船舶仿真
關注創建者：匿名 創建時間：2022-03-07
船舶仿真的視頻教程
Fine Marine之船舶阻力自動化仿真方案 ——更專業的船舶CFD工具
本次直播將從復雜船舶網格的自動化的制作到全自動化仿真模塊C-wizard的阻力仿真應用，以及全尺度實船的阻力仿真預報，整體介紹Fine Marine之船舶阻力仿真的專業、自動化的高精度仿真方案。
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基于Fluent的動網格方法及應用
基于Fluent的動網格方法及應用 適用人群：流固耦合、數值仿真，船舶等相關工程師，學生等 基于Fluent的動網格方法及應用（免費）【已結束】 直播時間：2022-09-15 19:30 1、對網格的方法及應用進行說明； 2、講解mesh motion、dynamic mesh中的remesh、smooth、layer以及6DOF； 3、對各個方法的適用條件和設置方法進行說明
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Fine Marine 船舶海洋工程水動力解決方案 ——更專業的船舶CFD工具
Fine Marine 船舶海洋工程水動力解決方案 ——更專業的船舶CFD工具 適用人群：船舶行業/跨介質航行器/海上風電/海洋平臺等海洋工程仿真從業者，高校教師及學生。
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船舶仿真的實例教程
使用船舶計算流體力學 (CFD) 軟件的主要優勢
使用船舶 CFD 軟件，意味著設計師可以在真實工作條件下檢查船舶性能的每個方面。我們的多物理場 CFD 求解器不斷得以開發，只為提供以下所需的每一種船舶仿真解決方案：
船體阻力預測
螺旋槳性能，包括空化的預測
由螺旋槳或虛擬碟盤組成的自推進系統仿真
預測船舶運動、對海浪的響應和相互作用
空氣動力學和流體動力學組合仿真
流體力學和抗壓力組合仿真
與一維系統仿真工具的協同仿真
通過此概述視頻了解更多信息。
為何對船舶應用全尺寸 CFD 仿真？
以比例模型測試船舶設計給預測增加了不確定性。得到的結果必須放大，才能預測實際性能；而為此采用的經驗關系可能會導致不準確性。可以按全尺寸進行 CFD 建模，而不再需要放大結果。此外，全尺寸仿真可以確保邊界層效應得以正確捕獲，同樣，螺旋槳性能可以準確預測。通過此白皮書詳細了解船舶全尺寸 CFD 仿真的優勢。
使用船舶 CFD 軟件，讓船舶設計師和工程師可以在真實的運行條件下以全尺寸檢測船舶性能。自動化方面的最新進展意味著可以在幾個小時內完成設計測試，便于探索各種不同選項、執行設計優化以及將最高效的設計投入市場。
船舶設計流程各個階段的解決方案
我們的解決方案可以助力創建船舶數字化雙胞胎，從最早的概念階段開始，直到最終的生產設計和運作。我們的解決方案產品組合可以幫助您更快實現設計目標，提供包括以下功能在內的性能預測：
多物理場 CFD 仿真
空氣動力學和流體動力學仿真
一維系統分析
結構完整性和聲學預測
自動化探索和設計優化
智能報告和數據分析
我們的解決方案中包括軟件、物理測試和工程服務，可幫助您滿足甚至超越效率要求。將這些解決方案作為完整產品生命周期管理系統的一部分。
展開 應對電動船舶推進系統設計的挑戰
電動動力總成和推進系統不僅噪音低，而且能夠減少排放。客輪、港內船和休閑船都在向全電動解決方案發展。但是，如何設計電動機和電池組并將其集成到船舶設計中成了新的挑戰。例如：
如何確保電池組在整個操作過程中滿足功率要求？
符合電力安全規定的下限電機尺寸是多少？
如何優化電機和電池，以盡可能地降低能源需求和噪音？
我們的解決方案不僅可以幫助您回答這些問題，還能解決更多問題。無論您研究的是動力系統集成、電池組和電機系統，還是高保真組件優化，我們的仿真工具都能為您的電動船舶推進系統創建數字孿生。立即觀看，了解如何預測性能，研究替代設計，更快實現您的電動設計目標。
本次電動船舶設計網絡研討會的目標受眾是哪些人？
