汽車發動機電子控制技術的案例
發動機電子控制技術講解
2019年智能汽車操作系統產業研究報告
2019年軟件定義汽車產業研究報
2019年中國智能汽車行業主流Tier1研究報告
2019年全球智能汽車網絡安全及信息安全產業研究報告
2019年中國車載網關產業研究報告
2019年全球及中國車載超聲波雷達產業研究報告
2019年全球及中國環視ADAS產業研究報告
2019年國際主流前向雙目視覺ADAS產業研究報告
2019年國際主流前向單目視覺ADAS產業研究報告
2019年全球及中國泊車輔助&自主泊車研究報告
價值數十萬的特斯拉Model S/X總線破解解決方案及數據庫dbc
特斯拉過去7年累計37次OTA升級，自動駕駛相關激增
2019年國際主流Tier1自動駕駛業務分析報告
2019年L2/L3/L4高級別自動駕駛慣性導航產業研究報告
2019年全球及中國車載毫米波雷達產業研究報告
2019年全球及中國車載激光雷達產業研究報告
2019年全球及中國車載高精度地圖產業研究報告
2019年全球及中國自動駕駛算法集成企業研究報告
2019年全球及中國主流車企自動駕駛進展研究報告
智能網聯汽車領域Tier2供應商轉型為Tier1供應商研究報告
2019年全球及中國自動駕駛域控制器產業研究報告
2019年全球及中國車載T-box產業研究報告
2019年全球及中國數十項ADAS功能研究報告
面向智能網聯電動汽車的高速公路設計研究報告
展開 汽車發動機燃燒與排放控制技術研究
研究方向高效低污染發動機燃燒與排放控制技術
1.新概念燃燒的基礎研究2.排氣污染的后處理技術3.生物質含氧燃料4.發動機CFD/CAD5.其它研究
研究成果 1、新概念燃燒的基礎研究①HCCI—均質混合氣壓縮著火燃燒國際前沿課題完全消除排氣黑煙，NOx降低99%，熱效率超過傳統柴油機和汽油機。
②GDI—汽油機缸內直噴燃燒國際研究熱點 可使汽油機的熱效率提高20~30%。
2、排氣污染后處理技術①三效催化劑技術 三效催化劑（TWC）是控制汽油車排氣污染的關鍵技術已被國標和行標采用。
該技術成果已在無錫威孚力達、海南六合、昆貴所等多個汽車催化劑生產單位推廣使用國家環保局認可的汽車催化劑檢測評價單位
②“稀燃汽油機氮氧化物凈化技術”和“柴油機氮氧化物凈化技術”后處理系統設計、集成及優化的兩個子課題。開展了“車用催化轉化器非穩態流場和溫度場的研究”，研究中采用了數值模擬、激光可視化技術和多參數在線測試等多項先進手段，研究成果達到國內領先和國際先進水平。
3.生物質含氧燃料 “代用清潔燃料在內燃機中的燃燒特性與控制問題的研究”項目的支持下，開展了醇類、醚類和脂類等生物質含氧燃料的研究，在國內第一次詳細分析了醇類燃料的常規和非常規排放特性，能使碳煙降低70~80%。并在此基礎上開展了汽車燃料重新設計的研究
4、電噴汽油機進氣歧管CFD/CAD
5、其它研究 燃料成分（油品組分）對發動機動力性、經濟性和排放性的影響 三效催化器與電控汽油機的匹配優化 三效催化器冷起動特性及歐III達標對策 用光纖分光法研究汽油機燃燒。
展開 【報告779】205頁PPT講解汽車電子控制技術（可下載）
【報告670】GBT 38661-2020 電動汽車用電池管理系統技術條件（40頁可下載）
【報告671】豐田汽車自動變速器典型齒輪變速機構與控制系統檢修（204頁可下載）
【報告672】豐田汽車充電系統（47頁可下載）
【報告673】豐田培訓-CROWN-CAN-(控制局域網)（98頁可下載）
【報告674】豐田轎車車載網絡系統（67頁可下載）
【報告675】豐田電子助力轉向系統(EPS)（46頁可下載）
【報告676】豐田VIOS-U540E自動變速器培訓（36頁可下載）
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展開 汽車發動機噪聲控制——pdf書
