船舶動力裝置
關注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2022-03-08
船舶動力裝置的視頻教程
Fine Marine 船舶海洋工程水動力解決方案 ——更專業(yè)的船舶CFD工具
如何采用更專業(yè)的船舶CFD工具，進行快速、高質量的船舶海洋工程網(wǎng)格制作，以及高精度的船舶水動力預報，答案就在本期的Fine Marine船舶水動力解決方案。本次直播將從專業(yè)網(wǎng)格制作到船舶的快速性、耐波性、操縱性、推進器性能以及風場預報，整體介紹Fine Marine 船舶水動力解決方案。
免費 53分鐘 257播放
查看
船舶與海洋工程水動力分析-AQWA軟件入門與提高
直播免費報名鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/live/10525 全套線下面授課程：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/394847 適用人群：船舶與海洋工程相關專業(yè)在校生，技術人員 課程章節(jié)： 第一講 目前主流商業(yè)水動力計算軟件情況介紹（已結束，直播時間：2018-07-04 19:00） 第二講 經(jīng)典AQWA建模
免費 7小時16分鐘 10090播放
查看
【STKO助力OpenSEES系列】帶減震裝置（軟鋼阻尼器或者自復位阻尼器）混凝土框架結構的動力時程
【STKO助力OpenSEES系列】帶減震裝置（軟鋼阻尼器或者自復位阻尼器）混凝土框架結構的動力時程分析教程
免費 14分鐘 353播放
查看
船舶動力裝置的實例教程
清潔燃料的發(fā)展與動力裝置的發(fā)展相輔相成，面向船舶應用清潔燃料的發(fā)展需求，船舶動力裝置與系統(tǒng)呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展趨勢，除內(nèi)燃機外，燃料電池、鋰電池、混合動力系統(tǒng)等新型動力裝置與系統(tǒng)在船上的應用越來越多。在實際應用中，不同噸位、不同航程的船舶存在不同的加注和動力需求，應綜合考慮清潔燃料的能量密度和動力裝置的輸出功率，為不同需求的船舶選擇合適的清潔燃料及相應的動力裝置。
1、
內(nèi)燃機
天然氣發(fā)動機主要有高壓和低壓兩種技術路線，高壓機型在熱效率、燃料品質適應性、甲烷逃逸控制、功率范圍等方面具有一定優(yōu)勢，低壓機型在NOx排放、供氣系統(tǒng)復雜程度及成本等方面表現(xiàn)較好。總體而言，天然氣發(fā)動機技術基本趨于成熟，規(guī)模化應用已成為可能，業(yè)界正在針對甲烷排放控制、動態(tài)特性優(yōu)化等方面開展技術攻關。
甲醇-柴油雙燃料低速二沖程發(fā)動機已有成熟產(chǎn)品，并在甲醇運輸船上投入應用，基于柴油機改造的甲醇燃料中速機在國外車客渡輪上有一定應用經(jīng)驗，但仍有待進一步發(fā)展，業(yè)界正針對滿足Tier III要求的NOx排放控制方案，以及甲醇、甲醛等非常規(guī)排放控制開展技術研發(fā)。
氫-柴油雙燃料內(nèi)燃機在小型客船上已開展試點應用，兆瓦級氫-柴油雙燃料中速機目前處于研發(fā)階段，業(yè)界正在針對氫燃料點火能量低、火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤臁⑷紵郎囟雀叩葐栴}，重點突破氫燃料燃燒控制、NOx排放控制等關鍵技術。
展開 水動力節(jié)能裝置是指安裝在螺旋槳前方或后方的以提高螺旋槳推進效率、降低槳后尾流能量損失為目的的附體裝置，其節(jié)能效果一般可達到3%-8%。
圖4 船尾流場能量損失分析
如圖5所示，根據(jù)安裝位置的不同，水動力節(jié)能裝置一般可分為槳前和槳后兩類：
槳前節(jié)能裝置：安裝在螺旋槳前方，主要通過改善螺旋槳進流品質或提供預旋流動等方式提高螺旋槳推進效率來達到節(jié)能目的。典型的槳前節(jié)能裝置包括伴流補償導管、前置導葉、前置預旋導輪、整流鰭等。
槳后節(jié)能裝置：安裝在螺旋槳后方，主要通過回收螺旋槳尾流能量損失來達到節(jié)能目的。典型的槳后節(jié)能裝置包括槳轂消渦鰭、舵球、舵附推力鰭、扭曲舵等。
