新能源充電系統(tǒng)的案例
新能源汽車超級充電測試解決方案
1.行業(yè)背景
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《2024新能源汽車消費洞察報告》，從2020年到2023年中國新能源車（含乘用車與商用車）滲透率從5.4%增長到31.6%，預(yù)計2024年接近40%；中科院院士歐陽明高也表示2024年我國新能源汽車銷量將達到1250萬輛，滲透率將有5~10個百分點的提升，預(yù)計2025年的滲透率將接近50%。電動汽車逐漸成為消費新選擇，但充電速度慢、續(xù)航里程短等補能焦慮仍是令不少消費者望而卻步的重要原因。
如何像燃油車一樣在短時間內(nèi)續(xù)航超長里程成為眾多車企角逐的著力點。對此，一方面企業(yè)研發(fā)超級充電樁，采用直流充電接口，實現(xiàn)大功率充電、即插即充、V2G等新充電功能，縮短充電時間，緩解充電焦慮；另一方面車企研發(fā)整車全域800V高壓架構(gòu)，如小鵬、蔚來、長城、理想等品牌推出800V高壓快充車型，基本達到充電10分鐘續(xù)航400公里的速度，實現(xiàn)超長續(xù)航。但除此之外，更重要的是實現(xiàn)電動汽車與充電樁之間的兼容。
2.測試必要性
新能源汽車與充電樁的兼容主要依賴于通信協(xié)議，從而完成插槍握手，目前市場上實行的通信協(xié)議標準主要有歐美推出的基于歐標充電協(xié)議ISO-15118的CCS標準，日本的CHAdeMO標準，以及我國推出的2015+、Chaoji充電標準。通信協(xié)議標準的多樣性使得新能源汽車實現(xiàn)超級充電面臨更高的壁壘，因此只有在汽車測試階段盡量模擬復(fù)雜的充電模式以及故障場景來測試車輛的充電反應(yīng)，才能有效避免實際充電中不兼容現(xiàn)象的出現(xiàn)，從而為充電控制策略優(yōu)化提供支撐。
展開 新能源汽車銷量超預(yù)期提升，用戶充電痛點復(fù)雜多樣，充電質(zhì)量何時跟得上？
以理想為例，理想汽車副總裁、充電網(wǎng)絡(luò)負責人孫廣敏日前在論壇中披露，理想依據(jù)用戶充電場景構(gòu)建了三層充電網(wǎng)絡(luò)，分別是慢速充電、中速充電（泛目的地充電）以及高壓快充。此外，為進一步提升用戶體驗，理想也在研發(fā)全自動充電設(shè)備。相比理想，充電運營商萬邦數(shù)字能源布局了四層充電網(wǎng)絡(luò)，除慢充、泛目的地充電和超級快充以外，還有普通快充。
值得關(guān)注的是，當新能源汽車充電需求提升以及多種充電技術(shù)同時運行，未來新能源汽車充電對電力系統(tǒng)的挑戰(zhàn)很大。有專家認為，與發(fā)達國家相比，我國電力系統(tǒng)缺乏大規(guī)模新能源發(fā)展的靈活性資源，由此儲能相關(guān)領(lǐng)域目前發(fā)展很熱，但是儲能對電力系統(tǒng)怎樣發(fā)揮作用，電動汽車和儲能如何結(jié)合等問題仍有待研究。
展開 新能源汽車持續(xù)增長，新能源充電樁遍地開花
2023年2月6日，工信部裝備工業(yè)一司相關(guān)負責人就《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》答記者問時表示，預(yù)計2023年新能源汽車產(chǎn)銷仍將保持較快增長態(tài)勢。