汽車發動機噪聲控制——pdf書1
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#汽車技術熱點#我國重點發展的汽車發動機節能技術分析
一、我國節能汽車發動機研發現狀
我國汽車發動機研發的主要形式：企業自行研發—獨立的發動機生產企業；委托或與國外技術公司合作研發—多是自主品牌的整車企業或發動機企業；引進先進技術，消化、吸收、改進—合資企業為主。
研發節能汽車發動機的必要性：我國車用能源消耗日益緊迫，從2000年至今，我國汽車保有量以年均10%以上的速度遞增，2008年的汽車保有量達到4975萬輛，車用燃油消費占石油消耗的比例逐年增加，2007年末達到34.12%。我國汽車發動機的質量及可靠性取得了較大的進步，但是發動機的節能減排技術遠低于國外先進水平，平均油耗高于國外發動機10%以上。汽車發動機節能減排技術的研發也是國內汽車企業參與國際競爭、走向國際市場的需要。我國汽車燃油經濟性標準和排放法規日益嚴格，汽車及發動機企業有必要在節能減排上做一些技術儲備。
節能汽車發動機研發存在問題：
我國汽車及發動機企業對節能汽車發動機的研發還沒有形成有效的開發模式，相應的經驗積累也較少；
由于我國汽車發動機新的節能減排技術研發滯后，每到新的節能減排標準實施時，自主品牌企業不得不依靠國外技術，并因此支付過多的費用；
對先進、前沿的節能減排技術，國內企業由于能力限制，目前只能是模仿；
政策層面也缺少行之有效的支持措施。
二、我國重點發展的汽車發動機節能技術
解決車用能源短缺的途徑有三，分別是發展節能汽車(調整汽車產品結構、采用汽車節能技術、推行汽車燃料消耗量標、提高交通運輸效率)，發展新能源汽車(混合動力、純電動汽車、燃料電池汽車)，發展替代燃料汽車(氣體燃料、生物質基液體燃料、煤基液體燃料、氫)。
展開 電子技術引領汽車智能新浪潮，盡在AUTO TECH 2025廣州國際汽車電子技術盛會
電子技術引領汽車智能新浪潮，盡在AUTO TECH 2025廣州國際汽車電子技術盛會
隨著科技的持續進步，汽車電子行業正迎來深刻的轉型。這一變革的顯著特征是從傳統的機械控制方式逐漸過渡到智能化和網聯化的管理系統。這種轉變不僅提升了汽車電子產品的技術復雜性，還極大地豐富了其創新性和功能性。在這個過程中，產品開發的質量和效率變得尤為關鍵，它們直接決定了企業在激烈競爭環境中的市場地位和商業成功。
面對快速變化的市場需求，汽車電子行業在產品開發過程中遇到了多方面的挑戰。其中，信息孤島是一個顯著的問題。由于產品開發涉及多個部門和多種技能，信息在不同團隊之間的流通經常受阻，導致資源浪費和效率低下。
為了順應這一市場趨勢，同時為智能化發展注入更多動能，第十二屆廣州國際汽車電子技術展覽會將于2025年11月20日至22日在廣州保利世貿博覽館盛大召開，此展會是關于各種汽車電子解決方案的展，匯集了諸如車載系統、電子元件、材料、軟件、制造設備及測試技術等各種汽車電子技術，能夠幫您迅速擴展業務。并與汽車軟件與安全技術展、新能源汽車技術展、智能座艙技術展、汽車內外飾技術展以及汽車測試技術展等聯袂呈現；屆時將匯集全球500多家領先參展商向廣大汽車工程師展示先進的汽車電子技術產品；同期組委會還將舉辦2025 汽車電子技術暨自動駕駛國際論壇活動，以汽車電子技術為主，配合適量的品牌宣傳，以確保技術論壇介紹世界范圍內最先進的、最前沿的汽車技術，為廣大汽車行業人士奉送一場“美味佳肴”。
汽車電子行業正處于一個快速發展的階段，智能化和網聯化趨勢為其帶來了巨大的機遇和挑戰。為了抓住這些機遇并應對挑戰，歡迎業界同仁踴躍報名參展由AUTO TECH 華南展組成的汽車技術相關的展覽及高峰技術論壇。
展開 逆天的發動機技術 發展百年的汽車發動機都經歷了什么？
