蒸汽壓縮機
關注創建者：匿名 創建時間：2022-03-11
蒸汽壓縮機的視頻教程
CONVERGE在壓縮機及泵閥行業CFD仿真應用介紹
CONVERGE在壓縮機及泵閥行業CFD仿真應用介紹 適用人群：主要面向壓縮機行業，泵閥等相關應用行業的設計工程師或仿真工程師 CONVERGE在壓縮機及泵閥行業CFD仿真應用介紹（免費）【已結束】 直播時間：2020-05-21 19:30 CONVERGE是由美國Convergent Science Inc（CSI）公司2006年開發的一款下一代CFD軟件。
￥99 1小時17分鐘 246播放
查看
基于EVENTS、TUI和動網格的柱塞式空氣壓縮機Fluent仿真
柱塞式空氣壓縮機Fluent仿真，流體與傳熱相關的模擬。涉及到的知識點有：1.設置events事件，實現計算過程中條件的改變 ；2.利用TUI命令改變邊界類型 ；3.利用動網格方法實現柱塞往復運動；4.幾個常見問題的調試。
￥20 32分鐘 50播放
查看
蒸汽壓縮機的實例教程
蒸汽壓縮機系統控制簡介
蒸汽壓縮機系統機組1#、2#兩套機械蒸汽壓縮機風機539C09A/B是由威海豪頓華工程有限公司集成，由西門子電機驅動，兩套機組系統分別獨立控制。
現以1#機械蒸汽壓縮機風機539C09A為例介紹其控制流程，如圖2所示。
可以看出，蒸發濃縮段采用MVR蒸發工藝，每次開車時需要新的一次低壓蒸汽（0.33MPa、133℃）作為降膜蒸發器的熱源，1#機械蒸汽壓縮機風機和2#機械蒸汽壓縮機風機的作用是將低品質的二次蒸汽（10kPa±5kPa/98℃±2℃）壓縮為高品質的加熱蒸汽（30kPa±5kPa/105℃±2℃），達到逐步實現系統平衡的目的，待系統平衡之后，不需要或僅需要少量的一次蒸汽作為補充蒸汽。
機組主要參數包括電機軸承溫度、電機繞組溫度、齒輪箱軸振動、齒輪箱軸轉速及蒸汽壓縮機電流等，在DCS中實現控制與聯鎖。其中，電機電流信號C09A-CE和油箱壓力PS-010開關量信號直接通過現場接線箱送至控制系統，其他蝸殼振動等11個信號均集中到現場儀表箱，通過變送器轉換成4~20mA信號送到DCS。
539C09A機組風機蝸殼振動傳感器VE-010（量程0~20mm/s）檢測的是速度信號，選用德國申克B&KVIBROAS-062型產品，兩線制。振動速度信號通過現場儀表箱內的VC-920振動控制器輸出4~20mA信號到控制系統，實現檢測和聯鎖功能，如圖3所示。
圖中溫度等參數標注的數值是機組在運行過程中某個時段正常時的實際顯示值（取整），同時各參數均注明了聯鎖值，TC101即為1#機械蒸汽壓縮機風機。
展開 進口飽和蒸汽參數：根據“Tsi”由IAPWS-IF97《水和水蒸氣性質公式》分別得到壓縮機進口飽和蒸汽壓力psi；壓縮機進口飽和蒸汽焓值HGsi；壓縮機進口飽和蒸汽比容VGsi。
MVR的基本原理是由二次蒸汽進行再壓縮，提高二次蒸汽的壓力和溫度，重復利用二次蒸汽加熱換熱器，最終實現節能。
多效蒸發的基本原理是二次蒸汽進入下一效蒸發器加熱，實現蒸汽的重復利用。多效蒸發由于各種因素的影響效數往往是有限的。單從節省蒸汽的角度看：MVR肯定比多效蒸發節省蒸汽消耗。
初次造價：相比較多效蒸發，MVR需要增加蒸汽壓縮機和單效換熱面積，減少多效的相關設備和冷凝設備。由蒸汽壓縮機價格昂貴，同時增加換熱面積，處理規模相同的MVR蒸發器的總造價往往是多效蒸發的三、四倍。
運行成本：MVR適合沸點隨濃度上升少的液體蒸發，如果汁等食品行業及低濃度的液體（包括鹽溶液）的蒸發，這時MVR具有運行成本上的優勢。如果廢水的沸點隨濃度上升快，因為需要壓縮的溫升高，壓縮機電功率高，經濟性就明顯下降。
