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卡車的視頻教程
STARCCM+系列CFD課程02-幾何與網(wǎng)格
<04> 區(qū)域-Regions <05> 表面修復(fù)工具-Repair Surface Tools <06> 表面準(zhǔn)備 <07> 網(wǎng)格-Meshing <08> 參數(shù)化建模到網(wǎng)格-顯卡風(fēng)扇 <09> 3D-CAD參數(shù)化建模:旋風(fēng)分離器 <10> 3D-CAD-自由形式表面變形 <11> 3D-CAD：使用歐洲卡車進(jìn)行去特征和修復(fù)
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卡車的實(shí)例教程
據(jù)外媒報(bào)道，沃爾沃卡車最近正在打造一款自動(dòng)駕駛卡車方案Vera，該款自動(dòng)駕駛電動(dòng)概念卡車不含傳統(tǒng)的卡車駕駛室，是沃爾沃卡車的大作。該款卡車將不再配置駕駛員，只需使用預(yù)編程將行駛路線錄入到車載計(jì)算機(jī)中即可。
該方案不僅省去了原本在駕駛艙內(nèi)疲憊不堪的長途司機(jī)，還是實(shí)現(xiàn)了零排放目標(biāo)，其噪聲也遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的大型卡車。
沃爾沃卡車總裁Claes Nilsson表示：“目前尚未看到交通行業(yè)發(fā)揮全部潛能，未來十年內(nèi)，全球交通需求將繼續(xù)呈現(xiàn)大幅增長，公司正在研發(fā)的交通系統(tǒng)將是對當(dāng)前方案的重要補(bǔ)充，可幫助社會、交通公司及交通行業(yè)內(nèi)的買家應(yīng)對諸多挑戰(zhàn)。”
盡管Vera擁有自動(dòng)駕駛功能，但仍離不開人員的監(jiān)控。該概念體系的核心是一款交通控制中心，通過云端與行駛車輛的網(wǎng)絡(luò)連通，監(jiān)控卡車的位置、載荷、電池的電量水平及服務(wù)要求等諸多參數(shù)。
Vera自動(dòng)駕駛卡車項(xiàng)目遠(yuǎn)未到實(shí)際應(yīng)用階段，但可從中窺得車企在按需商用車及工業(yè)用車輛的設(shè)計(jì)布局及其未來發(fā)展方向。（本文圖片選自carbuzz.com）
來源：蓋世汽車
展開 而在諸多商用場景中，貨運(yùn)是最被看好的一個(gè)，因此自動(dòng)駕駛卡車的發(fā)展越發(fā)受到關(guān)注。
對于卡車司機(jī)們來說，自動(dòng)駕駛卡車帶來了就業(yè)危機(jī)已經(jīng)愈發(fā)清晰，這使得不少人決定重新規(guī)劃自己的職業(yè)生涯，是選擇繼續(xù)做司機(jī)，還是直接換一個(gè)職業(yè)，或是干脆加入自動(dòng)駕駛熱潮當(dāng)中?當(dāng)然，在自動(dòng)駕駛卡車大規(guī)模上路之前，繼續(xù)做司機(jī)應(yīng)該是大多數(shù)人的選擇。
目前，在瑞典、美國、中國等多個(gè)國家，無論是科技公司、傳統(tǒng)卡車制造商，還是新崛起的初創(chuàng)公司，都在積極發(fā)展自動(dòng)駕駛卡車。業(yè)內(nèi)人士指出，卡車智能化、無人化的趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，自動(dòng)駕駛卡車走向商業(yè)化為期不遠(yuǎn)，在這樣的形勢下，卡車司機(jī)需要為未來的就業(yè)變動(dòng)做好充分準(zhǔn)備。
“有進(jìn)有退”局勢不明
既然自動(dòng)駕駛卡車優(yōu)勢明顯，行業(yè)熱度也不斷提升，那么是否意味著其能夠很快實(shí)現(xiàn)規(guī)模化上路呢?又是否意味著自動(dòng)駕駛卡車將很快取代現(xiàn)有的卡車以及司機(jī)呢?非也!從現(xiàn)在的行業(yè)態(tài)勢來看，自動(dòng)駕駛卡車的商用無法一蹴而就。
目前，很多初創(chuàng)公司、科技企業(yè)以及傳統(tǒng)制造商都在積極布局，并加快測試步伐，加強(qiáng)合作力度，但也有一些企業(yè)打起了退堂鼓。日前，Uber就宣布將終止自動(dòng)駕駛卡車項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而將所有資源聚集到商用車領(lǐng)域。盡管Uber這么做很大程度上是因?yàn)樽陨碓颍且舱f明了自動(dòng)駕駛卡車的商業(yè)化并非朝夕之間就可以輕易實(shí)現(xiàn)。
