船舶焊接仿真
關(guān)注創(chuàng)建者：任帥 創(chuàng)建時(shí)間：2017-03-02
船舶焊接仿真的視頻教程
焊接仿真2-基于Weldplaner的固有應(yīng)變法焊接仿真
?1.固有應(yīng)變的理論 ?2.weldplanner軟件介紹 ?3.hypermesh+visual mesh+ weldplanner安裝與聯(lián)合使用 ?4.固有應(yīng)變仿真的網(wǎng)格要求 ?5.固有應(yīng)變的仿真流程 ?6.一個(gè)仿真的案例 附件：課件
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Fine Marine之船舶阻力自動(dòng)化仿真方案 ——更專(zhuān)業(yè)的船舶CFD工具
本次直播將從復(fù)雜船舶網(wǎng)格的自動(dòng)化的制作到全自動(dòng)化仿真模塊C-wizard的阻力仿真應(yīng)用，以及全尺度實(shí)船的阻力仿真預(yù)報(bào)，整體介紹Fine Marine之船舶阻力仿真的專(zhuān)業(yè)、自動(dòng)化的高精度仿真方案。
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船舶焊接仿真的實(shí)例教程
對(duì)于造船業(yè)，SYWELD 2019有助于預(yù)防或減輕焊接引起的扭曲，減少試制所需的成本和時(shí)間。 軟件新的開(kāi)發(fā)確保了大型焊接件中厚板及多道焊的變形控制，解決船舶業(yè)中焊接變形的常見(jiàn)問(wèn)題。
針對(duì)車(chē)間生產(chǎn)，SYSWELD 2019可以通過(guò)簡(jiǎn)化的直觀界面提供焊接順序計(jì)劃的優(yōu)化，提供專(zhuān)用的自動(dòng)網(wǎng)格劃分功能和簡(jiǎn)單的模型設(shè)置。 制造工程師可以快速識(shí)別主要負(fù)責(zé)變形的焊縫，并研究各種工藝參數(shù)變化的影響，包括排序，夾緊和預(yù)熱。
Conclusion
?基于殼體、實(shí)體、殼體/實(shí)體網(wǎng)格，大型工業(yè)模型可進(jìn)行自動(dòng)網(wǎng)格劃分和簡(jiǎn)單的模型設(shè)置；
?快速評(píng)估導(dǎo)致主要變形的焊縫；
?簡(jiǎn)化、直觀的解決方案以便缺少FEA經(jīng)驗(yàn)的用戶進(jìn)行分析。
Benefits
?通過(guò)用戶定義的標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)進(jìn)行焊接順序優(yōu)化從而控制大型焊接組件中的變形；
?允許用戶快速研究更改焊接順序，夾緊，預(yù)熱等造成的影響；
?防止焊接引起的變形，保證交付時(shí)間和成本控制。
The following engineer tools have been updated：
?工具箱CD-ROM：包含教程，用戶指南和工程指南（英文版本）。
?工程指南：涵蓋所需的背景知識(shí)，您可以立即動(dòng)手解決焊接和裝配及熱處理問(wèn)題。
展開(kāi) 訪問(wèn)Simapps平臺(tái)，在線計(jì)算船舶工程-船舶煙氣流場(chǎng)仿真APP：
https://www.simapps.com/v2/engineering-app/all/33159
使用船舶計(jì)算流體力學(xué) (CFD) 軟件的主要優(yōu)勢(shì)
使用船舶 CFD 軟件，意味著設(shè)計(jì)師可以在真實(shí)工作條件下檢查船舶性能的每個(gè)方面。我們的多物理場(chǎng) CFD 求解器不斷得以開(kāi)發(fā)，只為提供以下所需的每一種船舶仿真解決方案：
船體阻力預(yù)測(cè)
螺旋槳性能，包括空化的預(yù)測(cè)
由螺旋槳或虛擬碟盤(pán)組成的自推進(jìn)系統(tǒng)仿真
預(yù)測(cè)船舶運(yùn)動(dòng)、對(duì)海浪的響應(yīng)和相互作用
空氣動(dòng)力學(xué)和流體動(dòng)力學(xué)組合仿真
流體力學(xué)和抗壓力組合仿真
與一維系統(tǒng)仿真工具的協(xié)同仿真
通過(guò)此概述視頻了解更多信息。
為何對(duì)船舶應(yīng)用全尺寸 CFD 仿真？
