輪邊驅動技術
關注創建者：匿名 創建時間：2022-01-14
輪邊驅動技術的實例教程
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最近，針對近期網絡上出現的關于“特斯拉雙電機驅動系統是輪邊驅動形式”的熱議。知乎集合了眾多電動汽車和智能汽車領域的專業答主，組成「拆車天團」，對特斯拉的Model Y車型進行了全面拆解和驗證。
接下來就跟著小編來一一剖析特斯拉的雙電機驅動系統是什么？輪邊驅動形又是如何布置？我們該如何從專利角度看懂輪邊驅動技術的應用現狀和發展前景？
3.24-25-合肥-800V電驅系統創新技術峰會
一、特斯拉雙電機驅動系統是輪邊驅動的形式嗎？NO！
在區分兩者的概念前，我們先來了解下什么是純電動汽車的驅動系統？首先，純電動汽車驅動系統作為“三電”系統核心技術之一，主要由驅動控制系統、驅動電機和減速器等部件構成。驅動電機和驅動控制系統作為關鍵技術，其技術水平直接決定了純電動汽車整車的動力性、經濟性和客戶的駕乘感受。
現階段電動汽車按照驅動系統布置形式分為：集中式和分布式驅動布置兩類形式。
集中式驅動布置形式按照電機數量可分為單電機和雙電機兩種；而分布式驅動布置形式按照電機安裝位置可分為輪邊電機和輪轂電機兩種。
那么，特斯拉的雙電機驅動系統在整車中是如何布置的呢？（見圖1）可以明顯看出，紅色部分是特斯拉雙電機安裝的位置，（兩電機分別安裝在前橋和后橋的中部）其屬于集中式驅動布置的雙電機形式。
用戶為什么會將這種雙電機布置形式誤解為輪邊驅動形式呢？這時我們需要了解輪邊驅動的定義：“每個驅動車輪由單獨的電動機驅動，但是電動機不是集成在車輪內，而是通過傳動電機輸出軸連接到車輪把驅動電機安置在副車架驅動力附近，著重強調在驅動輪附近”；簡而言之就是，輪邊電機的安裝位置緊靠驅動輪附近；而特斯拉的雙電機驅動則是安裝在車輛的前橋和后橋中部。
展開 來源：Magna
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授課老師
趙春來
東風汽車集團有限公司技術中心
前瞻技術研究中心技術總監、高級工程師
趙春來，男，2015年6月畢業于華南理工大學，工學博士，高級工程師。東風汽車集團有限公司 技術中心 前瞻技術研究中心技術總監、高級工程師。
主要負責輪轂驅動技術、分布式驅動控制技術、智能線控底盤技術研究，參與國家科技部新能源汽車重大專項項目2.4：高效輕量化輪轂直驅電動輪總成關鍵技術研究與應用，擔任課題負責人。
展開 按照比亞迪一貫的戰略，我們超級的品牌需要超級的技術，用超級的技術平臺把高端品牌的產品推出去，樹立中國汽車在全球的地位，比亞迪有這個能力，我們為此工作多年，數千名工程師不斷地為這個技術測試，我們相信一經推出定會供不應求，商業模式、車型還是保密階段。
解讀：
根據和相關人士的了解，新品牌預計今年春節前正式發布，品牌的形象與名稱也會發布，到 2022 年 4 月的北京車展首款車型將會亮相，再到 2023 年上半年正式交付。
據了解，高端系列目前的三款產品如下：高端系列：硬派越野，對標大G 的 R1、轎跑車型 R2，不知道是不是漢 GT、大型 SUV對標 GLE 的 R3。
據相關技術負責人說，高端產品可能有的「黑科技」，包括：
面向智能汽車與下一代自動駕駛的全套線控系統，包括線控底盤、線控轉向、線控剎車等；
全新一代的電池系統，滿足硬派越野需求的 800 公里長續航大電池，至于是新一代磷酸鐵鋰電池（預鋰技術），還是半固態電池又或者是全固態電池，目前不得而知，但比亞迪表示了已經具有相應的技術儲備，一定能做到當時的市場領先；
全新的軸向輪邊驅動技術，新的強勁的四驅控制能力、超大范圍的后輪轉向，這也是所謂的坦克調頭是基本配置，這樣一來，很讓人期待比亞迪出品的硬派越野車型；
其他的技術狀態，大概率會在 e 平臺3.0系統上拉滿配置，高壓刀片電池平臺、大功率充電技術等等。
關于原材料供應鏈
問：上半年利潤率有比較大變化，可否從產品結構和原材料上漲角度拆解一下上漲的幅度有多大？公司在培養優秀研發團隊有什么經驗？
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圖2采埃孚輪邊電驅動車橋方案
三、輪邊驅動系統專利技術分析
我們已經弄清楚了輪邊驅動布置形式的概念和定義，并且發現輪邊電機在商用車領域的應用前景要好于乘用車領域后。接下來我們需要從專利技術角度對輪邊驅動電機技術的研究現狀進行分析。通過智慧芽全球專利數據庫發現日本在這一領域的研究起步早，其技術在世界上處于領先。
據相關技術負責人說，高端產品可能有的「黑科技」，包括：
面向智能汽車與下一代自動駕駛的全套線控系統，包括線控底盤、線控轉向、線控剎車等；
全新一代的電池系統，滿足硬派越野需求的 800 公里長續航大電池，至于是新一代磷酸鐵鋰電池（預鋰技術），還是半固態電池又或者是全固態電池，目前不得而知，但比亞迪表示了已經具有相應的技術儲備，一定能做到當時的市場領先；
全新的軸向輪邊驅動技術
來源：Magna