此外，卡車司機(jī)們的反對聲音也不容忽視。此前，美國國會曾試圖通過一份最新的自動(dòng)駕駛法案，以支持自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展。但是，在卡車司機(jī)工會等組織的游說下，最終卡車被剔除出法案，意味著自動(dòng)駕駛卡車相對而言將更難以獲得法律支持。
雖然自動(dòng)駕駛卡車“磨難重重”、前途未卜，但是也無需喪失信心。無論是投資者還是業(yè)內(nèi)人士，大多都認(rèn)為自動(dòng)駕駛卡車的商用前景十分光明，且是最易達(dá)成變現(xiàn)的場景之一。
展開 卡車ELD除了記錄司機(jī)開車時(shí)數(shù)，還可評估剩余可駕駛的時(shí)間，將他們與載貨數(shù)量進(jìn)行配對。Transport Topics
繼各式各樣的智能裝置、智能連網(wǎng)家電之后，行駛在美國公路上的卡車也越來越聰明，從車輪、引擎到車廂都暗藏玄機(jī)，能夠?qū)ν獍l(fā)送信息，彷佛是一座移動(dòng)數(shù)據(jù)中心。
據(jù)華爾街日報(bào)(WSJ)報(bào)導(dǎo)，智能卡車技術(shù)除了提升效率、降低成本和規(guī)劃行程之外，還包括其他系統(tǒng)，例如電子記錄裝置，追蹤卡車司機(jī)駕車時(shí)間，以確保符合聯(lián)邦政府要求，讓卡車行駛更安全。
雖然自駕車發(fā)展受到高度關(guān)注，但移動(dòng)信息革命也未卡車帶來巨大轉(zhuǎn)變，商業(yè)模式也為之顛覆。Schneider National信息官Shaleen Devgun表示，運(yùn)輸和物流企業(yè)也必須跟隨潮流轉(zhuǎn)型成為科技企業(yè)。
許多卡車智能系統(tǒng)安裝時(shí)無需太多額外的成本，雖然車隊(duì)數(shù)量多，但多數(shù)業(yè)者透露，新系統(tǒng)改善了效率和降低事故發(fā)生機(jī)率，長期而言有助于節(jié)省成本。
對于智能卡車駕駛而言，開車彷佛置身計(jì)算機(jī)工作室，車載系統(tǒng)規(guī)劃和指引路線，觸控屏幕上顯示著引擎、拖車、輪胎和油箱傳感器傳來的各種信息。有些卡車在擋風(fēng)玻璃上架設(shè)雙向監(jiān)視器，同時(shí)監(jiān)控道路和司機(jī)。
智能系統(tǒng)可為司機(jī)和公司省下可觀的時(shí)間，Schneider卡車司機(jī)Chip Hill表示，有了智能系統(tǒng)后再也無須花許多時(shí)間找空的拖車，因?yàn)檐浖甘究胀宪嚨奈恢茫ぷ餍蚀鬄樘嵘? 美國聯(lián)邦政府2018年新規(guī)定要求卡車必須配置電子打卡系統(tǒng)(ELD)，目的是追蹤司機(jī)駕駛時(shí)間，以確保公路道路安全。此舉促使美國卡車產(chǎn)業(yè)向著大規(guī)模連網(wǎng)邁進(jìn)一大步，影響所及，基本上現(xiàn)在行駛在道路上的卡車都已經(jīng)進(jìn)入數(shù)字時(shí)代。
展開 為什么超載車輛會把路面壓壞高架橋壓塌，輪胎卻沒什么事，卡車輪胎到底可以承受多大的載重呢？
輪胎是車輛在行駛時(shí)直接和地面接觸的部件，承載著整個(gè)車輛的重量。而它本身又是靠內(nèi)部填充的氣體狀態(tài)以及結(jié)構(gòu)等來起到支撐和緩沖的作用。胎壓和輪胎載重有著一定的關(guān)系，正確的胎壓，有利于車輛的承載，也提高了安全性。
路上跑的卡車有很多個(gè)輪胎，這些輪胎可以將卡車的重量分散，每個(gè)輪胎的載重就變得很小。但是前輪、中輪和后輪所承受的力是不同的。輪胎的抗磨耐壓性能很好，有彈性和韌性，不容易發(fā)生爆胎。
一般來說，輪胎的側(cè)面會標(biāo)有一排的數(shù)字和字母，這些表示的是該輪胎的尺寸、載重和類型等參數(shù)。以195/55 R15 85 V為例，195是該輪胎的斷面寬度為195mm，55是輪胎的扁平比（斷面高度比上斷面寬度的值）。后面的字母加數(shù)字代表輪胎類型和輪輞直徑。R是子午線輪胎，它基本上是家用車的標(biāo)配輪胎，如果是D表示斜交線輪胎，一般用于低速的卡車或工程機(jī)械車輛等。
85是車輛的載重指數(shù)，輪胎最大承載重量可以參照載重指數(shù)對照表。表格中85對應(yīng)的是515，表示該輪胎標(biāo)準(zhǔn)條件下最大承載重量為515千克。