以比例模型測(cè)試船舶設(shè)計(jì)給預(yù)測(cè)增加了不確定性。得到的結(jié)果必須放大，才能預(yù)測(cè)實(shí)際性能；而為此采用的經(jīng)驗(yàn)關(guān)系可能會(huì)導(dǎo)致不準(zhǔn)確性。可以按全尺寸進(jìn)行 CFD 建模，而不再需要放大結(jié)果。此外，全尺寸仿真可以確保邊界層效應(yīng)得以正確捕獲，同樣，螺旋槳性能可以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。通過(guò)此白皮書(shū)詳細(xì)了解船舶全尺寸 CFD 仿真的優(yōu)勢(shì)。
使用船舶 CFD 軟件，讓船舶設(shè)計(jì)師和工程師可以在真實(shí)的運(yùn)行條件下以全尺寸檢測(cè)船舶性能。自動(dòng)化方面的最新進(jìn)展意味著可以在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)完成設(shè)計(jì)測(cè)試，便于探索各種不同選項(xiàng)、執(zhí)行設(shè)計(jì)優(yōu)化以及將最高效的設(shè)計(jì)投入市場(chǎng)。
船舶設(shè)計(jì)流程各個(gè)階段的解決方案
我們的解決方案可以助力創(chuàng)建船舶數(shù)字化雙胞胎，從最早的概念階段開(kāi)始，直到最終的生產(chǎn)設(shè)計(jì)和運(yùn)作。我們的解決方案產(chǎn)品組合可以幫助您更快實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)，提供包括以下功能在內(nèi)的性能預(yù)測(cè)：
多物理場(chǎng) CFD 仿真
空氣動(dòng)力學(xué)和流體動(dòng)力學(xué)仿真
一維系統(tǒng)分析
結(jié)構(gòu)完整性和聲學(xué)預(yù)測(cè)
自動(dòng)化探索和設(shè)計(jì)優(yōu)化
智能報(bào)告和數(shù)據(jù)分析
我們的解決方案中包括軟件、物理測(cè)試和工程服務(wù)，可幫助您滿足甚至超越效率要求。將這些解決方案作為完整產(chǎn)品生命周期管理系統(tǒng)的一部分。
展開(kāi) 涉及船舶結(jié)構(gòu)的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結(jié)果處理等各個(gè)方面。設(shè)置方法程詳細(xì)，結(jié)果結(jié)果合理。
1. 概述
LS-DYNA 是ANSYS Workbench中一款顯式動(dòng)力學(xué)分析的模塊，廣泛應(yīng)用于碰撞、沖擊、爆炸等非線性瞬態(tài)問(wèn)題。其核心優(yōu)勢(shì)在于處理大變形、材料失效和復(fù)雜接觸問(wèn)題。以下將結(jié)合輪船/防撞梁碰撞案例，說(shuō)明 LS-DYNA 的關(guān)鍵操作流程。本文檔詳細(xì)介紹了輪船碰撞仿真的主要技術(shù)點(diǎn)，包括幾何處理、材料定義、網(wǎng)格劃分、接觸設(shè)置、邊界條件、計(jì)算設(shè)置和結(jié)果分析等內(nèi)容。通過(guò)本指導(dǎo)，用戶可以掌握輪船碰撞仿真的核心步驟和注意事項(xiàng)。
2. 幾何處理
2.1 幾何簡(jiǎn)化
使用三維實(shí)體單元會(huì)導(dǎo)致計(jì)算量顯著增加，尤其是在沖擊和震動(dòng)分析中。所以需要將三維幾何模型簡(jiǎn)化為殼模型（Shell Model），以減少計(jì)算量。可以使用SpaceClaim、DesignModeler (DM) 或其他三維CAD軟件進(jìn)行幾何處理，然后將處理好的幾何模型調(diào)入LS-DYNA模塊。
在沖擊和震動(dòng)分析中，使用三維實(shí)體單元（如六面體或四面體單元）會(huì)顯著增加計(jì)算資源消耗。這是因?yàn)閷?shí)體單元需要在三個(gè)維度上劃分網(wǎng)格，每個(gè)單元需計(jì)算位移、應(yīng)力和應(yīng)變等多個(gè)自由度，導(dǎo)致單元數(shù)量龐大且求解時(shí)間成倍增長(zhǎng)。為解決這一問(wèn)題，通常將三維幾何模型簡(jiǎn)化為殼模型（Shell Model）。殼單元僅需在二維平面上劃分網(wǎng)格，并通過(guò)定義厚度參數(shù)還原結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性，既能大幅減少單元數(shù)量（通常可縮減至實(shí)體模型的10%~30%），又能有效保留結(jié)構(gòu)的抗彎、抗剪性能。幾何簡(jiǎn)化可通過(guò)專(zhuān)業(yè)前處理軟件（如ANSYS SpaceClaim或DesignModeler）完成，也可用其他三維CAD軟件處理。通過(guò)合理簡(jiǎn)化模型，可在保證結(jié)果可靠性的前提下，顯著提升碰撞仿真的計(jì)算效率。
