航空的案例
羅羅航空借助Ansys與英特爾技術(shù)迅速推動可持續(xù)航空業(yè)的發(fā)展
Ansys產(chǎn)品高級副總裁Shane Emswiler表示：“Ansys很榮幸能與羅羅航空及英特爾展開合作，利用仿真和相關(guān)技術(shù)開發(fā)更清潔的發(fā)動機，共同應(yīng)對氣候問題，并減少排放。我們深信，Ansys的仿真產(chǎn)品組合與英特爾的計算能力將幫助羅羅航空工程師為航空業(yè)的未來帶來積極影響。”
歡迎訪問6月19-25日在法國舉辦的2023年巴黎航展，進一步了解Ansys仿真對航空業(yè)的影響。
航空科普：大有可為-航空發(fā)動機葉輪機械CFD仿真技術(shù)
航空發(fā)動機多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化，北京，北京航空航天大學(xué)出版社
[3]趙勇. 風(fēng)扇/壓氣機非設(shè)計點性能計算和進氣畸變影響預(yù)測方法研究，南京，南京航空航天大學(xué)，2008年
文章來源 | 心動商發(fā) CFD軟件開發(fā)團隊
通用航空助力印度Vistara航空787飛機
資料圖:GEnx發(fā)動機
據(jù)americanmachinist報道，近日，通用航空（GE Aviation）與印度Vistara航空簽訂了一份關(guān)于GEnx-1B引擎供應(yīng)協(xié)議，協(xié)議價值3.4億美元。Vistara航空近日訂購了10架波音787夢想飛機，屆時飛機將搭載GEnx-1B引擎，引擎將于2020-2021年交付。Vistara航空計劃將搭載GEnx-1B引擎的787飛機投入中長航程國際航線。
隨著航空公司開始為中長途國際航線提供新的寬體服務(wù)，這些發(fā)動機將在2020-2021年期間交付。GE航空公司為其寬體飛機提供給波音公司，主要是雙引擎787以及四引擎747-8 。據(jù)發(fā)動機開發(fā)商稱，它是“歷史上銷量最快的高推力GE發(fā)動機”。
上個月，波音民用飛機公司在法恩伯勒國際航展期間報道了Vistara飛機訂單。Vistara是新加坡航空公司和塔塔集團的合資企業(yè)，于2015年開始運營。目前已有21架窄體飛機投入使用，服務(wù)于印度的22個國內(nèi)目的地。
來源：民航資源網(wǎng)
展開 GE航空獲批，GEnx商用航空發(fā)動機的3D打印支架安裝
2018年11月6日，南極熊從外媒獲悉，GE Additive和通用電氣航空公司宣布，聯(lián)邦航空管理局（FAA）已經(jīng)給予“設(shè)計變更”批準(zhǔn)，以取代傳統(tǒng)制造的電動門開啟系統(tǒng)（PDOS）支架，該支架用于GE航空公司的GEnx-2B商用航空發(fā)動機 波音747-8，帶有附加制造的支架。
美國聯(lián)邦航空局（FAA）對增材制造的電動門開啟系統(tǒng)（PDOS）支架的設(shè)計進行了更改。
新的加工制造的PDOS支架將在GE航空公司位于阿拉巴馬州奧本市的工廠大規(guī)模生產(chǎn)，本月將使用GE Additive Concept Laser M2連接Multilaser機器。通用電氣航空公司預(yù)計，安裝新支架的首批GEnx發(fā)動機將于2019年1月發(fā)貨。
PDOS在地面上用于打開和關(guān)閉風(fēng)扇罩門，以便出于維護原因進入風(fēng)扇室。
GEnx-2B發(fā)動機上的原始PDOS支架是由固體金屬塊研磨而成，導(dǎo)致大約50％的材料浪費。現(xiàn)在使用直接金屬激光熔化（DMLM）增材制造技術(shù)來制造新的支架，廢物減少了多達90％，零件重量減少了10％。
“我們選擇這個項目是因為它代表了我們的幾個第一。這是我們在Concept Laser機器上認證的第一個程序。這也是我們在不到十個月的時間內(nèi)從設(shè)計到生產(chǎn)的第一個項目，“GE航空集團增材集成產(chǎn)品團隊總經(jīng)理Eric Gatlin說。
在傳統(tǒng)的鎳基高溫合金上使用鈷鉻合金進行批量生產(chǎn)的決定使得構(gòu)建更快。為了使這種方法盡可能高效，將同時打印四個支架。
使用定制的互鎖設(shè)計將所有四個支架容納在單個構(gòu)建板上，Concept Laser M2連接器的激光器可以在后處理和檢查之前在一個構(gòu)建中打印一架飛機的支架。
最后，通過完全在內(nèi)部生產(chǎn)支架，GE航空公司還將降低其生產(chǎn)成本。
