公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)的案例
把橋梁設(shè)計(jì)還給設(shè)計(jì)師——公路橋梁標(biāo)準(zhǔn)化智能設(shè)計(jì)BIM系統(tǒng)
標(biāo)準(zhǔn)化與自動(dòng)化的融合
2020年12月，陜西省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司將60余年來(lái)積累的經(jīng)驗(yàn)、設(shè)計(jì)方法和專業(yè)成果，應(yīng)用到日常生產(chǎn)工作中，形成公司規(guī)范統(tǒng)一的設(shè)計(jì)圖紙成果，并編制了《標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)工作大綱》，要求在路線交叉、路基路面、橋梁等8個(gè)專業(yè)開(kāi)展公路工程標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)工作，大大提高了工作效率。
半年后，其中心工作方向定位為開(kāi)展交通基礎(chǔ)設(shè)施 BIM+GIS 技術(shù)及相關(guān)數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用研究，這催生了標(biāo)準(zhǔn)化與自動(dòng)化高度融合的可能。
在國(guó)家政策和設(shè)計(jì)單位的迫切需求催生出一個(gè)完美的契機(jī)下，陜西院融合標(biāo)準(zhǔn)化、參數(shù)化設(shè)計(jì)理念，研發(fā)《公路橋梁標(biāo)準(zhǔn)化智能設(shè)計(jì)BIM系統(tǒng)》。將BIM技術(shù)與公路橋梁專業(yè)多年積累的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)及標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)相結(jié)合，依靠?jī)?nèi)置通用圖、標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)和專家經(jīng)驗(yàn)庫(kù)，在三維真實(shí)場(chǎng)景中完成橋梁設(shè)計(jì)建模，即刻聯(lián)動(dòng)下部結(jié)構(gòu)靜、動(dòng)力計(jì)算，一鍵生成設(shè)計(jì)圖紙并向下游專業(yè)導(dǎo)出BIM模型，完成整個(gè)設(shè)計(jì)流程。使用該系統(tǒng)進(jìn)行常規(guī)跨徑橋梁設(shè)計(jì)將從根本上彌補(bǔ)二維設(shè)計(jì)欠直觀、精確的缺陷。同時(shí)，設(shè)計(jì)、計(jì)算、出圖一氣呵成，真正實(shí)現(xiàn)橋梁BIM正向設(shè)計(jì)。
數(shù)字化的極大優(yōu)勢(shì)
科幻小說(shuō)作家阿西莫夫說(shuō)，創(chuàng)新是科學(xué)房屋的生命力。而創(chuàng)新的基礎(chǔ)，一是新概念的指導(dǎo)，二是新方法的突破。
“2020年6月19日，國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)鋼板與混凝土組合梁橋，連接陜南革命老區(qū)的西鎮(zhèn)高速公路關(guān)鍵控制性工程——全長(zhǎng)12.04公里的涇洋河特大橋順利合龍，標(biāo)志著我國(guó)艱險(xiǎn)山區(qū)橋梁建設(shè)的科研與施工取得重大突破。”
展開(kāi) 基于能力保護(hù)原則的橋梁抗震設(shè)計(jì) 附公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則JTGT B02-01-2008下載
本文對(duì)基于能力保護(hù)原則設(shè)計(jì)的橋梁，簡(jiǎn)要介紹了橋梁抗震設(shè)計(jì)原則、抗震體系選取，重點(diǎn)分析了橋梁墩柱潛在塑性鉸屈服條件的判斷過(guò)程，以及不希望發(fā)生非彈性變形的構(gòu)件-墩柱抗剪、蓋梁、基礎(chǔ)、支座作為能力保護(hù)設(shè)計(jì)的計(jì)算方法。
關(guān)鍵詞：抗震設(shè)計(jì)、塑性鉸、能力保護(hù)設(shè)計(jì)
01引言
地震災(zāi)害是瞬時(shí)突發(fā)性的社會(huì)災(zāi)害，短時(shí)間內(nèi)造成橋梁倒塌、交通中斷、人員傷亡，經(jīng)濟(jì)損失巨大，它所造成的社會(huì)影響比其他自然災(zāi)害更為廣泛、強(qiáng)烈，社會(huì)影響深遠(yuǎn)。《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：地震基本烈度為6度及以上地區(qū)的城市橋梁，必須進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)，且此條為強(qiáng)制性條文。橋梁抗震設(shè)計(jì)一直受到設(shè)計(jì)及審查人員重視，但在實(shí)際設(shè)計(jì)文件中，抗震設(shè)計(jì)仍存在一定問(wèn)題，部分設(shè)計(jì)文件抗震設(shè)計(jì)概念混淆、抗震計(jì)算內(nèi)容不全、或能力保護(hù)構(gòu)件設(shè)計(jì)取值存在問(wèn)題。本文結(jié)合審圖過(guò)程中抗震設(shè)計(jì)、以及《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 166-2011）、《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T 2231-01-2020)，對(duì)橋梁抗震設(shè)計(jì)、能力保護(hù)構(gòu)件計(jì)算的內(nèi)容進(jìn)行了梳理，希望能對(duì)橋梁抗震設(shè)計(jì)及施工圖審查工作有所幫助。
