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甚至有的人提出了在電容旁邊挖槽，緩解嘯叫的方案。以上就是電容嘯叫的原理以及規(guī)避建議。

1 齒輪嘯叫噪聲產(chǎn)生機理及故障描述 1.1 產(chǎn)生機理 齒輪嘯叫噪聲是變速器在齒輪動態(tài)激勵作用下引起殼體振動產(chǎn)生的輻射噪聲。影響齒輪嘯叫的因素一般有2個:剛度(含嚙合剛度和支持剛度等)和齒輪承載載荷[4-7]。

嘯叫是指聽到來自PCB板的類似“嘰”或“吱”聲音的現(xiàn)象。例如，聽說有的便攜設(shè)備用的廉價充電器發(fā)出相當(dāng)大的嘯叫音。可能有些設(shè)備或環(huán)境即使產(chǎn)生了嘯叫也未注意到，或者是不在意的現(xiàn)象，但如果在就寢時的安靜環(huán)境中，應(yīng)該可以注意到便攜設(shè)備充電器等的嘯叫聲。另外，音頻設(shè)備等聽到在播放聲音之外的聲音就是比較嚴(yán)重的問題了。首先，講解一下嘯叫的機理。

在助聽器中嘯叫抑制是影響助聽器增益的關(guān)鍵因素。下圖就是一個嘯叫的例子： 第一張圖顯示了一段十秒鐘的音樂，第二張圖模擬了該語音在助聽器環(huán)路中嘯叫的情況，聽起來是什么樣的呢？

嘯叫是指聽到來自PCB板的類似“嘰”或“吱”聲音的現(xiàn)象。例如，聽說有的便攜設(shè)備用的廉價充電器發(fā)出相當(dāng)大的嘯叫音?？赡苡行┰O(shè)備或環(huán)境即使產(chǎn)生了嘯叫也未注意到，或者是不在意的現(xiàn)象，但如果在就寢時的安靜環(huán)境中，應(yīng)該可以注意到便攜設(shè)備充電器等的嘯叫聲。另外，音頻設(shè)備等聽到在播放聲音之外的聲音就是比較嚴(yán)重的問題了。首先，講解一下嘯叫的機理。

齒輪在嚙合傳動中所受的不平穩(wěn)的激振力和嚙合過程的傳動誤差會引起一種中高頻噪聲，稱為齒輪嘯叫。齒輪嘯叫不僅影響傳動的穩(wěn)定性，同時產(chǎn)生的噪聲嚴(yán)重影響駕駛者的行車體驗。為了解決齒輪嘯叫噪聲問題，部分學(xué)者和工程技術(shù)人員在此方面開展研究。

● 齒輪：Rattle噪聲及嘯叫噪聲的來源 ●

加速工況減速器嘯叫 整車在全油門加速工況（0-3000rpm），主觀評價車內(nèi)有嚴(yán)重的嘯叫高頻聲。通過測試彩圖分析與濾波回放，車內(nèi)嘯叫聲階次主要為8.83階、17.66階、35.3階、27階、54階。

摩擦型高強度螺栓靠摩擦力傳遞荷載，所以螺桿與螺孔之差可達(dá)1.5～2.0mm。 承壓型高強度螺栓傳力特性是保證在正常使用情況下，剪力不超過摩擦力，與摩擦型高強度螺栓相同。當(dāng)荷載再增大時，連接板間將發(fā)生相對滑移，連接依靠螺桿抗剪和孔壁承壓來傳力，與普通螺栓相同，所以螺桿與螺孔之差略小些，為1.0～1.5mm。

電機的電磁噪聲主要表現(xiàn)為階次嘯叫噪聲，包括電機的主階次嘯叫、開關(guān)頻率的調(diào)制階次嘯叫等。電機的主階次嘯叫一般頻率較高，覆蓋的頻率范圍較寬，一般為o —10000多Hz?？刂葡到y(tǒng)開關(guān)頻率的調(diào)制階次噪聲頻率也很高，因為調(diào)制原理,頻譜上以邊頻簇的特征分布在開關(guān)頻率的兩側(cè)。