展開 
6大民用無人駕駛航空試驗區(qū)集合岳西，民航華東局通用航空工作會成功召開
日前，中國民用航空華東地區(qū)管理局在全國首批、安徽省唯一民用無人駕駛航空試驗區(qū)安慶市岳西縣召開了華東地區(qū)通用航空工作會，民航華東地區(qū)管理局黨委書記唐偉斌、副局長呂新明出席會議。會議由民航華東局副局長呂新明主持，華東局通航工作領(lǐng)導(dǎo)小組成員單位，各監(jiān)管局分管領(lǐng)導(dǎo)、運輸處處長，監(jiān)管局轄區(qū)代表性通航企業(yè)，華東空管局、中航油華東公司、山東機場集團、日照機場以及上海金山、浙江杭州、江蘇南京、安徽安慶、山東東營、江西贛州等華東地區(qū)的民用無人駕駛航空試驗區(qū)參加會議。
首批民用無人駕駛航空試驗基地/試驗區(qū)中6家位于華東
會上，管理局飛標(biāo)處通報了轄區(qū)通航運行情況，安徽監(jiān)管局匯報了通航產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展情況，浙江監(jiān)管局匯報了空中應(yīng)急救援體系建設(shè)情況，江西監(jiān)管局匯報了低空空域改革推進情況，山東機場集團匯報了“環(huán)魯飛”及運輸機場保障通航工作情況，亞捷通航匯報了短途運輸/跳傘等新業(yè)態(tài)發(fā)展情況，上海金山民用無人駕駛航空試驗區(qū)匯報了試驗區(qū)建設(shè)情況；中航油華東公司、華東空管局分管領(lǐng)導(dǎo)分別從通航保障的角度提出了工作要求。
民航華東地區(qū)管理局黨委書記唐偉斌在會上作了重要講話。唐偉斌指出，“十三五”時期華東通航發(fā)展成績亮眼，體現(xiàn)在通用航空業(yè)務(wù)量穩(wěn)固提升，保障能力進一步增強，服務(wù)類新業(yè)態(tài)發(fā)展良好，通航改革暨試點工作取得顯著成效，航空制造加速集聚。”十四五“期間要正確認識通航發(fā)展的困難和機遇，堅持創(chuàng)新監(jiān)管服務(wù)不動搖，堅持通航放管服改革不動搖，堅持包容審慎不動搖，堅持協(xié)同管理不動搖。要提高政治站位，牢固樹立安全發(fā)展理念，強化對民航工作的政治擔(dān)當(dāng)，切實將各項安全措施落實到位。要加強頂層設(shè)計，完善通用航空建設(shè)布局。要優(yōu)化全民供給，提升低空服務(wù)保障能力。要多方協(xié)同聯(lián)動，培育引導(dǎo)無人機產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。要明確差異定位，發(fā)展核心優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，形成特色化的發(fā)展態(tài)勢。
展開 河南省應(yīng)急廳舉辦2021年航空應(yīng)急救援演練，米-171等九架航空器參與！
3月28日，河南省應(yīng)急管理廳在鄭州舉辦河南省2021年航空應(yīng)急救援演練。現(xiàn)場進行了森林航空消防(空中灑水滅火、直升機懸停定點灑水)、投放救援物資和吊掛集裝箱封堵決口、人員救助等科目演練。
河南省應(yīng)急管理廳相關(guān)負責(zé)人表示，此次演練旨在進一步熟悉航空應(yīng)急救援預(yù)案流程，查找問題和不足，完善航空應(yīng)急救援工作規(guī)范，提升航空救援能力，展現(xiàn)航空應(yīng)急救援領(lǐng)域的探索成果和不同機型作業(yè)性能，積累機群作業(yè)飛行經(jīng)驗。
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展開 新聞速遞丨Altair 與美國威奇托州立大學(xué)國家航空航天研究所簽署戰(zhàn)略備忘錄，加速航空航天領(lǐng)域創(chuàng)新步伐
此次合作將推動數(shù)字孿生技術(shù)的應(yīng)用普及、為航空航天初創(chuàng)企業(yè)賦能，加速產(chǎn)品的研發(fā)與認證進程。
Altair 近日與威奇托州立大學(xué)國家航空航天研究所 (NIAR) 簽署戰(zhàn)略備忘錄，旨在推動航空航天領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展。
“
