DHT混動系統(tǒng)的案例
4000字50張圖看懂「奇瑞鯤鵬DHT混動系統(tǒng)」
奇瑞鯤鵬DHT混動系統(tǒng)參數(shù)（僅供參考）
最后
奇瑞鯤鵬DHT混動系統(tǒng)工作原理示意圖（詳細(xì)版，僅供參考）
大家可以看到無論「奇瑞鯤鵬DHT混動系統(tǒng)」、「長城檸檬混動DHT系統(tǒng)」還是「雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)」都開始采用多擋位的DHT結(jié)構(gòu)（雖然技術(shù)存在區(qū)別），其基本邏輯都是為了提升整套動力總成的效率，而「奇瑞鯤鵬DHT混動系統(tǒng)」則是一類經(jīng)典的多擋位DHT結(jié)構(gòu)。所以，希望大家保存上圖（肝了2周），以便以后查找。
汽車大觀｜試駕WEY瑪奇朵：混動圈的實力新寵
寫在最后：
在“雙碳”目標(biāo)、汽車行業(yè)電動化加速以及消費者需求的多重壓力下，混動系統(tǒng)似乎正成為汽車產(chǎn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的最佳過渡方法。而在這一時間節(jié)點上，WEY品牌憑借智能混動DHT技術(shù)打造的高品質(zhì)智能混動SUV瑪奇朵，也或?qū)⒊蔀榧?xì)分市場的新標(biāo)桿
奇瑞全功能混動構(gòu)型DHT正式下線，下半年量產(chǎn)上市
5月18日，奇瑞控股發(fā)布消息稱，其“世界首創(chuàng)”全功能混動構(gòu)型DHT（混動專用變速箱）已于當(dāng)日上午正式下線。據(jù)悉，該產(chǎn)品將從今年下半年開始搭載量產(chǎn)車型正式上市。
奇瑞全功能混動構(gòu)型DHT下線現(xiàn)場（圖片來源：奇瑞控股）
盡管很多人對奇瑞動力的印象還主要停留在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，但奇瑞的動力總成產(chǎn)品早已不僅僅只有燃油發(fā)動機(jī)，其已進(jìn)行全域動力布局。奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、奇瑞動力系統(tǒng)技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)古春山表示，奇瑞全域4.0動力架構(gòu)包含了燃油、混動、純電及氫動力等多種能源形式，基本覆蓋了未來至少30年內(nèi)的汽車動力技術(shù)路線。
而此次正式下線的全功能混動構(gòu)型DHT，正是奇瑞在電氣化時代布局全動力領(lǐng)域的一款戰(zhàn)略級產(chǎn)品。據(jù)奇瑞方面介紹，這款產(chǎn)品集中了諸多創(chuàng)新成果。
具體來看，它是目前“中國品牌首個也是唯一雙電機(jī)驅(qū)動“的DHT，能夠?qū)崿F(xiàn)單/雙電機(jī)驅(qū)動、增程、并聯(lián)、發(fā)動機(jī)直驅(qū)、單/雙電機(jī)能量回收、行車/駐車充電等9種高效能工作模式，不僅可以滿足用戶全場景出行的需求，還能實現(xiàn)對關(guān)鍵核心技術(shù)的自主控制。
另外，基于雙電機(jī)驅(qū)動的構(gòu)型基礎(chǔ)，奇瑞混動DHT擁有11個組合擋位，運行中由控制系統(tǒng)實時計算最優(yōu)工作擋位，配合奇瑞獨創(chuàng)的FIO定點噴射油冷電機(jī)技術(shù)、TEM超高效雙電機(jī)動力分配技術(shù)、超平順TSD雙軸驅(qū)動設(shè)計等混動集成技術(shù)，實現(xiàn)了駕乘動力性、平順性和經(jīng)濟(jì)性的極佳平衡。
展開 有一說一｜魏牌咖啡，出新口味
魏牌也在2021年9月到2022年7月不到一年的時間里，正式上市了瑪奇朵DHT、瑪奇朵DHT-PHEV、拿鐵DHT、摩卡DHT-PHEV、拿鐵DHT-PHEV等基于長城檸檬混動DHT系統(tǒng)的混合動力咖啡系列新能源車型。從產(chǎn)品布局時間和市場需求增長的契合度上來講，魏牌把握得很準(zhǔn)。