10
為什么某些時候鹽水蒸發采用降膜蒸發器和強制循環蒸發器的組合？
答：主要出發點是降低運行成本和初次造價，強制循環泵流量大，結構復雜，造價較高，沒有強制循環泵的降膜蒸發器的初次造價可以適當降低。強制循環泵電功率相對較大，去掉強制循環泵后蒸發系統的電耗量減少，因此運行成本有所下降。
降膜蒸發器只適合廢水的濃縮，不適合有鹽結晶的場合，因此采用降膜＋強制循環組合的蒸發器實際上犧牲了鹽水蒸發的可靠性，選擇降膜＋強制循環蒸發器處理含鹽廢水要更加慎重。一般情況：我們只對廢水中鹽的濃度低于10%的廢水采用降膜+強制循環蒸發的組合形式。
11
廢水蒸發設備是選用三效還是四效，各自的優缺點？
答：總體而言，四效的初次造價會高些，四效的運行成本會相對低一點。
展開 編 輯 | 化工活動家
來 源 | 石油化工設備 海洋石油富島石化
作 者 | 陳忠偉
關鍵詞 | 壓縮機組 軸承 靜電腐蝕 解決方案
共 2889 字 | 建議閱讀時間 13 分鐘
導 讀
海洋石油富島股份有限公司52×104t/a尿素裝置二氧化碳壓縮機組由意大利新比隆公司制造，壓縮機驅動機為蒸汽輪機，型號ENK40/45，屬凝汽式蒸汽輪機，壓縮機高、低壓缸型號分別為2BCL306A、2MCL527，增速箱型號為TRL25。蒸汽輪機進汽壓力為5MPa，進汽溫度為380℃，排汽壓力為0.012MPa,排汽溫度約為50℃,排汽量為37900kg/h。低壓缸正常轉速為8402r/min，高壓缸正常轉速為12165r/min，正常軸功率為7460kW。蒸汽輪機及壓縮機的徑向軸承均為可傾瓦軸承，增速箱徑向軸承均為四油楔圓瓦軸承。
壓縮機組狀態監測異常
自2019-07-29起，壓縮機高壓缸驅動側和非驅動側軸承振幅從開始約12μm和17μm分別上升至25μm和24μm，驅動側軸承溫度從77℃緩慢下降至68℃，而非驅動側軸承溫度基本保持穩定，見圖1。
在此期間，增速箱高速軸非驅動側軸承溫度上漲了大約3℃，2019-08-16開始快速上漲11℃，對應的軸承振幅則從19μm下降至17μm，而驅幅側軸承溫度基本保持在97℃，振幅基本保持在6μm，見圖2。
2019-08-19更換蒸汽輪機側電刷后，高壓缸和增速箱高速軸各軸承的溫度、振幅趨于穩定。
展開 一、什么是液擊
液擊，簡單說就是制冷劑液體（或潤滑油）被壓縮機吸入，造成壓縮機的液擊事故。是指制冷劑因未能或未充分吸熱蒸發，制冷劑液體或濕蒸汽被壓縮機吸入到壓縮機內的情況叫液擊。
導致壓縮機液擊損壞的主要原因：
一、開機的瞬間有大量的制冷劑液體進入壓縮機；
二、蒸發器流量不夠（節發負荷減?。?em>壓縮機有回液現象；
三、機組運行除霜不好，大量液體制冷劑沒有蒸發就進入壓縮機，
四、通閥換向瞬間蒸發器內的液體進入壓縮機導致。
二、液擊對壓縮機有什么影響
1
液擊對渦旋壓縮機的影響：
◆ 液擊對渦盤產生極大沖力，可能打碎渦盤，含有大量液態冷媒的潤滑油粘度低，在摩擦表面不能形成足夠的油膜，導致壓縮機內部運動件的快速磨損；另外，潤滑油中的冷媒在輸送過程中遇熱會沸騰，影響潤滑油的正常輸送。
2
液擊對往復式壓縮機的影響：
◆ 往復式壓縮機液擊瞬間產生的高壓具有很大的破環性，可以在很短時間內造成壓縮受力件（如閥片、活塞、連桿、曲軸、活塞銷等）的損壞，可以說液擊是是往復式壓縮機的致命殺手。
展開 
蒸汽壓縮機的最新內容
**OptiStruct 是 Altair 公司推出的有限元仿真與結構優化軟件，廣泛用于活塞式壓縮機殼體的強度、剛度、NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）分析及輕量化優化設計。**
### 一、活塞式壓縮機殼體概述
活塞式壓縮機殼體是核心承載與密封部件，主要功能：