對改用電動船舶推進系統中的設計問題感興趣的造船工程師。我們將展示如何使用 CFD 仿真預測船舶阻力，并將結果與 1D 系統仿真相結合，以預測功率要求、所需的電池組和電機架構。
我們還將介紹如何使用具有更高保真度的仿真工具研究和優化電池和電機性能。這對希望深入研究電氣組件性能的工程師和船舶供應商而言很有助益，可以使他們根據船舶要求定制產品并加快設計流程。
電動船舶推進系統仿真案例
將一艘138米首尾同型承重渡輪單程5公里的行駛時間由25分鐘縮短到至15分鐘，速度提升到10節
應對惡劣海況、水況或高地等因素，為評估船速達到10或40節所需的動力建立仿真模型
聯合電磁物理學和熱物理學進行仿真，構建并試驗針對船舶電動機的設計
了解有關船舶仿真解決方案的更多信息
要開發新一代船舶并提升現有船隊的效率，必須采用集成式設計方法。造船工程師和船舶供應商需要在短時間內實現效率改進和技術創新，并確保其設計在各種運行條件下都表現出眾。
展開 二、如何使用仿真驅動型方法設計船舶
本視頻重點講解數字化工具，包括流程自動化、仿真和設計空間探索，如何能夠改變設計船舶的方法。
當前的船舶設計流程復雜而耗時。在初始設計中，時間有限，提議一種在構建過程中能使資本開支 (CAPEX) 最小化的船體設計，同時滿足客戶的運營開支 (OPEX) 需求以及驗證要求，這一直是一項具有挑戰性的任務。
了解船舶設計的仿真驅動型方法如何實現多種船體設計的快速開發和測試，從而滿足嚴苛的截止時間要求并且對船舶性能充滿信心。
觀看本次網絡研討會，了解以下精彩內容：
1.為何船舶設計的螺旋循環效率低下，如何改變
2.如何使用仿真驅動型方法設計船舶
3.多種船舶仿真工具互聯所帶來的優勢
4.如何快速評估成百上千的船體設計并確保滿足性能目標
5.同時優化海上供給船 OPEX 和 CAPEX 的案例研究結果
重新構思船舶設計流程如何能夠減少成本和設計次數， 通過數字化船舶方法管理設計數據和變量，將 CFD 仿真軟件與設計探索結合起來以評估多種船舶設計，了解有關船舶仿真工具的更多信息，與我們的專家一起探討如何使用數字化工具設計船舶。
三、應對未來挑戰的船舶設計：船舶設計的范式轉變
設計滿足嚴格環境目標的船只需要創新的思維，并且要擺脫傳統的設計方法。
在日益嚴格的法規和客戶需求的推動下，航運業的目標是到2040年實現碳中和。與此同時，近年來，市場格局變得越來越有競爭力。海洋工業需要創建不斷創新的產品和商業模式，并以不斷提高的速度交付，以確保生存和長期繁榮。
船舶行業面臨的挑戰之一，是他們用于設計船舶的方法不適合目標。傳統的設計方法基于理想條件和縮小模型。
展開 關鍵詞:三維船體;液化天燃氣船;海浪建模;仿真訓練
1總體設計
LNG船舶仿真系統是一個人機交互平臺，利用最新的虛擬現實理論，通過剛體、流體建模及航行環境模擬等基于物理的復雜場景動態演化技術實現高沉浸感、高可信度的虛擬仿真系統。仿真系統的總體架構見圖1。
2關鍵技術
2.1?互聯網與信息技術
2．1船舶運動數學模型
考慮到船舶自身的運動問題和海面與船舶的相對運動問題［6］，采用固定坐標系和運動坐標系相結合，船舶運動的描述更符合實際航行情況。如圖2所示，為了簡化方程，將運動坐標系固定在船體上，該坐標系隨船體做多個方向的軸向運動。
展開 在提交投標之前樹立對船舶成本估算和性能預測的信心
了解通過智能設計優化如何能夠實現指定要求并提升投標信心。本白皮書包含一個案例研究，該案例通過指定一系列要求并探索適合這些條件的設計，展示如何針對運營費用 (OPEX) 和資本支出 (CAPEX) 優化船舶。自動設計流程分析了數百個設計，并為每個設計都提供了船舶成本估算和性能數據。通過分析結果的趨勢和模式，可以看出不同參數對船舶性能的影響。
本白皮書涵蓋船舶設計軟件的使用，對于以下人員尤為適用：
造船廠和咨詢公司的船舶設計師和設計團隊。使用船舶設計軟件的團隊的經理和預算負責人也會對這種新方法所帶來的效率感興趣。
了解有關作者及其在船舶計算流體力學 (CFD) 仿真軟件方面的背景的更多信息
德揚·拉多薩夫列維奇 (Dejan Radosavljevic) 是 Siemens Digital Software Industries 仿真和測試業務部門的船舶仿真專家。他在英國勞氏船級社工作長達 20 多年，在此期間他在技術調查部和流體動力學小組中擔任過各種職務。
