插電混動(dòng)的案例
多起混動(dòng)車型大規(guī)模召回，插電混動(dòng)線路會(huì)涼嗎？
插電式混合動(dòng)力汽車目前在全球短期內(nèi)達(dá)不到40萬輛的規(guī)模，對(duì)比發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁的純電動(dòng)汽車，技術(shù)線路更加復(fù)雜的插電混動(dòng)線路會(huì)不會(huì)漸漸退出人們的視野？我們靜觀其變。
插電混動(dòng)會(huì)被踢出新能源車? 行業(yè)內(nèi)引起猜疑
使用便捷、節(jié)能環(huán)保，這是中國消費(fèi)者對(duì)插電混動(dòng)熱情高漲的原因所在。
來源：新華網(wǎng)
2021年的插電式（增程）混動(dòng)市場(chǎng)&2022年展望
如果上汽和吉利改革自己的插電系統(tǒng)，是要把兄弟部門油車的性價(jià)比打下去的，這里有一個(gè)大戰(zhàn)略取舍的問題，舍不得孩子套不著狼（要有犧牲）。
小結(jié)：如前所述，按照目前的態(tài)勢(shì)，插電混動(dòng)基本不太受到補(bǔ)貼退坡和電池漲價(jià)的影響（電量低），這塊在2022年增長應(yīng)該潛力很大。在之前我們看到長城、長安也在嘗試拓展插電混動(dòng)，應(yīng)該在2022年能看到一番動(dòng)作。
比亞迪這一代插電混動(dòng)技術(shù)與之前的差異
插電式混合動(dòng)力的車型競(jìng)爭(zhēng)
國內(nèi)插電式混合動(dòng)力正成為今年汽車廠商特別是合資車企進(jìn)攻的重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)，蓄積已久技術(shù)和產(chǎn)品勢(shì)必要在補(bǔ)貼退坡、國內(nèi)車企換氣的時(shí)間入場(chǎng)。下半年，不少主流品牌都推出了自己全新的插電式混動(dòng)車，包括雷凌插電混動(dòng)版、卡羅拉插電混動(dòng)版、沃爾沃 XC60、別克VELITE 6插電混動(dòng)版，還有一個(gè)類合資品牌領(lǐng)克推出的PHEV，這一切都讓接下來的PHEV市場(chǎng)分外熱鬧。外資特別是大眾帕薩特和途觀L的PHEV，這兩款車輛本來就有一定的口碑，在定價(jià)的優(yōu)勢(shì)下還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的；豐田卡羅拉和雷凌的PHEV，之前混動(dòng)的版本積累了一些人氣，接下來插電式混動(dòng)化的優(yōu)勢(shì)客觀是存在的，這兩家下了很大的決心，是要在大型車輛的插電混動(dòng)化依靠自己的品牌優(yōu)勢(shì)來打的。
圖1 PHEV競(jìng)爭(zhēng)型譜
PHEV在除了強(qiáng)制規(guī)定純電動(dòng)以外的城市，車輛的全場(chǎng)景的實(shí)用性和車企的原有優(yōu)勢(shì)，顯然更符合當(dāng)下一線城市的消費(fèi)需求。種種問題之下，插電混動(dòng)汽車在安全、使用習(xí)慣、電池需求量、成本、充電時(shí)間和續(xù)航里程等方面更具現(xiàn)實(shí)意義，更符合消費(fèi)者實(shí)際使用，從車企來說，是中國認(rèn)可的新能源汽車類型，可以享受到新能源汽車的正積分。對(duì)企業(yè)來說，這種一舉兩得事情，將是一個(gè)十分可靠的機(jī)會(huì)。也正是這樣一個(gè)原因，使得BMW對(duì)于賣PHEV采取一種較為極端的定價(jià)策略，和燃油車價(jià)位相差無幾，這樣使得限購城市的消費(fèi)者考慮到牌照的因素會(huì)優(yōu)先選擇混動(dòng)。不過這個(gè)價(jià)格和普通人的需求有些距離的，畢竟是40多萬的車。
圖2 插電式混動(dòng)乘用車占比
縱觀2018年狹義乘用車市場(chǎng)銷量，國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)開始下滑，而新能源汽車市場(chǎng)卻啟動(dòng)了一波高速增長勢(shì)頭。2018年1~11月份，國內(nèi)插混車型的總銷量達(dá)到了23.86萬輛，而在這其中，有10.79萬輛插混產(chǎn)品來自比亞迪，占據(jù)了國內(nèi)該市場(chǎng)的45%。
