武裝直升機的案例
創新突破與承襲傳統，誰將成為美國下一代武裝直升機？
未來，隨著發動機問題的解決，到底哪型直升機能夠中標美國陸軍FARA項目，相信我們很快就能看到結論，而新型武裝直升機的表現如何，則有待考驗。
排版：茹藝
策劃 | 文案：李美靜、高奡宸
編審 | 監制：武晨、王蘭
看航空融媒體工作室出品
直19改進版將成為解放軍未來主力武裝直升機
導讀：不久前央視公布了國產直19改進型偵察直升機的視頻，從相關報道可以看到直19改進型偵察直升機增加了導彈逼近告警系統，提高了威脅告警和對抗能力，增強了直升機戰場生存能力。
直-19改進版
版直-19注意機頭區別
直19偵察直升機是中國陸軍航空兵主力武裝直升機之一，主要執行戰場偵察任務，也可以用于對地攻擊，此前它只裝備了雷達告警系統，用于地面雷達探測和告警，不過現代肩扛式防空導彈多采用紅外制導，這樣依靠雷達告警系統難以探測和識別，這樣就需要導彈逼近告警系統，它利用探測對方導彈羽煙發現來襲導彈，然后向飛行員告警，進行躲避，同時也能夠自動接通干擾系統進行壓制。從全球范圍來看，肩扛式防空導彈呈現擴散趨勢，所以導彈逼近告警戒系統已經成為現代機載電子戰系統標準配備，此前直19沒有配備導彈逼近告警系統顯然會影響直升機在戰場生存能力，現在加裝之后，彌補這個缺陷，從而提高直升機作戰能力和戰場生存能力。
展開 中國陸航直升機突破一千架，助力陸軍“飛起來”
比如，裝備“彩虹”-4或者“翼龍”-1D級別的長航時察打一體無人機，作為直升機部隊的有力配合和補充力量；裝備更多的運-9以及正在研發中的運-30戰術運輸機，以便有效提升直升機部隊遠程機動保障能力。筆者認為，還應當裝備一定數量的渦槳或者噴氣式輕型多用途戰斗機，作為直升機部隊的護衛力量，重點打擊敵方武裝直升機以及壓制敵方防空火力，L-15A/B、FTG-2000G等都是比較合適的型號。
最后，還應當研發和裝備一定數量的特種飛機，比如以運-9為基礎研制空中加油機，用于直升機部隊遠程機動的空中加受油，大幅提升航程和作戰半徑；以運-9為基礎，還可以研制在機腹或者機身側面加裝大型合成孔徑雷達的戰場監視飛機，主要用于對地面戰場目標的監視、偵察以及判別，為直升機部隊提供更為準確的戰場態勢信息。
展開 這個地方厲害了，世界上1/3的直升機都出自這
“
后艙蓋
座艙制造
底部裝配
很多復雜細致的工作交給值得信任的女性來做
加壓水噴霧試驗
米-171a2是米-8 / 17系列的最新修改
直升機轉子
直升機發動機裝配
這就是俄羅斯唯一能生產飛機和直升機的基地烏蘭烏德航空工廠
羅斯托夫直升機公司是俄羅斯直升機公司控股公司的下屬企業之一，該廠生產米-28NE“夜空獵手”武裝直升機，米-24“雌鹿”武裝直升機，米-26“光環”重型運輸直升機。該廠主要特色生產工藝有金屬拉伸成型、在 3D 打印設備 "S-MAX" 上模型制備和成形、大尺寸樣件加工、纏繞法槳葉生產、電鍍生產和自動化部件裝配。
米-28NE“夜空獵手
為生產車間中 正在裝配的米-28NE“夜空獵手”
這兩架米-28有迷彩涂裝和編號，可能是進行升級的現役裝備
正在進行總裝的米-28NE“夜空獵手”武裝直升機，這是槳轂頂部的雷達
剛開始生產的新旋翼
自動化生產還是很缺乏
現在很多機型的設計都是在計算機上完成
米-24
米-26
米-28NE
直升機制造業是現代化工業之一，本世紀開始面臨技術革新，其中最有潛力的便是 3D 打印技術，該技術大大簡化了零部件的模型制備工作，為復合材料結構件的快速制造提供了前提。米里直升機廠和羅斯托夫直升機公司率先掌握了3D打印的技術儲備。
