新能源汽車控制系統(tǒng)的案例
新能源汽車驅(qū)動電機與控制系統(tǒng)
新能源汽車驅(qū)動電機與控制系統(tǒng)
新能源電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)NVH特征及控制策略
新能源電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)NVH特征及控制策略
新能源汽車開發(fā)技術專題研討會 -探討系統(tǒng)性能和控制開發(fā)技術
本次研討會上，國外專家將與國內(nèi)同行一起，探討新能源汽車
的
NVH
性能及系統(tǒng)性能和控制開發(fā)，介紹西門子電驅(qū)動系統(tǒng)包括電機和電機控制器的研發(fā)，進一步了解車輛電氣化的全球趨勢，將實際應用案例與最新相關技術和解決方案相結合，進行更深的交流。
主辦方：Siemens PLM Software
同濟大學新能源汽車工程中心
地點: 上海市嘉定區(qū)曹安公路4800號同濟大學嘉定校區(qū)新能源汽車工程中心
時間: 2016年4月28日
日程
主會場：（地點：同濟大學新能源汽車工程中心218室）
8:30-9:00 簽到
9:00-9:15 歡迎致辭
9:15-9:45 新能源汽車全球研發(fā)趨勢及挑戰(zhàn) - -同濟大學新能源汽車工程中心專家
9:45- 10:25 西門子新能源車試驗與仿真方案介紹及應用案例
10:20-11:00 西門子新能源車動力集成（電機和電機控制器）解決方案 介紹和成功案例
11:00-11:15 休息
11:15-17:30 分會場環(huán)節(jié)，詳見各分會場安排
分會場 – NVH 專場（地點：新能源汽車工程中心218室）
演講人： Mr. Ben Meek & Mr.
展開 經(jīng)緯恒潤新能源混動系統(tǒng)開發(fā)服務，助力新能源汽車發(fā)展
當前，汽車已經(jīng)全面進入新能源時代，但在充電基礎設施不夠完善的情況下，純電動車型的里程焦慮仍不能得到解決，混動車型綜合了燃油車和純電動車的優(yōu)點，市場地位不斷提高，車企紛紛布局。公開數(shù)據(jù)顯示，2020-2021年，混合動力汽車產(chǎn)量規(guī)模增速連續(xù)兩年超過40%。到2025年，國內(nèi)混動車型年銷量或?qū)⒊^635萬輛，市場空間巨大。
經(jīng)緯恒潤基于豐富的產(chǎn)品和算法開發(fā)經(jīng)驗，能夠為車企提供P0至P4不同混動構型的咨詢服務業(yè)務，包括系統(tǒng)級動力及油耗仿真分析、48V及高壓混動系統(tǒng)解決方案(動力系統(tǒng)選型及匹配、三電系統(tǒng)軟硬件開發(fā)、實車調(diào)試及標定)、P2混動結構AMT自動變速箱算法開發(fā)(可集成于整車控制器)。以上算法及硬件平臺可支持客戶快速從咨詢研發(fā)階段轉(zhuǎn)為量產(chǎn)配套產(chǎn)品，縮短研發(fā)周期，提高研發(fā)效率和產(chǎn)品穩(wěn)定性。
目前，經(jīng)緯恒潤已經(jīng)為上汽、陜汽、江鈴、東風、重汽等眾多主機廠提供了混動系統(tǒng)開發(fā)服務，服務質(zhì)量得到了客戶們的廣泛認可！未來，經(jīng)緯恒潤將緊跟汽車行業(yè)發(fā)展大勢，堅持自主創(chuàng)新，為更多的客戶提供更好的產(chǎn)品和服務，為汽車工業(yè)的發(fā)展貢獻自己的一份力量！
展開 
新能源汽車電控系統(tǒng)及散熱技術簡述（上）