展開(kāi) 來(lái)源：舟山虛擬仿真驗(yàn)證平臺(tái)
船舶噪聲來(lái)源主要有三個(gè)，分別是艙室噪聲、水下輻射噪聲以及自噪聲，分別介紹如下：
01
艙室噪聲
艙室噪聲是由船舶的結(jié)構(gòu)噪聲和空氣噪聲共同引起的。除空氣聲源艙室和鄰近艙室中的艙室噪聲主要由空氣噪聲決定外，其它艙室的艙室噪聲主要由結(jié)構(gòu)噪聲決定。
02
水下輻射噪聲
船舶在海上航行時(shí)引起的水下輻射噪聲，主要由機(jī)械設(shè)備振動(dòng)產(chǎn)生的水下噪聲、螺旋槳噪聲、螺旋槳脈動(dòng)壓力作用在艉部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的水下噪聲和水動(dòng)力噪聲組成。
03
自噪聲
自噪聲是指聲納接收換能器所接收到的其載體產(chǎn)生的噪聲和聲納設(shè)備本身產(chǎn)生噪聲的總和。
目前噪聲仿真分析技術(shù)已擁有聲振耦合分析功能，適用于仿真計(jì)算船體設(shè)備的振動(dòng)引起的聲輻射、水下艦艇的聲輻射、阻尼與隔振等問(wèn)題，并可以通過(guò)合理地優(yōu)化船舶總體結(jié)構(gòu)與各部件，達(dá)到減振降噪的目的。圖中是水下某艦艇聲輻射仿真分析應(yīng)用示例。
展開(kāi) 
船舶焊接仿真的相關(guān)專(zhuān)題、標(biāo)簽、搜索
船舶焊接仿真的最新內(nèi)容
在當(dāng)今制造業(yè)的浪潮中，焊接技術(shù)作為連接金屬結(jié)構(gòu)的核心工藝，其重要性不言而喻。然而，焊接過(guò)程中產(chǎn)生的殘余應(yīng)力和微觀結(jié)構(gòu)變化，常常對(duì)焊接接頭的性能和壽命產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。為了優(yōu)化焊接工藝、提高焊接質(zhì)量，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)焊接殘余應(yīng)力和微觀結(jié)構(gòu)分布變得至關(guān)重要。在這一領(lǐng)域，Marc軟件憑借其強(qiáng)大的功能和卓越的性能，成為焊接仿真領(lǐng)域的先鋒。
焊接仿真：從復(fù)雜到精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)變
焊接過(guò)程涉及復(fù)雜的熱-力學(xué)行為，包括高溫下的相變
應(yīng)該如何設(shè)置焊縫區(qū)域的固有應(yīng)變呢，求大佬解答，可有償……
做有限元仿真，焊接（Welding） 絕對(duì)是公認(rèn)的“硬骨頭”。
為什么？因?yàn)樗粌H涉及復(fù)雜的熱-機(jī)耦合，還離不開(kāi)讓無(wú)數(shù)工程師頭禿的Fortran子程序（DFLUX），更別提移動(dòng)熱源、生死單元技術(shù)，以及像攪拌摩擦焊（FSW） 這種涉及大變形的高階分析。
高斯熱源和雙橢球熱源怎么選？
DFLUX子程序里的坐標(biāo)系怎么轉(zhuǎn)換？
幾十道焊縫的分析步，手動(dòng)設(shè)置要累死人，怎么用Python
Abaqus焊接仿真教程8個(gè)月前
！！！！代碼文件。中文字幕！！
前 言
焊接工藝廣泛應(yīng)用于機(jī)械、建筑、船舶、航空航天等領(lǐng)域，是連接材料的關(guān)鍵工藝之一。通過(guò)加熱、加壓或兩者結(jié)合的方式，使金屬或非金屬材料在局部形成原子或分子間結(jié)合。焊接工藝會(huì)直接影響結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，因此如何準(zhǔn)確評(píng)估焊接工藝對(duì)結(jié)構(gòu)性能的影響成為關(guān)鍵因素。隨著數(shù)值計(jì)算工具功能的日益強(qiáng)大，焊接結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度分析趨向于基于FEM計(jì)算工具完成全流程評(píng)估的方向，即首先基于FEM完成焊接仿真，然后將焊接仿真的殘余應(yīng)力導(dǎo)入結(jié)構(gòu)分析中