展開 
韓國計劃研發新武直，是否會重復過去20年的“夭折”歷史？
4月底，韓國國防采購計劃管理局（DAPA）表示，韓國計劃開發一款新型武裝直升機項目，并計劃裝備海軍陸戰隊。
目前韓國方面還沒有公開這個型號的名稱，只表示該項目已經獲得了1.6萬億韓元（14.4億美元）的撥款。新設計可能基于現有的KUH-1通用直升機平臺，預計將于明年正式啟動研制，并在2031年左右完工。
那么目前韓國武裝直升機的裝備數量和水平如何？韓國為何要提出這一自研武裝直升機項目？
裝備規模較大，型別相當豐富
韓國引進和裝備武裝直升機的歷史其實相當長：從上世紀70年代，韓國就開始裝備專業武裝直升機，目前至少裝備了5種帶有攻擊能力的直升機，其中專業武裝直升機就有AH-1 F/S眼鏡蛇、AH-64E阿帕奇兩種。
AH-1S
目前韓國共裝備了AH-1系列武裝直升機75架，并且均經過波音的升級改裝。
AH-64E
AH-64E直升機從2016年開始引進，現有數量超過36架，韓國計劃在2028年前實現裝備100架。
LAH
而基于法國“海豚”平臺發展而來的LAH武裝直升機，計劃裝備數量也將達到150架。
以韓國的國土面積和軍隊編制規模而言，現有的武裝直升機群規模已經相當可觀。
展開 【5/19更新】直升機槳葉是用什么材料做的嗎？
隨著社會的發展和人民生活水平的提高，直升機逐漸出現在大眾的視野。直升機飛行時，旋轉的槳葉會提供巨大的升力，讓直升機翱翔在藍天。
在20世紀40年代至50年代中期是實用型直升機發展的第一階段，卡-18就是典型代表——單發雙旋翼共軸式輕型多用途直升機。這個階段的直升機槳葉具有以下特點：采用木質或鋼木混合結構的旋翼槳葉，成本低、較為輕巧，壽命短，約為600飛行小時。
20世紀50年代中期至60年代末，是實用型直升機發展的第二階段。這個階段的典型機種有：S-61、米-6、米-8等。
旋翼槳葉由木質和鋼木混合結構發展成全金屬槳葉，這個階段的直升機槳葉具有精度高、堅固耐用的特點，壽命達到1200飛行小時。
20世紀70年代至80年代，是直升機發展的第三階段，典型機種有：S-76、卡-50等。
旋翼槳葉開始采用復合材料，其壽命比金屬槳葉有大幅度提高，可達到3600小時左右。
相比其他材質，復合材料做槳葉有幾個天然的優勢：
1、復合材料的疲勞性能要遠高于金屬材料
2、復合材料的設計性很高
3、復合材料不會被腐蝕
4、復合材料更輕巧
如今，各國競相研制專用武裝直升機，促進了直升機技術的發展。
展開 我軍武直10首次出國軍演 配TY90導彈命中率超80%
這次軍演除陸軍士兵外，解放軍還派出8架武直-10武裝直升機（亦稱直–10）和一定數量的米17直升機。令人興奮的是，這是解放軍武直–10首次出國實彈演習“參戰”，也證明了武直10已經獲得了軍方的高度認可。
圖為武10大象漫步
武直-10入列以來，使我軍獲得了第一種專業武裝直升機和亞洲各國第一種自研專業武裝直升機，并結束了多年陸軍沒有空對地打擊地面裝甲力量的可靠裝備，同時憑借武直–10強大的航電和光電觀瞄系統，依托自身裝甲，可以貼身戰場一線，也讓陸軍地面兵力獲得了最快的召之即來的空中打擊火力，畢竟現階段呼叫空軍的火力支援體系尚待建設中。武直–10的出現，也為為建立“飛行陸軍”提供了可能，空中突擊旅是現代陸軍的一個標志，不僅能夠執行特種任務，還能深入敵后搜索和營救我方人員，都離不開武直–10這個主將。