目前，國內(nèi)由中國船舶科學研究中心開發(fā)的前置預旋導輪、槳轂消渦鰭等節(jié)能裝置產(chǎn)品也已達到國際先進水平，已獲得千余艘船舶的應用，得到了市場廣泛認可。
圖5 典型的船舶水動力節(jié)能裝置
(1)前置預旋導輪
前置預旋導輪(CMES-PSV?)是一種由中國船舶科學研究中心自主開發(fā)的，將前置導管與前置導葉有機結合的組合式節(jié)能裝置，節(jié)能效果一般可達3%-8%。根據(jù)船尾流動特征，有兩種形式，如圖6所示，一是前置導葉完全置于導管內(nèi)的常規(guī)導輪，適用于船尾相對肥大的船舶；另一是導葉伸出導管外的光芒型導輪，適用于船尾相對瘦削的船舶。
展開 gPROMS真空沸騰式海水淡化裝置在船舶航海方面的應用
1. 背景描述
真空沸騰式海水淡化裝置，在真空條件下加熱和汽化。
圖1真空沸騰式海水淡化裝置工作原理圖
2. 技術路線
本文利用gPROMS自帶的基礎模型庫搭建了與海水淡水裝置同樣工作原理的流程圖，如圖2所示。其中圖2中的“HX1”模型是缸套冷卻水與補給海水進行換熱的換熱器；圖2中的“Pipe”模型的作用是類似于海水淡化裝置中抽空氣，是為了降壓，使水分蒸發(fā)；圖2中的“Seperator”模型類似于海水淡化裝置中的冷凝器，是氣液兩相分離；圖2中的“HX2”模型是冷卻海水與淡水進行換熱的換熱器。
圖2 gPROMS中搭建的海水淡化裝置工作原理流程圖
3. 模擬計算
海水溫度：298.15K，組成：0.98/0.02(H2O/NaCl)，壓力1bar
海水加熱出口溫度：325K
真空壓力：1000Pa
淡水冷卻出口溫度：300K
計算結果如圖3所示：
圖3 計算結果
3.1裝置壓力對淡水流率的影響
裝置壓力對淡水出口流率是有顯著影響的，下圖4是裝置壓力對淡水出口流率的靈敏度分析流程圖。
圖4真空度對淡水出口流率的靈敏度分析流程圖
其結果如下圖5所示，可以得出海水裝置中壓力越小，淡水流率越大。
圖5裝置壓力對淡水流率的影響
3.2海水經(jīng)過加熱器后的出口溫度對淡水流率的影響
海水經(jīng)過加熱器后的出口溫度對淡水出口流率是有顯著影響的，下圖6是海水經(jīng)過加熱器后的出口溫度對淡水出口流率的靈敏度分析流程圖。
圖6 海水經(jīng)過加熱器出口溫度對淡水出口流率的靈敏度分析流程圖
其結果如下圖7所示，可以得出海水經(jīng)過加熱器出口溫度越大，淡水流率越大。
圖7海水經(jīng)過加熱器出口溫度對淡水流率的影響
4.
展開 隨著全球溫室效應的加劇，國際海事組織（IMO）也越來越關注船舶溫室氣體排放對全球溫室效應的影響。在IMO第57次海環(huán)會（MEPC57）上，正式通過了國際防止船舶造成污染公約（MARPOL）附則6關于減少船舶有害氣體排放規(guī)則的修正案，并單獨成立了船舶溫室氣體排放工作組，對船舶造成的大氣污染問題進行研究。船舶溫室氣體減排已成為全球造船界熱議的話題之一。隨之而來的是，各式各樣新型船舶推進系統(tǒng)應運而生。目前國際海事組織和歐盟正在考慮制定更為嚴格的污染排放規(guī)則，業(yè)界也在不斷尋求采用商業(yè)可行的措施來替代傳統(tǒng)的船舶動力系統(tǒng)。
燃料電池推進船舶
燃料電池是將燃料（如氫、天然氣、丙烷和甲醇等）中的化學能直接轉化為電能的機電裝置。 作為新一代船舶用燃料，船用燃料電池可以使船舶在行駛時幾乎不排出NOx、SOx、二氧化碳等有害氣體，符合日益規(guī)范化的環(huán)保要求而受到注目。船用燃料電池的研發(fā)是2000年代初開始由歐洲造船強國為中心進行的，所以目前大部分先進技術也由歐洲國家掌握。其中挪威船級社最為活躍。
目前挪威船級社正在開展有關船用燃料電池的全面研究工作，燃料電池動力單元的研制結合了新型電子技術、電子動力以及控制系統(tǒng)技術，且在岸上進行動力單元的測試和認證后，進行實船實驗。
船用燃料電池以燃料電池作為主電源、以蓄能電池組輔助供電模式的新型船舶電力推進系統(tǒng)，包括了至少一套燃料電池系統(tǒng)、一蓄能電池組、一電力推進系統(tǒng)、其它用電負荷、一次電網(wǎng)、二次電網(wǎng)；所述燃料電池系統(tǒng)和蓄能電池組連接在一次電網(wǎng)上，所述一次電網(wǎng)和二次電網(wǎng)連接，所述電力推進系統(tǒng)和其它用電負荷連接在二次電網(wǎng)上。
