自動變速系統的案例
自動變速器結構原理圖冊
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使用GT-SUITE詳細自動變速器建模與仿真
變速器仿真對象為通用汽車的8速自動變速器。
重型商用車自動變速器的新發展
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汽車自動變速器結構原理與使用維修
汽車自動變速器結構原理與使用維修
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汽車自動變速器結構原理與使用檢修.part3.rar
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DSG之外海闊天空 主流自動變速器有哪些？
變速器是汽車傳動系統中的重要組成部分。我們經常能聽到某某品牌采用了某某公司生產的自動變速器，這些生產變速器的公司有何異同？他們的特點如何？有哪些匹配的車型呢？
發動機、變速器、底盤被稱為汽車總成部分的“三大件”。不僅由于他們結構精密，屬于驅動方面的核心部件，更因為品牌和調校的不同，所帶來的駕駛感受也是千差萬別的。在民用車型自動變速器市場，您可能聽說過ZF、愛信等產品，他們之間有何異同？有哪些車型采用了相同規格的變速器？本文將為您介紹市面上比較主流的幾種自動變速器，希望能起到普及、指導的作用。
首先要和大家說明的是，自動變速箱目前有三大著名的供應商：德國的采埃孚、日本的愛信和日本的捷科特。三巨頭牢牢占據著全球乘用車市場近80%的份額。其余供應商或車企自行研發的變速器搶占余下的份額，接下來我們依次為大家介紹。
●采埃孚
主打產品：縱置8AT、橫置9AT
采埃孚全名為ZF Friedrichshafen AG(弗里德里西港ZF股份公司，簡稱ZF公司)，成立于1915年，總部位于德國，是全球汽車行業的合作伙伴和零配件供應商，專業提供傳輸、轉向、底盤系統等汽車零配件，該集團的傳動系統和底盤技術具有世界領先地位。
ZF_8HP變速器
現在市場上大家常見的采用ZF變速器的車型包括：奧迪（除采用CVT與雙離合的車型外）、寶馬全系、大眾部分車型、捷豹、路虎、沃爾沃等。而其中較為主打的產品是代號8HP的縱置8AT變速箱，根據內部結構的調整，可以匹配小到四缸1.6T發動機，大到6.0T W12的高性能發動機。接近200毫秒換擋速度和良好的平順性是其主要優勢。在寶馬車型上，這點優勢被進一步放大，得到了較為廣泛的市場認可。
ZF_9HP變速器
代號為9HP的9AT變速器首先應用在自由光上，最近則陸續延展到路虎、本田等車型上。
展開 汽車自動變速器可靠性試驗規范的研究
摘 要
自動變速器作為現代汽車的一個重要組成部分，其性能的好壞極大
地影響到汽車的質量。因此，確立一套完善的試驗標準極為重要。目前
國內尚無一套關于自動變速器的試驗規范，本論文通過比較國內外現有
的標準及定性分析，結合可靠性理論的研究，希望為國內尚未建立起完
整體系的自動變速器試驗標準構建了一個基本框架。
本文將傳統的可靠性理論和前人對機械和液壓系統的可靠性研究應
用于自動變速器的可靠性研究，并由現場使用和經驗資料分析了自動變
速器的故障模式，得出自動變速器可靠性薄弱環節模型為行星輪滾針軸
承、齒輪和液壓閥組成的串聯可靠性模型，壽命分布服從指數分布、對
數正態分布和威布爾分布的復合分布。結合可靠性試驗中的數據，運用
汽車行駛動力學理論和應力分析，分別計算出自動變速器薄弱環節和總
成可靠度，通過實際的數據的比較對道路可靠性試驗標準進行了定量分
析。對自動變速器可靠性試驗進行了研究，明確了自動變速器總成和零