02抗震設(shè)計(jì)原則及抗震體系選取
橋梁抗震設(shè)計(jì)的基本原則包括：彈性設(shè)計(jì)原則、延性設(shè)計(jì)原則、能力保護(hù)原則、減隔震設(shè)計(jì)原則。合理的抗震設(shè)計(jì)，要求橋梁結(jié)構(gòu)在強(qiáng)度、剛度、延性等指標(biāo)上組合最佳，從而經(jīng)濟(jì)合理的實(shí)現(xiàn)抗震目標(biāo)。
(1) 抗震設(shè)防目標(biāo)及抗震設(shè)計(jì)原則
橋梁抗震設(shè)防分類(lèi)依據(jù)其結(jié)構(gòu)型式、在城市交通網(wǎng)絡(luò)中位置的重要性以及承擔(dān)的交通量分為甲、乙、丙、丁四類(lèi)，甲、乙、丙類(lèi)橋梁抗震設(shè)計(jì)采用兩水準(zhǔn)設(shè)防、兩階段（E1、E2）設(shè)計(jì)方式。
展開(kāi) 接橋梁抗風(fēng)、列車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)數(shù)值模擬
本人某985土木工程碩士，橋梁風(fēng)工程方向，接橋梁抗風(fēng)、列車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)數(shù)值模擬項(xiàng)目。
公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則和建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范 ￥1
《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTGT B02-01-2008）
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『原創(chuàng)』各位有誰(shuí)用CFX進(jìn)行過(guò)橋梁空間抗風(fēng)分析？談?wù)劷?jīng)驗(yàn)。
畢業(yè)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備用CFX進(jìn)行橋梁的三維抗風(fēng)分析，現(xiàn)在正在學(xué)習(xí)ICEM CFD以及CFX，因?yàn)橹皼](méi)有做過(guò)這方面的深入研究。所以虛心像大家請(qǐng)教。我的大致思路是在ICEM里面建好模型，劃分網(wǎng)格，然后再導(dǎo)入至CFX進(jìn)行求解。之前學(xué)過(guò)ANSYS CFD模塊的內(nèi)容，了解過(guò)用CFD求橋梁斷面靜力三分力系數(shù)。不知道CFX里面可不可以實(shí)現(xiàn)。我想做個(gè)比較。歡迎大家談?wù)勛约旱目捶ǎ?/span>
《公路裝配式混凝土橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGT 3365-05—2022） ￥2
規(guī)范學(xué)習(xí)掌握
塔吊支撐系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算以及塔吊抗風(fēng)研究
塔吊抗風(fēng)研究</h2><div contenteditable="false" width="100%"><figure class="figure-image" data-img="https://img.jishulink.com/202501/attachment/faaf09209d9140d6bc627322477b2e28.png" style="text-align: center"><img src="https://img.jishulink.com/202501/attachment/faaf09209d9140d6bc627322477b2e28.png"></figure></div><p><br></p><p>海南省海口市建筑業(yè)受臺(tái)風(fēng)影響較大。海南省對(duì)塔吊抗風(fēng)也是比較重視的，組織編寫(xiě)了兩本規(guī)范，對(duì)臺(tái)風(fēng)防范區(qū)、抗風(fēng)措施、災(zāi)后評(píng)定等都有規(guī)定。</p><h2>4.關(guān)于塔吊有限元計(jì)算的一點(diǎn)想法</h2><p>一個(gè)項(xiàng)目采用的塔吊形式在投標(biāo)階段或者設(shè)計(jì)階段就會(huì)被定下來(lái)，這方面土建工程師沒(méi)有太大的話語(yǔ)權(quán)，所以更多的是根據(jù)現(xiàn)有工程概況進(jìn)行計(jì)算分析。</p><p>塔吊附著一般應(yīng)用于建筑高度100m以下的高層建筑，而塔吊支撐系統(tǒng)應(yīng)用于對(duì)臺(tái)風(fēng)、地震敏感的超高層系統(tǒng)，塔吊支撐系統(tǒng)更復(fù)雜同時(shí)也需要額外的計(jì)算來(lái)保證安全可靠，所以塔吊支撐系統(tǒng)一般多為有限元計(jì)算。相比于地震，臺(tái)風(fēng)的頻率更高（基本每年都有），塔吊的抗風(fēng)研究（有限元計(jì)算）也是一個(gè)值得考慮的研究方向。</p><p><strong>塔吊支撐系統(tǒng)有限元模擬</strong>：</p><p>[1]趙闖.外掛內(nèi)爬式塔吊附著支撐體系及周邊墻體分析[D].武漢理工大學(xué),2015.DOI:10.7666/d.D794149.