燃料電池系統(tǒng)從冷態(tài)起動到正常運行過程中，或者當燃料電池系統(tǒng)因突發(fā)故障不能輸出電能，電力推進系統(tǒng)依靠蓄能電池組應急供電；燃料電池系統(tǒng)進入正常運行狀態(tài)后，蓄能電池組處于浮充電狀態(tài)。
展開 第一節(jié) 動力裝置的隔振問題
第二節(jié) 單自由度系統(tǒng)隔振
第三節(jié)動力吸振器
第四節(jié) 動力裝置隔振模型
第五節(jié) 隔振器的類別
第六節(jié) 隔振器位置和支架剛度的選擇
第七節(jié) 隔振系統(tǒng)的評價指標
第八節(jié) 動力裝置系統(tǒng)的隔振設計
動力裝置的振動隔離系統(tǒng)分析_p01-04.pdf
船舶動力裝置的相關專題、標簽、搜索
船舶動力裝置的最新內(nèi)容
船舶行業(yè)精選實體書籍”（17選1）
涉及：海洋工程、動力系統(tǒng)、結構物強度、復合材料..等
2
熱門船舶應用書籍（14選1）
涉及：船體結構設計、流體力學、電力推薦系統(tǒng)、裝備材料..等
3
船舶行業(yè)暢銷書籍（19選1）
涉及：船舶汽輪機設計、船舶強度、動力裝置、艦船工程...等
4
隨著世界經(jīng)濟增速發(fā)展，石油、天然氣等能源短缺問題日益嚴重，陸地資源已無法滿足發(fā)展所需，擁有豐富油氣資源的海洋便成為了大眾關注的焦點。然而，海洋不同于陸地，水深、水壓以及復雜多變的風、浪
基于CFD數(shù)值方法，模型尺度與實船尺度模擬的設置與研究有很大的不同：
本次分享船研所陳建挺老師的報告《船舶水動力實尺度計算》
本文來自：與聽風來
圖5 典型的船舶水動力節(jié)能裝置
(1)前置預旋導輪
前置預旋導輪(CMES-PSV?)是一種由中國船舶科學研究中心自主開發(fā)的，將前置導管與前置導葉有機結合的組合式節(jié)能裝置，節(jié)能效果一般可達3%-8%。
Shipflow是一款性能優(yōu)越的船舶流體力學分析專用軟件（數(shù)字化船模水池），適于民船和軍船的各種水動力特性研究，能夠分析波浪模式、空間流線和波浪增阻、航行下沉和縱傾、粘性阻力、興波阻力、誘導阻力、升力以及螺旋漿效率等船體特性參數(shù)。
產(chǎn)品概述
Shipflow最初由瑞典的SSPA 公司和 Chalmers 科技大學在80年代聯(lián)合研制并推出，是針對船體和潛水器流體動力學數(shù)值模擬的專用軟件
文/心塵軒
網(wǎng)站/STKO OpenSees Software (asdeasoft.net）
視頻的主要內(nèi)容（移步相應視頻教程）
1、帶金屬阻尼器的case
2、帶旗幟型阻尼器的case
【公眾號內(nèi)容回顧】
關于STKO:
1.STKO
清潔燃料的發(fā)展與動力裝置的發(fā)展相輔相成，面向船舶應用清潔燃料的發(fā)展需求，船舶動力裝置與系統(tǒng)呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展趨勢，除內(nèi)燃機外，燃料電池、鋰電池、混合動力系統(tǒng)等新型動力裝置與系統(tǒng)在船上的應用越來越多。
08 船舶柴油發(fā)動機
中國造船技術位居世界前列，但在船舶柴油發(fā)動機卻高度依賴進口，國內(nèi)在船舶動力裝置中，有95%以上為柴油機動力裝置，而世界上的船舶柴油機基本被MAN B&W柴油機公司和瓦錫蘭公司壟斷。
不僅船舶發(fā)動機市場被國外牢牢占據(jù)，專利封鎖也難以突圍。
? 8、船舶柴油發(fā)動機
中國造船技術位居世界前列，但在船舶柴油發(fā)動機卻高度依賴進口，國內(nèi)在船舶動力裝置中，有95%以上為柴油機動力裝置，而世界上的船舶柴油機基本被MAN B&W柴油機公司和瓦錫蘭公司壟斷。
不僅船舶發(fā)動機市場被國外牢牢占據(jù)，專利封鎖也難以突圍。
第一節(jié) 動力裝置的隔振問題
第二節(jié) 單自由度系統(tǒng)隔振
第三節(jié)動力吸振器
第四節(jié) 動力裝置隔振模型
第五節(jié) 隔振器的類別
第六節(jié) 隔振器位置和支架剛度的選擇
第七節(jié) 隔振系統(tǒng)的評價指標
第八節(jié) 動力裝置系統(tǒng)的隔振設計
動力裝置的振動隔離系統(tǒng)分析_p01-04.pdf