在此之中，四個沖程最關鍵的控制機構就是氣門。有了氣門的開閉，才能控制氣體按照順序進出氣缸，并完成做功過程。當汽車發動機在低速運轉時，氣流慣性小，若此時配氣定時保持不變，則部分進氣將被活塞推出氣缸，使進氣量減少，氣缸內殘余廢氣將會增多。當發動機在高速運轉時，氣流慣性大，若此時增大進氣遲后角和氣門重疊角，則能增加進氣量和減少殘余廢氣量，使發動機的換氣過程臻于完善。
因此，氣門開閉的時間點對于各個轉速區間來說都是不同的，可變氣門正時系統應運而生。可變氣門技術是通過改變氣門的正時或者升程更好地組織缸內的氣流，在這方面很多主機廠都有解決方案，例如豐田的VVT-i可變氣門正時技術、本田的i-Vtec可變氣門升程技術、寶馬的Valvetronic無極可調氣門升程技術。
那么就可變氣門這一技術，上述三家都有哪些不同點呢？
豐田VVT-i技術的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在固定的范圍內向前或向后旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
本田VTEC技術的原理就是通過在發動機里預先安裝有兩種不同的凸輪軸，其中一種針對低轉速，另一種針對高轉速。然后在行駛過程中根據發動機轉速在這兩種凸輪軸之間切換。不過很可惜，雖然這種技術可以帶來突然打雞血的駕駛體驗，但也正是因為這種二段式結構，導致這種技術的調節精度很差，且平順性不佳。優點自然就是成本低，可靠性高了。
寶馬Valvetronic技術的工作原理則是通過一個電控馬達，操控一套連桿機構，從而控制凸輪軸到氣門之間的放大系數。從而實現對于氣門升程的控制。
展開 汽車電子控制系統及其發展趨勢
即使在發動機啟動工況等使汽車蓄電池電壓有較大波動時，也能提供+5v的穩定電壓，從而保證系統的正常工作，而電動汽車一般由蓄電池供電。
在軟件方面，ECU的控制程序有以下幾個方面：計算、控制、監測與診斷、管理、監控。執行如圖3的控制模式：
四、傳統汽車與電動汽車ECU的異同點
傳統汽車ECU主要用于以下的方面：
1.發動機控制，點火，氣門正時調節，節氣門調節，啟動電機調節，啟動離合調節，噴油調節等
2.無極變速器控制，皮帶位置調節，轉速調節
3.自動變速箱控制，繼電器或電磁換向閥控制
4.主動懸架，空氣彈簧剛性和阻尼孔大小調節
5.驅動力以及防滑控制，包括：ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配、EBA緊急制動輔助裝置、ESP電控行駛平穩系統、TCS循跡控制系統、MSR發動機阻力矩控制、EDS電子差速鎖、OBD車載自動診斷系統、DSC動態穩定控制系統
6.車身控制BCM，包括車窗升降（包括力傳感-用于安全），天窗折疊、滑動，座椅升降調制，雨刮，除霜器等。
展開 汽車電子 網關控制器
網關控制器是整車電子電氣架構中的核心部件，其作為整車網絡的數據交互樞紐，可將CAN、LIN、MOST、FlexRay、Ethernet 等網絡數據在不同網絡中進行路由。此外，由于獨立網關控制器的存在，整車電子電氣架構的設計可以更加優化，整車廠可以通過它來提高整車拓撲結構的可擴展性、整車的安全性、以及整車網絡數據的保密性。因此，網關控制器已經日益成為整車電子電氣架構中不可或缺的重要部件。
產品功能
? 基本功能
? 報文 / 信號路由功能
? 速率轉換與協議翻譯
? 整車網絡相關診斷
? 網關自診斷
? 網絡管理
? 本地喚醒
? Bootloader
? 開關采集
? 總線喚醒
? 特色功能
? 整車節點配置
? 整車數據信息備份
? 整車對外診斷接口
? 整車運輸模式控制
產品特點
產品平臺化，開發時間短，可有效配合客戶整車開發計劃。
展開 汽車底盤電子控制系統的安全性設計及質量保障
汽車底盤電子控制系統的安全性設計及質量保障