圖4新能源汽車的電控系統(tǒng)模塊
2.1 新能源汽車電控系統(tǒng)定義
新能源汽車電控系統(tǒng)是控制汽車驅(qū)動電機的裝置。在新能源汽車中，由于電力電子技術的應用，其電氣系統(tǒng)發(fā)生了巨大變化，從傳統(tǒng)汽車低功率低壓的輔助電氣裝置轉(zhuǎn)變?yōu)?em>新能源汽車的節(jié)能環(huán)保、高效低噪的電氣傳動裝置，已成為傳統(tǒng)汽車發(fā)動機與變速箱的替代，并直接決定了純電動汽車爬坡、加速與最高速度等主要性能指標。
電控系統(tǒng)作為新能源汽車中連接電池與驅(qū)動電機的電能轉(zhuǎn)換單元，是電機驅(qū)動及控制的核心。新能源汽車電控系統(tǒng)需具備高控制精度、高動態(tài)響應速率，并同時提供足夠的安全性與可靠性。
展開 新能源汽車電控系統(tǒng)及散熱技術簡述（上）
圖4新能源汽車的電控系統(tǒng)模塊
2.1 新能源汽車電控系統(tǒng)定義
新能源汽車電控系統(tǒng)是控制汽車驅(qū)動電機的裝置。在新能源汽車中，由于電力電子技術的應用，其電氣系統(tǒng)發(fā)生了巨大變化，從傳統(tǒng)汽車低功率低壓的輔助電氣裝置轉(zhuǎn)變?yōu)?em>新能源汽車的節(jié)能環(huán)保、高效低噪的電氣傳動裝置，已成為傳統(tǒng)汽車發(fā)動機與變速箱的替代，并直接決定了純電動汽車爬坡、加速與最高速度等主要性能指標。
電控系統(tǒng)作為新能源汽車中連接電池與驅(qū)動電機的電能轉(zhuǎn)換單元，是電機驅(qū)動及控制的核心。新能源汽車電控系統(tǒng)需具備高控制精度、高動態(tài)響應速率，并同時提供足夠的安全性與可靠性。
展開 新能源電動汽車電動汽車驅(qū)動電機控制器結構與功能
扭矩執(zhí)行
正扭矩執(zhí)行：駕駛員踩油門時，整車控制器發(fā)送正扭矩值給電機控制器，電機系統(tǒng)驅(qū)動車輛運行；如圖所示為正扭矩執(zhí)行圖。
負扭矩執(zhí)行：駕駛員踩剎車時，整車控制器發(fā)送負扭矩值給電機控制器，電機系統(tǒng)將能量反饋到動力蓄電池，實現(xiàn)能量回收。如圖所示為負扭矩執(zhí)行圖。
4. 放電功能
電機控制器內(nèi)含有大容量電容，考慮電容自行放電時間長存在高壓安全風險，故電機系統(tǒng)需具備放電功能。
5. 安全保護功能
電機系統(tǒng)具備故障檢測、故障提醒、故障處理等安全保護功能。
如圖所示為控制器功能示意圖。
展開 新能源電動汽車電動汽車驅(qū)動電機控制器結構與功能
扭矩執(zhí)行
正扭矩執(zhí)行：駕駛員踩油門時，整車控制器發(fā)送正扭矩值給電機控制器，電機系統(tǒng)驅(qū)動車輛運行；如圖所示為正扭矩執(zhí)行圖。
負扭矩執(zhí)行：駕駛員踩剎車時，整車控制器發(fā)送負扭矩值給電機控制器，電機系統(tǒng)將能量反饋到動力蓄電池，實現(xiàn)能量回收。如圖所示為負扭矩執(zhí)行圖。
4. 放電功能
電機控制器內(nèi)含有大容量電容，考慮電容自行放電時間長存在高壓安全風險，故電機系統(tǒng)需具備放電功能。
5. 安全保護功能
電機系統(tǒng)具備故障檢測、故障提醒、故障處理等安全保護功能。
如圖所示為控制器功能示意圖。
展開 新能源汽車電機控制器
圖3
圖4
同時也有如圖5所示，把整個控制電路和驅(qū)動電路放在一塊PCB板上，當然這樣也會進行高低壓區(qū)分布板，如圖5中靠近三相出線處為高壓部分，主要為驅(qū)動電路；另一端導熱膠墊上部為控制部分，主要為低壓電路。
