奔馳卡車的案例
油耗降低4% 奔馳卡車將推出第三代OM471發(fā)動(dòng)機(jī)
根據(jù)梅賽德斯奔馳卡車的新聞資料顯示，2022年10月份開始第三代OM471發(fā)動(dòng)機(jī)將開始上市供貨。據(jù)了解第三代OM471發(fā)動(dòng)機(jī)采用了很多創(chuàng)新技術(shù)。
第三代OM471發(fā)動(dòng)機(jī)對燃燒進(jìn)行了優(yōu)化，例如其活塞凹槽幾何形狀、噴油器噴嘴設(shè)計(jì)和進(jìn)排氣等相關(guān)的參數(shù)細(xì)節(jié)都進(jìn)行了廣泛的優(yōu)化。發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比從18.3：1提升到了20.3：1，峰值點(diǎn)火壓力250bar，進(jìn)而有助于實(shí)現(xiàn)更高效的燃燒。
提高現(xiàn)代柴油內(nèi)燃機(jī)燃油效率的最重要手段之一是對渦輪增壓器的優(yōu)化。隨著第三代 OM 471 的推出，梅賽德斯-奔馳卡車將推出兩款內(nèi)部開發(fā)和制造的新型渦輪增壓器，這些渦輪增壓器精確地適應(yīng)了廣泛的客戶需求。在油耗優(yōu)化型產(chǎn)品中，其重點(diǎn)是盡可能降低油耗——主要用于額定功率高達(dá) 350 kW (476 hp) 發(fā)動(dòng)機(jī)的長途運(yùn)輸。
第二款渦輪增壓器專為高性能和高發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力而設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率高達(dá) 390 kW (530 hp) 是重型和建筑行業(yè)的理想選擇。對于 OM 471 的中低性能發(fā)動(dòng)機(jī)，與上一代相比，最大燃油節(jié)省高達(dá) 4%，而對于較高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，則高達(dá)3.5%。由于消耗量減少，運(yùn)營成本和 二氧化碳排放量都降低了。
除了優(yōu)化燃燒和增壓器，降低摩擦也有助于提高燃油效率。第三代 OM 471 配備了新開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)油壓控制閥。它安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)油泵后面和油溫調(diào)節(jié)器前面。電動(dòng)執(zhí)行器可實(shí)現(xiàn)類似減壓閥特性的控制。
展開 Merc 的 eActros 在西班牙經(jīng)受高溫考驗(yàn)，完成炎熱天氣測試
來源 | Commercial Motor
梅賽德斯-奔馳卡車公司已在西班牙完成了電動(dòng)車 eActros 600 的夏季測試。在安達(dá)盧西亞進(jìn)行的為期五周的測試中，溫度高達(dá) 44 攝氏度，工程師在快速充電站仔細(xì)檢查了空調(diào)系統(tǒng)以及電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)和電池?zé)峁芾淼男阅堋?梅賽德斯-奔馳卡車全球測試副主管 Konrad G?tz 博士表示，自去年以來，公司對 eActros 600 進(jìn)行了嚴(yán)格的測試程序。在芬蘭進(jìn)行了低至 -25 攝氏度的寒冷冬季測試并在公共道路上進(jìn)行了初步測試后，這款電動(dòng)卡車現(xiàn)在必須在西班牙超過 40 攝氏度的環(huán)境中證明自己的性能。eActros 600 輕松應(yīng)對具有挑戰(zhàn)性的測試。下一步，我們期待與客戶一起進(jìn)行實(shí)際操作測試。
在測試過程中，原型車從格拉納達(dá)出發(fā)，經(jīng)巴倫西亞、巴塞羅那、蒙彼利埃和里昂，行駛了 2,000 多公里，然后返回位于萊茵河畔沃爾特的梅賽德斯-奔馳卡車開發(fā)和測試中心。
eActros 計(jì)劃的下一階段將于 10 月 10 日進(jìn)行全球首發(fā)。
梅賽德斯表示，eActros 600 的新設(shè)計(jì)語言“打破了 Actros 車型系列熟悉的外觀”，并使用了去年在漢諾威 IAA 上首次展示的概念原型車的元素。