部件的壽命試驗方案。
汽車自動變速器可靠性試驗規范的研究.pdf
展開 輕量化和高集成的商用車自動變速器介紹
輕量化和高集成的商用車自動變速器介紹
研究｜電動汽車兩擋自動變速器模態及振動響應仿真分析
下面將前六階振振型對比：
4 有限元仿真軟件一階振型 圖 5 傳動系統分析軟件一階振型
圖 6 有限元仿真軟件二階振型 圖 7 傳動系統分析軟件二階振型
8 有限元仿真軟件三階振型 圖 9 傳動系統分析軟件三階振型
圖10 有限元仿真軟件四階振型
圖 11 傳動系統分析軟件四階振型
圖12 有限元仿真軟件五階振型 圖13 傳動系統分析軟件五階振型
圖 14 有限元仿真軟件六階振型
圖 15 傳動系統分析軟件六階振型
結果顯示良好的一致性，充分說明傳動系統分析軟件建立變速器模型的可靠性，為接下來做仿真分析的準確度提供依據
展開 為什么日本車自動擋大部分都是CVT變速箱？
無級變速器的工作原理
通過CVT變速器的整個換擋的過程不難發現它的幾個優點：
首先是省油，由于CVT可以在相當寬的范圍內實現無級變速，從而可以獲得傳動系統也發動機工況的最佳匹配，提高整車燃油經濟性。
其次是動力性，由于CVT的無級變速特性，能夠獲得后備功率最大的傳動比，因此其動力性要明顯優于MT和AT變速箱。
再者是排放，CVT的速比工作范圍寬，能夠使發動機以最佳工況工作，從而改善了燃燒過程，降低了廢氣的排放量。
最后是成本，CVT系統結構簡單，零部件數目比AT少，一旦汽車制造商開始大規模生產，CVT的成本將會比AT小。
End
來源：汽車觀察家
展開 禁售燃油車時間表定了，全面自動變速器還遠嗎？
，引起了粉絲的大量留言討論，世界各國在2017年也出臺了有關禁售燃油車的時間表，隨著這個政策導向的推進，隨著新能源汽車占比的增加，與新能源汽車配套的自動變速器是不是也終將會全面替代手動變速器？
從上面這個傳統汽油車與新能源車在變速器方面的使用情況看，未來手動變速器將會逐漸減少，不過這對中國市場來說并不是一件好事。手動變速器成本較低、油耗較低，在國內技術積累較為深厚，因此一直以來在國內變速器市場占據主導地位。
國內廠家在自動變速器的研發上與國際先進水平存在較大差距，而擁有相關技術的外國廠商不約而同地對國內廠家進行了不同程度的技術封鎖，即便在國內生產，也都選擇由外資控股公司或外商獨資企業生產自動變速器，這導致自動變速器大量依賴進口，據不完全統計，我國自動變速器市場78%為進口產品。
因此提升我國自主自動變速器生產迫在眉睫，小編今天給大家介紹幾個在變速器齒輪加工生產方面的解決方案，只有打好基礎，保證精度，技術才能得以發揮。
展開 解析丨秦Pro-DM動力及變速器系統
解析丨秦Pro-DM動力及變速器系統
解析丨秦Pro-DM動力及變速器系統
解析丨秦Pro-DM動力及變速器系統
『原創』齒輪箱（變速箱）智能NVH測量和分析系統
試驗系統的硬件
圖形顯示見右圖，一些用于測量NVH動態參數的傳感器，如，麥克風，激光振動儀，加速度傳感器，扭振加速度傳感器，扭矩傳感器。也可以監測軸扭矩等靜態參數，保證試驗的一致性。
所有配置Plato的試驗臺的重要特征是可以自動操作。
· 獲取產品數據
· 自動解碼為某個產品選擇合適試驗
· 自動進行數據采集和處理
· 重要數據自動公布
防止有故障的產品出廠，造就一流企業， PLATO 系統也可以用于指導生產工藝改進。
生產線末端 PLATO 系統可以適應快速的生產周期，實現了夜以繼日的無人看管操作。簡單的合格/不合格報告可以迅速地呈現給操作者，診斷信息有助于下次工作改進，所有信息儲存起來以便進行深入的后處理和分析。
生產線末端試驗