展開(kāi) 工程抗風(fēng)設(shè)計(jì)計(jì)算手冊(cè)(張相庭)
學(xué)習(xí)橋梁抗風(fēng)必備課程！共3卷！
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高層建筑抗風(fēng)設(shè)計(jì)的幾個(gè)問(wèn)題
近期，廈門(mén)市建設(shè)局巡視員、副局長(zhǎng)、教授級(jí)高工林樹(shù)枝博士，結(jié)合高層建筑抗風(fēng)設(shè)計(jì)特點(diǎn)及多年的研究心得，詳細(xì)分析了2016年“莫蘭蒂”強(qiáng)臺(tái)風(fēng)對(duì)廈門(mén)市高層建筑的影響，總結(jié)了高層建筑的抗臺(tái)風(fēng)經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)高層建筑抗風(fēng)設(shè)計(jì)中存在的幾個(gè)問(wèn)題提出了對(duì)策建議。內(nèi)容豐富，分析到位。現(xiàn)將經(jīng)整理后的專題報(bào)告《高層建筑抗風(fēng)設(shè)計(jì)的幾個(gè)問(wèn)題》分享如下：
2016年9月15日，廈門(mén)遭遇建國(guó)最強(qiáng)臺(tái)風(fēng)--“莫蘭蒂”臺(tái)風(fēng)，臺(tái)風(fēng)登陸時(shí)最大陣風(fēng)17級(jí)，中心最大風(fēng)力15級(jí)，風(fēng)速48米/秒。整個(gè)廈門(mén)大面積斷電停水，65萬(wàn)株行道樹(shù)倒伏，566家企業(yè)受災(zāi)，17907間房屋倒塌，經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)100億元。臺(tái)風(fēng)在廈門(mén)境內(nèi)持續(xù)3個(gè)小時(shí)。風(fēng)荷載超出國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)較多，造成幕墻抗風(fēng)壓性能、水密性能、氣密性能、耐撞擊性能等各項(xiàng)性能大大超出限值。高層鋼結(jié)構(gòu)建筑、幕墻支撐鋼結(jié)構(gòu)經(jīng)受了嚴(yán)峻考驗(yàn)。
廈門(mén)海峽明珠廣場(chǎng)地上50層，總高度232m，鋼結(jié)構(gòu)建筑。受“莫蘭蒂”臺(tái)風(fēng)襲擊，石材幕墻角部區(qū)破損脫落，部分為撞擊物撞擊破損，有少數(shù)玻璃面板破損脫落。
廈門(mén)五緣灣某寫(xiě)字樓玻璃面板從上到下全部損壞。屬于玻璃面板強(qiáng)度超限，未能抵抗本次臺(tái)風(fēng)。
強(qiáng)臺(tái)風(fēng)過(guò)后，廈門(mén)市建設(shè)局組織對(duì)全市房屋建筑受損情況進(jìn)行調(diào)查，掌握第一手資料。全市幕墻多數(shù)表現(xiàn)良好，經(jīng)受住強(qiáng)臺(tái)風(fēng)的考驗(yàn)。但有約有5萬(wàn)m2的幕墻破損，發(fā)生破損的幕墻，其幕墻的支撐鋼結(jié)構(gòu)基本完好，主要為石材、鋁板、或玻璃破損，個(gè)別開(kāi)啟扇掉落和五金件失效等。
展開(kāi) 馬寧特大橋下部計(jì)算書(shū) ￥2
2 設(shè)計(jì)采用的技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)
2.1《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）
2.2《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTJ D60－2004）（以下簡(jiǎn)稱《通規(guī)》）
2.3《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62—2004）（以下簡(jiǎn)稱《橋規(guī)》）
2.4《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ/T D60-01－2004）
2.5《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ024—85）
2.6《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ004—89）
2.7《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041—2000）
3 設(shè)計(jì)荷載取值及設(shè)計(jì)參數(shù)
3.1、自重取26KN/m3
3.2、百年一遇基本風(fēng)速：24m/s
4 主要材料及設(shè)計(jì)參數(shù)
4.1、混凝土
C40混凝土（墩身）
彈性模量：Ec=32500Mpa
剪切模量：Gc=13000 Mpa
泊松比：Vc=0.2
軸心抗壓標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度：fck=26.8 Mpa
抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度：ftk=2.40 Mpa
C30混凝土（承臺(tái)、樁基）
彈性模量：Ec=30000Mpa
剪切模量：Gc=12000 Mpa
泊松比：Vc=0.2
軸心抗壓標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度：fck=20.1 Mpa
抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度：ftk=2.01 Mpa
4.2、鋼筋HRB335
彈性模量：200000 Mpa
標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度：335 Mpa
二、計(jì)算方法與重點(diǎn)
1 計(jì)算方法概述
因?yàn)槌信_(tái)剛度比較大而且采用群樁基礎(chǔ)，計(jì)算時(shí)假定墩底完全固結(jié)。內(nèi)力與穩(wěn)定計(jì)算模型采用空間桿系模型，根據(jù)《通規(guī)》和《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)規(guī)定，風(fēng)載采用靜力風(fēng)載計(jì)算。結(jié)構(gòu)計(jì)算程序采用橋梁博士3.0、QJX4.0計(jì)算程序、MIDAS/Civil2006。
展開(kāi) 國(guó)內(nèi)首座獨(dú)柱分離式主梁鋼塔斜拉橋
圖2 浦儀公路西段上壩大橋總體布置圖（單位：m）
主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)——
1.道路等級(jí)：雙向六車(chē)道一級(jí)公路，兼具城市快速路功能。
2.設(shè)計(jì)速度：100km/h。
3.荷載標(biāo)準(zhǔn)：公路—I級(jí)；人非荷載2.5KN/m2。
4.橋面寬度：主橋標(biāo)準(zhǔn)橫斷面總寬54.4m。鋼箱梁斷面分幅布置在索塔兩側(cè)，外側(cè)設(shè)置行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)道。上壩大橋引橋標(biāo)準(zhǔn)橫斷面總寬40.3+Lm。人非系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面全寬4.0m。
5.環(huán)境類(lèi)別：I類(lèi)。
6.橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率：1/300。
7.抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)：主橋P1水準(zhǔn)地震重現(xiàn)期取500年，地表水平地震加速度0.134g，P2水準(zhǔn)地震重現(xiàn)期取2000年，地表水平加速度0.215g；引橋P1水準(zhǔn)地震重現(xiàn)期取100年，地表水平加速度0.078g；P2水準(zhǔn)地震重現(xiàn)期取2000年，地表水平加速度0.209g。
8.航道等級(jí)：橋梁通航凈高不小于32m，雙向通航凈空寬度不小于328m。
9.船撞力：西側(cè)過(guò)渡墩、輔助墩防撞船型為10000噸級(jí)（壓載），西側(cè)主墩為10000噸級(jí)，東側(cè)主墩為3000噸級(jí)。
10.基本風(fēng)速：根據(jù)《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范JTG/T D60-01-2004》及抗風(fēng)專題研究報(bào)告，取28.9m/s。
總體設(shè)計(jì)
橋型方案
根據(jù)通航要求、河工模型試驗(yàn)結(jié)果和水利部門(mén)的意見(jiàn)，本橋主跨不宜小于500m。
展開(kāi) 
某大橋25+4×30+25連續(xù)箱梁引橋計(jì)算書(shū)
二、 設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)
⑴ 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ001-97）
⑵ 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTJ021-89）
⑶ 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ023-85）
⑷ 《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ025-86）
⑸ 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)技術(shù)規(guī)范》（JTJ024-85）
⑹ 《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ004-89）
⑺ 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）