展開 
插電混動(dòng)才是時(shí)代的王道
對(duì)純電動(dòng)車身上一切顧慮，在BMW 530Le上都可以解決
從續(xù)航方面看，BMW 530Le不但可以使用純電、純油，也可以變成油電混動(dòng)車型。在平時(shí)上下班的時(shí)候，可以利用純電模式進(jìn)行無碳出行；而中距離行駛可以采用混動(dòng)模式，幫助油耗進(jìn)一步降低；長途旅行就更不用多說了，雙能源的配合下，BMW 530Le就算電量完全耗盡，也不用擔(dān)心車輛不能行駛，可以依靠發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)行駛。與此同時(shí)，在行駛中電池還可以依靠能量回收和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行充電，便利性不知道比純電動(dòng)車強(qiáng)多少倍。而純電動(dòng)車的“冬季弱點(diǎn)”，在BMW 530Le上也完全沒有，因?yàn)橹茻嵬耆看蛋l(fā)動(dòng)機(jī)熱風(fēng)即可，根本不用耗電能。
同樣是新能源車型，純電動(dòng)車和插電混動(dòng)式車型差別就是這么大……
寫在最后：
其實(shí)就自己的感受來說，買一輛燃油車不如買一輛新能源車型，而如果在新能源車型中選擇，插電混動(dòng)車型，更是優(yōu)先于純電動(dòng)車型。也許未來的純電動(dòng)車型可以克服現(xiàn)今的很多劣勢(shì)，但畢竟現(xiàn)在純電動(dòng)汽車處于一個(gè)青黃不接的時(shí)代。買車、用車當(dāng)然是希望越靠譜越好，而BMW 530Le集合了燃油車和純電動(dòng)車型的眾多優(yōu)勢(shì)于一體，并且憑借領(lǐng)先行業(yè)的豪華科技配置，與BMW一貫高水準(zhǔn)的動(dòng)力操控性能，可以說BMW 530Le是現(xiàn)今時(shí)代的王者。相信這也是55位體驗(yàn)者的共同感受。
來源：第一電動(dòng)網(wǎng)
展開 豐田將在歐洲生產(chǎn)插電式混動(dòng)車，預(yù)計(jì)2025年混動(dòng)銷量份額達(dá)70%
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，豐田將在歐洲生產(chǎn)插電式混動(dòng)車，隨著該公司加速電氣化陣容，也有可能在歐洲生產(chǎn)純電動(dòng)車。
（圖片來源：豐田）
豐田歐洲首席執(zhí)行官M(fèi)att Harrison表示，該公司計(jì)劃為核心車型增加插電版本，并本地化生產(chǎn)。Harrison未透露將為哪款豐田汽車推出插電版本或生產(chǎn)地點(diǎn)。
不過，豐田在英國和土耳其的工廠很可能成為其首個(gè)生產(chǎn)插電式混動(dòng)車的歐洲工廠。分析公司預(yù)計(jì)，C-HR和卡羅拉將成為首批獲得電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的車型，與下一代車型共同于2022年中期推出。卡羅拉生產(chǎn)于英國伯納斯頓（Burnaston）工廠，CH-R生產(chǎn)于土耳其薩卡里亞。
豐田已經(jīng)在中國生產(chǎn)插電式混動(dòng)版卡羅拉，被稱為雷凌（Levin）。豐田預(yù)計(jì)，到2025年10%的歐洲銷量來自于插電式混動(dòng)車型。該公司已開始在歐洲銷售插電式混動(dòng)版本的榮放SUV和普銳斯，兩款車均產(chǎn)自日本。
bZ4X（圖片來源：豐田）
Harrison表示，豐田2025年后可能會(huì)在歐洲生產(chǎn)一款電動(dòng)車，屆時(shí)，該公司逾10%的歐洲銷量都將來自于純電動(dòng)車。豐田在上海車展推出了bZ4X概念車，這款車的量產(chǎn)版本將成為該公司首款在歐洲銷售的純電動(dòng)乘用車，預(yù)計(jì)2022年中期上市銷售。
Harrison稱，如果到2025年豐田10%的銷量為純電動(dòng)車，那么該公司可能在歐洲銷售逾10萬輛純電動(dòng)車。“除此之外，大家可以期待一下本地制造。”
展開 2021年插電式混動(dòng)和DM-i小結(jié)