- **支撐定位**：為曲軸、活塞、氣缸等內部零件提供精準安裝基準。
- **承壓密封**：承受內部氣體壓力
參考文獻：《A straightforward 3D polycrystal plasticity finite element method for dynamic/static recrystallization simulation》
文章doi：10.1016/j.jmst.2024.09.005
在這個文章中，作者提出了一種直接在 CPFEM 中實現 DRX/SRX 的方法，以位錯密度為核心變量
我們使用Ansys和Concepts NREC的產品來設計和驗證用于從熱泵產生高溫蒸汽的高溫壓縮機。此次新的軟件集成，將在我們研發用于蒸汽脫碳的技術并減少全球化石燃料鍋爐排放的過程中，幫助我們的團隊節省大量時間和資源。”
展望未來，Ansys和Concepts NREC計劃擴展集成功能，以涵蓋更廣泛的流體，并使用戶能夠捕獲系統不斷變化的動態行為。
[圖片]
渦輪風扇發動機 - 風扇和壓縮機部分與殼體
渦扇發動機是基本燃氣渦輪發動機的最現代變體。在渦扇發動機中，核心發動機前部由風扇包圍，后部由附加渦輪機包圍。風機和風機渦輪機由許多葉片組成，如核心壓縮機和核心渦輪機，并連接到一個附加的軸。
- 模型已在 Siemens NX 上創建。
- 通過將 CSYS 與 CSYS 作為接口對齊來創建約束
渦輪壓縮機用于增加氣體壓力，壓縮機是燃氣輪機等推進系統以及能源部門以及石油和天然氣、化學工業等各種其他重要行業的許多生產過程氣體增壓所必需的設備。 還有很多氣體行業應用。
壓縮機對于所使用的工作流體（氣體）以及其設計過程的特定操作條件具有高度的針對性。 這使得它們非常昂貴。 因此，此類渦輪壓縮機的設計和操作應高度謹慎和準確，以避免任何故障并盡可能從設備應用中獲得最佳性能和經濟效益。
摘 要：本文利用optistruct對壓縮機鑄鋁支架進行了拓撲優化分析，并分析了不同網格尺寸和懲罰因子對拓撲優化結果的影響，成功使壓縮機鑄鋁支架重量降低了54.4%。通過對壓縮機拓撲優化方案進行模態、強度和耐久試驗，試驗結果表明：模態錘擊試驗一階模態結果為247.5Hz，滿足壓縮機支架240Hz的模態目標值要求，并順利通過了臺架振動試驗和整車道路耐久試驗，滿足壓縮機支架對結構強度和耐久疲勞的要求。
特斯拉為取消PTC在Model Y中引入熱氣旁通功能，對于壓縮機而言是一個全新應用場景，在這個全新應用場景下，壓縮機需要面對哪些具體方面工程挑戰，本文進行進一步量化分析。
系統狀態計算
為了量化對壓縮機影響，先來看兩組計算數據如下:
系統架構簡圖:
壓焓圖如下：
其中2-3的壓降由冷凝器前冷媒閥進行控制。
壓縮機工作狀態分析
排量需求增加或者轉速提升
曹 斌１，李金榮１，于 洋１，鮑 軍１，朱權?。保醯钣恚? （１.合肥通用機械研究院有限公司，壓縮機技術國家重點實驗室，合肥通用機電產品檢測院，安徽合肥?。玻常埃埃常?；２.合肥工業大學，安徽合肥 ２３００３１）
往復壓縮機在進、排氣閥吸氣、排氣，活塞、連桿、十字頭往復運動時產生撞擊和噪聲，并且各缸之間的撞擊和噪聲相互干擾，如果采用常規頻譜分析的手段，頻譜圖上將呈現連續而密集的寬帶譜線，故障特征信號被背景噪聲所湮沒，難以提取和識別，而且振動對氣體泄漏也不敏感。
沖擊、漏氣和摩擦是往復機械最主要的信號類型，其在時域的特征如圖1所示。我們在現場使用的往復壓縮機是由多個氣缸組成