一般家用車的載重指數(shù)是90多，對應(yīng)的重量就是600到800公斤，四條胎加起來就是2.4到3.2噸左右。如果是六軸22個(gè)輪子的重型卡車，一般輪胎的載重指數(shù)都是150以上，對應(yīng)的重量就是三噸多，那么22個(gè)輪子加在一起差不多就是六七十噸。
說到這里很多人就奇怪了，明明最大的載重是六七十噸，但有的卡車超載到200噸左右了，為什么輪胎還沒有被壓爆。那是因?yàn)榇蠹野演喬サ淖畲筝d重量含義給搞錯(cuò)了。最大載重量并不是指輪胎崩潰的極限，而是指一旦超過這個(gè)數(shù)值，輪胎的使用性能就會急劇下降。
展開 據(jù)外媒報(bào)道，瑞典初創(chuàng)公司Einride正在研發(fā)自動(dòng)駕駛卡車，并且計(jì)劃在迪拜（Dubai）實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛卡車商業(yè)化。該初創(chuàng)公司已經(jīng)與迪拜道路運(yùn)輸局（RTA）簽署了一份諒解備忘錄，為其自動(dòng)駕駛卡車在中東開始運(yùn)輸貨運(yùn)服務(wù)鋪平了道路。
迪拜希望到2030年，其境內(nèi)25%的車輛旅行可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。Einride表示其是首家與迪拜道路運(yùn)輸局合作開發(fā)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)服務(wù)的公司，但是其尚未透露有關(guān)如何在迪拜部署其自動(dòng)駕駛卡車的細(xì)節(jié)。
Einride公司不是唯一一家研發(fā)自動(dòng)駕駛卡車的公司，但是其采取了比競爭對手更為極端的方式。該初創(chuàng)公司研發(fā)的車輛甚至沒有提供空間供人類駕駛員使用，以便為貨物騰出更多空間。Einride展示了兩款自動(dòng)駕駛卡車車型：T-Pod箱式卡車以及T-Log平板式木材卡車。兩款卡車都是純電動(dòng)車型，預(yù)計(jì)續(xù)航里程可達(dá)約120英里。
今年早些時(shí)候，Einride公司的T-Pod卡車已經(jīng)由德國公司DB辛克物流（Schenker）運(yùn)營，開始在瑞典的一個(gè)倉庫進(jìn)行商業(yè)服務(wù)測試。但是，該卡車只能在倉庫內(nèi)操作，不能在公共道路上行駛。Waymo公司、初創(chuàng)公司圖森未來（TuSimple）等其他公司也已經(jīng)在公共道路上測試了自動(dòng)駕駛卡車。工程師Anthony Levandowski也成立了自己的初創(chuàng)公司Pronto.ai，并且計(jì)劃在2019年將配備半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的卡車推向市場。該工程師曾是優(yōu)步和Waymo商業(yè)機(jī)密案的核心人物。
自動(dòng)駕駛卡車可能比自動(dòng)駕駛乘用車面臨的障礙更多。最近的一份研究表明，人們還很難信任自動(dòng)駕駛汽車，而且可能更不愿意與無人駕駛的大型商業(yè)卡車共用道路。考慮到自動(dòng)駕駛給卡車司機(jī)工作帶來的威脅，他們可能也會反對自動(dòng)駕駛卡車。
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(注：前提是考慮了遮擋處理、僅關(guān)注相關(guān) ROI 區(qū)域且假設(shè)非對抗性天氣條件下)
（3）多場景自適應(yīng)的泛化能力
aiData Auto Annotator具備極強(qiáng)的場景適配性，已在日本道路測試、卡車運(yùn)輸專項(xiàng)適配等不同地域、不同類型的應(yīng)用場景中得到驗(yàn)證，展現(xiàn)出穩(wěn)定的可靠性與靈活的擴(kuò)展性。
AnsysWB-基于PSD譜的PCBA振動(dòng)仿真4個(gè)月前
典型應(yīng)用包括飛行中的飛機(jī)所承受的載荷、在崎嶇道路上行駛的送貨卡車，以及海上結(jié)構(gòu)物所承受的波浪載荷。許多隨機(jī)過程遵循高斯分布，也稱為正態(tài)分布。假設(shè)激勵(lì)遵循高斯分布。1σ值表示68.3%的時(shí)間內(nèi)的發(fā)生率，而3σ值表示99.7%的時(shí)間內(nèi)的發(fā)生率。在隨機(jī)振動(dòng)分析中，由于輸入激勵(lì)本質(zhì)上是統(tǒng)計(jì)性的，因此位移和應(yīng)力等輸出響應(yīng)也是統(tǒng)計(jì)性的。