NIAR 是航空航天研究領(lǐng)域的優(yōu)秀專業(yè)機構(gòu)，此次合作將為市場引入更專業(yè)的技術(shù)并為落地應(yīng)用創(chuàng)造全新機遇。通過整合雙方的專業(yè)優(yōu)勢，我們將幫助成熟企業(yè)與初創(chuàng)企業(yè)更快實現(xiàn)創(chuàng)新、降低成本，并以更可持續(xù)的方式將產(chǎn)品推向市場。
—— Altair 航空航天業(yè)務(wù)高級副總裁
Pietro Cervellera
”
此次合作聚焦三大核心領(lǐng)域：
推動數(shù)字孿生技術(shù)在行業(yè)中落地應(yīng)用：將 NIAR 的“分析認證法”(certification by analysis, CBA) 方法論與 Altair 的仿真及數(shù)據(jù)分析工具相結(jié)合，企業(yè)可更快速、高效地完成飛機、無人機及先進的飛行器的設(shè)計、測試與優(yōu)化，減少對高成本物理測試的依賴。
支持初創(chuàng)企業(yè)發(fā)展：與 NIAR 及威奇托州立大學(xué)合作的航空航天與國防領(lǐng)域初創(chuàng)企業(yè)，將獲得 Altair 平臺的優(yōu)先使用權(quán)及相關(guān)培訓(xùn)，從而加快產(chǎn)品的研發(fā)、測試、認證與生產(chǎn)進程。
探索技術(shù)的全新應(yīng)用場景：雙方將共同探索數(shù)字孿生技術(shù)及 Altair 技術(shù)的更廣泛應(yīng)用方向，涵蓋維護保養(yǎng)、增材制造、機器人技術(shù)及防御系統(tǒng)等領(lǐng)域。
“
與 Altair 簽署的這份戰(zhàn)略備忘錄對我們的學(xué)生、研究人員及行業(yè)合作伙伴而言意義重大。
它為客戶提供了世界一流的工具與專業(yè)資源，將有力推動航空航天技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展，為培育下一代行業(yè)領(lǐng)軍者提供重要支撐。
展開 航空周刊介紹10項可重塑航空航天領(lǐng)域的技術(shù)
◆圖片來源：雷神
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、航空電氣化技術(shù)
隨著多款樣機的試飛，以及更多可靠程度各異的項目獲得成功，電動垂直起降（eVTOL）正在升級。但實現(xiàn)穩(wěn)定飛行將要求空中出租車部門展現(xiàn)出高安全性和低噪音，并克服從飛機認證和制造到空域整合和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的挑戰(zhàn)。但隨著優(yōu)步2020年演示飛行的目標(biāo)越來越近，大量的資金和幾個主要參與者已經(jīng)加入了城市空中交通的行列，包括空客，貝爾，波音和巴西航空工業(yè)公司。
河南省應(yīng)急廳舉辦2021年航空應(yīng)急救援演練，米-171等九架航空器參與！
3月28日，河南省應(yīng)急管理廳在鄭州舉辦河南省2021年航空應(yīng)急救援演練。現(xiàn)場進行了森林航空消防(空中灑水滅火、直升機懸停定點灑水)、投放救援物資和吊掛集裝箱封堵決口、人員救助等科目演練。
河南省應(yīng)急管理廳相關(guān)負責(zé)人表示，此次演練旨在進一步熟悉航空應(yīng)急救援預(yù)案流程，查找問題和不足，完善航空應(yīng)急救援工作規(guī)范，提升航空救援能力，展現(xiàn)航空應(yīng)急救援領(lǐng)域的探索成果和不同機型作業(yè)性能，積累機群作業(yè)飛行經(jīng)驗。
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展開 成都航空圈厲害了，雄起了！
航材備件庫也可以提前規(guī)劃起來，爭取吸引全雙流、全成都甚至整個西部地區(qū)的航空相關(guān)企業(yè)都來使用。
“預(yù)先通盤考慮這些細節(jié)，就可以幫助存量企業(yè)盤活擴圈，擴圈之后再做大，就會帶來更多的增量企業(yè)，把產(chǎn)業(yè)鏈做長做粗。”張瑞琴說。
雙流區(qū)近年來在航空產(chǎn)業(yè)上下的大功夫，成效已逐步顯現(xiàn)。
2022年2月16日，順豐航空中國西部總部項目正式簽約落戶雙流，預(yù)計10年內(nèi)機隊規(guī)模達50架，構(gòu)建起輻射全國、覆蓋亞太歐美、通達全球的國際國內(nèi)貨運航線網(wǎng)絡(luò)。
