減速器嘯叫噪聲
關注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-11-10
減速器嘯叫噪聲的實例教程
純電動汽車相比傳統(tǒng)汽油車有很多的優(yōu)點，低碳環(huán)保，經濟性，但也存在一些噪聲問題。由于失去了發(fā)動機的屏蔽效應，電動車的風噪、路噪、電子附件噪聲被凸顯出來，特別是減速器的嘯叫聲。減速器嘯叫聲雖然在聲壓級數值上比較低，但它屬于高頻噪聲，其頻率范圍一般分布在700～4000Hz。高頻嘯叫噪聲會讓人感到煩躁而難以接受，人耳對其非常敏感，嚴重的影響車內成員的舒適性和形勢品質，所以必須對其進行優(yōu)化，提高車內NVH水平。
純電動汽車相比傳統(tǒng)汽油車有很多的優(yōu)點，低碳環(huán)保，經濟性，但也存在一些噪聲問題。由于失去了發(fā)動機的屏蔽效應，電動車的風噪、路噪、電子附件噪聲被凸顯出來，特別是減速器的嘯叫聲。減速器嘯叫聲雖然在聲壓級數值上比較低，但它屬于高頻噪聲，其頻率范圍一般分布在700～4000Hz。高頻嘯叫噪聲會讓人感到煩躁而難以接受，人耳對其非常敏感，嚴重的影響車內成員的舒適性和形勢品質，所以必須對其進行優(yōu)化，提高車內NVH水平。
純電動汽車相比傳統(tǒng)汽油車有很多的優(yōu)點，低碳環(huán)保，經濟性，但也存在一些噪聲問題。由于失去了發(fā)動機的屏蔽效應，電動車的風噪、路噪、電子附件噪聲被凸顯出來，特別是減速器的嘯叫聲。減速器嘯叫聲雖然在聲壓級數值上比較低，但它屬于高頻噪聲，其頻率范圍一般分布在700～4000Hz。高頻嘯叫噪聲會讓人感到煩躁而難以接受，人耳對其非常敏感，嚴重的影響車內成員的舒適性和形勢品質，所以必須對其進行優(yōu)化，提高車內NVH水平。
為降低汽車變速器齒輪嘯叫噪聲,以某變速箱變速器主減速齒輪副為研究對象,借助于Masta仿真軟件對齒形和齒向修形進行了仿真研究.通過分析不同修形參數對齒輪傳動特性的影響,得到了修形參數對齒輪傳動誤差和接觸應力的影響規(guī)律.結果表明:適當的齒頂修緣能有效減小齒輪嚙合干涉;適當的齒形鼓形修整能有效改善齒根與齒頂的干涉現象;適當的齒向鼓形修整能有效改善最大接觸應力偏載現象;共同產生降低齒輪傳動誤差和最大齒面接觸應力的作用.
齒輪嘯叫噪聲是汽車變速器噪聲的主要來源之一．在齒輪傳動過程中，由于存在齒輪傳動誤差、彈性變形等因素，使得齒輪副在相互嚙入、嚙出時，偏離了理論嚙合線，從而導致輪齒干涉、沖撞，進而產生激振力，引起傳動機構的振動．在振動傳動到變速箱外部結構的過程中產生共振而引發(fā)嘯叫噪聲．
展開 麥克風與電機軸處于同一水平面,且麥克風頭部分別正對減速器殼體和電機殼體,距離均為20 cm,如圖5所示。
圖5 動力總成測試布置
整車從靜止狀態(tài)全油門勻加速至80 km/h過程中，驅動電機近場、減速器輸出級近場的A計權聲壓級時頻圖如圖6所示。
圖6的測試結果表明，電機近場和減速器輸出級近場的主要階次噪聲都是9.5、19、21、42、48階。其中,9.5、21、19、42階是減速器齒輪嚙合產生的嘯叫噪聲及其倍頻噪聲;48階是電機徑向電磁力引起的電磁噪聲。
電機轉速為2 660 r/min時在頻率2 145 Hz處電機近場噪聲發(fā)生突變,這是由于此時空間0階、頻率階次為48階的徑向電磁力所對應的頻率與動力總成模態(tài)試驗得到的驅動電機呼吸模態(tài)頻率2 173 Hz接近,從而引起電機共振。減速器在電機轉速4 000～5 550 r/min區(qū)間內出現明顯的嘯叫噪聲。
圖6 A計權聲壓級時頻圖
電機近場噪聲、減速器輸出級近場噪聲的各階次噪聲貢獻量的分析結果如圖7所示。
從圖7可以看出,在電機轉速2 660 r/min時電機近場噪聲達到峰值,總聲壓級為102.7 dB,其中48階電磁噪聲貢獻量最大,24階電磁噪聲貢獻量相對較小；減速器輸出級近場噪聲在電機轉速為5 335 r/min時達到峰值,總聲壓級為98.0 dB,由齒輪嚙合產生的各階次噪聲貢獻量大致相同。
因此,優(yōu)化此動力總成的噪聲主要就是改善驅動電機的48階電磁噪聲和減速器齒輪嚙合噪聲。
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02
結束語
本文概述了純電動汽車常見的一些NVH問題，包含坡道蠕行轟鳴、起步抖動、減速能量回收電機嘯叫、加速工況減速器嘯叫、真空泵噪聲、空調壓縮機噪聲、電子冷卻水泵噪聲、輔熱水泵噪聲、以及懸置隔振和輪胎空腔共振帶等。
2.2 優(yōu)化方法
減速器嘯叫噪聲是齒輪箱彈性系統(tǒng)在動態(tài)激勵載荷作用下產生的剛柔耦合響應
汽車后橋總成是汽車底盤的關鍵零部件，后橋總成中齒輪傳遞的不平穩(wěn)性是后橋主減速器產生嘯叫噪聲的根本原因。目前國內汽車企業(yè)解決后橋總成齒輪嘯叫噪聲的方法主要是通過人工依靠經驗進行齒輪修形，并結合實車測試反復調整齒輪參數達到降低齒輪噪聲的目的。這種人工經驗修形的方法由于缺少理論依據，耗時長，效率低。
2.2 優(yōu)化方法
減速器嘯叫噪聲是齒輪箱彈性系統(tǒng)在動態(tài)激勵載荷作用下產生的剛柔耦合響應
2.2 優(yōu)化方法
減速器嘯叫噪聲是齒輪箱彈性系統(tǒng)在動態(tài)激勵載荷作用下產生的剛柔耦合響應
永磁同步電機電磁噪聲和減速器嘯叫噪聲是純電動汽車NVH(noise vibration and harshness)開發(fā)中的常見問題,優(yōu)化上述2種噪聲是提高純電動汽車動力總成NVH性能的重要手段。
目前,國內外對減速器齒輪嘯叫噪聲和永磁同步電機電磁噪聲都有較多的研究。
為降低汽車變速器齒輪嘯叫噪聲,以某變速箱變速器主減速齒輪副為研究對象,借助于Masta仿真軟件對齒形和齒向修形進行了仿真研究.通過分析不同修形參數對齒輪傳動特性的影響,得到了修形參數對齒輪傳動誤差和接觸應力的影響規(guī)律.結果表明:適當的齒頂修緣能有效減小齒輪嚙合干涉;適當的齒形鼓形修整能有效改善齒根與齒頂的干涉現象;適當的齒向鼓形修整能有效改善最大接觸應力偏載現象;共同產生降低齒輪傳動誤差和最大齒面接觸應力的作用