數字兩機丨中國航發長春控制：淺談航空發動機零部件數字化檢測技術
為繼續促進航空事業發展，有必要持續發展航空發動機零部件數字化檢測技術，提升航空發動機裝配水平，保證航空發動機制造水平。本文主要介紹了航空發動機零部件數字化檢測技術概念與應用價值，分析了航空發動機零部件數字化檢測技術應用要點，旨在為航空發動機零部件數字化檢測工作的順利開展提供支持。
隨著科學技術、制造技術的發展，我國航空事業發展水平不斷提升。由于航空發動機零部件數字化檢測技術在強化航空發動機裝配效果方面發揮著重要作用，需要重視航空發動機零部件數字化檢測技術，積極發展此項技術，為航空發動機的研制和生產活動的順利推進奠定基礎。
1 數字化檢測技術介紹
1.1 數字化檢測技術概念
數字化檢測技術指以信息技術、計算機技術、數字技術作為檢測技術，以檢驗標準作為檢測效果判斷依據，開展的數字化檢測工作，旨在借助檢測技術科學評估檢測對象質量。在數字時代，數字化檢測技術受到了廣泛關注。為保證航空發動機裝配質量，就將航空發動機零部件數字化檢測技術應用在航空發動機裝配中。
1.2 數字化檢測技術的應用價值
航空發動機裝配制造是一項高精密的工作，若是在航空發動機裝配制造的過程中產生一定的誤差，就容易對航空發動機的整體性能造成消極影響。在數字技術發展，數字化檢測技術進入了一個新的發展階段。通過將數字化檢測技術應用在航空發動機裝配制造中，就容易提高航空發動機裝配制造的精準度，使其符合裝配制造標準。與此同時，在航空發動機裝配制造中應用數字化檢測技術還可以提高檢測、裝配制造效率，降低人工成本。而數字化檢測技術的自動校核功能可以保證檢查的全面性，防止出現遺漏的問題。
展開 
一文帶你了解汽車上28個電子控制系統（EFI、EGR、ISC、EBD、ESP...）及各自的作用
動力傳動電子控制系統
01
電控自動變速器（ECAT）
一般來說， 汽車驅動輪所需的轉速和轉矩， 與發動機所能提供的轉速和轉矩有較大差別，因而需要傳動系統來改變從發動機到驅動輪之間的傳動比，將發動機的動力傳至驅動輪，以便能夠適應外界負載與道路條件變化的需要。此外，停車、倒車等也靠傳動系統來實現，適時地協調發動機與傳動系統的工作狀況，充分發揮動力傳動系統的潛力，使其達到最佳的匹配，這是變速控制系統的根本任務。
ECAT可以根據發動機的載荷、轉速、車速、制動器工作狀態及駕駛員所控制的各種參數，經計算、判斷后自動改變變速桿的位置，按照換擋特性精確控制變速比，從而實現變速器換擋的最佳控制，得到最佳擋位和最佳換擋時間。該裝置具有傳動效率高、油耗低、換擋舒適性好、行駛平穩性好以及變速器使用壽命長等優點。采用電子技術特別是微電子技術控制變速系統，已經成為當前汽車實現自動變速功能的主要方法。
02
電控四輪驅動技術（4WD）
汽車的驅動力來源于輪胎對地面的附著， 四輪驅動充分利用了車輪對地面的附著， 當然會獲得好的驅動性能。但因轉向時各輪的轉彎半徑不同，車輪轉動的速度也就不同（內外、前后），四個車輪不能通過剛性傳動系統連接， 必須在左右兩輪間以及前后驅動軸間設置差速器。
展開 干貨│汽車發動機減振技術分析
文章介紹了汽車振動產生的原因, 利用動力學理論, 建立了單缸發動機振動模型, 計算出了發動機不同轉速下的振動加速度。然后, 重點分析了發動機減振技術, 對發動機整體設計、雙質量飛輪及發動機平衡軸技術進行重點分析, 為工程人員提供了技術參考。
隨著汽車行業近年來的高速發展, 汽車舒適性越來越受到人們的重視, 汽車的舒適性顯得越發重要, 舒適性好的車輛, 會直接影響消費者購買的心理。根據ISO2631-1:1997 (E) 標準規定, 振動頻率在4~8Hz時, 人的心臟會發生共振, 長期會對臟器損壞。在8~12.5Hz時, 會對人的脊椎系統影響較大。在低頻振動下, 超過暴露極限后, 人還會產生焦慮, 煩躁不安的癥狀, 影響駕駛安全。汽車上的振源主要由發動機、變速器、路面激勵等原因造成, 其中發動機振動是整車振動里的主要根源。本文首先分析了發動機振動產生的原因, 然后對發動機整體和部件等減振技術進行了分析, 為發動機減振研究提供了參考。
