電動汽車800V高壓平臺
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2022-01-25
電動汽車800V高壓平臺的實例教程
即將到來的2022年，即將成為800V高壓快充元年，各家主機廠紛紛布局。
目前小鵬汽車、廣汽埃安、比亞迪e平臺、吉利極氪、理想汽車、北汽極狐等車企已經(jīng)布局了 800V快充技術(shù)。
800V高壓平臺解決續(xù)航、充電焦慮問題
電車電動車 800V 高壓平臺正逐步落地。
因動力源差異，燃油車和電動車的電壓平臺差異大。燃油車動力源來自內(nèi)燃機，車用電器對輸出功率要求不高，低電壓平臺即可滿足：1918 年，蓄電池首次引入汽車；1920年得到普及，電壓僅為6V。隨著車載電器增多，車企相繼推出12V-48V等系統(tǒng)，適配以內(nèi)燃機為主要動力源的車型。
而純電車型動力源是電機和電池，需要較大的輸入/輸出功率，車內(nèi)電壓平臺通常高于燃油車。純電乘用車電壓通常在200-400V 之間。
400V高壓系統(tǒng)通常包括：電池、電機、電控、充電機（OBC）、高低壓轉(zhuǎn)換器（DC/DC）、高壓控制盒(PDU)、連接器及線束、電機/電池?zé)峁芾硐嚓P(guān)零部件。從核心部件功能上看：
1）電池是所有電器的供電單元，PDU對電池、電路起保護作用；
2）驅(qū)動電機及控制器是動力源，將電能轉(zhuǎn)化為機械能；
3）DC/DC 對高低壓進行轉(zhuǎn)化，滿足車內(nèi)低電壓器件用電需求；
4）OBC 將充電樁的交流電轉(zhuǎn)換成直流電進而通過分線盒給電池充電。
400V電子電器架構(gòu)
800V電子電器架構(gòu)
800V高壓平臺車型出現(xiàn)后 ， 國內(nèi)車企從技術(shù)迭代角度開始進跟進800V架構(gòu) 。保時捷Taycan是首款800V高壓平臺的量產(chǎn)車型，已將最大充電功率提升至 350KW，可以在大約23分鐘內(nèi)，把動力電池從5%充至80%，相當于300公里的續(xù)航能力。
展開 2022年已經(jīng)到來，業(yè)內(nèi)都認為今年為800V高壓快充元年，各家主機廠紛紛布局。
目前小鵬汽車、廣汽埃安、比亞迪e平臺、吉利極氪、理想汽車、北汽極狐等車企已經(jīng)布局了 800V快充技術(shù)。
800V高壓平臺解決續(xù)航、充電焦慮問題
電車電動車 800V 高壓平臺正逐步落地。
因動力源差異，燃油車和電動車的電壓平臺差異大。燃油車動力源來自內(nèi)燃機，車用電器對輸出功率要求不高，低電壓平臺即可滿足：1918 年，蓄電池首次引入汽車；1920年得到普及，電壓僅為6V。
展開 自從上海車展北汽極狐發(fā)布搭載華為全棧高壓解決方案的阿爾法S車型之后，十多家車企已經(jīng)推出或者正在推出能夠快充的車輛，800V高壓架構(gòu)已經(jīng)成為2021年多個行業(yè)論壇的核心主題。
12月21號，在2021華為智能汽車解決方案生態(tài)論壇上，華為邀請產(chǎn)業(yè)界伙伴，探討如何協(xié)同推進高壓快充產(chǎn)業(yè)化進程，再次引發(fā)行業(yè)對高壓平臺的廣泛關(guān)注。
隨著電動汽車續(xù)航里程增加的邊際效應(yīng)開始降低，從600公里到800公里比之前300到400和500公里帶來的體驗差異不大，同時對體積和重量的要求需要匹配更大的車輛，已經(jīng)不是單純的比例關(guān)系。
快充就成為了下一步動力電池發(fā)展的必然方向，國內(nèi)外車企都開始了充電5分鐘，加電200公里這樣的構(gòu)想來迎合消費者對于快速補電的需求。
▲圖1.2021年主要的車企在高壓化架構(gòu)方面的動向
Part 1 提高充電速度的辦法
●提高電動汽車充電功率的兩條路徑
從總體架構(gòu)來看，提高電動汽車的充電功率主要包含幾個核心要素。我們能走的路徑只有兩條：
○提高電流：
如果我們保留其他的部件不變，選擇提升電流的路徑，主要的限制在于大電流產(chǎn)生的熱損失，這會導(dǎo)致整體的設(shè)計會有很大的差異。電路中的大電流會產(chǎn)生很高的熱損失，因為所有部件（連接器、電纜、電池的電連接、母線排等）的電阻都難免會發(fā)熱。針對電池在充電期間出現(xiàn)過熱的情況，則需要在設(shè)計導(dǎo)電元件和確定尺寸時考慮這些熱損失，以免發(fā)生過載、過熱或充電電流受控降額等問題。
展開 出于對充電速度和持續(xù)性能的追求，Taycan率先量產(chǎn)了800V電壓平臺，但作為“先行者”，保時捷也承擔了相應(yīng)的開發(fā)風(fēng)險和挑戰(zhàn)，受限于各零部件開發(fā)進度的不同，最初的Taycan并沒有拿出一個完全由800V用電器組成的電壓平臺，并在電池的快充速度上進行了一定的妥協(xié)和讓步。
不惜在車上增加如此復(fù)雜的電壓轉(zhuǎn)換設(shè)備，保時捷Taycan最主要的目的就是要縮短用戶在充電上付出的時間成本。而在其他高壓部件以及電池快充能力取得進步之后，保時捷Taycan及其后續(xù)車型還有望在350kW充電功率的基礎(chǔ)上，進一步發(fā)掘出800V電壓平臺的潛力。