魏牌咖啡好不好？
首先，魏牌正售的幾款咖啡覆蓋了15萬元—30萬元價格區(qū)間的不同消費需求，并且每款產(chǎn)品都有明顯的目標(biāo)人群針對性，對于消費者根據(jù)自身需求進(jìn)行快速選購，還是頗具優(yōu)勢的。
主要說下魏牌咖啡最具代表性的精髓——DHT，以及在此基礎(chǔ)上衍生的PHEV。
魏牌咖啡系列DHT，其實并非魏牌第一代混動車型。魏牌的初代混動車型是其2018年4月上市的P8，而P8搭載的是一套Pi4混動系統(tǒng)。
這套Pi4混動系統(tǒng)，可以追溯到2013年，長城汽車就開始了研發(fā)啟動。其中，“P”代表Plug-in（插電式混動）；“i”代表Intelligent（智能化）；“4”代表4WD（4驅(qū)）。
由此可見，長城汽車的混動系統(tǒng)研發(fā)，或者說魏牌的混動車型，起源較早。盡管這套Pi4混動系統(tǒng)搭載的電機(jī)出現(xiàn)了動力源切換體驗不太理想的缺憾，但這一嘗試，為后來在2018年，長城汽車及時調(diào)整研發(fā)方向，厘清技術(shù)邏輯，再次向全球混動技術(shù)高峰領(lǐng)域進(jìn)軍，奠定了基礎(chǔ)。
2018年，長城汽車開始立項研發(fā)全新混動平臺，旗下蜂巢動力則在馬不停蹄地研發(fā)熱效率更高的混動專用發(fā)動機(jī)。
2020年12月，“長城檸檬混動DHT系統(tǒng)”發(fā)布亮相。2021年6月，蜂巢動力則借第1000萬臺發(fā)動機(jī)下線的契機(jī)，發(fā)布了多款用于“長城檸檬混動DHT系統(tǒng)”的“混動專用發(fā)動機(jī)”。
長城檸檬混動DHT系統(tǒng)，事實上指的是一個高度集成的油電混動系統(tǒng)。它包含：混動專用發(fā)動機(jī)、混動專用變速器（即DHT）、電機(jī)、電控。支持HEV和PHEV兩種動力架構(gòu)。
展開 
沃爾沃為旗下混動車型提供新混動系統(tǒng)
據(jù)外媒報道，沃爾沃升級了當(dāng)前的Twin Engine插電式混動動力系統(tǒng)，并正式該類插電式混動選配件可供其當(dāng)前產(chǎn)的所有車型使用。而且，沃爾沃將在未來數(shù)月內(nèi)引入一系列輕度混動車型，汽柴油版沃爾沃X90和XC60 SUV將打頭陣。
這類輕度混動車型將提供沃爾沃的動能回收制動系統(tǒng)（kinetic energy-recovery braking system），搭配其當(dāng)前的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)后，可創(chuàng)建新款綜合性的電氣化動力系統(tǒng)。該款新動力系統(tǒng)及線控能量回復(fù)電氣制動系統(tǒng)可為駕駛員節(jié)省15%的油耗及減排量。
新款線控制動系統(tǒng)可與能量回復(fù)系統(tǒng)實現(xiàn)交互作用，在制動情況下恢復(fù)動能，從而降低油耗并實現(xiàn)減排。基于其企業(yè)戰(zhàn)略，沃爾沃已升級了產(chǎn)能。為此，對于搭載Twin Engine的混動車輛而言，其產(chǎn)能將提升25%。
對于沃爾沃旗下采用可擴(kuò)展整車平臺架構(gòu)（Scalable Product Architecture，SPA）的大型車輛而言，未來還將提供新的動力總成系統(tǒng)或?qū)ΜF(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行升級。升級版T8 Twin Engine插電式混動車型還配置了新款電池及線控先進(jìn)電池充電技術(shù)。T8 powertrain可適用于所有沃爾沃90和60系列車型（90 and 60 series cars）。
