?【2025年二等獎】錢敬業 | 同濟大學，強動載作用下拱壩動態響應和損傷破壞的數值模擬研究：研究基于LS-DYNA軟件建立了某原型拱壩的精細化三維數值模型，旨在研究其在水下爆炸強動載作用下的動態響應與損傷破壞機理。 3.有量化結果。例如性能提升、成本下降、效率優化等具體數據。

其可擴展的駕駛模擬器產品系列覆蓋廣泛性能區間，能夠全面評估多學科駕駛體驗。這些經過實踐驗證的解決方案，幫助整車廠、供應商、研究中心、賽車團隊及高校減少物理原型車使用，同時加速創新進程，逐步實現零原型車的終極開發目標。

02 ???雙軌競技，公平仿真平臺 本次大賽設立燃油組（支持混動）與電動組兩個組別，覆蓋不同類型的動力系統，今年油車模型開放混動架構，在模型中添加前輪電機，隊員們可以在這上面驗證自己的控制算法，無論你的車隊專注于哪種技術路線，都能在這里找到對應的競技舞臺。 比賽將在一個完全公平的平臺上進行。

由于非線性，其他結構響應（如應變和應力）在分析和優化域中并不相同。因此，優化過程只考慮整體結構的剛度特性，遵循剛度設計強度校核的設計原則。整個優化過程中關鍵的處理過程包括：1、工況的選擇；2、動態載荷提?。?、拓撲優化設置。 3.1 工況選擇 如第1章所述，座椅的性能分析工況包括靜態剛強度、模態、動態沖擊等數十種工況。

由于非線性，其他結構響應（如應變和應力）在分析和優化域中并不相同。因此，優化過程只考慮整體結構的剛度特性，遵循剛度設計強度校核的設計原則。整個優化過程中關鍵的處理過程包括：1、工況的選擇；2、動態載荷提??；3、拓撲優化設置。 3.1 工況選擇 如第1章所述，座椅的性能分析工況包括靜態剛強度、模態、動態沖擊等數十種工況。

由于非線性，其他結構響應（如應變和應力）在分析和優化域中并不相同。因此，優化過程只考慮整體結構的剛度特性，遵循剛度設計強度校核的設計原則。整個優化過程中關鍵的處理過程包括：1、工況的選擇；2、動態載荷提??；3、拓撲優化設置。 3.1 工況選擇 如第1章所述，座椅的性能分析工況包括靜態剛強度、模態、動態沖擊等數十種工況。

模態與特征分析（模態形狀、自然頻率、阻尼比）的可視化。優化和敏感性分析結果的可視化與匯總。

? ? ? 錢敬業 | 同濟大學 作品名稱：強動載作用下拱壩動態響應和損傷破壞的數值模擬研究 作品簡介：鑒于低截面厚度拱壩在恐怖襲擊及爆炸事故中的顯著風險，本研究基于LS-DYNA軟件建立了某原型拱壩的精細化三維數值模型，旨在研究其在水下爆炸強動載作用下的動態響應與損傷破壞機理。

適用性：這是一個穩定且通用的單元，適用于模擬考慮有限膜應變的 "厚" 或 "薄" 殼，特別適合于接觸問題，因為它能考慮厚度變化對接觸的影響。 理論基礎：S4R 單元基于殼理論，考慮了有限膜應變和橫向剪切變形，適用于分析各種殼結構，特別是在需要高精度模擬薄膜模式和彎曲模式的情況下表現優異。 單元原理與特性對比分析 1.

它消除了幾何體簡化和網格化，大大縮短了結構的分析周期。SimSolid 基于無網格技術，計算引擎基于對外部逼近理論的突破性擴展，不使用傳統FEA固有的逐點自由度，因此在計算時間和內存占用方面提供了優越的性能指標。