（武直-10的入列解決了我國武裝直升機的有無問題）
武直10成建制裝備結束了解放軍陸軍航空兵長期依賴法國海豚直升機的改型兼當武裝直升機的歷史，大大提高了解放軍陸軍航空兵的航空突擊與反裝甲能力。武直-10兩側武器短翼可掛載反坦克導彈以及空對空導彈，并配備一座旋轉機炮塔。采用串列雙座設計，在設計上符合西方專業武裝直升機的主要特征。
展開 央視披露直10研制艱辛 昌飛職工：終于能有飯吃了
導讀：中央電視臺9套于9月17日播出了《軍工記憶》第二季的第2集，講述了國內首型專用武裝直升機——直10的研發歷程。直10總設計師吳希明在節目中表示，在世界主流的專用武裝直升機中，直10機動性能最好，功能比較全面，總體性能足夠排在前三的位置。
央視截圖：直10試驗樣機
中國的直升機事業始于仿蘇聯米-4直升機的直5，在1988年的時候，中國陸軍航空兵部隊成立剛剛兩年，直5仍然在部隊服役。直到直10正式服役之前，中國陸軍航空兵部隊都只能用通用直升機的改進型客串攻擊任務。
中國專用武裝直升機的可行性論證開始于1988年，當時無論作為用戶的軍隊還是承擔研制的工業部門都認為，國內的技術基礎不滿足研制先進的專用武裝直升機的需要。因此首先要對關鍵技術進行預研攻關，最緊迫的任務是解決武裝直升機的三大動部件：發動機，旋翼和傳動。
因為因為武裝直升機必須比一般直升機反應靈活，機動性強，還得更抗損傷。對三大動部件的要求自然超過了以往的任何型號。專用武直將要采用的新型渦軸發動機、全新復合材料槳葉和傳動系統，全都需要進行自主研發。
進行疲勞測試的槳轂，這是連接直升機動力軸和槳葉的關鍵部分
武裝直升機升力系統的預研交給了昌河飛機公司，當時這家企業生產的昌河微型面包車正行銷全國，但直-8直升機的部隊采購量卻很少，軍民兩系統的職工收入因此嚴重不均。時任總經理的楊金槐回憶，當時企業房改，建了一批新住宅樓，買得起房子的都是汽車系統的工人和干部。為了確保飛機系統的人員不至于流失，楊金槐想了個主意，盡量安排昌飛家庭男女雙方一個在汽車系統工作，一個在飛機系統工作，以確保家里生活不受影響。
展開 我軍直-10都有哪些抗墜毀設計？機身損壞座艙不變形
對于武裝直升機來說，作戰高度往往低于200米，需要以一樹之高的貼地飛行方式在作戰中達成隱蔽性和突然性目的。但由于直升機自旋迫降的高度下限是200米，所以在如此的低空武裝直升機萬一被敵方火力擊中抑或是發生機械故障，機組想要幸存下來就只能寄希望于在直升機本身的抗墜毀設計了，除非他們駕駛的是安裝了0-5000米高度彈射救生能力彈射座椅的卡-52“短吻鱷”武裝直升機。
根據美國陸軍的一項研究，武裝直升機低空墜機時導致乘員傷亡的原因有以下幾點：
座艙結構坍塌（頂部向下變形以及地板向上變形）侵占座艙內部可用空間，導致乘員遭受擠壓傷害。
隔框縱梁等結構部件向內刺入座艙，導致乘員遭受穿透傷害。
座艙內部的突出結構導致乘員的頭部、胸部和四肢受傷。
座椅安全帶在撞擊中被撕裂，失去固定后的乘員在座艙內碰撞受傷。
起落架支柱刺入座艙或燃料系統，導致接觸傷害或火災。
起落架設計無法承受于足夠高的下沉率，機身結構也不具備潰縮吸能設計，把過高過載傳遞給乘員。
主旋翼變速齒輪箱和其他重型布局侵入座艙，導致乘員遭受擠壓和接觸傷害。
機身結構剛度不足，在側翻事故中向內擠壓和夾住乘員。