動(dòng)力來自三個(gè)電池組，使 eActros 600 的總?cè)萘砍^ 600kWh，兩臺電動(dòng)機(jī)構(gòu)成新 e-axle 的一部分，連續(xù)輸出功率為 400kW，峰值功率超過 600kW。
理論上，使用 1 兆瓦充電器時(shí)，磷酸鐵鋰可以讓 eActros 600 在 30 分鐘內(nèi)從 20% 充電到 80%。
展開 3D打印制造優(yōu)質(zhì)卡車零件 未來有望大規(guī)模商用
眾多廠商采用3D打印制造卡車零件
在眾多的應(yīng)用領(lǐng)域中，汽車行業(yè)是3D打印技術(shù)最早的應(yīng)用領(lǐng)域之一。早在3D打印技術(shù)剛剛興起之時(shí)，一些發(fā)達(dá)國家的汽車制造企業(yè)就開始嘗試著將3D打印技術(shù)用于汽車的研發(fā)和生產(chǎn)過程。
經(jīng)過眾多汽車生產(chǎn)制造商的不懈努力，如今3D打印技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于車輛零部件的研發(fā)和生產(chǎn)。除了民用轎車以外，3D打印在卡車零部件生產(chǎn)制造等領(lǐng)域也發(fā)揮著越來越重要的作用。
舉例而言，奔馳一直積極研發(fā)3D打印零件的新工藝。2017年8月，梅賽德斯-奔馳卡車宣布首個(gè)3D打印金屬零配件核準(zhǔn)通過，該配件為恒溫器蓋，適用于舊式卡車和烏尼莫克車型，這是3D打印在卡車零部件制造方面的一大應(yīng)用。
今年3月，雷諾卡車的工程師團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)成功構(gòu)建并運(yùn)行了一些帶有3D打印組件的發(fā)動(dòng)機(jī)。與傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這一發(fā)動(dòng)機(jī)中的部件數(shù)量和重量減少了約25%。此外，沃爾沃卡車3D打印了包括鉗子、夾具、支架等幾十種供生產(chǎn)線上的工人使用的工具。
3D打印卡車零件未來有望大規(guī)模商用
與傳統(tǒng)的制造工藝相比，采用3D打印技術(shù)后，卡車相應(yīng)零部件的生產(chǎn)時(shí)間得以大幅縮短，成本也大幅降低，可謂省時(shí)、省力。對于大規(guī)模生產(chǎn)汽車的廠家而言，3D打印技術(shù)有助于汽車廠商實(shí)現(xiàn)高效生產(chǎn)的目的。
利用3D打印技術(shù)，可以一鍵造出任何形狀和數(shù)量的配件，因此一些卡車廠商計(jì)劃在引擎、冷卻系統(tǒng)、傳動(dòng)裝置、車軸甚至底盤中使用3D打印的金屬配件，并利用3D打印技術(shù)來提升整車性能、優(yōu)化汽車結(jié)構(gòu)、增加車輛行駛的安全性。
展開 二戰(zhàn)德軍BF109戰(zhàn)機(jī)裝備奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)，取得驚人戰(zhàn)果
許多知名的歐美、日本車企在二戰(zhàn)期間都曾經(jīng)充當(dāng)過軍工企業(yè)，比如日本三菱公司是日軍武器的主要生產(chǎn)商；保時(shí)捷則參與設(shè)計(jì)德軍虎式、豹式坦克，并生產(chǎn)虎式炮塔；奔馳則生產(chǎn)了大量裝甲車、軍用卡車等，其Ｌ3000系列卡車性能非常出色，載重量３噸。
應(yīng)對產(chǎn)業(yè)變革 戴姆勒將拆分為三家公司
戴姆勒股份公司計(jì)劃將目前5大事業(yè)部重組為三家新公司，包括梅賽德斯-奔馳公司、戴姆勒卡車公司以及戴姆勒移動(dòng)出行公司。該方案將于2019年5月22日提交戴姆勒年會(huì)股東批準(zhǔn)。如果獲得批準(zhǔn)，將在2019年秋季合法生效。
早在去年10月份，就有消息稱：“為了應(yīng)對自動(dòng)駕駛等顛覆性的技術(shù)轉(zhuǎn)變，戴姆勒正考慮進(jìn)行十年來規(guī)模最大的企業(yè)變革，從而為公司拆分和其他交易鋪平道路”。而此次公布的組織架構(gòu)重組方案，意味著戴姆勒的“變革計(jì)劃”正式進(jìn)入實(shí)施階段。