對于基于緊湊型模塊化結(jié)構(gòu)打造的沃爾沃X40 SUV而言，未來還將獲得新的電氣化動力系統(tǒng)選配件。此外，公司未來還將提供T4 Twin Engine。
展開 技術(shù)PK，我看到了自主品牌的愈加強(qiáng)大 | “混”戰(zhàn)
吉利雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)采用串并聯(lián)模式，系統(tǒng)支持HEV和PHEV車型，其中最關(guān)鍵的則是3擋DHT Pro，作為智能能量控制中樞，在三擋大速比范圍的智能調(diào)控能力，讓發(fā)動機(jī)與電機(jī)始終保持高效區(qū)間運行，而20種駕駛工況的無感切換，不僅有效降低油耗，而且能夠滿足消費者對各種工況、動力的充分需求。特別是與多數(shù)混動系統(tǒng)只能在高速狀態(tài)下才能啟動發(fā)動機(jī)不同，雷神混動在20 km/h以上便可進(jìn)入并聯(lián)直驅(qū)模式，大幅減少能量損失，提升系統(tǒng)效率20%。
奇瑞鯤鵬動力DHT則與吉利的雷神混動有些類似，混聯(lián)式變速箱DHT具備3擋9模11速的技術(shù)優(yōu)勢，3擋即擁有超高效率的3個物理擋位，能夠應(yīng)對的工況更多；9模就是9種工作模式全場景覆蓋，包括單/雙電機(jī)驅(qū)動、增程、并聯(lián)、發(fā)動機(jī)直驅(qū)、單/雙電機(jī)能量回收、行車/駐車充電9種工作模式；11速表示可實現(xiàn)起步、中低速、高架、超車等11種駕駛路況智能切換。
長安的核心也是混動變速器，它擁有高壓液壓系統(tǒng)、電子雙泵技術(shù)、S-winding繞組技術(shù)和三離合器集成4項核心技術(shù)，特別是在三離合器，是在原來的雙離合變速箱之中，再增加一個離合器，以此便可以實現(xiàn)低速純電、高速直驅(qū)，也有串聯(lián)和并聯(lián)兩種模式的電機(jī)內(nèi)燃機(jī)同時工作模式等“全場景”工況使用的需求。
問題來了，到底哪家的混動技術(shù)最好？其實每家混動技術(shù)都有各自的優(yōu)勢，比如燃油經(jīng)濟(jì)性方面都得到了質(zhì)的飛越，百公里油耗基本都能保持在5L以下，甚至還有4L以下的水平。
展開 混動系統(tǒng)存在技術(shù)缺陷 豐田全球范圍內(nèi)召回243萬混動車
據(jù)悉，在豐田公司生產(chǎn)的部分混合動力汽車中，混合動力系統(tǒng)存在問題，可能導(dǎo)致車輛熄火。
豐田公司在上周五表示，存在問題的車型于2008年11月至2014年11月間生產(chǎn)，涉及普銳斯、Auris等車型。在此次被召回的問題車型中，有125萬輛來自日本市場，83萬輛來自北美市場，29萬輛來自歐洲市場。此外，還有部分來自中國、非洲、大洋洲等其他地區(qū)。
豐田公司表示這些問題車輛中，當(dāng)混合動力系統(tǒng)出現(xiàn)故障或者運行報錯時，車輛將不能切換至“故障安全”駕駛模式中，這將導(dǎo)致車輛在行駛過程中可能出現(xiàn)突然熄火，導(dǎo)致安全事故。豐田公司同時強(qiáng)調(diào)目前尚未收到因為此類故障導(dǎo)致的安全事故報告。
解讀丨BYD-DMi混動系統(tǒng)
第二代DM混動系統(tǒng)工作原理（動圖）
大家一起來找茬，看出區(qū)別了嗎？
不過「第二代DM混動系統(tǒng)」從技術(shù)理念上同樣擁有著里程碑的意義，成就了比亞迪的『542戰(zhàn)略』（5代表百公里加速5秒以內(nèi)，4代表全時電四驅(qū)，2代表百公里油耗2升以內(nèi)），并將混動技術(shù)從純省油的傳統(tǒng)邏輯中脫離了出來，就如本系列一直提醒大家的一樣『省油并非混動汽車技術(shù)的全部』。此外，「第二代DM混動系統(tǒng)」也為「比亞迪DM-p混動系統(tǒng)」奠定了堅實的基礎(chǔ)。