因此美國陸軍在1974年通過總結越南戰爭直升機操作經驗頒布了MIL-STD-1290軍標，對軍用直升機的抗墜毀性能做出嚴格要求，規定軍用直升機以12.8米/秒的下沉率墜毀時乘員幸存率達95%，座艙體積縮小程度不大于15%，不能有任何部件刺入座艙。這個標準目前已經成為全球軍用直升機的設計標準，著名的“黑鷹”和“阿帕奇”就是遵循該標準研制的，在“黑鷹”直升機所有墜機事故中，乘員幸存概率達85%。
展開 無人機引導打擊 解放軍火箭炮精準摧毀直升機起降場
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在“國際軍事比賽-2021”庫爾勒賽區開幕式上，中國軍方演示無人機引導遠火打擊，相關畫面曝光，引發關注。
據央視軍事頻道8月22日報道，在軍事課目演示環節，打擊藍軍直升機起降場過程中，中國無人機跟蹤識別目標，自動回傳信息，引導遠火打擊。多枚火箭彈經過1分40秒飛行后，精準命中4個目標。
無人機作為一種新型空中作戰力量，可以在傳統攻擊方式難以觸及的區域率先出擊，不僅可以完成戰場偵察監視，精準目標指引，實時損傷評估等多元化任務，還能有效降低遂行任務的人員風險，在未來的空中戰場將發揮重要作用。
此前，美國《國家利益》雜志2019年的文章曾說，中國已經成為“無人機超級大國”。
央視軍事頻道5月11日發布視頻報道稱，解放軍陸軍第71集團軍某陸航旅在黃海某海域展開全彈種、跨晝夜實彈射擊演練。無人偵察機高空搜索識別目標，實時回傳信息，武裝直升機超低空掠海快速機動。飛行員在無人機照射引導下，發射空地導彈對海面靶標進行視距外攻擊，摧毀目標。
2021年3月，央視曾報道解放軍第80集團軍某陸航旅開展的一場直升機與無人機的協同訓練。在該場訓練中，KVD001無人機曝光。
而在更早前的2020年11月16日，解放軍第71集團軍某旅直升機舉行海上實彈射擊演練時，采用無人機引導直升機海上超視距精確打擊。這是公開報道中首次提及有關解放軍無人機引導直升機進行超視距打擊。
報道稱，無人機搜索制導新模式，不僅可以減少惡劣天氣影響，還能增加射程，從而創新戰法。
該旅負責人介紹，2020年以來，該旅發揮無人偵察機飛行高度高、續航時間長和偵察引導方式多等優勢，探索將原本由直升機擔負的搜索引導任務“剝離”給無人偵察機去完成。
展開 采用先進的全復合材料成各國武裝直升機設計方向
直升機結構復雜，機動部件較多。部件一旦出現疲勞，就容易導致各種事故的發生。復合材料重量輕，抗疲勞強度高，不會驟然斷裂，抗撞擊能力也比金屬強，雷電也穿不透槳葉，能大大提高直升機的安全性。
俄羅斯米-35M型直升飛機
近年來，直升機技術特別是旋翼技術迅猛發展，很大程度上取決于復合材料、納米技術的應用。人們把復合材料在直升機上的應用，稱為直升機的第二次革命，可見其影響之大。
直升機結構復雜，機動部件較多。部件一旦出現疲勞，就容易導致各種事故的發生。復合材料重量輕，抗疲勞強度高，不會驟然斷裂，抗撞擊能力也比金屬強，雷電也穿不透槳葉，能大大提高直升機的安全性。
20世紀90年代，德國與法國合作制成的“虎”式直升機就采用了全復合材料的新翼型槳葉。美國“科曼奇”直升機采用全復合材料無軸承旋翼系統，機身使用的復合材料占結構的90%。目前，全復合材料機體的試驗機已經問世。可預見，先進的復合材料特別是碳纖維將被廣泛用于新一代直升機上。
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俄羅斯公布逆天直升機設計，時速超過七百公里科幻值爆表