小結(jié)：我其實(shí)挺期待插電式混動(dòng)有突破的，但是我實(shí)際用下來發(fā)現(xiàn)，PHEV如果真培養(yǎng)出習(xí)慣了，那就直接買600公里以上的純電；如果是充電沒有條件，買臺(tái)PHEV不充電就和HEV沒差異，它所耗費(fèi)的補(bǔ)貼、購置稅和牌照的福利，2023年初在收回去以后還是會(huì)出現(xiàn)一個(gè)需求真空。PHEV能不能走好，還是要看2023年的情況
寶馬計(jì)劃為新款插電式混動(dòng)超跑配置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)及碳纖維底盤
據(jù)外媒報(bào)道，寶馬董事會(huì)成員Klaus Fr?hlich暗示，公司已計(jì)劃引入一款旗艦版超跑，并為該款車型配置先進(jìn)的插電式混動(dòng)汽油動(dòng)力系統(tǒng)。該款車型是寶馬M車型系列的高端版本，對(duì)標(biāo)邁凱倫570S車型。
據(jù)稱，新款車型的售價(jià)或高于寶馬i8車型的價(jià)位，后者在英國的起售價(jià)為114,000英鎊（約合145,281.6美元），但新款超跑的售價(jià)可能再150,000英鎊（約合191,160美元），甚至更高。據(jù)稱，新款跑車是限量版車型。
寶馬產(chǎn)品研發(fā)部經(jīng)理Klaus Fr?hlich宣稱該款新車型將采用最新款輕量化部件、電氣化部件及其他新材料。該類部件的設(shè)計(jì)十分緊湊，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置功能強(qiáng)大，若公司擁有碳纖維底盤，那么還需要擁有一款高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，將兩者結(jié)合后，可大幅提升車輛的性能。
據(jù)稱，該款新車型將采用動(dòng)力強(qiáng)大的插電式混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，其碳纖維底盤與寶馬i8的配件相似。然而，兩款車型的差別在于所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)不同。新款車型將采用發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)翻了一倍，這意味著寶馬可能部署一款六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。該款超跑的最大動(dòng)力輸出將達(dá)到710 PS，幾乎是寶馬i8的兩倍（379 PS）。此外，他還談及了寶馬M的新計(jì)劃，公司欲實(shí)現(xiàn)該款車型的電氣化轉(zhuǎn)型，目前已致力于實(shí)現(xiàn)部分程度的電氣化配置。
他補(bǔ)充道，寶馬有望在2021年推出一款純電動(dòng)車型，而該款超跑預(yù)計(jì)到2023年才能上市。（本文圖片選自zigwheels.ph）
來源：蓋世汽車
作者：李文龍
展開 比亞迪6月插電式混動(dòng)新車銷量首破2萬，1-6月累計(jì)同比增長超407%
與之對(duì)應(yīng)的實(shí)則是插電式混動(dòng)乘用車的占比進(jìn)一步提升。
具體來看，6月份中比亞迪插電式混合動(dòng)力車型月銷首次破兩萬，甚至首超純電動(dòng)乘用車的月銷，達(dá)到20,100輛，較去年同期暴增536.68%，環(huán)比上一月12,970輛激增54.97%。今年過去的半年間，比亞迪插電式混動(dòng)車型累計(jì)銷售56,771，同比增長407.43%。而這主要源于DM-i車型的貢獻(xiàn)，且這并非DM-i全部訂單數(shù)量。
今年1月，比亞迪正式發(fā)布DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，并推出了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款超級(jí)混動(dòng)車型。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-5月插混車型批發(fā)量為142371輛，比亞迪2021年1-5月插混車型銷量為36671輛，占比市場(chǎng)總銷量的25.8%。值得注意的是，今年6月15日的公告顯示，比亞迪還將推出一系列DM-i車型，包括宋MAX DM-i、漢DM-i等，這表明DM-i混動(dòng)系統(tǒng)已成為比亞迪混動(dòng)車型提升銷量的關(guān)鍵之一。
