卷繞折疊可以使氣囊在展開時具有較好的方向性，常用于一些對氣囊展開方向有特定要求的仿真中，比如汽車中的側氣簾，以及一些主駕駛的氣囊。

“氣簾”就好多了，這是一股無形的空氣墻，可以阻擋室內外熱交換以及阻擋灰塵和小蟲子。性能好的氣簾，能給室內的空調節能80%。 真的有那么神嗎？淺淺研究一下。 建了個房間模型，在門口裝上氣簾，用AICFD軟件做個熱流體仿真，模擬冬季時，空調吹30度的熱風，室外0°。可以看到氣簾的存在，有效阻擋了室內熱量向外傳遞，室內的平均溫度，也明顯更高了。在夏季也有同樣的效果。

離位氣囊分析 側氣簾分析 2）戴姆勒利用 LS-OPT 工具進行 GISSMO 材料參數識別，并將其應用 LS-DYNA 模型中，B 柱變形和斷裂與試驗吻合較好。 B 柱沖擊分析 3）寶馬利用 LS-DYNA IGA 等幾何分析技術，進行前艙碰撞仿真。

1.2 整車風阻分析 開發階段整車風阻分析，針對整車空氣動力學套件（氣壩、氣簾、擾流板、格柵等）進行優化，采用試制樣車進行風洞驗證（一般會做一到兩輪風洞試驗）。

? 最新版本相對于R7版本處理粒子與粒子，粒子與織物之間的計算，有了約3倍的速度提升 ? 總體約30%的速度提升 ? 對比三個基準氣囊模型 ? 15%~65%的計算速度提升 - 氣囊折疊 - 側氣簾折疊

爆胎模擬與多氣室氣簾 作用5：波浪顯示 Abaqus/AQUA分析后處理的時候，可以用Surface單元來顯示波浪的自由表面，使用時需注意網格劃分要足夠精細，以便捕捉波浪形狀。 ? AQUA分析波浪顯示 作用6：附加特征 Surface單元還可以給模型中的部件添加質量或其他特征。

比如，側碰乘員保護方面，針對側面碰撞的壁障重量、碰撞接觸區域等方面的要求以及評分進行了調整，并且新增了對側氣簾要求。前排ES 2假人被替換為WSID 50%假人?？傮w來說，在傳統評分項的基礎上，2018版新增行人保護（Flex PLI 柔性腿）、主動安全以及針對電動車的電安全評分項目。并進一步接近Euro-NCAP 2016的評分標準。