側圍設計
關注創建者：匿名 創建時間：2022-02-28
側圍設計的實例教程
白車身由車身覆蓋件、梁、支柱以及結構加強件組成，因此該階段的主要工作任務就是確定車身結構方案，對各個組成部分進行詳細設計，使用工程軟件比如：UG、CATIA等完成3維數模構建，并進行工藝性分析完成裝配關系圖及車身焊點圖。
某轎車白車身側圍部分設計圖
5．底盤工程設計
底盤工程設計的內容就是對底盤的4大系統進行詳細的設計，包括：傳動系統設計、行駛系統設計、轉向系統設計以及制動系統設計。主要工作包括:
(1)對各個系統零部件進行包括尺寸、結構、工藝、功能以及參數等方面的定義
(2)根據定義進行結構設計以及計算，完成3維數模
(3)零部件樣件試驗
(4)完成設計圖和裝配圖
其中傳動系統的主要設計內容為離合器、變速器、驅動橋，行駛系統的主要設計內容為懸架設計，轉向系統的主要設計內容為轉向器以及轉向傳動機構的設計，制動系統的設計內容包括制動器以及ABS的設計。
底盤部分系統3維設計圖
6．內、外飾工程設計
汽車內外飾包括汽車外裝件以及內飾件，因其安裝在車身本體上也稱為車身附屬設備。外裝件的主要設計包括前后保險杠、玻璃、車門防撞裝飾條、進氣格柵、行李架、天窗、后視鏡、車門機構及附件以及密封條。內飾件主要設計包括儀表板、方向盤、座椅、安全帶、安全氣囊、地毯、側壁內飾件、遮陽板、扶手、車內后視鏡等。
7．電器工程設計
電器工程負責全車的所有電器設計，包括雨刮系統、空調系統、各種儀表、整車開關、前后燈光以及車內照明系統。
經過以上各個總成系統的設計，工程設計階段完成，最終確認整車設計方案。此時可以開始編制詳細的產品技術說明書以及詳細的零部件清單列表，驗證法規。確定整車性能后，將各個總成的生產技術進行整理合成。
展開 側圍尾部由于產品造型及翻邊工藝復雜，很容易產生翻邊棱線不順的問題，并且不容易解決。如果仔細觀察，甚至會發現已經在市場上銷售的車型還遺留著或輕微、或明顯的問題，由此說明此類問題不但發生概率高，而且解決難度大。本文從產品設計和制造工藝兩方面對類似問題的發生原因進行了分析，并且制定了解決方案。
某車型側圍外板沖壓模具在開發過程中，發生了尾部翻邊棱線不順的問題，嚴重影響了側圍與行李廂匹配位置的分縫精致感，如圖1 所示。從問題原因分析到整改驗證，再到問題得到根本解決花費了近6 個月的時間。
圖1 側圍尾部翻邊棱線不順
原因分析及解決方案
原因分析
如圖2 所示，側圍此位置的翻邊輪廓線處于三個不同角度的曲面上，需要至少兩個角度的翻邊工序才能完成。此產品的沖壓工藝是先在OP30 完成位置1的棱線翻邊，再在OP40 完成位置2 的棱線翻邊，前后兩道工序在中間曲面位置3 相交。
圖2 側圍尾部翻邊工藝排布
在OP40 完成位置2 的翻邊時，因為位置1 已經完成翻邊，在沖壓方向已經產生了負角，所以OP40的凸模需要設計活動凸模，以便OP30 工序零件能夠在OP40 凸模上定位。但是OP30 工序件存在輕微的扭曲回彈及定位誤差，導致OP40 活動凸模在驅動到位的過程中與零件發生干涉，使得OP40 壓料芯到位時，OP30 零件與OP40 活動凸模干涉位置被壓料芯壓變形，如圖3 所示，圖4 為零件發生的卷邊問題。
圖3 OP40 活動凸模與OP30 零件發生干涉
圖4 零件發生卷邊問題
解決方案
為了解決因凸模與零件干涉而導致的零件卷邊問題，第一種方案是對OP40 活動凸模進行了簡單的去干涉處理，如圖5 所示。
展開 結束語
利用結構分析軟件計算回退滑塊及符型帽子鑲塊的強度，強度滿足要求，解決了設計初期對結構強度的擔心，規避了風險，為后面的加工調試提供了保證。
綜上所述，側圍上邊框側成形的結構多種多樣，需要不斷的總結和改善，多積累經驗，提高轎車側圍外板的設計及制造水平。
—— 摘自《鍛造與沖壓》2018年第18期
側圍設計的最新內容
圖10 非垂直棱線翻邊趕料
而本案例側圍尾部產品特征設計及沖壓工藝設計集合了以上兩種不利因素，再加上OP30 已經完成了一部分翻邊，部分棱線已經硬化，因此在OP40 完成了翻邊后，在翻邊寬度落差交匯處相應位置棱線上產生了凸點。為了印證這一分析，通過在OP40 翻邊前修改翻邊寬度，改變翻邊寬度落差交匯的位置，進行實踐驗證，如圖11 所示。
綜上所述，側圍上邊框側成形的結構多種多樣，需要不斷的總結和改善，多積累經驗，提高轎車側圍外板的設計及制造水平。
—— 摘自《鍛造與沖壓》2018年第18期
某轎車白車身側圍部分設計圖
5．底盤工程設計
底盤工程設計的內容就是對底盤的4大系統進行詳細的設計，包括：傳動系統設計、行駛系統設計、轉向系統設計以及制動系統設計。