在當(dāng)今制造業(yè)的浪潮中，焊接技術(shù)作為連接金屬結(jié)構(gòu)的核心工藝，其重要性不言而喻。然而，焊接過(guò)程中產(chǎn)生的殘余應(yīng)力和微觀結(jié)構(gòu)變化，常常對(duì)焊接接頭的性能和壽命產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。為了優(yōu)化焊接工藝、提高焊接質(zhì)量，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)焊接殘余應(yīng)力和微觀結(jié)構(gòu)分布變得至關(guān)重要。在這一領(lǐng)域，Marc軟件憑借其強(qiáng)大的功能和卓越的性能，成為焊接仿真領(lǐng)域的先鋒。
焊接仿真：從復(fù)雜到精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)變
焊接過(guò)程涉及復(fù)雜的熱-力學(xué)行為，包括高溫下的相變
引 言
近年來(lái)，新能源汽車(chē)行業(yè)呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，已然成為全球能源轉(zhuǎn)型與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的核心方向。在新能源汽車(chē)中，電池系統(tǒng)占據(jù)核心地位，作為電池系統(tǒng)重要組成部分的電池盒，也發(fā)揮著不可或缺的作用 。目前，電池盒鋁合金框架結(jié)構(gòu)主要通過(guò)焊接裝配的方式進(jìn)行組裝，焊接變形問(wèn)題不容忽視。若采用傳統(tǒng)試錯(cuò)方式來(lái)解決焊接變形問(wèn)題，會(huì)面臨時(shí)間周期長(zhǎng)、試錯(cuò)成本高、數(shù)據(jù)收集困難等諸多難題。當(dāng)前不少新能源汽車(chē)企業(yè)采用焊接仿真來(lái)分析解決焊接變形
本案例文檔，適合本科畢業(yè)設(shè)計(jì)及研究生課題研究，具有極高參考價(jià)值。涉及船舶結(jié)構(gòu)的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結(jié)果處理等各個(gè)方面。設(shè)置方法程詳細(xì)，結(jié)果結(jié)果合理。
1. 概述
LS-DYNA 是ANSYS Workbench中一款顯式動(dòng)力學(xué)分析的模塊，廣泛應(yīng)用于碰撞、沖擊、爆炸等非線性瞬態(tài)問(wèn)題。其核心優(yōu)勢(shì)在于處理大變形、材料失效和復(fù)雜接觸問(wèn)題。以下將結(jié)合輪船
A Squared Engineering 工程服務(wù)公司通過(guò)海克斯康工業(yè)軟件MSC Apex解決造船行業(yè)所遇到的最新挑戰(zhàn)。A Squared Engineering是一家通過(guò)融合傳統(tǒng)海上能源、可再生能源和造船領(lǐng)域的豐富工程知識(shí)，正面應(yīng)對(duì)工程行業(yè)最復(fù)雜、最棘手挑戰(zhàn)的公司，它為客戶提供卓越的工程項(xiàng)目，幫助他們實(shí)現(xiàn)平衡、可衡量和高質(zhì)量的能源轉(zhuǎn)型。
A Squared
1 網(wǎng)格劃分基本概述
對(duì)于每個(gè)有限元（FE）仿真而言，必須將連續(xù)工件空間離散化為有限數(shù)量的單元。這些單元代表了真實(shí)工件的質(zhì)量、剛度等方面的物理特性。空間離散化也稱為網(wǎng)格劃分。通常，網(wǎng)格劃分由網(wǎng)格生成器執(zhí)行。網(wǎng)格對(duì)整個(gè)求解分析起著至關(guān)重要的左右，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
01 網(wǎng)格數(shù)量影響到求解的精度和效率
常規(guī)來(lái)說(shuō)，在電腦配置足夠的情況下，網(wǎng)格數(shù)量越多，模擬得到的結(jié)果越為精確，但是當(dāng)網(wǎng)格數(shù)量達(dá)到一定數(shù)量后