2018年10月27日，俄羅斯社交媒體網站上出現了一組未來高速直升機的照片。無論是從外形上看，還是從設計特征上看，這種新型直升機方案都是非常逆天的。該型直升機由卡莫夫設計局提出，圖為其總設計師謝爾蓋·米赫耶夫正在講解這種直升機。
這種全新的直升機采用了內置彈艙設計，對隱身性能進行了強化，沿用以往卡式直升機常見的同軸反槳技術。主機翼為三角翼，在機身前部還有一對鴨翼，從下方看，如果沒有突出的旋翼，其實外形更像是一架肥大的戰斗機。
根據卡莫夫設計局曝光的相關信息顯示，這種未來高速直升機有兩臺發動機，通過優化機身設計以及其他技術，可以提高燃油效率。而該型直升機的速度也是非常驚人的，其最大飛行速度超過700公里，相當于現有直升機的3倍左右。
卡莫夫設計局的未來高速直升機采用了并列座艙布局，而現在的武裝直升機通常是使用串聯布局。在高速直升機領域，卡莫夫設計局一直在進行著努力。而負責該項目的總師謝爾蓋·米赫耶夫，1987年就在這家設計局里面工作了，是俄羅斯直升機領域的學術權威。
圖為卡莫夫設計局的未來高速直升機結構狀況，可以看到其采用的雙發配備，共同驅動旋翼。其機體前部下方有鴨翼，能提升機動性能，增強格斗優勢。該直升機采用了前三點式的起落架。除了擁有之前我們看到的內置彈艙以外，它還有外掛掛架，提供了更加靈活的選擇。
在展示未來高速直升機的時候，卡莫夫設計局還另外發布了一種布局類似的直升機，其機頭相對圓潤，駕駛艙的后部還有舷窗，據此判斷應該是高速直升機的運輸改型。如果這兩種直升機能夠成為現實，那么無疑會對領域內產生巨大的沖擊。
來源：云上的空母
展開 土耳其新型直升機倉促首飛外形狼狽，再晚一點發動機要被美禁運了
導讀：在美國和土耳其外交裂痕愈發激烈之時，土耳其一種全新的國產軍民用通用直升機昨日完成了首飛，不過，這架新型直升機卻創下了各國新型飛機試飛一個很罕見的場景——連艙門、發動機整流罩都沒裝就倉促首飛，這很可能和擔心被美國制裁，導致發動機禁運的舉動。
由土耳其航空航天工業公司（TAI）研發的T-625，是當地時間9月6日從TAI位于安卡拉的總裝廠附近的機場完成了10分鐘的首飛，它是一種6噸級雙發軍民兩用直升機，可搭載2名飛行員和12名乘客，具備運載重要人員，貨物，空中救護，搜救和海上運輸等功能，可以在惡劣氣候和地理環境、高海拔和高溫等條件下晝夜有效執行飛行任務。
T-625是T-129之后，土耳其第二種國產直升機，2010年，這型直升機開始了研發，在2021年投入批量生產。土耳其希望這種直升機能夠打入歐洲市場，獲得歐盟航空局的資格認證，同時為土耳其軍隊提供一種新的6噸級通用運輸直升機，取代服役已久的UH-1型直升機。
不過，和T-129一樣，T-625一身都是舶來品，整體外形上和意大利阿古斯塔公司的AW169型直升機差不多，而曾經擊敗中國的直-10的T-129，實際上就是土耳其在阿古斯塔公司的幫助下研制的A-129“貓鼬”武裝直升機的土耳其版，并非是全新研制的。
有趣的是，在10分鐘的首飛過程中，T-625的主艙門沒有安裝，更離譜的是，它的發動機和傳動桿整流罩完全沒裝，整個直升機的上半部分顯得“四處漏風”，顯得試飛準備工作極其倉促，這在各國的新型直升機首飛過程中，是不多見的現象。
展開 無人機與坦克哪個更有優勢呢？看完實戰數據，才知道兩者各有優勢
無人機作為現代戰爭當中最為便捷，同時也是殺傷力較強的新式武器，在很多戰爭當中都得到了很好的發揮，近幾年因為無人機戰勝對手的戰役也是數不勝數，較為有名的有阿塞拜疆和亞美尼亞的“納卡戰爭”。