新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向，也是我國實現(xiàn)二氧化碳減排目標和產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。在黨中央、國務(wù)院的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過行業(yè)上下多年不懈努力，我國新能源汽車發(fā)展取得巨大成就，掌握了電池、電機、電控等核心技術(shù)，建立涵蓋基礎(chǔ)材料、零部件、制造裝備等全鏈條產(chǎn)業(yè)體系，形成完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為未來發(fā)展打下了堅實基礎(chǔ)。綜合前期開展的調(diào)研工作和有關(guān)各方意見，預(yù)計今年新能源汽車產(chǎn)銷仍將保持較快增長態(tài)勢。
新能源電動汽車充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。新能源電動汽車充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。
IGBT是能源變換與傳輸?shù)暮诵钠骷?俗稱電力電子裝置的“CPU”,采用IGBT進行功率變換,能夠提高用電效率和質(zhì)量,具有高效節(jié)能和綠色環(huán)保的特點,是解決能源短缺問題和降低碳排放的關(guān)鍵支撐技術(shù),被譽為綠色能源的“核芯”。
目前國內(nèi)的晶閘管、晶圓片部分二極管、防護器件等仍以4寸線為主流；平面可控硅芯片、肖特基二極管、IGBT模塊配套用高電壓大通流整流芯片，低電容、低殘壓等保護器件芯片和部分MOSFET等以6寸線為主流。IGBT是影響電動車性能的關(guān)鍵技術(shù)，其成本占整車成本的5%左右。
展開 AGV無人叉車充電新選擇：魯渝能源的高效無線充電解決方案
然而，傳統(tǒng)的有線充電方式仍存在諸多局限，難以滿足無人叉車的高效運行需求。為此，魯渝能源憑借十余年深耕無線充電行業(yè)的豐富經(jīng)驗，推出了專為AGV無人叉車設(shè)計的大功率無線充電系統(tǒng)，打造智能物流。
魯渝能源的無線充電系統(tǒng)是集成式設(shè)計，通過將發(fā)射和接收端的功率變換器與線圈集成到同一殼體中，大幅減少了組件數(shù)量，簡化了整體設(shè)計。這種創(chuàng)新的設(shè)計大大降低了設(shè)備的尺寸和重量，非常適合對載重和體積有特別要求的應(yīng)用場景。對于需要搬運重物且要求自身輕巧以提升移動靈活性的AGV無人叉車器人來說，這一集成式無線充電技術(shù)恰到好處地滿足了其需求。
魯渝能源的無線充電系統(tǒng)不僅體積小巧，還具備卓越的充電效率。其大功率無線充電系統(tǒng)整體效率高達90%以上，能夠?qū)崿F(xiàn)大電流充電無火花操作，確保安全性的同時提升充電速度。無需精確調(diào)整位置，高自由度的充電方式，使得AGV無人叉車能夠利用碎片化時間輕松完成充電，從而最大限度地提高工作效率。
安全可靠性是魯渝能源無線充電系統(tǒng)的核心優(yōu)勢之一。其產(chǎn)品具備IP67防護等級，具有防水、防塵、防爆等特性，確保在各種惡劣環(huán)境下的穩(wěn)定運行。此外，該系統(tǒng)的工作溫度范圍廣泛，從-40℃到50℃不等，濕度范圍覆蓋0-90%，表現(xiàn)出優(yōu)異的耐候性能，適用于各種極端環(huán)境。
高效熱管理是魯渝能源無線充電系統(tǒng)的另一大特色。系統(tǒng)采用高效功率變換器，配備背置金屬鋁外殼，具有超強的散熱效果，確保設(shè)備在高功率充電過程中保持穩(wěn)定的溫度，進一步提升了充電效率和設(shè)備壽命。
為了確保客戶的無憂使用體驗，魯渝能源提供全方位的專業(yè)技術(shù)服務(wù)。無論是現(xiàn)場安裝、培訓、設(shè)備調(diào)試，還是24小時響應(yīng)服務(wù)，魯渝能源都力求做到盡善盡美。
展開 
魯渝能源無線充電方案：無線充電方案定義AGV/AMR柔性制造新標準