中國商飛民機示范產(chǎn)業(yè)園早在2015年6月就已進駐雙流，其中的國產(chǎn)民機維修基地在2021年11月正式投運。目前，雙流已形成了集整機維修、發(fā)動機維修、部附件維修、客改貨為一體的較為完整的航空維修產(chǎn)業(yè)鏈，2021年航空維修產(chǎn)值超過60億元，占全國12%。
到2023年就將年屆85歲的雙流機場，也計劃進行能級和品質(zhì)的提升。一方面，提升其航空樞紐能級，布局公務(wù)機基地；另一方面，以“平安、綠色、智慧、人文”為設(shè)計理念，將航站樓打造成為城市地標(biāo)和“網(wǎng)紅打卡地”。到“十四五”規(guī)劃末，雙流機場的貨運量預(yù)計也將突破100萬噸。
一個以航空運營為主、航空物流為支撐、航空維修制造為特色，航空培訓(xùn)、航空金融、航空文旅等產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的航空產(chǎn)業(yè)鏈，正在雙流快速構(gòu)建中。
嵌入全球價值鏈高端
再把目光轉(zhuǎn)到成都的中心城區(qū)——被稱為“成都原點”的老城區(qū)青羊，同樣也是航空產(chǎn)業(yè)核心區(qū)，著名的成都飛機工業(yè)集團公司（成飛）、成都飛機設(shè)計研究所等航空產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)均集聚于此。
作為成都市航空產(chǎn)業(yè)總體布局中“一核、一極、多點”的“一核”，青羊區(qū)不但是成都航空產(chǎn)業(yè)的核心區(qū)，也是國內(nèi)重要的航空整機產(chǎn)業(yè)基地和國際民機大部件研制生產(chǎn)基地。
展開 2019年航空發(fā)動機行業(yè)深度報告
公司是國內(nèi)第三方航空維修領(lǐng)軍企業(yè)，完成 MMRO 并購后，快速切入歐洲飛機基地維修、航空資產(chǎn)管理相關(guān)細分領(lǐng)域，飛機維修業(yè)務(wù)快速增長很大程度上得益于 MMRO 與公司傳統(tǒng)主業(yè)的協(xié)同發(fā)展。航空維修市場空間廣闊，公司國內(nèi)和國外業(yè)務(wù)雙發(fā)力。
航空器適航管理
適航標(biāo)準(zhǔn)涉及到民用航空器的設(shè)計、生產(chǎn)、使用和維修等各個部門。
3．適航性責(zé)任
保持民用航空器的適航性，航空器的設(shè)計、制造、使用和維修各方都負有重要責(zé)任，稱為適航性責(zé)任。
其中：
航空器的設(shè)計和制造單位、從設(shè)計圖紙、原材料的選用、試制、組裝直至取得型號合格批準(zhǔn)和生產(chǎn)許可，要對航空器的初始適航性負主要責(zé)任。
航空器的使用單位（航空公司和所屬的飛行人員等）和維修單位（包括維修人員和檢驗人員等）要對其使用和維修的航空器的持續(xù)適航性負主要責(zé)任。
綜上所述，完善的設(shè)計、優(yōu)質(zhì)的制造、規(guī)范的使用及良好的維修構(gòu)成了保持航空器的適航性的一條鏈條，任何一個環(huán)節(jié)的責(zé)任放松或疏忽，都可能對航空器的適航性帶來不利的甚至是災(zāi)難性的影響。
適航部門作為政府的機構(gòu)，對航空器的設(shè)計、制造、使用和維修各個環(huán)節(jié)進行統(tǒng)一的科學(xué)管理，負責(zé)對航空器的適航性進行技術(shù)鑒定和監(jiān)督檢查以及對航空器的適航性負有責(zé)任的單位和人員進行監(jiān)督和檢查，并客觀公正地進行評估和控制。因此，適航部門要對影響適航性的所有工作負責(zé)。
4．適航管理及其主要內(nèi)容
世界各國民航當(dāng)局對航空器的設(shè)計、生產(chǎn)、使用和維修等都制定了適航標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定或?qū)彾òl(fā)證及實施檢查、監(jiān)督。這些工作統(tǒng)稱為民用航空器適航管理。
民用航空器適航管理的主要內(nèi)容有： 1. 制定有關(guān)航空器適航規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、程序、指令或通告并監(jiān)督執(zhí)行。
2. 對民用航空器進行型號合格審定、頒發(fā)型號合格證。
3. 對民用航空器（包括主要部件、零件）進行生產(chǎn)許可審定，頒發(fā)生產(chǎn)許可證。
4. 對已取得國籍登記證的航空器進行檢查鑒定并頒發(fā)適航證。 5.