阿塞拜疆因為有其他國家的支持，所以裝備了先進的無人機，對亞美尼亞的火炮陣地和坦克進行攻擊，導致對方根本無力招架，也正是因為無人機的作用已經遠超于坦克，導致很多人都認為坦克已經沒有任何的優勢，但為何事實如此明顯，很多軍迷依然不愿意承認這一點呢？
其實在很多戰爭當中，也可以看出一些端倪。在很多戰爭當中，很多國家基本上沒有出動武裝直升機，這是因為有的國家裝備了大量先進防空導彈，這種武器對于武裝直升機而言威脅巨大，而無人機則不會有這個顧慮，因為無人機的造假較為低廉，而且無人機攻擊坦克這種大型裝甲武器更為有效。
那么無人機就真的能夠碾壓坦克嗎？
事實并非如此，首先如果坦克方是小國家的話，那么出動無人機可以完勝，這是因為對方沒有先進的防空系統和干擾系統，例如亞美尼亞。
再加上小國沒有高級的復合裝甲材料，所以在主動防御狀態下，根本無法抵御無人機的攻擊，這一點看看那些非洲的坦克就知道了，基本上只能欺負一下地面部隊，對于無人機而言，基本上沒有任何的抵抗力。
其實無人機的主要用途并不是攻擊坦克，而是對地面步兵小隊進行斬首，例如美軍在阿富汗對塔利班進行攻擊，基本上都是用無人機，再加上無人機的造價便宜，跟價值幾十萬美金的防空導彈相比，損失一架根本不心疼。
那么坦克就真的不如無人機嗎？答案是否定的。
首先，坦克的用途非常廣泛，而且作戰體系方面也具備多種優勢，最重要的是，如果坦克真的作用不大的話，“世界攪屎棍”的美國也不可能堅持研發，并裝備在軍隊中。
展開 這個非洲國家坦克飛機核彈都自造，連中國都學他們武器
圖片：性能更好的南非“號角”2主戰坦克
此外，南非還擁有“獵豹”超音速戰斗機、”大山貓”輪式坦克殲擊車、G6自行榴彈炮、“貓鼬”掃雷車、“非洲獾”輪式裝甲輸送車、RG31防地 雷反伏擊車、“石茶隼”武裝直升機等一大批自行研制生產的武器裝備！
圖片：南非“獵豹”戰斗機，已經出口多國。
獵豹戰斗機以法國幻影III型戰斗機為基礎，采用了許多以色列的技術，屬于是一種”雜交“飛機。獵豹戰斗機升級更換了幻影III型戰斗機50%左右的機體部件，在有的子型號上更換了SNECMA Atar 9K50C-11型發動機。由于對幻影III戰機的改動很大，有些文獻中甚至將其歸入南非研制的飛機。獵豹戰機相對于幻影III戰機最明顯的特征是在進氣道的后方加裝了一對三角鴨翼，鴨翼在一些后續戰機上也能看到。比如，法國的陣風，我國的殲-10戰斗機。經過改裝之后，獵豹戰機的多項性能都獲得提升，包括：油耗率降低了4%；起飛距離縮小10%～20%；持續滾轉率提升15%；同原型機相比，最大起飛重量也有所增加。目前，除兩架獵豹戰機用于試驗之外，南非空軍的其他該型飛機均已退役。智利購買了其中5架飛機用作零部件，厄瓜多爾從南非采購有10架獵豹戰機，目前已全部交付。后來，南非從瑞典買到了鷹獅戰機，將獵豹戰斗機替換下來。鷹獅戰機總共采購了26架，目前是南非唯一的固定翼戰斗機。
圖片：南非“大山貓”坦克殲擊車，那個年代的大八輪讓中國也眼饞了好久。
圖片：南非G6型155毫米輪式自行榴彈炮，出口市場上的寵兒。
圖片：霸氣的“石茶隼”武裝直升機，要知道當時中國直10還沒影呢！
中國與南非一直保持了溝通，對南非一些武器裝備也非常感興趣。有傳言說中國在研制直10前，曾經希望從南非獲得一架“石茶隼”武裝直升機研究。
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