減速器嘯叫優化的案例
基于齒輪修型的減速器嘯叫優化
圖1 駕駛員右耳噪聲colormap圖
2.2 優化方法
減速器嘯叫噪聲是齒輪箱彈性系統在動態激勵載荷作用下產生的剛柔耦合響應。齒輪系統的動態激勵分內部激勵和外部激勵。內部激勵是齒輪副在嚙合過程中產生的動態載荷，這是齒輪嘯叫噪聲產生的主要原因。內部激勵主要由時變嚙合剛度、傳遞誤差等因素引起；外部激勵是由電機轉矩波動、連接花鍵間隙等產生的動態沖擊。
優化減速器嘯叫問題有多種途徑，首先可以降低減速器本體的內部激勵，如剛度激勵，增加齒輪的重合度；誤差激勵，優化齒輪齒形，提高加工、安裝精度等[3]；也可以通過合理布置軸系、優化減速殼體避開共振區域等方式；同時也可以從傳遞路徑上進行優化，根據外部傳遞路徑的不同，分為結構傳遞路徑（懸置和車身）和空氣傳遞路徑（聲學包），如降低懸置橡膠剛度增大階次隔振率、包裹動力總成、加強車內聲學包裝增強對嘯叫聲的吸收等措施[5]。綜合考慮到成本以及方案實施難度，本文最終決定對齒輪進行微觀修形，降低齒輪的傳遞誤差，從而優化減速器嘯叫問題。
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2.2 優化方法
減速器嘯叫噪聲是齒輪箱彈性系統在動態激勵載荷作用下產生的剛柔耦合響應。齒輪系統的動態激勵分內部激勵和外部激勵。內部激勵是齒輪副在嚙合過程中產生的動態載荷，這是齒輪嘯叫噪聲產生的主要原因。內部激勵主要由時變嚙合剛度、傳遞誤差等因素引起；外部激勵是由電機轉矩波動、連接花鍵間隙等產生的動態沖擊。
優化減速器嘯叫問題有多種途徑，首先可以降低減速器本體的內部激勵，如剛度激勵，增加齒輪的重合度；誤差激勵，優化齒輪齒形，提高加工、安裝精度等[3]；也可以通過合理布置軸系、優化減速殼體避開共振區域等方式；同時也可以從傳遞路徑上進行優化，根據外部傳遞路徑的不同，分為結構傳遞路徑（懸置和車身）和空氣傳遞路徑（聲學包），如降低懸置橡膠剛度增大階次隔振率、包裹動力總成、加強車內聲學包裝增強對嘯叫聲的吸收等措施[5]。綜合考慮到成本以及方案實施難度，本文最終決定對齒輪進行微觀修形，降低齒輪的傳遞誤差，從而優化減速器嘯叫問題。
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減速器嘯叫噪聲是齒輪箱彈性系統在動態激勵載荷作用下產生的剛柔耦合響應。齒輪系統的動態激勵分內部激勵和外部激勵。內部激勵是齒輪副在嚙合過程中產生的動態載荷，這是齒輪嘯叫噪聲產生的主要原因。內部激勵主要由時變嚙合剛度、傳遞誤差等因素引起；外部激勵是由電機轉矩波動、連接花鍵間隙等產生的動態沖擊。
優化減速器嘯叫問題有多種途徑，首先可以降低減速器本體的內部激勵，如剛度激勵，增加齒輪的重合度；誤差激勵，優化齒輪齒形，提高加工、安裝精度等[3]；也可以通過合理布置軸系、優化減速殼體避開共振區域等方式；同時也可以從傳遞路徑上進行優化，根據外部傳遞路徑的不同，分為結構傳遞路徑（懸置和車身）和空氣傳遞路徑（聲學包），如降低懸置橡膠剛度增大階次隔振率、包裹動力總成、加強車內聲學包裝增強對嘯叫聲的吸收等措施[5]。綜合考慮到成本以及方案實施難度，本文最終決定對齒輪進行微觀修形，降低齒輪的傳遞誤差，從而優化減速器嘯叫問題。
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