具體來說這種分析軟件有以下局限性： 求解器主要用于中低頻仿真，很少用于高頻分析，無法進(jìn)行齒輪嘯叫和敲擊等NVH分析； 齒輪建模和仿真功能弱，只能考慮個別類型齒輪（如直齒輪、斜齒輪）的修形和摩擦； 對柔性體齒輪支持差； 無法考慮齒輪嚙合時變剛度。

下圖解釋了被周圍環(huán)境視作噪聲輻射的結(jié)構(gòu)振動的常規(guī)發(fā)生途徑： 齒輪嘯叫和碰撞噪聲 齒輪嚙合產(chǎn)生的噪聲可以分為兩類：齒輪嘯叫和齒輪碰撞噪聲。 齒輪嘯叫是變速箱中最常見的噪聲類型之一，當(dāng)齒輪在負(fù)載狀態(tài)下運行時，嘯叫噪聲尤其容易產(chǎn)生。齒輪嚙合過程中的傳動誤差和變化的嚙合剛度會引起齒輪振動，進(jìn)而產(chǎn)生嘯叫噪聲。

對于電驅(qū)動總成中齒輪噪聲，可按其主要表現(xiàn)形式分為兩類，即敲擊噪聲和嘯叫噪聲。敲擊噪聲是非承載齒輪工作過程中由于轉(zhuǎn)速波動引起的齒面兩側(cè)來回敲擊導(dǎo)致的噪聲，嘯叫噪聲則是由于承載齒輪嚙合過程中嚙合剛度和傳遞誤差的周期性變化導(dǎo)致的有階次特征的噪聲。由于當(dāng)下電驅(qū)動總成基本還都是單傳動比，沒有多檔齒輪傳動，即不存在非承載齒輪對，所以齒輪嘯叫噪聲是當(dāng)前電驅(qū)動總成中齒輪噪聲的主要來源。

對于齒輪副嚙合嘯叫噪聲而言，產(chǎn)生的根本原因為齒輪的傳遞誤差，而影響傳遞誤差的重要因素為齒輪嚙合狀態(tài)。由于當(dāng)前齒輪嚙合偏載較為嚴(yán)重，導(dǎo)致變速箱嚙合嘯叫噪聲更加凸顯。而改善齒輪齒面嚙合形式的有效辦法為齒輪微觀修形。

驅(qū)動電機逆變器殼體共振及電機懸置支架振動是造成8階嘯叫噪聲大。電機8階嘯叫噪聲來源主要為電機轉(zhuǎn)子不平衡量激勵導(dǎo)致的機械噪聲 電驅(qū)總成中的控制蓋板結(jié)構(gòu)扁平且厚度太薄，整體模態(tài)偏低，會對噪音產(chǎn)生放大作用，需要進(jìn)行基礎(chǔ)模態(tài)增強優(yōu)化。針對該問題，在現(xiàn)有蓋板結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上優(yōu)化了表面的加強筋設(shè)計，使蓋板基礎(chǔ)模態(tài)提升了50%，大大降低了蓋板對聲音的放大作用.

對音調(diào)噪音的普遍看法是，比如齒輪嘯叫聲，它們非常煩人。ICE通常會淹沒這些聲音，但在電動汽車中可以聽到齒輪的嘯叫聲。齒輪嘯叫聲的來源主要來自齒輪系嚙合周期中剛度的變化。 動態(tài)仿真評估了剛度差異產(chǎn)生的振動，并找到了具有最佳聲學(xué)性能的解決方案。振動源和傳遞路徑的詳細(xì)模擬模型對于準(zhǔn)確表示傳輸?shù)穆晫W(xué)特性非常重要。為了優(yōu)化齒輪嘯叫的性能，許多行業(yè)引領(lǐng)者都專注于改變齒輪毛坯的設(shè)計。

2.2 變速器嘯叫分析方法 混合動力汽車動力系統(tǒng)中的電機是高速旋轉(zhuǎn)部件，其最高轉(zhuǎn)速可達(dá)10000rpm以上，因此使得變速器齒輪轉(zhuǎn)速也會提高，加重了變速器齒輪嘯叫問題。混合動力汽車在全油門加速工況下車內(nèi)出現(xiàn)齒輪嘯叫問題，主要發(fā)生低轉(zhuǎn)速區(qū)域，其噪聲頻譜會有明顯的齒輪副嚙合階次特征。