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結果表明，采用電池自然冷卻方式可以滿足性能要求。 通過該性能試驗對比和數據分析，確定了電池最終的冷卻形式，為后續同類純電動車型電池冷卻設計提供了性能考核方法和相關參考依據。

某眾合資車企乘用車車門性能仿真分析報告

然而，有一個范圍，其中駕駛性能是最佳的。較強的阻尼會導致整體的改善。2. off-Road Drivability 分析案例對于越野地形路面的駕駛性建模，則需要將上述的動力傳動庫2D車輛模型替換為車輛動力學庫中的15自由度車輛模型，并考慮懸架的K&C特性以及越野路面路譜特性（GPS導入或3D map導入），還要耦合轉向以及對應的駕駛員模型。

無論是測試乘用車、商用車、軍用車輛還是火車，每輛車都對現場測試提出了特殊要求，并要求根據目標應用進行測試，以驗證產品的性能。靈活的測量解決方案HBM 能為移動數據采集提供靈活的測試和測量解決方案：可擴展的多種類型輸入：應變、加速度、力和力矩、位移/高度、溫度、電壓和電流以及駕駛員生物識別信息。

Fantic是一家專門生產電動摩托車和自行車的意大利公司，是第一家采用這種創新產品的公司，其中包括該公司的一些越野車和耐力車，首次在米蘭摩托車展(EICMA)上進行了預覽，現在已經在生產并可供購買。蘭蒂奇集團使用海克斯康的材料建模平臺Digimat來構建制造過程和結構部件性能之間的橋梁。

參考文獻[1] 王開松,王小睿,尹廣,等.基于ABAQUS的車門外板抗凹性能分析[J].安徽理工大學學報(自然科學版),2018,38(2):44-47.[2] 趙世宜,魏寧波,王繼鋒.基于Radioss的車門外板抗凹性分析[J].汽車實用技術,2012,37(10):31-34.

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摘要：介紹了汽車制動踏板感的表述方法，并分析制動踏板感的影響因素。結合某越野車型的制動踏板感問題，詳細闡述了制動踏板感優化分析方法。結果表明：優化后的制動踏板感曲線計算值與實測值一致，誤差在 10%以內；優化后的制動踏板感符合初始定義標準，且與對標車相當。引 言隨著汽車的發展，人們對制動系統不僅要求更短的制動距離，而且對制動系統踏板感的舒適性能也提出要求。

“我們使用Cradle CFD提高了摩托車整體駕駛性能、舒適性和可靠性”，川松先生說(圖4)。 圖4. 模型變化及分析結果(2002 - 2018) MotoGP設計中的空氣動力學和熱流體驗證 在分析空氣動力學時，注意摩托車在直線上行駛時的穩定性是很重要的。

“我們使用Cradle CFD提高了摩托車整體駕駛性能、舒適性和可靠性”，川松先生說(圖4)。

通過中央輪胎充氣系統可優化越野性能，允許駕駛員調節車輛的地面壓力，以更好地適應地形。駕駛員還可采用“隱身”模式，即使用調速器降低發動機和空調葉扇的轉速，降低車輛聲學信號。駕駛員還配備熱成像攝像機和圖像增強攝像機，二者均向艙蓋的顯示屏反饋數據。

近年來，無人車的研發如火如荼，各大航展有各個廠家各個型號的無人車亮相展出，尤其是多軸輪式無人車，以其高機動能力，成為了市場焦點產品。 多軸輪式無人車的研發中，其通過性能指標往往較常規車輛有大幅度提升。比如珠海航展中兵器裝備集團推出的某三噸級8x8輪式無人車采用車輪直徑約750mmAT越野輪胎，在分布式電驅動系統的加持下，標稱越障礙能力或可達到800mm。

表2 材料力學性能及各工況下考核標準圖2 前端梁大應力(黑色)區域示意圖圖3 后端梁大應力(黑色)區域示意圖 2.2 原因分析初始設計方案的有限元分析結果表明，鐵路工況下，公鐵兩用半掛車車架中間部位強度滿足使用要求，大應力區域主要集中在前、后端梁部位。

表5 動力電池參數3 仿真分析3.1 系統建模AVL CRUISE軟件是用于研究車輛動力性、燃油經濟性、排放性能與制動性能的高級仿真分析工具。基于CRUISE平臺，參照整車參數以及選定的電驅橋系統和動力電池，建立整車模型。整車模型完成后，建立部件模塊之間機械連接與數據信號之間電氣連接。最終純電動輕型載貨車整車系統仿真模型如圖2所示。

圖4 35 t級重型商用車加速性能分析圖5 49 t級重型商用車加速性能分析基于所設計的分布式驅動系統，重型商用車的爬坡性能也得到顯著提升。

AIT·野 X-BVLL杯中國首屆四驅越野車城市障礙賽 作為越野品牌最炸裂的落地活動，AIT將邀請越野圈數十位大咖到場助陣，現場設置專業的城市障礙場地，進行兩輪挑戰記時比賽，參賽選手可以獲的數萬獎金、獎品以及紀念獎杯等。讓車、人一起去突破、探索、挑戰，好的產品在關鍵時刻絕不服輸! 　　

關鍵詞 ：電動汽 車 ；路噪 ；仿真 ；聲壓級 隨著汽車的迅速普及，消費者已不僅僅滿足于汽 1 路面噪聲發生機理分析 車能夠實現行駛功能及安全性 ，開始更多地關注汽車 的 NVH性能 ，并把 NVH性能作為購買汽車時的關鍵 衡量因素。在汽車行駛過程中，路面噪聲是車 內噪聲主 要的噪聲源之一 ，直接影響了車內人員的駕駛感受。

</p><p><strong>適用人群：</strong>從事摩托車性能開發、摩托車動力學、電控算法、分析摩托車操穩、舒適性、零部件強度分析的工程師和行業研究人員。

對壓縮機支架實施隔振優化并結合壓縮機控制策略優化后，解決了該純電動車開空調車內振動噪聲問題。該問題的解決方案可為電動壓縮機導致的NVH問題提供參考思路。1 問題描述 在對某純電動車樣車進行空調系統NVH性能主觀評價時，發現怠速開空調后，壓縮機轉速在快速上升過程中，車內出現明顯振動噪聲問題。表現為壓縮機首次開啟后方向盤振動極大，車內駕駛員右耳處轟鳴聲明顯。

該車安裝有全輪驅動系統，泄氣保用輪胎，帶防抱死制動系統（ABS）的液壓盤式制動器以及中央輪胎充氣系統（CTIS）。裝甲車使用動力輔助轉向，配備獨立的油氣懸掛系統以增強越野性能。