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常規(guī)船舶水動力節(jié)能技術(shù)是指通過船體線型、螺旋槳和加裝附加裝置等的優(yōu)化對船舶周圍流場進行調(diào)控，以達到降低船舶阻力或提高螺旋槳推進效率而達到節(jié)能目的，具體可見表1。

為解決海洋資源開發(fā)問題，為海洋開發(fā)裝備提供安全、技術(shù)支撐的船舶定位技術(shù)應(yīng)運而生。目前，船舶的定位方式主要有3種：系泊定位技術(shù)、動力定位技術(shù)和系泊動力定位技術(shù)。上述3種定位方式都能夠保證船舶的安全作業(yè)，但其應(yīng)用場景不同且各有優(yōu)劣。

產(chǎn)品概述Shipflow最初由瑞典的SSPA 公司和 Chalmers 科技大學在80年代聯(lián)合研制并推出，是針對船體和潛水器流體動力學數(shù)值模擬的專用軟件。經(jīng)過20多年的發(fā)展，在全世界擁有眾多的客戶群，為船舶流體力學研究提供了可靠、便利的工具。 Shipflow 相當于數(shù)字化的船模水池，適于進行民船和軍船的各種水動力特性研究。

本文基于顯式動力分析軟件LS-DYNA，針對固定式鋼覆復(fù)合材料防船撞裝置開展碰撞仿真研究。通過建立1000噸級船舶精細化有限元模型、混凝土橋墩三維實體模型以及鋼覆復(fù)合材料防撞裝置多尺度耦合模型，模擬了船舶-防撞裝置-橋墩系統(tǒng)的碰撞動力學行為。重點分析了碰撞過程中防撞裝置的動態(tài)響應(yīng)特性，獲取了碰撞力時程曲線、能量吸收分布及結(jié)構(gòu)損傷演變規(guī)律。

各類船舶綠色動力技術(shù)中，電動船舶在運營成本、操縱性、可靠性、環(huán)保性能和駕乘體驗等方面具備優(yōu)勢，是船運行業(yè)技術(shù)升級的重要方向。實現(xiàn)船舶綠色轉(zhuǎn)型的核心在于應(yīng)用綠色動力技術(shù)，按照燃料不同分為LNG、液氨、甲醇、氫動力和鋰電為主的電驅(qū)動。其中，以電池為儲能裝置、開展電力推進的技術(shù)具有多重優(yōu)勢，尤其是在降低運營成本、提升駕乘體驗、以及推動船舶智能化等方面優(yōu)勢較為明顯。

船舶行業(yè)精選實體書籍”（17選1）涉及：海洋工程、動力系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)物強度、復(fù)合材料..等2 熱門船舶應(yīng)用書籍（14選1）涉及：船體結(jié)構(gòu)設(shè)計、流體力學、電力推薦系統(tǒng)、裝備材料..等3 船舶行業(yè)暢銷書籍（19選1）涉及：船舶汽輪機設(shè)計、船舶強度、動力裝置、艦船工程...等4

基于CFD數(shù)值方法，模型尺度與實船尺度模擬的設(shè)置與研究有很大的不同： 本次分享船研所陳建挺老師的報告《船舶水動力實尺度計算》 本文來自：與聽風來

靠離泊作業(yè)過程中，一方面由于低速、淺水、岸壁效應(yīng)的影響，船舶航行穩(wěn)定性、操縱響應(yīng)性變差；另一方面，外界風、流尺度與船舶航行速度處于同一量級，此時船舶水動力表現(xiàn)出強非線性，更易受到外界干擾影響；此外，內(nèi)河貨船的靠離泊作業(yè)需要借助槳、舵、側(cè)推器、拖輪等裝置的協(xié)助實現(xiàn)船舶的掉頭、轉(zhuǎn)向、橫移、停船等操作，船舶的操控相對復(fù)雜，穩(wěn)定控制難度大，安全風險高。

