性能車
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2022-01-07
性能車的視頻教程
基于 VI-grade 工具鏈的摩托車整車性能優(yōu)化與電控開發(fā)
國內(nèi)大排量街車與高功率電摩的興起，使得消費(fèi)者們越來越注重車輛的駕乘體驗與操穩(wěn)性能，如何仿真及優(yōu)化摩托車成為了主機(jī)廠日益關(guān)注的問題。 在本次網(wǎng)絡(luò)研討會中，VI-grade的工程師將解讀如何使用VI-grade的工具鏈去優(yōu)化摩托車性能，涵蓋摩托車的操縱性，穩(wěn)定性，舒適性，死亡搖擺，零部件強(qiáng)度及電控算法。
免費(fèi) 57分鐘 46播放
查看
應(yīng)用VI-grade仿真解決方案加速高性能汽車研發(fā)進(jìn)程
無論是造車新勢力，亦或是傳統(tǒng)主機(jī)廠，都將打造高端品牌、提升品牌知名度的重點(diǎn)放在了開發(fā)高性能電動汽車，基于強(qiáng)大的電驅(qū)動動力總成，國內(nèi)外廠家紛紛推出了百公里加速3秒、制動距離接近30米，并且配備主動懸架、后輪轉(zhuǎn)向、主動橫向穩(wěn)定桿甚至主動尾翼等“黑科技”的“超級電動汽車”，然而高性能電動汽車并不僅僅關(guān)注加速性能和制動性能的提升，操穩(wěn)極限、賽道圈速、人車合一的駕駛體驗才是衡量高性能汽車的真正標(biāo)準(zhǔn)。
免費(fèi) 1小時23分鐘 346播放
查看
Altair新能源汽車CAE仿真中的關(guān)鍵技術(shù)
內(nèi)容包括 ?1，新能源汽車的輕量化設(shè)計 ?2，電池包分析與優(yōu)化 ?3，新能源車NVH性能分析與優(yōu)化 4，新能源電機(jī)的多物理場設(shè)計及優(yōu)化 5，電機(jī)驅(qū)動控制系統(tǒng)的設(shè)計及實(shí)施 6，車載雷達(dá)天線及整車EMC的仿真 7，無線充電系統(tǒng)的整車級仿真 8，車聯(lián)網(wǎng)、車車通信分析等
免費(fèi) 1小時52分鐘 2385播放
查看
性能車的實(shí)例教程
其次，由于電池重量，使得電動車整體車重普遍比燃油車更重，如何在高質(zhì)量條件下對懸掛系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計和調(diào)整，從而保持一個較好的操控。如何在有些令人素然無味的電動時代，依然保持各自品牌以往的駕駛風(fēng)格，對于AMG或M這些高性能品牌提出了新的要求。
可話又說回來，無論是在燃油車還是電動時代，高性能都是汽車工業(yè)頂尖技術(shù)的體現(xiàn)。無論是BBA三強(qiáng)中的AMG/M/RS，還是其他諸如大眾的R、豐田的GR亦或是本田的Type R、日產(chǎn)的Nismo等等，各大車企在各自的高性能車型上，一定會使用自家的獨(dú)門絕技。而高性能的車型系列在電動時代得以保留，也推動著新技術(shù)在不斷更迭以及快速發(fā)展。
但需要注意的是，當(dāng)電動機(jī)讓性能的鴻溝得以不復(fù)存在，加速表現(xiàn)已然不再是高性能電動車首要的追求。
什么是高性能？在電動時代，對于高性能的定義也就有了更多的要求。脫離零百加速和操控，背后體現(xiàn)的品牌沉淀、技術(shù)水平的突破，或許才是高性能車的終極價值和意義。