圖5
下面對硬件部分主要零件關鍵技術及行業(yè)趨勢進行簡單介紹：
說到關鍵零件第一個要介紹的肯定是IGBT模塊，它作為整個功率變換中心，占整個控制器成本的一半左右。IGBT(InsulatedGate Bipolar Transistor)，絕緣柵雙極型晶體管，是由BJT(雙極型三極管)和MOS(絕緣柵型場效應管)組成的復合全控型電壓驅(qū)動式功率半導體器件, 兼有MOSFET的高輸入阻抗和GTR（電力晶閘管）的低導通壓降兩方面的優(yōu)點。
IGBT模塊是由IGBT（絕緣柵雙極型晶體管芯片）與FWD（續(xù)流二極管芯片）通過特定的電路橋接封裝而成的模塊化半導體產(chǎn)品；封裝后的IGBT模塊直接應用于電機控制器、變頻器、UPS不間斷電源等設備上；目前IGBT主要的幾種封裝形式如圖6所示，單管IGBT,表貼式IGBT,雙面水冷IGBT等，同時根據(jù)目前新能源汽車整體的發(fā)展趨勢，高功率密度，高效率，輕量化等方向，IGBT封裝也在朝雙面水冷，SiC，GaN等方向發(fā)展。
圖6
第二個要介紹的是主控板上主控芯片（DSP），它作為電機控制器整個產(chǎn)品的控制核心，在整個PCB板上單個元器件的成本也是比較高的，目前行業(yè)比較主流的幾個品牌有英飛凌、TI、飛思卡爾等，根據(jù)新能源汽車行業(yè)功能安全要求，三個品牌目前都已有滿足功能安全要求的汽車級產(chǎn)品，當然目前乘用車行業(yè)市占率相對比較高的芯片還是英飛凌的TC 275系列，目前已有好幾家企業(yè)達到了ASIL C及以上功能安全等級。
展開 新能源電機控制系統(tǒng)EMC如何帶載測試
背景
新能源汽車與傳統(tǒng)汽車，動力系統(tǒng)發(fā)生截然不同的改變，由新能源汽車的三電系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機系統(tǒng)。三電系統(tǒng)就是指動力電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)，其核心技術在于電池管理、電機驅(qū)動設計和電控管理。
新能源汽車的時代即將到來，有鑒于國內(nèi)缺乏相關的電磁兼容測試能力，為此上海樂來投入資金、人力建立起上海第一間具備三電系統(tǒng)電磁兼容測試能力的EV motor電磁兼容實驗室。
上汽集團-榮威e50
2.什么是EV motor電磁兼容暗室
EV motor電磁兼容暗室與傳統(tǒng)的汽車零部件暗室相比增加了測功機系統(tǒng)、電池模擬器系統(tǒng)和DUT(被測件)冷卻/加熱系統(tǒng)等。
3.驅(qū)動軸的電磁屏蔽設計
在CISPR 25:2016版及中國國標即將發(fā)布的最新版GB18655中的輻射發(fā)射測試和傳導發(fā)射測試測試，都同時增加新能源汽車的關鍵零部件『驅(qū)動電機』的帶載測試，此帶載測試需能分別實現(xiàn)驅(qū)動電機的驅(qū)動加載及發(fā)電加載等兩種工況。且在標準中建議的加載方式為使用穿墻軸的測功機。此時，測功機的驅(qū)動軸設計將是一大難點與挑戰(zhàn)。因為必須保證穿墻的驅(qū)動軸能滿足標準的測試配置的距離要求、保證暗室仍有良好的屏蔽性能、保證安全的高轉(zhuǎn)速高扭矩測試工況、保證驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動時不會積累靜電荷、避免驅(qū)動軸的天線效應等致關重要的幾點考慮。
3.1 驅(qū)動電機的加載模式：N/T, T/N.