第三代DM混動系統(tǒng)：補(bǔ)全短板，提升性能
時間來到2018年，搭載「第三代DM混動系統(tǒng)」的「比亞迪唐DM」煥新而來。從混動系統(tǒng)的架構(gòu)上來看，「第三代DM混動系統(tǒng)」繼承了「第二代DM混動系統(tǒng)」的大部分特點，不過也帶來一項比較大的改進(jìn)。
第三代DM混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖
那就是在「發(fā)動機(jī)」前段的P0位置加入了「BSG電機(jī)」（P0電機(jī)），這枚最大功率為25kW的「BSG電機(jī)」主要起到了幾個作用：
P0電機(jī)的加入，使得串聯(lián)可實現(xiàn)（理論狀態(tài)）
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展開 豐田混動系統(tǒng)運行原理
豐田混動系統(tǒng)運行原理
新能源混動系統(tǒng)開發(fā)咨詢服務(wù)
經(jīng)緯恒潤基于豐富的產(chǎn)品和算法開發(fā)經(jīng)驗，能夠提供P0至P4不同混動構(gòu)型的咨詢服務(wù)業(yè)務(wù)，包括系統(tǒng)級動力及油耗仿真分析，48V及高壓混動系統(tǒng)解決方案(包括動力系統(tǒng)選型及匹配，三電系統(tǒng)軟硬件開發(fā)，實車調(diào)試及標(biāo)定)，P2混動結(jié)構(gòu)AMT自動變速箱算法開發(fā)(可集成于整車控制器)。
以上算法及硬件平臺可支持客戶快速從咨詢研發(fā)階段轉(zhuǎn)為量產(chǎn)配套產(chǎn)品，縮短研發(fā)周期，提高研發(fā)效率和產(chǎn)品穩(wěn)定性。
系統(tǒng)級仿真分析
? 理論性能計算
? 整車效率分析
? 混動系統(tǒng)參數(shù)匹配
? 混動車輛油耗分析
? 整車行駛工況處理
? 仿真測試數(shù)據(jù)分析
? 實車試驗數(shù)據(jù)分析
? 競品車型對標(biāo)
48V/高壓混動系統(tǒng)解決方案
? 基于AUTOSAR的軟件架構(gòu)，合作模式靈活
? 提供涵蓋從功能規(guī)范定義、模型開發(fā)、MIL/HIL測試、實車標(biāo)定，到批量生產(chǎn)整個生命周期的解決方案
? 具有豐富的算法模型庫，應(yīng)用軟件平臺化開發(fā)
? 產(chǎn)品功能可根據(jù)客戶需求進(jìn)行功能定制
P2自動變速箱AMT算法開發(fā)
? 動力性、經(jīng)濟(jì)性換擋規(guī)律
? 換擋過程動力協(xié)調(diào)控制
? 執(zhí)行機(jī)構(gòu)位置自學(xué)習(xí)
? 無離合器換擋控制
? 故障診斷策略
? 臺架及實測功能測試
應(yīng)用&案例
? 上海某合資主機(jī)廠48VBSG車型HCU咨詢項目
? 湖南某主機(jī)廠混動車輛HCU策略開發(fā)及驗證咨詢項目
? 陜西某主機(jī)廠P2并聯(lián)混動HCU策略開發(fā)及系統(tǒng)解決方案
? 江西某主機(jī)廠混動車輛PHEV配套項目
? 山西某主機(jī)廠燃料電池混動HCU配套項目
? 某P2混動變速箱控制器TCU策略開發(fā)咨詢項目
圖1 P2并聯(lián)混合動力車型
圖2 P0并聯(lián)混合動力
展開 深度解讀丨i-MMD串并聯(lián)混動系統(tǒng) ￥500
在 DHT（Dedicated Hybrid Transmission，專用混動變速箱）的世界里，雖然產(chǎn)品繁多，但是仔細(xì)看去，無非功率分流、串并聯(lián)、串聯(lián)三種之一。這三種 DHT 雖然都能實現(xiàn)汽車的混動化，但行業(yè)內(nèi)，有的車廠選擇了功率分流，而有的則選擇了串并聯(lián)。這背后的原因是什么？
圖1：本田 Clarity 插電式混合動力車型，配備 i-MMD 混動系統(tǒng) | 圖片@
