變槳葉后緣的尾跡渦的脫落位置及尺度，抑制脫落渦的擾動，進而減少槳葉后緣附近的非定常壓力脈動和尾跡渦引起的氣動噪聲。
圖4 鋸齒結構風洞試驗
圖5為對某風電場的1.5MW機組進行了批量降噪優化，按照《IEC61400-11 Acoustic noise measurement techniques》進行了技改前后噪聲測試。測試結果表明：降噪鋸齒條可有效降低風力發電機組噪聲，不同風速下的A計權聲功率級降低1.7～3.2dB，同時噪聲脈動 (AM) 降低約1dB (A)，極大地降低了風力發電機組對附近居民的噪聲影響強度和煩惱程度。
圖5 尾緣鋸齒結構
圖6 鋸齒條降噪效果
可控噪聲運行模式研究與應用
研究表明，槳葉旋轉噪聲與轉速的5次方成正比，故降低風輪轉速可有效降低風電機組噪聲。通過研究和仿真，我們開發了可控噪聲運行模式控制系統，每個運行模式設置一個額定轉速，可根據不同時間、不同季節、不同地域的政策要求和噪聲限值要求實現噪聲的主動控制，同時優化槳矩角控制策略，最大限度降低發電功率的損失。
圖7 降噪模式轉速控制示意圖
來源：運達風電
展開 案例|天納克Tenneco Inc排氣系統主動降噪技術
如今，我們利用仿真研發我們的下一代排氣噪聲主動降噪系統。仿真不僅能以最短的時間對大量可行設計概念的性能進行評估，還能省去構建實物樣機的成本。這種方法在對排氣系統的性能改進上超越了傳統流程。傳統流程通常只能對少量不同的可行設計進行評估。基于仿真的新方法還可以更快地將新產品推向市場。”
基于降噪自編碼器-多層感知機（DAE-MLP）的手寫數字分類預測MATLAB實戰
一、算法原理
1.1 降噪自編碼器（Denoising Auto-Encoders, DAE）
在介紹降噪自編碼器的原理之前，需要介紹一下自編碼器的原理，這樣才能方便我們理解降噪自編碼器的原理。如圖1所示為自編碼器的網絡結構，它包含有編碼階段和解碼階段。主要應用于數據去噪和數據降維。
圖1 自編碼器的網絡結構
它的編碼和解碼過程可表達為
其中，W1、b1為編碼的權重和偏置，W2、b2為編碼的權重和偏置，
自編碼器的目的是使輸出與輸入盡量相同，所以采用的損失函數可表達為：
當損失函數J的值越小，那么經自編碼器重構的數據與原始數據就盡可能的相同。但在實際中，我們更關注的是自編碼器的隱層表達，而不是實際輸出。自編碼器真正關心的是隱藏層的特征表達，一個好的表達能夠捕獲輸入信號的穩定結構，以該目的為出發出現了降噪自動編碼器。
降噪自動編碼器的網絡結構如圖2所示。降噪自動編碼器，首先對干凈的輸入信號加入噪聲產生一個受損的信號。然后將受損信號送入傳統的自動編碼器中，使其重建回原來的無損信號。降噪自編碼器的優點是：它通過人為的增加噪聲使模型獲得魯棒性的特征表達。
圖2 降噪自編碼器的網絡結構
1.2 多層感知機（Multilayer Perceptron，MLP）
多層感知機是由單層感知機推廣而來，最主要的特點是有多個神經元層。一般將MLP的第一層稱為輸入層，中間的層為隱藏層，最后一層為輸出層。如下圖3所示。MLP并沒有規定隱藏層的數量，因此可以根據實際處理需求選擇合適的隱藏層層數，且對于隱藏層和輸出層中每層神經元的個數也沒有限制。 多層感知機采用反向傳播BP算法訓練得到模型的權重和偏置。
展開 
汽車駕駛室結構-聲場耦合分析與降噪設計研究
汽車駕駛室結構-聲場耦合分析與降噪設計研究
汽車駕駛室結構-聲場耦合分析與降噪設計研究.part1.rar
汽車駕駛室結構-聲場耦合分析與降噪設計研究.part2.rar
小波變換01（小波降噪）
摘要：本文用一個實例演示小包變換的信號降噪功能。本文素材來自網絡，筆者作了稍微整理。
01小波變換
小波變換和傅里葉變換都屬于積分變換，馬拉算法在小波變換中的地位類似FFT算法在傅里葉變換中的地位。
02小波降噪實例
python小波擴展庫pywavelets中有幾個demo signals
引入心電信號：
import matplotlib.pyplot as plt
import pywt
ecg = pywt.data.ecg() # 生成心電信號
plt.plot(ecg)
plt.show()
coeffs = pywt.wavedec(ecg,'db8') # 對信號進行多層小波分解
threshold = 0.2
for i in range(1, len(coeffs)):
coeffs[i] = pywt.threshold(coeffs[i], threshold*max(coeffs[i])) # 降噪
ecgrec = pywt.waverec(coeffs,'db8') # 將信號進行小波重構
plt.subplot(2, 1, 1)
plt.plot(ecg)
plt.subplot(2, 1, 2)
plt.plot(ecgrec)
plt.show()
關于pywt.threshold()的用法：
展開 減振降噪高分子阻尼材料技術說明
減振降噪高分子阻尼材料技術說明
作者： 出自：http://www.chinatech.com.cn
高分子阻尼材料主要是從低聚物出發，通過固化、共混、互穿網絡接枝、嵌段等方法，研制出多種阻尼材料。有膠片型、涂料型、泡沫型和壓敏型等，這些阻尼材料有的用于艦船柴油機減振降噪；有的用于艦艇導流罩阻尼，透聲涂層；還可用于汽車、飛機、機械的減振降噪處理。可根據需要，調節阻尼系數(tanδ)和使用溫度范圍。
1．膠片型采用普通橡膠板生產工藝，需硫化機、煉膠機，原料為各種橡膠，硫化劑，促進劑，填料等。
2．涂料和膠粘劑型主要是混料釜。 原料在市場上均可購到。
展開 2-6 基于matlab 2018B的語音信號降噪和盲源分離GUI界面 ￥80
基于matlab 2018B的語音信號降噪和盲源分離GUI界面，包括維納濾波，小波降噪、高通、低通、帶通濾波，及提出的濾波方法。每個功能均展示降噪前后聲音效果并外放出來。程序已調通，可直接運行。