但傳統(tǒng)的接觸式充電或換電模式，已成為制約其發(fā)揮最大潛能的“最后一公里”難題。產(chǎn)線節(jié)奏因充電而打斷，換電站占用寶貴的地面空間，且機械觸點的磨損與火花風險，在軍工、醫(yī)療制藥等對潔凈、安全有嚴苛要求的場景中是不可接受的。
魯渝能源公司推出的工業(yè)機器人無線充電系統(tǒng)，正是為破解這一柔性制造瓶頸而生。我們致力于讓每一臺AGV/AMR都成為7x24小時不間斷工作的“永動”單元。
與巡檢機器人類似，AGV/AMR可在任務(wù)間隙，自動行駛至地面安裝的無線充電板上進行補電。這一變革性的能源供給方式，帶來了三大核心價值：
1. 最大化設(shè)備利用率：消除人為干預(yù)和機械對接時間，實現(xiàn)“碎片化充電”，使機器人在不影響整體作業(yè)節(jié)拍的情況下保持電量充沛，大幅提升整體物料流轉(zhuǎn)效率。
2. 增強系統(tǒng)柔性：無需精準對位插拔，機器人可以更靈活地規(guī)劃路徑和充電點位。在產(chǎn)線變更或工藝調(diào)整時，充電站的部署也更為便捷，真正支持“隨需而變”的柔性制造。
3. 提升安全與可靠性：全封閉式非接觸充電，無火花、無磨損，從根本上解決了傳統(tǒng)方式在噴涂車間、高粉塵環(huán)境（如面粉、鋁粉車間）下的爆炸風險，并滿足醫(yī)療制藥等行業(yè)的高潔凈度標準。
魯渝能源的AGV無線充電方案，功率覆蓋從100W到3kW，可滿足從輕型料車到重型背負式機器人的不同需求。我們通過植入智能電源管理算法，實現(xiàn)最優(yōu)充電曲線，有效延長電池壽命。目前，該方案已廣泛應(yīng)用于汽車制造、3C電子、生物醫(yī)藥等多個行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，成為其打造黑燈工廠、實現(xiàn)智能制造不可或缺的能源基礎(chǔ)設(shè)施。
展開 無人叉車無線充電廠商推薦：魯渝能源全環(huán)境無線充電系統(tǒng)，守護無人叉車馳騁冰火之間
魯渝能源提供的不僅是一個充電器，更是一套為惡劣環(huán)境而生的能源生命線保障系統(tǒng)。它讓無人叉車擺脫了環(huán)境枷鎖，得以在更廣闊的天地中釋放自動化潛力，真正成為支撐現(xiàn)代工業(yè)物流四面八方的鋼鐵脊梁。
新能源充電轉(zhuǎn)換模塊
概述
新能源充電轉(zhuǎn)換模塊是將符合國標的充電轉(zhuǎn)換協(xié)議轉(zhuǎn)換成符合歐美的充電協(xié)議，使歐美的新能源汽車在不經(jīng)過變更其車輛架構(gòu)的前提下，實現(xiàn)通過符合國標的充電樁充電。
該充電轉(zhuǎn)換模塊可支持交流充電以及直流充電，確保用戶在不同的充電條件下都可為新能源汽車充電。
產(chǎn)品特性
? 工作溫度：-40 ℃ ~85 ℃? 防水等級：IP5K8
? 底層軟件架構(gòu)滿足Autosar
? 符合 GM 信息安全要求
? 512KB PFlash，64KB DFPLAH, 64KB RAM
? 支持 3 路硬線喚醒和1 路 CAN 喚醒
? 支持 J1939 國標充電報文與 HV CAN協(xié)議轉(zhuǎn)換
配套車型
? GM BOLT
經(jīng)緯恒潤
北京市海淀區(qū)知春路7號致真大廈D座6層
電話：010-64840808
郵箱：market_dept@hirain.com
網(wǎng)址：www.hirain.com
展開 新能源充電轉(zhuǎn)換模塊
概述
新能源充電轉(zhuǎn)換模塊是將符合國標的充電轉(zhuǎn)換協(xié)議轉(zhuǎn)換成符合客戶自定義的通訊協(xié)議，將國標充電電路轉(zhuǎn)換成 SAE標準的充電電路，歐美的新能源汽車在不經(jīng)過變更其車輛架構(gòu)的前提下，實現(xiàn)通過符合國標的充電樁充電。