在他整個職業生涯中，德揚一直倡導使用船舶計算流體力學 (CFD)，特別是在船舶性能優化方面。在西門子公司任職期間，他曾與世界各地的船舶客戶打交道，幫助他們將仿真應用到船舶設計和性能過程中。
以下為文檔部分截取
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◆ 第二步：對船舶模型和仿真結果數據進行處理。
◆ 第三步：用深度卷積神經網絡進行訓練，生成代理模型。
最后經實測，面對新的火災情況，代理模型可實現火災風險的秒級預測，且預測物理場（溫度、能見度等）與仿真結果具有非常高的一致性。
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本案例文檔，適合本科畢業設計及研究生課題研究，具有極高參考價值。涉及船舶結構的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結果處理等各個方面。設置方法程詳細，結果結果合理。
1. 概述
LS-DYNA 是ANSYS Workbench中一款顯式動力學分析的模塊，廣泛應用于碰撞、沖擊、爆炸等非線性瞬態問題。其核心優勢在于處理大變形、材料失效和復雜接觸問題。以下將結合輪船
因此，仿真優化在現代船舶設計中的作用越加突顯，采用計算機仿真技術進行結構優化成為一種趨勢。
01 安全性
在傳統船舶仿真設計中結構參數的選取往往依賴于規范及工程師經驗，此方法往往會造成有些區域設計強度冗余偏大，有些區域設計強度不足的情況；在傳統設計中工程師憑自身經驗對強度不足的區域進行補強設計往往既耗時又費力，最后仍然無法得到一個最優的設計方案。
A Squared Engineering 工程服務公司通過海克斯康工業軟件MSC Apex解決造船行業所遇到的最新挑戰。A Squared Engineering是一家通過融合傳統海上能源、可再生能源和造船領域的豐富工程知識，正面應對工程行業最復雜、最棘手挑戰的公司，它為客戶提供卓越的工程項目，幫助他們實現平衡、可衡量和高質量的能源轉型。
A Squared
A Squared Engineering 工程服務公司通過海克斯康工業軟件MSC Apex解決造船行業所遇到的最新挑戰。A Squared Engineering是一家通過融合傳統海上能源、可再生能源和造船領域的豐富工程知識，正面應對工程行業最復雜、最棘手挑戰的公司，它為客戶提供卓越的工程項目，幫助他們實現平衡、可衡量和高質量的能源轉型。
A Squared Engineering
AICFD 2024R1優化多相流VOF算法，精度與魯棒性雙提升；船舶靜水阻力仿真計算，KCS、DTC、KVLCC2、JBC等標準船型典型工況仿真值與實驗值誤差均小于3%，仿真速度比肩國外商軟，達到船舶行業使用標準。
訪問Simapps平臺，在線計算船舶工程-船舶煙氣流場仿真APP：
https://www.simapps.com/v2/engineering-app/all/33159
其中，推板式造波機在波浪仿真、船舶等水面浮式結構物與波浪的相互作用等工程有廣泛的應用。搖板式造波機多用于試驗水池內，是一種由下端關節連接，上端可來回擺動的搖板，用于制作人造波浪的設備。
為了更好地了解搖板造波技術的工作原理，提高搖板式造波機的工作效能，利用OpenFOAM開源平臺，通過自建高性能計算集群仿真平臺，利用搖板造波技術，來模擬真實物理水槽的波浪以及波浪與結構物的耦合運動。
摘 要：目前全電船舶儲能系統主要由鋰電池構成，對其進行合理的熱設計是保證儲能系統安全可靠運行的關鍵。以某型船用儲能電池包為研究對象，分別設計其風冷和水冷散熱系統，基于Icepak軟件進行兩類冷卻系統的散熱特性仿真及評估。通過改變風冷散熱系統的入口風速、風扇半徑、風扇數量，以及液冷散熱系統的冷卻液流速、冷卻液入口溫度等參數，對比分析參數變化對系統散熱效果的影響，為全電船舶儲能系統散熱方案的選取和散熱系統的設計提供依據