展開 <p>國內(nèi)大排量街車與高功率電摩的興起，使得消費(fèi)者們越來越注重車輛的駕乘體驗與操穩(wěn)性能，如何仿真及優(yōu)化摩托車成為了主機(jī)廠日益關(guān)注的問題。</p><p>在本次網(wǎng)絡(luò)研討會中，VI-grade的工程師將解讀如何使用VI-grade的工具鏈去優(yōu)化摩托車性能，涵蓋摩托車的操縱性，穩(wěn)定性，舒適性，死亡搖擺，零部件強(qiáng)度及電控算法。</p><p><br></p><p><strong>??直播內(nèi)容與亮點(diǎn)</strong></p><p>1??了解VI-Motorcycle及VI-BikeRealTime能夠仿真哪些工況以及為工程師提供哪些數(shù)據(jù)</p><p>2??了解如何在仿真軟件及硬件在環(huán)平臺中集成及開發(fā)電控算法</p><p>3??學(xué)習(xí)行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)如何借助VI-grade的解決方案優(yōu)化摩托車性能</p><p><br></p><p><strong>直播時間：</strong>3月6日 周五 15:00</p><p><strong>直播講師：鄧賢亮</strong></p><p>VI-grade中國區(qū)應(yīng)用工程師，從事車輛動力學(xué)，摩托車動力學(xué)仿真及駕駛模擬器應(yīng)用技術(shù)支持，負(fù)責(zé)多個駕駛模擬器售后技術(shù)工作，熟悉駕駛模擬器在車輛動力學(xué)、賽車運(yùn)動等領(lǐng)域的應(yīng)用。</p><p><strong>適用人群：</strong>從事摩托車性能開發(fā)、摩托車動力學(xué)、電控算法、分析摩托車操穩(wěn)、舒適性、零部件強(qiáng)度分析的工程師和行業(yè)研究人員。</p><p><strong style="color: rgb(25, 27, 31);">報名方式</strong><span style="color: rgb(25, 27, 31);">：</span><a href="https://www.yqgqt.org.cn/live/11350?
展開 據(jù)英國路透社報道，日產(chǎn)2019款高性能版聆風(fēng)電動車原定在11月28日發(fā)布，但由于日產(chǎn)汽車公司董事長卡洛斯?戈恩涉嫌經(jīng)濟(jì)問題被捕，該車的發(fā)布時間可能被推遲。
據(jù)報道，日產(chǎn)取消了該款高性能電動車的發(fā)布，同時取消了橫濱和阿姆斯特丹兩地的發(fā)布活動。日產(chǎn)發(fā)言人未對延遲發(fā)售給出理由，稱公司還沒有確定發(fā)布日期。
卡洛斯?戈恩于11月19日由于涉嫌少報收入和挪用公司資金被捕。他被指控挪用公司用于購置阿姆斯特丹市研發(fā)辦公室的資金，用于購買豪宅。同時，卡洛斯?戈恩也雇傭他的姐姐為顧問，共獲得170萬美元的“空餉”。
2019款聆風(fēng)動力輸出為200馬力。搭載60kWh電池，新款聆風(fēng)的輸出增加了53馬力，而續(xù)航里程據(jù)稱將超過200英里。而目前的2018款續(xù)航里程最多為151英里。
展開 某眾合資車企乘用車車門性能仿真分析報告
據(jù)英國汽車雜志3月5日報道，2019年日內(nèi)瓦車展正式開幕，起亞新型概念車“Imagine by Kia”就此亮相，預(yù)計于2021年投入生產(chǎn)，成為起亞高性能電動汽車外形設(shè)計的風(fēng)向標(biāo)。
擁有對開門設(shè)計的“Imagine by Kia”，結(jié)合了SUV、轎車和跨界車的特點(diǎn)，將與Polestar 2級別的車型展開競爭。該車基于新型純電動汽車平臺，與現(xiàn)代共享?！癐magine by Kia”概念車注重性能，但并非一款跑車，定位類似GT系列。
該車采用了起亞代表性的虎嘯式進(jìn)氣格柵，但有新的詮釋。前擋風(fēng)玻璃直接延伸至車頂后半段，顯示為雙氣泡結(jié)構(gòu)。后門為后鉸鏈?zhǔn)皆O(shè)計。
Imagine by Kia盡量做到電動汽車內(nèi)部空間的最大化，亮點(diǎn)在于21塊獨(dú)立高清屏幕，可能是目前最大的車內(nèi)屏幕。
起亞正在強(qiáng)化其電動車型陣容，Imagine by Kia量產(chǎn)版將加入e-Niro和秀爾電動版的陣容，今年還會推出插電式混動版Ceed。
展開 