N/T模式：轉(zhuǎn)速扭矩模式，測功機提供轉(zhuǎn)速，電機提供扭矩。T/N模式：扭矩轉(zhuǎn)速模式，電機提供轉(zhuǎn)速，測功機提供扭矩。無論是N/T模式，還是T/N模式，測功機的限值監(jiān)控顯得相當重要，防止誤操作導致測功機飛車。
4.高低壓耦合測試
高低壓耦合測試是CISPR 25:2016版標準中增加了一項測試，它包括兩種方法：S參數(shù)網(wǎng)絡分析儀法和注入法，其中注入法包括傳導電壓發(fā)射法、傳導電流發(fā)射、輻射發(fā)射法.
展開 新能源汽車驅(qū)動電機及控制器解析
驅(qū)動電機系統(tǒng)是電動汽車三大核心系統(tǒng)之一，是車輛行駛的主要驅(qū)動系統(tǒng)，其特性決定了車輛的主要性能指標，直接影響車輛動力性、經(jīng)濟性和用戶駕乘感受。驅(qū)動電機系統(tǒng)由驅(qū)動電機、驅(qū)動電機控制器(MCU)構成，通過高低壓線束、冷卻管路與整車其他系統(tǒng)連接。
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展開 
新能源汽車整車控制器（VCU\HCU）
概述
新能源汽車根據(jù)其動力源可分為純電動汽車(EV) 和混合動力車(HEV\PHEV)。整車控制器是新能源汽車的核心控制部件，主要功能是解析駕駛員需求，監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，協(xié)調(diào)控制單元如BMS、MCU、EMS、TCU 等的工作，實現(xiàn)整車的上下電、驅(qū)動控制、能量回收、附件控制和故障診斷等功能。
? 基于 AUTOSAR的軟件架構，產(chǎn)品功能滿足PHEV/EV VCU及HCU開發(fā)，合作模式靈活
? 提供涵蓋從功能規(guī)范定義、模型開發(fā)、MIL/HIL測試、實車標定，到批量生產(chǎn)整個生命周期的解決方案
? 具有豐富的算法模型庫，應用軟件平臺化開發(fā)
? VCU平臺迭代開發(fā)，覆蓋乘用車與商用車，配套車型三十余個
? 產(chǎn)品功能（可根據(jù)客戶需求進行功能定制）:
? 車輛模式判斷
? 整車驅(qū)動（扭矩管理）
? 能量回收控制
? 定速巡航
? 車輛防溜坡控制
? 車輛蠕行控制
? 整車能量分配
? 高壓上下電控制
? 高壓安全監(jiān)控
? 整車熱管理
? 整車故障診斷及應對
? 整車狀態(tài)監(jiān)控與顯示
? 充電監(jiān)控
? 附件控制
? 車輛防盜
? 續(xù)航里程計算
? 程序在線升級和在線標定
? 其他整車自定義功能
主要參數(shù)
經(jīng)緯恒潤
北京市海淀區(qū)知春路7號致真大廈D座6層
郵箱：market_dept@hirain.com
網(wǎng)址：www.hirain.com
展開 新能源汽車講解丨驅(qū)動電機及其控制
新能源汽車講解丨驅(qū)動電機及其控制
【討論】新能源汽車三電系統(tǒng)，有人關注過電控系統(tǒng)嗎？
很多人也都知道，純電動車的核心系統(tǒng)叫三電系統(tǒng)。但你又是否知道，除了電池電機之外，還有一個非常重要，卻幾乎無人提起的核心系統(tǒng)，三電系統(tǒng)之一的，電控系統(tǒng)？
新能源汽車講解丨電機控制器
新能源汽車講解丨電機控制器