進(jìn)一步了解Amogy如何構(gòu)建一種新穎、便攜的無碳能源系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用氨作為可再生燃料，為航運(yùn)、卡車運(yùn)輸和材料處理設(shè)備提供動(dòng)力。
INNIO以工程卓越為重點(diǎn)的“未來工程”計(jì)劃的一部分發(fā)展藍(lán)圖，就是在全公司范圍內(nèi)采用Ansys Granta材料解決方案，可確保公司上下的每位工程師或設(shè)計(jì)人員都在使用相同的材料數(shù)據(jù)。
一期一會 | 什么是電動(dòng)汽車動(dòng)力總成？4個(gè)月前
隨著越來越多的消費(fèi)者轉(zhuǎn)而購買電動(dòng)汽車，市場上將出現(xiàn)更多樣化的車型，從SUV、豪華車到卡車等，不一而足。
Ansys站在這場技術(shù)革命的最前沿，為清潔技術(shù)解決方案的發(fā)展提供強(qiáng)大支持，而這些解決方案正在以最佳方式改變世界的能源利用方式。
Ansys ConceptEV? 軟件是一款設(shè)計(jì)仿真平臺，其可提高整個(gè)電動(dòng)汽車動(dòng)力總成的性能。
單獨(dú)懸架系統(tǒng)平跳仿真沒有問題，加入轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后就出問題，錯(cuò)誤日志如下
Reading in property files...
Reading of property files completed.
Setting up assembly for analysis of loadcase: 'parallel_travel'...
Writing analysis information
在淮南高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的試驗(yàn)場內(nèi)，一臺無人駕駛礦用卡車正沿著預(yù)定路線精準(zhǔn)行駛。這輛搭載5G遠(yuǎn)程駕駛系統(tǒng)的巨型裝備，能在復(fù)雜礦區(qū)實(shí)現(xiàn)厘米級定位，代表了當(dāng)前礦山智能化運(yùn)輸?shù)淖罡咚健? 2026中國（淮南）國際煤炭裝備及礦山設(shè)備博覽會將于2026年3月27日至29日在淮南奧體中心舉辦。
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2. 卓越的網(wǎng)格技術(shù)：其獨(dú)有的多面體網(wǎng)格技術(shù)，在保證精度的同時(shí)，能比傳統(tǒng)的四面體網(wǎng)格數(shù)量減少最多5-10倍，極大縮短計(jì)算時(shí)間。同時(shí)，其自動(dòng)網(wǎng)格生成和加密功能非常智能和高效。
航空工業(yè)（機(jī)身、驅(qū)動(dòng)部件、氣動(dòng)部件等）
汽車（底盤部件、空氣動(dòng)力部件）
大型車體（火車、卡車和公共汽車）
海洋（船體結(jié)構(gòu)）
風(fēng)力渦輪機(jī)（轉(zhuǎn)子葉片）
運(yùn)動(dòng)器材
基礎(chǔ)設(shè)施和建筑物（建筑物維修、玻璃鋼橋梁）
醫(yī)學(xué)工程（假肢，X光片）
復(fù)合材料的應(yīng)用領(lǐng)域有哪些？
物流企業(yè)真的準(zhǔn)備好轉(zhuǎn)型了嗎？10個(gè)月前
、特種車、數(shù)碼傳感器、酒精檢測器、輪胎、TPMS、叉車、AGF、無人搬運(yùn)車、高空作業(yè)車、附件、電池、手托盤、轎廂車、臺車、腳輪等? 保管、
第三方物流：普通倉庫、冷凍/冷藏倉庫、危險(xiǎn)品倉庫、轉(zhuǎn)運(yùn)倉庫、卡車運(yùn)輸、船舶運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、國際物流、特殊運(yùn)輸、流通加工、第三方物流、無人機(jī)等
生物卡車被設(shè)計(jì)為一款可持續(xù)的移動(dòng)式車輛，以生物氣體為動(dòng)力，其能源來源于車上的植物棲息地。該車輛采用 Fusion 360 建模，集成了一個(gè)綠色儲罐，有機(jī)廢物在其中分解產(chǎn)生生物氣體，為卡車發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃料。該設(shè)計(jì)將清潔出行與生態(tài)系統(tǒng)相結(jié)合，促進(jìn)了循環(huán)能源循環(huán)，使其成為一種自給自足、環(huán)保的運(yùn)輸解決方案，是未來綠色基礎(chǔ)設(shè)施的理想之選。