性能車的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
性能車的最新內(nèi)容
無論是為了提升操控性的性能車剎車卡鉗，還是為了彰顯個性的定制車身包圍與鍛造輪轂，汽車改裝已不再是簡單的“換件”，而是向系統(tǒng)化、高品質(zhì)化升級。
對于追求極致性能的改裝發(fā)燒友而言，零件的精度直接決定了改裝效果與行車安全。這也是我們此行最深的感觸：市場對高性能改裝件的需求正在倒逼上游加工工藝的革新。
近期，在和眾多商用車ADAS研發(fā)客戶的溝通過程中，我們觀察到了一些被頻繁提到的客戶需求和場景痛點(diǎn)，針對于此，本文為該類客戶量身定制了一套高性能商用車ADAS多傳感器數(shù)據(jù)采集方案。
本文將從客戶的實(shí)際痛點(diǎn)出發(fā)，詳細(xì)拆解如何在復(fù)雜工況、多車型適配等需求下，實(shí)現(xiàn)高精度、多傳感器的數(shù)據(jù)融合與采集。
</p><p>在本次網(wǎng)絡(luò)研討會中，VI-grade的工程師將解讀如何使用VI-grade的工具鏈去優(yōu)化摩托車性能，涵蓋摩托車的操縱性，穩(wěn)定性，舒適性，死亡搖擺，零部件強(qiáng)度及電控算法。
?? 新白皮書提醒：前所未有的NVH體驗
車輛 NVH 性能（噪聲、振動與聲振粗糙度）直接決定駕乘體驗與品牌特質(zhì)，傳統(tǒng)噪聲和振動評估依賴后期物理樣車，成本高、修改難。
在我們最新的白皮書中，我們探討了依賴VI-NVHSim所搭建的虛擬NVH原型如何讓工程師能夠交互式地體驗聲音和振動，創(chuàng)新性地將 CAE 數(shù)據(jù)、測試結(jié)果轉(zhuǎn)化為可交互的虛擬聲振體驗，從桌面工作站到全動態(tài)模擬器，多配置適配開發(fā)全流程
布加迪專訪4個月前
在意大利烏迪內(nèi)SimCenter ，我們邀請 Bugatti Rimac 進(jìn)行對話，探討遠(yuǎn)在物理原型尚未出現(xiàn)之前，駕駛模擬如何支持高性能公路車的開發(fā)。
在本次訪談中，車輛動力學(xué)與性能負(fù)責(zé)人 Tomislav ?imuni? 以及首席測試與開發(fā)駕駛員 Miroslav Zrncevic 討論了如何將驗證模型、駕駛員在環(huán)測試和駕駛員反饋結(jié)合起來，使虛擬開發(fā)與現(xiàn)實(shí)行為相匹配。
最后建立車－護(hù)欄精細(xì)化有限元模型，分析了組合式護(hù)欄的防車撞性能，并與既有混凝土護(hù)欄進(jìn)行了對比。
某眾合資車企乘用車車門性能仿真分析報告
嵐圖計劃將這一技術(shù)普及至中端車型，推動電動車動力性能的跨越式升級。
4、斯凱孚推出AEM靜音系列電機(jī)專用軸承，助力電機(jī)降噪與節(jié)能
2025年4月29日，全球知名軸承制造商斯凱孚（SKF）宣布推出AEM靜音系列電機(jī)專用軸承。該系列軸承專為電機(jī)應(yīng)用設(shè)計，旨在降低振動和噪音水平，同時滿足嚴(yán)格的能效標(biāo)準(zhǔn)。AEM靜音系列軸承通過優(yōu)化原材料和生產(chǎn)流程，顯著降低了電機(jī)在運(yùn)行中的振動、摩擦和噪音。
成功提名需體現(xiàn)：
顯著提升量產(chǎn)車環(huán)保性能；
通過技術(shù)/運(yùn)營創(chuàng)新降低水/能源消耗；
材料循環(huán)利用的成果；
解決方案需具原創(chuàng)性及商業(yè)合理性；
符合企業(yè)ESG目標(biāo)的采購決策。
Q如何參賽？
楊軍偉
合工仿真高級工程師
北京合工仿真技術(shù)有限公司
演講主題：月壤中鈦鐵礦原位選礦工藝多物理場模擬與優(yōu)化
具有八年 CAE 仿真工程經(jīng)驗，參與項目包括月壤磁選項目、糧食輸送轉(zhuǎn)運(yùn)仿真、密相氣力輸送仿真、混凝土攪拌車攪拌性能仿真、工業(yè)閃速爐熔融反應(yīng)仿真等。熟練使用 EDEM、FLUENT、ADAMS 等軟件工具。