Honda
深度解讀丨i-MMD串并聯(lián)混動系統(tǒng)
在 DHT（Dedicated Hybrid Transmission，專用混動變速箱）的世界里，雖然產(chǎn)品繁多，但是仔細(xì)看去，無非功率分流、串并聯(lián)、串聯(lián)三種之一。這三種 DHT 雖然都能實現(xiàn)汽車的混動化，但行業(yè)內(nèi)，有的車廠選擇了功率分流，而有的則選擇了串并聯(lián)。這背后的原因是什么？
圖1：本田 Clarity 插電式混合動力車型，配備 i-MMD 混動系統(tǒng) | 圖片@
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說到串并聯(lián)混動系統(tǒng)，業(yè)內(nèi)必談的肯定是本田的 i-MMD 混動系統(tǒng)（其全稱為 intelligent Multi-Mode Drive）。2013 年，以豐田為代表的功率分流系統(tǒng)在 DHT 領(lǐng)域如日中天。本田偏偏在此時將 i-MMD 串并聯(lián)混動系統(tǒng)引入市場，選擇了一條完全不同的路線。幾年之后的今天，它已經(jīng)成為了中國、歐美等眾多車企研發(fā)混動產(chǎn)品時的標(biāo)桿，不少之前專心于功率分流系統(tǒng)的廠商，也轉(zhuǎn)型串并聯(lián)系統(tǒng)。
我們這篇文章就來聊聊本田的 i-MMD 串并聯(lián)系統(tǒng)。
i-MMD 的結(jié)構(gòu)
本田 i-MMD 混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)非常簡單。下圖左側(cè)是它的結(jié)構(gòu)圖，我們稍稍整理一下，就可以把它變成右側(cè)的原理圖。這個原理圖適用于所有的串并聯(lián)系統(tǒng)，所以，我們就拿它來說串并聯(lián)系統(tǒng)：發(fā)動機(jī)連接著一臺發(fā)電機(jī)（generator），而電動機(jī)（motor）與車輪相連。兩臺電機(jī)間有一個離合器，當(dāng)它關(guān)閉時，發(fā)動機(jī)與車輪相連。
圖2：i-MMD 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（左側(cè)）及原理圖（右側(cè)），發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)、電動機(jī)與輸出端間分別有一個傳動比 | 圖片@
obasic.net
在原理圖中，從發(fā)動機(jī)出發(fā)，我們可以看到兩條功率流。
展開 凱博易控丨商用車混動系統(tǒng)解決方案
凱博易控丨商用車混動系統(tǒng)解決方案
經(jīng)緯恒潤新能源混動系統(tǒng)開發(fā)服務(wù)，助力新能源汽車發(fā)展
當(dāng)前，汽車已經(jīng)全面進(jìn)入新能源時代，但在充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善的情況下，純電動車型的里程焦慮仍不能得到解決，混動車型綜合了燃油車和純電動車的優(yōu)點，市場地位不斷提高，車企紛紛布局。公開數(shù)據(jù)顯示，2020-2021年，混合動力汽車產(chǎn)量規(guī)模增速連續(xù)兩年超過40%。到2025年，國內(nèi)混動車型年銷量或?qū)⒊^635萬輛，市場空間巨大。
經(jīng)緯恒潤基于豐富的產(chǎn)品和算法開發(fā)經(jīng)驗，能夠為車企提供P0至P4不同混動構(gòu)型的咨詢服務(wù)業(yè)務(wù)，包括系統(tǒng)級動力及油耗仿真分析、48V及高壓混動系統(tǒng)解決方案(動力系統(tǒng)選型及匹配、三電系統(tǒng)軟硬件開發(fā)、實車調(diào)試及標(biāo)定)、P2混動結(jié)構(gòu)AMT自動變速箱算法開發(fā)(可集成于整車控制器)。以上算法及硬件平臺可支持客戶快速從咨詢研發(fā)階段轉(zhuǎn)為量產(chǎn)配套產(chǎn)品，縮短研發(fā)周期，提高研發(fā)效率和產(chǎn)品穩(wěn)定性。
