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提出采用工程塑料保持架進行降噪處理，對使用不同材料保持架的軸承進行噪聲對比，并分析了軸承徑向游隙對電動機噪聲的影響。結果表明，采用工程塑料保持架及較小游隙的軸承可有效降低新能源汽車驅動電機軸承噪聲。

1.3.2 載貨汽車底盤車架過孔橡膠件由于載貨汽車車架一般為U型梁，此處使用的線束過孔橡膠件不涉及密封、降噪和防塵，只是為了防止線束與孔壁發生摩擦或碰撞沖擊，因此性能要求相對簡單。載貨汽車車架過孔橡膠件結構舉例如圖3所示。載貨汽車底盤車架過孔橡膠件的應用如圖4所示。

著座模塊 - GBS1-650/950的技術優勢總結：高靈敏度：電容感應技術可穿透薄層材料（如塑料座圈），實現精準檢測。穩定性：內置GreenTouch3TM驅動和降噪電路，減少環境干擾導致的誤動作。易集成：支持5.0V供電，可直接接入智能馬桶主控系統，簡化電路設計。

一般都會在設計高鐵時采用低噪聲的結構或構造達到降噪的目的。在材料的選擇上許多化工新材料特別是化工高分子材料在減振、降噪、吸音等方面的性能優勢是傳統的金屬、水泥、木材所無法比擬的，高鐵鐵軌所用到的高分子減振、降噪材料就多達十幾種。

該復合材料的孔隙率為0.94，在250-3000 Hz頻率范圍內(對于15mm厚的樣品)的降噪系數為0.55，導熱系數為0.042 W/mK。它也是疏水的，可修復的，可回收的。預計這種具有優異隔熱性能和機械性能的分層多孔結構復合材料將對輕質泡沫塑料的高度可持續替代品的未來發展產生重大影響。

熱塑性復合材料在航空發動機短艙上的應用 由于民機噪聲指標已成為適航取證的強制性指標，為降低發動機噪聲，在研究發動機降噪技術的同時，發動機短艙結構的降噪技術也在不斷發展，消音襯墊技術是其中一種主要技術方案。

毛細管，是內徑約為3.4X0.5mm的塑料管道，通過在壁面內鋪設間隔為10mm-30mm的毛細管網，類似人體中的毛細管。毛細管輻射空調管道比地板輻射供熱供冷系統管道管徑小的很多。

代表產品4：輔助元件代表型號：ACA0806-1產品概述：亞德客輔助元件是氣動系統的“連接與保障核心”，負責氣路連接、壓力監測、速度調節、降噪緩沖等輔助功能，雖不直接輸出動力，卻能保障系統穩定、高效運行，是完整氣動解決方案的關鍵組成部分。

19、紙質剃須刀 設計： kai industries co., ltd 它不同于目前主流的傳統塑料剃須刀。世界上第一個“PAPER RAZORTM”是由紙和金屬制成的。紙是用于手柄和金屬是刀片，以實現無塑料。它的機身只有3mm，是用一張像Origami一樣的紙折疊起來的，重量約為4g，而且非常輕。

10) NVH指標，降噪降振、階次分析、共振點分析、瀑布圖解析 11) 耐久性：使用公里數、小時、或者免維護（異步電機） 12) 安全性：ISO26262中功能安全的要求、ASILD等實施，對于電機容錯性、防錯性、安全性要求進步提高。 13) 經濟性：RMB/kW、RMB/kg，這是我們必須面對的挑戰。

. – 自適應超薄降噪解決方案CompositeEdge GmbH 與 ATA Mute B.V. 聯合研發出一種厚度不足 1 毫米的聲學元件，其吸音率高達 97%，尤其在傳統材料效果欠佳的低頻段表現突出。該元件具備防水、防火特性，且可完全回收利用；其生產過程無需使用膠粘劑，原料為天然纖維、碳纖維或玻璃纖維與熱塑性塑料的復合材料。