如果對于你來說，保時捷Taycan有些高不可攀，別急，高電壓平臺技術(shù)也在覆蓋更多平民車型。現(xiàn)代汽車就在其E-GMP平臺上使用了800V電壓平臺，基于此平臺開發(fā)的IONIQ（艾尼氪）5已經(jīng)完成亮相。
奔馳的EVA平臺、通用的第三代純電動平臺、捷豹路虎的電氣化平臺，也都紛紛選擇了800V作為車輛的運行電壓。此外，雖然MEB平臺的車型才上市不久，但大眾也迫不及待地提出了Trinity項目，預(yù)計將于2026年應(yīng)用800V超充技術(shù)。
國內(nèi)方面，比亞迪是較早布局相關(guān)技術(shù)的廠商。借助高壓IGBT方案，比亞迪將e平臺旗下車型的電壓提升至了600V以上，唐新能源更是達到了700V。
此前專注于增程式方案的理想汽車，也計劃在高壓純電動平臺上推出多款純電動車型，通過對400kW充電樁的支持，實現(xiàn)10分鐘提升300-500km續(xù)航的補能速度。可以說，國內(nèi)廠商在高電壓平臺方向上的開發(fā)工作也并不落后。
展開 出于對充電速度和持續(xù)性能的追求，Taycan率先量產(chǎn)了800V電壓平臺，但作為“先行者”，保時捷也承擔了相應(yīng)的開發(fā)風(fēng)險和挑戰(zhàn)，受限于各零部件開發(fā)進度的不同，最初的Taycan并沒有拿出一個完全由800V用電器組成的電壓平臺，并在電池的快充速度上進行了一定的妥協(xié)和讓步。
不惜在車上增加如此復(fù)雜的電壓轉(zhuǎn)換設(shè)備，保時捷Taycan最主要的目的就是要縮短用戶在充電上付出的時間成本。而在其他高壓部件以及電池快充能力取得進步之后，保時捷Taycan及其后續(xù)車型還有望在350kW充電功率的基礎(chǔ)上，進一步發(fā)掘出800V電壓平臺的潛力。
如果對于你來說，保時捷Taycan有些高不可攀，別急，高電壓平臺技術(shù)也在覆蓋更多平民車型。現(xiàn)代汽車就在其E-GMP平臺上使用了800V電壓平臺，基于此平臺開發(fā)的IONIQ（艾尼氪）5已經(jīng)完成亮相。
奔馳的EVA平臺、通用的第三代純電動平臺、捷豹路虎的電氣化平臺，也都紛紛選擇了800V作為車輛的運行電壓。此外，雖然MEB平臺的車型才上市不久，但大眾也迫不及待地提出了Trinity項目，預(yù)計將于2026年應(yīng)用800V超充技術(shù)。
國內(nèi)方面，比亞迪是較早布局相關(guān)技術(shù)的廠商。借助高壓IGBT方案，比亞迪將e平臺旗下車型的電壓提升至了600V以上，唐新能源更是達到了700V。
此前專注于增程式方案的理想汽車，也計劃在高壓純電動平臺上推出多款純電動車型，通過對400kW充電樁的支持，實現(xiàn)10分鐘提升300-500km續(xù)航的補能速度。可以說，國內(nèi)廠商在高電壓平臺方向上的開發(fā)工作也并不落后。
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電動汽車800V高壓平臺的相關(guān)專題、標簽、搜索
電動汽車800V高壓平臺的最新內(nèi)容
充電慢，充電難一直是新能源汽車所面臨的難題，而高電壓平臺技術(shù)和與之配套的超級充電樁則是目前最被看好的解決方案之一。
那么，電壓平臺升高的量變?nèi)绾问闺妱榆噷崿F(xiàn)便利性媲美燃油車的質(zhì)變呢？
電動車800V高壓平臺
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據(jù)公安部統(tǒng)計，截至6月底，全國新能源汽車保有量達1001萬輛，占汽車總量的3.23%。其中，純電動汽車保有量810.4萬輛，占新能源汽車總量的80.93%。
上半年新注冊登記新能源汽車220.9萬輛，與去年上半年新注冊登記量相比增加110.6萬輛，增長100.26%，創(chuàng)歷史新高。
800V，一個出鏡頻率頗高的指標。從技術(shù)角度來說，這個參數(shù)指的是整車電平臺的標稱電壓，在大多數(shù)產(chǎn)品都還徘徊在300-500V電壓等級的當下，起碼800V從數(shù)字上已經(jīng)有了足夠亮眼的資本。
那么，800V平臺究竟能給純電動產(chǎn)品帶來什么？是蛻變？還是僅僅就只有嘩眾取寵而已？
2022
800V高壓平臺
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保時捷Taycan、比亞迪漢升壓充電技術(shù)解析
今年，對于汽車行業(yè)是非常重要的一年。
大面上，中美歐確定了新能源的發(fā)展方向，各大巨頭們紛紛發(fā)布新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，
電動化大勢不可逆。
細化到國內(nèi)市場，新能源銷量迎來井噴，滲透率也突破 20%，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化正式由「政策驅(qū)動」轉(zhuǎn)向「市場驅(qū)動」。
不過，
對于新能源汽車來說，電動化是第一階段，接下來的智能化才是轉(zhuǎn)型關(guān)鍵
800V高壓平臺
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