目前，經(jīng)緯恒潤已經(jīng)為上汽、陜汽、江鈴、東風(fēng)、重汽等眾多主機(jī)廠提供了混動系統(tǒng)開發(fā)服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量得到了客戶們的廣泛認(rèn)可！未來，經(jīng)緯恒潤將緊跟汽車行業(yè)發(fā)展大勢，堅持自主創(chuàng)新，為更多的客戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，為汽車工業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量！
展開 【8月3日】 蔚來銷量公布；特斯拉首次上榜500強(qiáng)；哈弗新車定名神獸；寧德時代狀告中航鋰電；科威特建電動汽車城；缺芯影響奧迪產(chǎn)量
根據(jù)此前消息，新車或?qū)⑼瞥龃钶d檸檬DHT混動系統(tǒng)的車型。至于新車的量產(chǎn)時間、上市時間、售價等消息，請關(guān)注汽車之家后續(xù)的報道。
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中航鋰電收到寧德時代起訴狀
電車匯 中航鋰電發(fā)表聲明稱，于今日（2021年8月2日）收到福州市中級人民法院送達(dá)關(guān)于寧德時代起訴公司的兩份《民事起訴狀》（（2021）閩01民初1995號、1996號）。同時中航鋰電已于今日向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交了上述兩件涉訴專利的無效宣告請求。因案件已進(jìn)入訴訟程序，為避免對案件審理產(chǎn)生影響，中航鋰電未對具體內(nèi)容進(jìn)行披露。同時中航鋰電強(qiáng)調(diào)，高度重視該事項，將按法律程序應(yīng)訴并不懼挑戰(zhàn)。
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石油土豪國科威特擬建中東首個電動汽車城
新浪財經(jīng) 科威特港務(wù)局（KPA）當(dāng)?shù)貢r間周日表示，已批準(zhǔn)了建設(shè)中東第一個為電動汽車制造商服務(wù)的城市的計劃。該聲明未說明這個名為“電動汽車城”（EV City）的項目將位于哪里?？仆馗蹌?wù)局總經(jīng)理阿爾-薩巴赫（Yousef al-Abdullah al-Sabah）表示，該項目的設(shè)計和施工招標(biāo)過程將在2011/22財政年度進(jìn)行?？仆馗蹌?wù)局指出，電動汽車制造商不使用當(dāng)?shù)胤咒N商或經(jīng)銷商，而是直接向消費者銷售汽車，并補(bǔ)充說，港口向制造商提供某些基礎(chǔ)設(shè)施是很常見的。
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大眾汽車持續(xù)“缺芯”，奧迪產(chǎn)量受較大影響
TechWeb 據(jù)外媒報道, 大眾汽車近日表示，受去年底以來的“缺芯”影響，產(chǎn)量損失累計高達(dá)六位數(shù)?！氨M管有跡象表明‘缺芯’開始緩解，但從供應(yīng)角度看，我們預(yù)計第三季度仍將面臨非常大的挑戰(zhàn)。”大眾品牌首席財務(wù)官Alexander Seitz表示。今年上半年，大眾汽車營業(yè)利潤創(chuàng)歷史記錄，在芯片的配置方面，其更青睞于利潤率較高的保時捷和奧迪。
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