一、發動機振動原因分析
發動機振動是由于燃燒的混合氣在氣缸中產生爆發力, 爆發壓力推動活塞運動, 活塞通過曲柄連桿機構帶動曲軸產生旋轉運動, 由于點火時刻的間歇性, 活塞的上下變速運動和曲軸的旋轉變速轉動產生的不平衡力和力矩導致了發動機振動。針對三缸機, 曲軸旋轉一圈, 每120度產生一次點火, 點火會導致扭矩波動。對于四缸機, 曲軸旋轉一圈, 每90度產生一次點火;對于六缸機, 曲軸旋轉一圈, 每60度產生一次點火, 發動機相對運動就更能平穩些。因此, 對發動機振動力學的機理進行動力分析對減振也相當重要。
1.汽車發動機動力分析
為了方便計算, 我們作兩個假設和兩個簡化:曲軸作勻速運動, 角速度為常數ω;把連桿簡化成小孔中心處的m2和大孔中心處的m1, 如圖1所示。
展開 汽車發動機ECU系統研發技術解析
2.4 主要試驗項目
主要試驗項目包括：發動機和汽車臺架試驗、發動機噪聲與振動試驗、發動機懸置的振動頻率測量試驗、排氣系統的耐久性試驗、發動機過濾器和冷卻系統的壓力和流動試驗。
3 發動機的電氣匹配技術
3.1 發動機管理系統及其開發技術
3.1.1 發動機管理系統
發動機管理系統（EMS）是在發動機電子點火和電控汽油噴射系統的基礎上，發展起來的集電子控制噴射、排放控制、電子點火、起動、防盜、診斷等功能于一體的集成電路系統。EMS能實現對發動機各系統的精確和靈活控制，是改善發動機各項性能指標和排放的主要手段。發動機管理系統由微處理器、各種傳感器、執行器組成，通過傳感器檢測各種工作狀態和參數，然后由微處理器經過計算、分析、判斷后發出指令給各執行器完成各種動作，使發動機在各種工作狀況下都能以最佳狀態工作。
3.1.2 發動機管理系統開發技術
發動機管理系統開發技術涉及到計算機技術、自動控制、嵌入式系統、發動機技術等多個領域，是汽車電氣控制系統中最復雜的系統。目前汽車制造商在匹配發動機系統的過程中，不需要進行EMS的開發工作。這是因為通常由發動機供應商提供的基礎發動機上，已經配有現成的EMS，汽車制造商僅需要聯系相應的EMS開發商進行標定工作。
目前流行的EMS開發過程是，在MATLAB Simulink仿真計算平臺上，采用可視化和模塊化的方法，建立發動機控制模型，待調試成功后，編譯成機器執行代碼，然后下載到汽車ECU中。例如英國 Pi技術公司推出的發動機和汽車控制系統OpenECU開發工具，提供了一種自動代碼生成和快速原型的解決方案，它的應用范圍包括發動機、變速器、底盤和混合動力控制系統以及汽車批量生產系統。OpenECU平臺能夠在MATLAB Simulink環境中自動生成控制代碼，然后在汽車ECU中運行。
展開 混動汽車發動機的選擇及其關鍵技術分析
從圖中可以看到：1.8L汽油機的230g/kW·h油耗比l.5L汽油機更寬廣；1.5L汽油機由于受到最大輸出功率的限制，當整車需要輸出大功率時，發動機工作點超出最佳油耗區，而采用1.8L汽油機，其工作點依然能保持在最佳油耗區域內，而轉矩和功率都有很大的提高。
二、混合動力車用發動機關鍵控制技術
1．可變氣門正時控制系統(VVT—i)
阿特金森循環通過進氣門晚關來實現。其一是對配氣機構進行合理的設計以達到在不同的工況點實現合適可變的進氣門關閉時刻．來控制缸內燃油混合氣的量，從而控制發動機的負荷：其二是發動機的控制系統．控制系統要能夠根據發動機的轉速、負荷和排放等關鍵參數來控制進氣門的配氣正時量以及燃油噴射的量以達到對發動機的全面控制。
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