經(jīng)緯恒潤充電轉(zhuǎn)換模塊可支持符合國標標準交流充電以及直流充電，與國標充電樁進行通訊，用戶在不同的充電條件下可為新能源汽車充電。
產(chǎn)品特性
? 工作溫度:-40 °C ~85 °C
? 防水等級:IP5K8
? 底層軟件架構(gòu)滿足Autosar
? 符合 GM 信息安全要求
? 512KB PFlash，64KB DFPLAH, 64KB RAM
? 支持 3 路硬線喚醒和 1 路 CAN 喚醒
? 支持 J1939 國標充電報文與 HV CAN 協(xié)議轉(zhuǎn)換
配套客戶
展開 IGBT晶圓在新能源汽車充電樁領(lǐng)域的應(yīng)用
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。
新能源電動汽車充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。新能源電動汽車充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。新能源電動汽車充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應(yīng)的充電方式、充電時間、費用數(shù)據(jù)打印等操作，新能源電動汽車充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數(shù)據(jù)。
IGBT是能源變換與傳輸?shù)暮诵钠骷?俗稱電力電子裝置的“CPU”,采用IGBT進行功率變換,能夠提高用電效率和質(zhì)量,具有高效節(jié)能和綠色環(huán)保的特點,是解決能源短缺問題和降低碳排放的關(guān)鍵支撐技術(shù),被譽為綠色能源的“核芯”。
目前國內(nèi)的晶閘管、晶圓片部分二極管、防護器件等仍以4寸線為主流；平面可控硅芯片、肖特基二極管、IGBT模塊配套用高電壓大通流整流芯片，低電容、低殘壓等保護器件芯片和部分MOSFET等以6寸線為主流。
電動汽車使用到IGBT的裝置主要有五項(包含逆變器、直流/交流電變流器、車載充電器、電力監(jiān)控系統(tǒng)以及其他附屬系統(tǒng))，其中，逆變器、直流/交流電變流器以及車載充電器對電動汽車性能表現(xiàn)影響最為關(guān)鍵；IGBT是影響電動車性能的關(guān)鍵技術(shù)，其成本占整車成本的5%左右。
展開 新能源充電樁冷卻方式的對比分析
隨著新能源電動汽車的崛起，其配套的充電樁也隨之普及，尤其是快充樁功率密度高，散熱需求大，冷卻方案的選擇尤為重要。以上重點分析了充電樁風冷方式和液冷方式的優(yōu)劣，供大家參考。
塔吊吊鉤可視化系統(tǒng)無線充電解決方案-魯渝能源
魯渝能源：行業(yè)先鋒，推動塔吊無線充電技術(shù)革新
作為工業(yè)無線充電領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，魯渝能源始終致力于通過創(chuàng)新技術(shù)解決行業(yè)痛點。我們推出的塔吊吊鉤可視化系統(tǒng)150W無線充電器，正是基于磁共振無線充電技術(shù)的應(yīng)用，防水防塵、耐候性極強。該系統(tǒng)不但有效解決了傳統(tǒng)接觸式充電的安全隱患，還大幅提升了充電的便利性和效率。我們提供全方位的專業(yè)技術(shù)服務(wù)，為用戶解決使用中可能遇到的各種問題，現(xiàn)場培訓、設(shè)備調(diào)試，24小時響應(yīng)服務(wù)。
押寶太陽能充電系統(tǒng)?現(xiàn)代要讓汽車成為能源產(chǎn)消者