有些人認為生產線末端試驗是多余的，對提高生產力率沒有好處，但是，恰當使用生產線末端試驗，可以降低綜合成本。下圖說明沒有 生產線末端試驗 ，不合格或廢品流入下道工序會增加很大的成本。因為產品質量問題，降低了用戶對產品的信印度和帶來的新聞效應，損失難以估量。
操作模式
PLATO系統受到用戶青睞的主要特點是 無人看管的全自動化，得到滿意的結論和統計，另外又是全面的 NVH 測量、分析和報告的工具。NVH專家們可以用它做復雜的分析。
展開 Discom馬拉松系統——面向電驅動總成和變速箱耐久性測試
面向電驅動總成和變速箱耐久性測試的振動和聲學測量與分析系統
車輛電氣化趨勢給整個汽車工業帶來了新的技術挑戰。電驅動總成主要優勢在于其高功率密度(KW/Kg)。電驅動總成的設計和制造質量，包括齒輪箱和軸承等，必須與時俱進地滿足全新的機械可靠性要求。Discom的耐久測試技術，致力于幫助客戶更深入地獲取產品故障特征信息。
響應研發實驗室需求
在電驅動總成或變速箱的開發過程中，研發部門通過大量的耐 久性試驗來預測產品的工作壽命。在實驗室測試臺上，從原型 機樣件到預生產試制件，全面考核各個零部件的應變、磨損、各 種可能的變化趨勢，以及零部件制造缺陷等。
具有完備分析功能的軟件包Marathon馬拉松
Discom用于耐久測試工況下的NVH外特性綜合分析和早期故障診斷系統Marathon馬拉松，是一款成熟且個性化的硬件和 軟件系統解決方案。
及時識別故障特征和變化趨勢
基于Discom Marathon馬拉松系統，您可以在樣件失效和破壞前，有效識別潛在的故障特征和變化趨勢，并及時采取適當的對策。Discom幫助您確保產品質量和市場成功。
用Discom Marathon馬拉松系統解答您的疑問:
故障何時出現？
在耐久性測試的全過程中，對樣件狀態進行實時監控和綜合分析。
故障在何種測試工況下發生？
故障發生工況的可靠確認。
哪個零部件發生故障？
故障和失效部位的明確定位。
故障的根本原因是什么？
故障早期診斷和失效分析功能，幫助不斷提高產品設計和制造質量。
展開 劉義：集成電機與變速箱是未來新能源商用車動力傳動系統的理想解決方案
驅動電機+自動變速箱的模式，可以有效的規避一些問題。高速電機+減速器的使用范圍要窄一些，比較好的路況會采取這種方案。輪邊電機驅動橋，我們看到奔馳的城市專用車輛18噸車也采用了這種技術路線，對于城市路況較好的是一種良好解決方案。輪轂電機，這個技術雖然有研究和探討，但是真正在市面上運行的產品還暫時沒有。混合動力在我們國家的西南西北等一些特殊區域，在有坡道的地方對于商用車來說會有使用需求。
純電輕卡變速箱是我們的強項，通過這些年的努力，做到性價比、可靠性最優化，滿足用戶需求。我們在通過變速箱和電機結合來做動力總成方面做了很多工作，能夠滿足各種工況使用。用戶在深圳使用了幾十臺車都反映效果很好，運營里程能夠提升20%以上，這是電機和變速箱做了很好的能量優化，使電機始終在高效區域工作，動力性也有很好的表現。純電重卡也是跟電機匹配的，也有很好的應用案例。
3.新能源商用車動力傳動系統發展規劃
下一步我們的重點還是發展電機+AMT，有2檔AMT、4檔AMT、6檔AMT，適應各種不同工況需要。同時，我們也為商用車將來在混動方面的技術路線做了積極探討。綜合上面的一些長期做的工作來說，我們認為將來電機跟變速箱的集成，針對不同工況情況下，使用不同的檔位有不同的需求，這是在商用車的動力總成方面，我們目前認為比較理想的解決方案，我們也會在這個方向上從事各種關鍵技術的研究，為客戶提供一個比較好的產品。
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