展開 《航空材料學(xué)報》創(chuàng)刊40周年征文
而航空材料的進步歸功于航空材料科研人員的默默奉獻，正是他們夜以繼日的辛苦付出，助力了我國航空技術(shù)的進步，在這里向廣大奉獻在航空材料戰(zhàn)線上的科研人員致敬！
歡迎您為《航空材料學(xué)報》創(chuàng)刊40周年專刊投稿！
專家觀點｜張西嶺：不可將無人機與航空模型混淆
在7月16日湖南（國際）通航博覽會無人機專業(yè)化服務(wù)與智慧城市建設(shè)論壇召開之際，國家體育總局航管中心原副主任、中國航空運動協(xié)會原副主席、中國信息協(xié)會通航分會高級顧問張西嶺老主任特別撰寫了一篇關(guān)于無人機與航空模型概念的思辯文章。本號征得張老同意，全文刊發(fā)，供關(guān)心無人機和航空模型發(fā)展的朋友們參考，也歡迎朋友們就該話題發(fā)表各自見解。
人們通常把無人機與航空模型混為一談，很難將它們區(qū)別開來，認為航空模型就是無人機，只不過是構(gòu)造設(shè)備和操縱簡單一些而已。
那么，航空模型到底是不是無人機（無人駕駛航空器）？航空模型是不是屬于無人機范疇呢？
我認為無人機是無人機，航空模型是航空模型，它們在本質(zhì)上是不同的，二者不可混淆。
首先，國家法規(guī)對無人機與航空模型的區(qū)別
2016年7月11日中國民用航空局（簡稱：民航局）飛標(biāo)司發(fā)布的《民用無人機駕駛員管理規(guī)定》咨詢通告第四條對無人機的定義是：“無人機(UA: Unmanned Aircraft),是由控制站管理(包括遠程操縱或自主飛行)的航空器。也稱遠程駕駛航空器(RPA: Remotely Piloted Aircraf t)”，由此看出無人機不包括目視操縱的無人駕駛航空器。
2018年1月26日民航局《無人駕駛航空器管理規(guī)定》（征求意見稿）(以下簡稱：《規(guī)定》)中第五條是這樣規(guī)定的：“本條例所稱無人駕駛航空器，是指機上沒有駕駛員進行操作的航空器，包括遙控駕駛航空器、自主航空器、模型航空器等。
遙控駕駛航空器和自主航空器統(tǒng)稱無人機。“
那么什么是“模型航空器”呢?
展開 有哪些航空航天上的事實，沒有一定航空航天知識的人不會相信？
但是噴氣背包還是有許多用處的，它可以讓宇航員擺脫航天器的束縛，將太空中的物體回收回來，比如這樣：
STS51-A任務(wù)成功將由于上面級故障而停留在無用軌道的Weater 6通信衛(wèi)星回收
STS41-C任務(wù)成功修復(fù)了故障的Solar-Max衛(wèi)星，當(dāng)時衛(wèi)星動量輪故障，處于失控的三軸旋轉(zhuǎn)中
航空制造網(wǎng)綜合自知乎