推薦 螺旋槳設(shè)計和制造者、造船工程師、流體動力學研究者、船舶推進裝置專家、船級社等 文章來源：天洑CAE技術(shù)源

目前，鮮有軸系校中質(zhì)量的影響因素與相關(guān)學科需求指標的耦合影響方面的研究成果，因此，考慮軸系設(shè)計領(lǐng)域多個學科（例如，螺旋槳水動力相關(guān)的流體動力學、軸系振動相關(guān)的轉(zhuǎn)子動力學和軸系結(jié)構(gòu)學優(yōu)化等）之間的耦合影響和集成優(yōu)化將是提高軸系設(shè)計質(zhì)量的未來發(fā)展方向。

Star-CCM+在船舶行業(yè)的應(yīng)用 在船舶行業(yè)中，Star-CCM+ 是一款被廣泛應(yīng)用于船舶設(shè)計和性能優(yōu)化的計算流體力學軟件。下面是一些在船舶行業(yè)中使用 Star-CCM+ 的應(yīng)用和案例：1.海水動力學分析Star-CCM+ 可以對船體在不同運行條件下的流場進行模擬和分析，包括速度分布、壓力分布、湍流特性等。

1.液壓舵機船舶的操縱性是船舶的重要航行性能之一，舵是船舶超重裝置的一個重要部件。當水流以某沖角沖到舵葉上時，便產(chǎn)生了流體動力，此作用力通過舵桿傳遞到船體上，從而迫使船舶轉(zhuǎn)向，達到調(diào)整航向的目的。

此外，還對其他設(shè)計方面進行了評估，包括燃料艙位置和尺寸、加注能力和船舶穩(wěn)定性。結(jié)論是需要進一步研究該船的加注能力，包括安裝船首推進器，因為這為船東提供了一個靈活的選擇。另外，MMMCZCS解釋稱主發(fā)動機將是唯一使用氨燃料的裝置，如果需要的話，輔機和鍋爐將以常規(guī)燃料或生物燃料為動力。 該項目現(xiàn)已進入初步設(shè)計階段，以納入可行性階段的關(guān)鍵決定和成果，并提高細節(jié)和分析層次。

該項目設(shè)計和試驗了多種球首、船尾、中線面尾鰭、雙尾鰭和推進裝置，其中部分最終方案還進行了伴流測量試驗，這一點非常重要，因為螺旋槳產(chǎn)生的振動會形成空泡、螺旋槳腐蝕以及船舶尾鰭振動問題。美國海軍近期建造的單槳船舶之一是AO-177，振動問題的最終解決消耗了不低的成本，利用螺旋槳上方的縱向鰭改善伴流場和進行螺旋槳重新設(shè)計才得以解決問題。

表一 三種MGPS對比 裝置類型 電解海水裝置 電解銅鋁裝置 超聲波防海生物裝置 基本原理 電解海水產(chǎn)生NaClO、HClO和Cl2，有效氯能殺滅海水中幾乎所有的細菌和海生物。

綜上，按照小編的理解，等效是針對船舶裝設(shè)的設(shè)備、材料或器具等，屬于船舶從屬構(gòu)成；替代設(shè)計和布置則針對于船舶本身結(jié)構(gòu)建造，屬于船舶主體的創(chuàng)新設(shè)計變化。等效和替代設(shè)計可能導致船舶配備的裝置、材料或設(shè)備，甚至整個船型都與公約的條款規(guī)定相背離，但需要強調(diào)的是，等效和替代設(shè)計制度決不意味著可以不遵守或者降低公約規(guī)定的船舶安全技術(shù)標準。

新船的設(shè)計技術(shù)任務(wù)書內(nèi)容可以如下： （1）航區(qū)航線（新船航行的區(qū)域）； （2）用途（新船的裝載數(shù)量和性質(zhì)，客船包括人數(shù)、載貨噸數(shù)以及艙容要求、貨船包括貨物的數(shù)量及理化性質(zhì)）； （3）船型（指船的建筑特征，包括上層建筑、機艙部位、貨倉劃分、甲板層數(shù)和甲板間高等）； （4）船級（指按什么船級社的規(guī)范設(shè)計新船，如果船走國際航線，還需要符合有關(guān)的國際規(guī)則和公約等）； （5）動力裝置