經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)綜合外電報(bào)道，德國當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四（7月26日）上午，戴姆勒股份公司發(fā)布一份組織架構(gòu)重組方案：將目前5大事業(yè)部重組為三家新公司，包括梅賽德斯-奔馳公司（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡車公司（Daimler Truck AG）以及戴姆勒移動(dòng)出行（Daimler Mobility AG）公司。
目前，戴姆勒董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)已經(jīng)同意分拆計(jì)劃。戴姆勒方面表示，該結(jié)構(gòu)重組方案還將于2019年5月22日提交戴姆勒年會(huì)股東批準(zhǔn)。如果獲得批準(zhǔn)，將在2019年秋季合法生效。
戴姆勒集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席Manfred Bischoff在一份聲明中表示，“新架構(gòu)使戴姆勒能夠更好地應(yīng)對移動(dòng)出行領(lǐng)域的快速變化以及相應(yīng)的戰(zhàn)略挑戰(zhàn)。合法的獨(dú)立實(shí)體將使我們更加關(guān)注企業(yè)未來的成功”。
當(dāng)前，戴姆勒集團(tuán)的組織架構(gòu)分為五大部分：負(fù)責(zé)金融業(yè)務(wù)的戴姆勒金融服務(wù)部門；負(fù)責(zé)貨車業(yè)務(wù)的戴姆勒貨車部門；負(fù)責(zé)大型巴士的戴姆勒客車部門；負(fù)責(zé)轎車/SUV等車型的梅賽德斯奔馳乘用車部門；負(fù)責(zé)各類MPV的梅賽德斯奔馳廂式車部門。
而在重組之后，新的奔馳汽車和貨車部門在全球?qū)碛?7.5萬名員工，戴姆勒卡車和客車部門將擁有10萬員工。戴姆勒金融集團(tuán)目前已經(jīng)處于獨(dú)立運(yùn)營狀態(tài)，未來將更名為戴姆勒移動(dòng)出行集團(tuán)，擁有1.3萬名員工。
展開 本田都不玩了，現(xiàn)代還“死磕”氫能源？
此前，包括戴姆勒、斯堪尼亞、曼恩、沃爾沃卡車、DAF、依維柯等多家歐洲商用車制造商便承諾，將逐步淘汰傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型，專注于氫氣、電池技術(shù)和清潔燃料的開發(fā)。
其中，戴姆勒和沃爾沃兩家商用車的領(lǐng)軍人物在推進(jìn)氫能商用化方面更顯激進(jìn)。去年9月份，戴姆勒卡車公司發(fā)布了燃料電池概念卡車梅賽德斯·奔馳GenH2卡車，并計(jì)劃于2023年進(jìn)行客戶實(shí)驗(yàn)。而沃爾沃則宣稱自己將從2040年開始，所有產(chǎn)品都不再使用化石燃料，全面過渡到電動(dòng)汽車，包括電池和燃料電池汽車。
故而，在此次現(xiàn)代汽車集團(tuán)發(fā)布的戰(zhàn)略，便將發(fā)展的核心同樣聚焦于此，實(shí)則也有著很強(qiáng)的背景支撐。
“通過氫能解決方案來積極應(yīng)對氣候變化，向全球市場推出氫燃料電池和純電動(dòng)的客車和重卡等全種類新型商用車，在2028年率先成為全球首個(gè)旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)的汽車制造廠商。通過氫燃料電池商用車的不斷創(chuàng)新研發(fā)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將推動(dòng)完成韓國公共交通和物流體系向以氫能為基礎(chǔ)解決方案的轉(zhuǎn)型，并以此為全球樹立優(yōu)秀范例。”現(xiàn)代汽車的規(guī)劃很明晰。
當(dāng)然，現(xiàn)代之所以會(huì)緊隨歐洲各大商用車企，對氫能源的商業(yè)落地如此執(zhí)著，更重要的想必也離不開對政策的全面解讀。
在去年7月份歐盟公布的《歐盟氫能戰(zhàn)略》中，已提出將把“綠氫”作為未來發(fā)展的重點(diǎn)，計(jì)劃到2030年使氫能成為“歐洲能源系統(tǒng)的固有組成部分”，建成40吉瓦的電解制“綠氫”產(chǎn)能，將“綠氫”產(chǎn)量提升至1000萬噸；2030年之后，爭取實(shí)現(xiàn)將“綠氫”大規(guī)模部署在各個(gè)難以實(shí)現(xiàn)脫碳化發(fā)展的行業(yè)之中。
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