近日，現(xiàn)代汽車和起亞汽車宣布，計劃在現(xiàn)代汽車集團特定車型上推出太陽能充電技術(shù)。發(fā)電太陽能電池板將整合至車輛的車頂或是車輛引擎蓋中，并將為內(nèi)燃機車、混合動力和電池電動車提供額外電力，提高燃油效率，增加續(xù)航里程。
近日，現(xiàn)代汽車和起亞汽車宣布，計劃在現(xiàn)代汽車集團特定車型上推出太陽能充電技術(shù)。發(fā)電太陽能電池板將整合至車輛的車頂或是車輛引擎蓋中，并將為內(nèi)燃機車、混合動力和電池電動車提供額外電力，提高燃油效率，增加續(xù)航里程。
目前，現(xiàn)代汽車集團正在研發(fā)三種類型的太陽能車頂充電技術(shù)：第一代硅太陽能車頂系統(tǒng)；第二代半透明太陽能車頂系統(tǒng)；以及第三代輕型太陽能車身蓋。
現(xiàn)代汽車集團工程設(shè)計部執(zhí)行副總裁Jeong-Gil?Park研發(fā)了該項技術(shù)，他表示,“未來，包括太陽能充電系統(tǒng)等各種類型的發(fā)電技術(shù)將與汽車相連，從而使汽車由被動消耗能量的設(shè)備成為積極生產(chǎn)能量的解決方案，車主將由消費者變?yōu)?em>能源產(chǎn)消者。”
在汽車發(fā)展的歷史上，汽車行業(yè)面臨能源形式上的巨大變化還是第一次。毫無疑問的是，無論是氫燃料電池汽車、混合動力汽車還是純電動汽車、太陽能汽車，不同的技術(shù)路徑與能源組合將會助力人類通向更為清潔的未來社會。
來源：中國青年報
展開 充電還是換電到底哪個好，誰是新能源汽車行業(yè)的未來？
直流充電就是我們常說的快充模式，電動汽車接上電接口，能把電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)化為直流電，直接對電池進行充電。相對應(yīng)地，交流充電就是電動汽車的慢充模式，把電網(wǎng)的交流電輸入電動汽車的慢充口，經(jīng)過汽車內(nèi)部的充電機把交流電轉(zhuǎn)成直流電，電池才能完成充電。一般來說用直流充電樁充電大概把動力電池充滿需要花1.5~3小時；而用交流充電樁充滿電起碼要花費8~10小時。
采用充電的補能方式，那么充電時間永遠都是一個問題，目前充電效率最高的特斯拉V3充電樁，能在15分鐘補能大約250KM續(xù)航（已經(jīng)是當前的極限了），這個時間也是要遠遠大于加油的。而且，使用超高功率的充電樁，往往會對電池造成不可逆的傷害。
由于超級充電樁的成本較高，所以推行速度會相對緩慢，目前應(yīng)用最廣泛的還是慢充樁。2021年中國充電樁保有量超196萬臺，新能源汽車保有量超603萬輛，車樁比接近3:1，所以說充電的補能模式還是比較方便的。
充電是當下新能源車型的主要補能方式，按照手機補能模式的發(fā)展，快充應(yīng)該會成為未來新能源車型的主要補能模式。特斯拉公司全球副總裁陶琳認為，當前的手機、電腦等電子產(chǎn)品都變?yōu)橐惑w化的內(nèi)置電池，補能方式也從換電池轉(zhuǎn)向了大功率快充，所以對于新能源車來說不斷加大充電樁布局、提高充電效率，才是解決消費者充電焦慮的最佳方案。這個觀點的確無可厚非，因為國標充電接口是一致的，有利于提升不同品牌、不同車型的整體充電效率。
而換電的核心意義，在于動力電池并不是嵌入車內(nèi)與車身形成一個整體，而是車電分離，換電過程時間短，接近燃油車進站加油所用時間。
展開 經(jīng)緯恒潤新能源混動系統(tǒng)開發(fā)服務(wù)，助力新能源汽車發(fā)展
當前，汽車已經(jīng)全面進入新能源時代，但在充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善的情況下，純電動車型的里程焦慮仍不能得到解決，混動車型綜合了燃油車和純電動車的優(yōu)點，市場地位不斷提高，車企紛紛布局。公開數(shù)據(jù)顯示，2020-2021年，混合動力汽車產(chǎn)量規(guī)模增速連續(xù)兩年超過40%。到2025年，國內(nèi)混動車型年銷量或?qū)⒊^635萬輛，市場空間巨大。
