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簡化后的變速箱箱體的幾何模型如下圖所示:圖 1 變速箱箱體幾何模型劃分網格PeraSim支持四面體網格以及四面體、六面體混合網格劃分，考慮到箱體復雜的幾何結構，本文使用混合網格劃分。

COMSOL Desktop? 中的變速箱模型。 下面，我們思考一下手動檔車輛內的 5 檔同步嚙合變速箱，借此研究齒輪嘯叫噪聲對周圍區域的振動和輻射影響。變速箱在汽車中的作用是將動力從發動機傳遞給車輪。 手動檔車輛的 5 檔同步嚙合變速箱的幾何結構。

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本文中基于某款轎車用自動變速箱，根據傳動齒輪的齒廓形狀差異，以齒廓存在 S 形曲線的齒輪(下文簡記為 S 形齒廓齒輪) 為研究對象，分析齒廓誤差對整車 NVH 性能的影響。

關鍵詞 :混動變速箱;電驅動模式;齒輪嘯叫;激勵力;聲輻射 0 引言 近年來隨著人們對高舒適度的追求,汽車噪聲、振動、聲振粗糙度(noisevibrationharshness,NVH)性能日益得到重視,變速器噪聲越來越受到關注[1-2]。近幾年,我國頒布了雙積分和五階段油耗政策,推行低油耗車,促進了混動變速器的開發。

2019年上海車展期間，采埃孚（ZF）商用車變速箱中國發布儀式暨采埃孚-福田汽車合資工廠投產下線儀式在嘉興舉行，并在當天的發布儀式上宣布其最新一代商用汽車自動擋變速器TraXon的中文商標“傳勝”，去年九月份，嘉興工廠舉行了的第10萬臺采埃孚傳勝變速箱下線儀式。

當然好處不止于此，也可建立硬件在環仿真所需的物理模型，甚至是變速箱系統的優化等。

順序手動變速器，也稱為順序變速箱或順序變速器，是一種非同步變速器，因為它通常通過狗箱而不是扭矩操作同步器實現同步，這種手動變速器主要用于摩托車和賽車。它比傳統的同步手動變速器換檔時間更快，并限制駕駛員按順序選擇下一個或上一個檔位。- 該模型已在 SolidWorks 上創建。-

HIL 測試中，Adams 模型對變速箱輸出扭矩的響應與實際輸出軸速度、加速度響應具有良好的一致性，可以通過 HIL 測試來校準變速箱參數以達到其所需性能，幫助福特團隊以更少的物理樣機實現測試目標。

車輛加速行駛時，整車模型根據當前的整車扭矩需求和車速下，判斷出電機扭矩應屬于哪個扭矩工作區間。當超出某檔電機工作極限范圍后，變速器自動進行換擋。若兩個相鄰檔位電機工作點均未超過工作極限范圍，再根據電機效率map圖進行對比，采用效率較高的檔位進行驅動行駛，并重新計算該檔位電機應輸出的扭矩。

“油冷電機、變速箱技術專題研討會”如期而至，本次研討會圍繞油冷電機與變速箱的仿真解決方案、整機散熱方案、數字孿生方案、NVH解決方案，展開了深入的交流與探討。接下來，由小編帶您一起回顧本次活動的精彩內容。

text-class="text-overflow" link-class="link color-blue text-big" class="ng-isolate-scope" style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; font: inherit; vertical-align: baseline;"> 現代 F1 賽車使用半自動變速箱

這是針對國家可再生能源實驗室（NREL）的一個風力渦輪機齒輪箱[1]的分析結果，結果顯示只有在模型中考慮包括齒圈柔性，才能檢測到行星通過頻率對約束邊界反作用力調制。如下圖所示。 外殼安裝點的反作用力另一個令人興奮的結果是變速箱在運行過程中的變形。下面的視頻顯示了變速箱的變形。為了增加可視化效果，該變形通過參數設置被放大。

上海易矩汽車技術有限公司開發的雙電機混合動力變速箱（DHT）和本田iMMD類似，采用串并聯架構，可以實現增程、純電、發動機直驅等多種工作模式，與自動變速箱同樣成本和質量的前提大幅提高了車輛的動力和效率性能。

一、引言 眾所周知，變速箱的攪油功率損失是變速箱能量損失的一個重要因素，因此降低攪油功率損失可以顯著減少變速箱的能耗。

汽車分為手動檔以及自動擋，如果你曾經駕駛過手動檔汽車，都會有過頻繁操作換擋桿的經歷。本文將借助 COMSOL 的多體動力學模塊建立一個換檔桿模型，來研究換擋桿是如何工作的，以及在一個常見的載荷情況下，即“選擇第一檔”時作用在換擋桿上的力。 修復一輛老式汽車 我在修復一輛老式汽車時，對變速箱工作原理產生了興趣。

變速器通過兩個相等長度的驅動軸與后輪連接, 采用雙級減速和三軸副軸結構。鑄鋁變速器外殼配有齒輪箱、變頻器透氣孔、 注油和排水塞。 檔位選擇器和變速器之間沒有機械連接。變速器齒輪組是常嚙合的。變速器沒有機械空檔或倒檔,沒有停車棘爪。反向驅動由反轉電機轉矩的極性來實現, 空檔則通過電機斷電來實現。

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由于當前齒輪嚙合偏載較為嚴重，導致變速箱嚙合嘯叫噪聲更加凸顯。而改善齒輪齒面嚙合形式的有效辦法為齒輪微觀修形。