⑻ 《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ074-94）
⑼ 《公路橋位勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ062-91）
⑽ 《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)指南》
三、 設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
設(shè)計(jì)計(jì)算行車(chē)速度：120km/h
橋面寬度及其組成：0.5m(欄桿式護(hù)欄)+3.0m(人行道)+0.5m(護(hù)欄)+12.0m(行車(chē)
道)+2.0m(中分帶)+12.0m(行車(chē)道)+0.5m(防撞護(hù)欄)+3.0m(人行道)+0.5m(欄桿式護(hù)欄)
橋面橫坡： 1.5 %
設(shè)計(jì)荷載：
1）汽車(chē)—超20 級(jí)，掛車(chē)—120
2）一側(cè)人行道寬度3.0 米，人群荷載3.5KN/m2。
3）設(shè)計(jì)風(fēng)載按中山地區(qū)平均風(fēng)壓800pa 計(jì)。
4）地震荷載：基本地震烈度7 度。
橋面鋪裝：6cm 厚40 號(hào)混凝土調(diào)平層，10cm 厚瀝青混凝土鋪裝
溫度荷載：箱梁體系溫度取35℃，升、降溫各按20℃計(jì)，日照溫差分別按《公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定的溫度場(chǎng)進(jìn)行計(jì)算。
支座強(qiáng)迫位移：1.0cm。
四、 主要材料
1、 混凝土
箱梁梁體： 50 號(hào)混凝土
調(diào)平層： 40 號(hào)混凝土
橋面鋪裝： 瀝青混凝土
橋面防撞護(hù)欄： 30 號(hào)混凝土
2、普通鋼筋：采用Ⅰ級(jí)和Ⅱ級(jí)鋼筋。其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)分別符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB13013－91）、（GB1499－98）的規(guī)定。
展開(kāi) 石馬河特大橋下構(gòu)彎剪扭、穩(wěn)定計(jì)算報(bào)告 ￥3
內(nèi)力與穩(wěn)定計(jì)算模型采用空間桿系模型，根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》和《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)規(guī)定，風(fēng)載采用靜力風(fēng)載計(jì)算。結(jié)構(gòu)計(jì)算程序采用橋梁博士計(jì)算程序、MIDAS/Civil6.7.1。
3.2 計(jì)算重點(diǎn)
根據(jù)文獻(xiàn)《高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋》的建議：最大雙懸臂施工階段為最不
利階段，故本報(bào)告只計(jì)算最大雙懸臂施工階段的穩(wěn)定及考慮風(fēng)荷載時(shí)的橋墩的彎剪扭強(qiáng)度及雙向偏心受壓的強(qiáng)度計(jì)算。
3.2.1、最大懸臂施工狀態(tài)的彎剪扭強(qiáng)度計(jì)算
3.2.2、最大懸臂施工狀態(tài)的雙向偏心受壓的強(qiáng)度計(jì)算
3.2.2、最大懸臂施工狀態(tài)的穩(wěn)定計(jì)算
四、工況與荷載計(jì)算（最大雙懸臂施工狀態(tài)）
4.1.1風(fēng)荷載計(jì)算
根據(jù)《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范》4.5.2條規(guī)定，應(yīng)對(duì)最大懸臂施工狀態(tài)時(shí)的風(fēng)載進(jìn)行分析計(jì)算。
因?yàn)?號(hào)墩為最高墩，在截面尺寸相同的情況下6號(hào)墩的穩(wěn)定性最差，所以計(jì)算時(shí)都以6號(hào)墩為對(duì)象計(jì)算。根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》4.3.7在橫橋向風(fēng)作用下主梁?jiǎn)挝婚L(zhǎng)度上的橫向靜風(fēng)荷載（阻力）按如下計(jì)算(取梁重心94m高處計(jì)算)：
4.1.2施工荷載計(jì)算：
施工荷載共考慮四種：
（1）假設(shè)梁段自重不均勻，一側(cè)取0.96梁重，另一側(cè)取1.04梁重。
（2）掛籃、現(xiàn)澆塊件及施工機(jī)具的動(dòng)力系數(shù)，一端采用1.2，另一端采用0.8，掛籃重取1200KN。
（3）最后一懸臂澆注梁段不同步施工，一端空載，一端施工。
（4）考慮到實(shí)際施工需要，施工用臨時(shí)工具材料，計(jì)算時(shí)取一側(cè)懸臂作用8.5kN/m的均布荷載，并在懸臂端頭有200kN集中力，另一端空載。
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