經(jīng)緯恒潤基于豐富的產(chǎn)品和算法開發(fā)經(jīng)驗，能夠為車企提供P0至P4不同混動構(gòu)型的咨詢服務(wù)業(yè)務(wù)，包括系統(tǒng)級動力及油耗仿真分析、48V及高壓混動系統(tǒng)解決方案(動力系統(tǒng)選型及匹配、三電系統(tǒng)軟硬件開發(fā)、實車調(diào)試及標定)、P2混動結(jié)構(gòu)AMT自動變速箱算法開發(fā)(可集成于整車控制器)。以上算法及硬件平臺可支持客戶快速從咨詢研發(fā)階段轉(zhuǎn)為量產(chǎn)配套產(chǎn)品，縮短研發(fā)周期，提高研發(fā)效率和產(chǎn)品穩(wěn)定性。
目前，經(jīng)緯恒潤已經(jīng)為上汽、陜汽、江鈴、東風、重汽等眾多主機廠提供了混動系統(tǒng)開發(fā)服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量得到了客戶們的廣泛認可！未來，經(jīng)緯恒潤將緊跟汽車行業(yè)發(fā)展大勢，堅持自主創(chuàng)新，為更多的客戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，為汽車工業(yè)的發(fā)展貢獻自己的一份力量！
展開 新能源汽車充電口接觸不良，電火花檢測
充電對于新能源汽車來說是很重要的一個環(huán)節(jié)，關(guān)乎車輛的用車體驗，它的續(xù)航能力以及充電的時間，這些都與充電口息息相關(guān)，對于新能源汽車來說充電口是不是都是統(tǒng)一的充電口呢？根據(jù)國家標準來說，新國標規(guī)定來說，新能源汽車的充電口需要符合新國標的要求，根據(jù)充電口的標準來說，分為快充和慢充充電口。
電動汽車快速充電接口連接器快充插頭插座9孔新國標直流充電根據(jù)電池電芯來說是17芯160A線的，其次7孔的是慢充也叫交流充電，通過交流充電樁，并經(jīng)由電動汽車車載充電機進行充電。另外根據(jù)車輛充電口的標準來說，對于充電口的充電也是作了相關(guān)的規(guī)定和技術(shù)要求。
在充電口，充電上面來說，需要統(tǒng)一通信協(xié)議，促進車樁互聯(lián)互通，而充電口的型號與大小也是作出了相應(yīng)的規(guī)定，同時對于車輛充電口的電流等安全要求都做了相對應(yīng)的規(guī)定，根據(jù)新國標的規(guī)定來說，在交流充電電流大于16A時，供電揭開和車輛接口應(yīng)具有鎖止功能，該鎖止地功能應(yīng)符合GB/T20234.1-2015的相關(guān)要求。
供電插座和車輛插座應(yīng)安裝電子鎖止裝置，防止充電過程中的意外斷開。當電子鎖未可靠鎖止時，供電設(shè)備或電動汽車應(yīng)停止充電或不啟動充電。現(xiàn)有市面的上面的新能源汽車來說，基本上都是充電口統(tǒng)一的，說個半開玩笑的話，如果沒有統(tǒng)一標準，那車主打開后備箱是不是放著一堆充電轉(zhuǎn)接頭呢？極有可能！
充電口接觸不良，泛指家用電器有故障。一般包括導(dǎo)線與導(dǎo)線、導(dǎo)線與電器設(shè)備、插頭與插座、導(dǎo)線與開關(guān)端處的接觸不良。
在所有接觸不良火災(zāi)原因中，線路接頭處接觸電阻過大引起的火災(zāi)居第一位。電氣線路的連接處，若存在接點接觸松弛，接點間的電壓足以擊穿空氣間隙形成電弧，迸出火花，點燃附近的可燃物形成火災(zāi)。
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