減速器嘯叫
關注創建者：匿名 創建時間：2021-11-10
減速器嘯叫的實例教程
由于失去了發動機的屏蔽效應，電動車的風噪、路噪、電子附件噪聲被凸顯出來，特別是減速器的嘯叫聲。減速器嘯叫聲雖然在聲壓級數值上比較低，但它屬于高頻噪聲，其頻率范圍一般分布在700～4000Hz。高頻嘯叫噪聲會讓人感到煩躁而難以接受，人耳對其非常敏感，嚴重的影響車內成員的舒適性和形勢品質，所以必須對其進行優化，提高車內NVH水平。
由于失去了發動機的屏蔽效應，電動車的風噪、路噪、電子附件噪聲被凸顯出來，特別是減速器的嘯叫聲。減速器嘯叫聲雖然在聲壓級數值上比較低，但它屬于高頻噪聲，其頻率范圍一般分布在700～4000Hz。高頻嘯叫噪聲會讓人感到煩躁而難以接受，人耳對其非常敏感，嚴重的影響車內成員的舒適性和形勢品質，所以必須對其進行優化，提高車內NVH水平。
由于失去了發動機的屏蔽效應，電動車的風噪、路噪、電子附件噪聲被凸顯出來，特別是減速器的嘯叫聲。減速器嘯叫聲雖然在聲壓級數值上比較低，但它屬于高頻噪聲，其頻率范圍一般分布在700～4000Hz。高頻嘯叫噪聲會讓人感到煩躁而難以接受，人耳對其非常敏感，嚴重的影響車內成員的舒適性和形勢品質，所以必須對其進行優化，提高車內NVH水平。
作者：徐晨陽
一、助聽器嘯叫介紹以及產生原因
相信很多小伙伴都有這樣的經歷，線上開會的時候、上課的時候或者是在某個大會的時候，演講者將麥克風打開了之后聽到一陣尖銳的聲音，與吹哨子的聲音一樣，但是更加尖銳更加刺耳，這樣的現象就叫做嘯叫，由揚聲器和麥克風之間的聲耦合造成，屬于一種正反饋。在助聽器中嘯叫抑制是影響助聽器增益的關鍵因素。下圖就是一個嘯叫的例子：
第一張圖顯示了一段十秒鐘的音樂，第二張圖模擬了該語音在助聽器環路中嘯叫的情況，聽起來是什么樣的呢？讓如下兩個音頻告訴你：
可以聽到很多類似于口哨聲的雜音，并且比原聲音更響亮，這還只是比較輕微的嘯叫，如果助聽器增益再增大，會導致嘯叫聲充滿整個時間線，原始的聲音信息被完全淹沒，這種聲音是極其刺耳的。嘯叫會嚴重破壞語音質量和語音可懂度。助聽器的嘯叫要從它的結構分析，典型的助聽器結構如下圖：
為了舒適性，助聽器一般會有一個通道[1]，但這會帶來聲反饋，外界聲音被麥克風接收后經揚聲器放大，放大后的聲音不僅會傳到人們耳中，還會傳到麥克風處，進入下一輪放大，這樣就有可能產生嘯叫。
展開 求解器選擇阻尼求解器。
滿足以上四點注意事項，就可以使用Workbench重復出這個算例的結果啦。
撒花。
APDL Showcase1的講解到此結束。
APDL Showcase 1：制動器嘯叫分析（1）
ANSYS Workbench與APDL的計算結果不一致，我是怎么調試的
模態分析案例相關的理論基礎（1）
APDL Showcase1的理論基礎(2)——非對稱接觸
APDL Showcase1的理論基礎(3)——模態提取方法簡介
相關模型文件，都可以在ANSYS官網上下載到。下載方式見：
ANSYS APDL技術展示案例介紹
接下來，打算研究一下在Abaqus案例庫里看到的，也是一個剎車盤制動嘯叫案例。看看這個問題在Abaqus里是怎么做的。然后有可能繼續學習一下接觸對的磨損吧。
那么，下次見咯
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減速器嘯叫的最新內容
02
結束語
本文概述了純電動汽車常見的一些NVH問題，包含坡道蠕行轟鳴、起步抖動、減速能量回收電機嘯叫、加速工況減速器嘯叫、真空泵噪聲、空調壓縮機噪聲、電子冷卻水泵噪聲、輔熱水泵噪聲、以及懸置隔振和輪胎空腔共振帶等。
作者：徐晨陽
一、助聽器嘯叫介紹以及產生原因
初步分析電驅總成噪聲為電機電磁噪聲、減速器齒輪嘯叫和電控開關高頻噪聲。
綜合考慮到成本以及方案實施難度，本文最終決定對齒輪進行微觀修形，降低齒輪的傳遞誤差，從而優化減速器嘯叫問題。
汽車后橋總成是汽車底盤的關鍵零部件，后橋總成中齒輪傳遞的不平穩性是后橋主減速器產生嘯叫噪聲的根本原因。目前國內汽車企業解決后橋總成齒輪嘯叫噪聲的方法主要是通過人工依靠經驗進行齒輪修形，并結合實車測試反復調整齒輪參數達到降低齒輪噪聲的目的。這種人工經驗修形的方法由于缺少理論依據，耗時長，效率低。
正文
從動力總成角度概括說明：動力總成從傳統內燃機更換為電驅動系統，總噪聲值變小；電機表面出高頻尖叫聲；減速器齒輪嘯叫明顯；動總懸置高頻隔振能力差。電驅總成NVH 解決方案與應對措施 通常如下:
1）建立完善電驅系統NVH 開發流程，是產品性能管控和質量保障的關鍵。
綜合考慮到成本以及方案實施難度，本文最終決定對齒輪進行微觀修形，降低齒輪的傳遞誤差，從而優化減速器嘯叫問題。
因此，該動力總成系統主要噪聲來源有：(1)殼體振動；(2)減速器齒輪嚙合與嘯叫。
以往對電機的振動噪聲研究僅僅考慮電磁力所引起的振動，而在動力總成中，電機與減速器在外殼結構上是剛性連接的，除電磁力外，傳動系統在軸承連接處也可以將振動傳遞至殼體，從而引起振動噪聲。
1.2 模態分析
筆者所研究的動力總成由兩部分構成：永磁同步電機和減速器。
綜合考慮到成本以及方案實施難度，本文最終決定對齒輪進行微觀修形，降低齒輪的傳遞誤差，從而優化減速器嘯叫問題。
永磁同步電機電磁噪聲和減速器嘯叫噪聲是純電動汽車NVH(noise vibration and harshness)開發中的常見問題,優化上述2種噪聲是提高純電動汽車動力總成NVH性能的重要手段。
目前,國內外對減速器齒輪嘯叫噪聲和永磁同步電機電磁噪聲都有較多的研究。