比亞迪宋DM-i（圖片來源：比亞迪）
但DM-i車型銷量的激增也導(dǎo)致了比亞迪出現(xiàn)供貨緊張的情況。5月17日，比亞迪發(fā)布聲明表示，對(duì)新訂單的較長等待期致歉，并表示將進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能。
而近期有媒體曝出，比亞迪計(jì)劃投資20億元在山西太原建立生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)EHS動(dòng)力總成，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能為50萬套。要知道，EHS動(dòng)力總成作為比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的核心部件，它的產(chǎn)能高低直接影響著DM-i超級(jí)混動(dòng)車型的交付。
展開 價(jià)值感直逼BBA，這款SUV是怎么做到的？
因此，在Jeep新大指揮官e插電混動(dòng)版身上，我們同樣能看見，在體現(xiàn)出PHEV車型優(yōu)秀燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，亦將Jeep新大指揮官本身多功能性、舒適性和Jeep品牌所在乎的全路況性能結(jié)合得很好。
特別是對(duì)于那套“與Jeep牧馬人同源的超強(qiáng)芯臟GME-T4 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+SI-EVT電控?zé)o極變速箱”的動(dòng)力組合，其所具有的產(chǎn)品特性，早已超過了大家對(duì)Jeep的固有印象。
都說，Jeep旗下的車型都是將排量視為正義，對(duì)油耗視而不見的“耿直Boy”。上至過去的瓦格尼，下到國產(chǎn)過的切諾基，皆是如此。然而，不管你知不知道，深耕此地多年的Jeep，在與廣汽攜手之后，所學(xué)的課題就是“理解中國”。
憑借該套動(dòng)力總成，Jeep新大指揮官e插電混動(dòng)版能在燃油版的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步放大作為一款新能源車型的優(yōu)勢(shì)。綜合油耗1.6L/百公里，純電續(xù)航里程70km，綜合續(xù)航里程超900km的參數(shù)，在合資品牌PHEV車型矩陣中，均處于領(lǐng)跑位置。
在這里，過多闡述究竟是用哪種技術(shù)去實(shí)現(xiàn)這一優(yōu)勢(shì)，固然是枯燥的。但我們還是需要清楚地了解，在底層邏輯的構(gòu)建上，Jeep新大指揮官e插電混動(dòng)版是如何做到的。
通俗地來說就是，既然Jeep新大指揮官e插電混動(dòng)版是一款PHEV車型，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的協(xié)同工作就是其能平衡燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的方法論。
在低中速行駛階段，由電池提供的能量會(huì)直接供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)車輪行駛；急加速和高速行駛，除了電池供驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)啟動(dòng)，同時(shí)完成提供動(dòng)力和帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電；高速巡航階段，發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，同時(shí)帶動(dòng)之前的驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電。
展開 上半年新能源汽車上險(xiǎn)量同比增長222% 華為助推賽力斯SF5翻了三倍
插電混動(dòng)方面，上半年上險(xiǎn)量主力品牌有比亞迪、大眾、榮威、寶馬，這四個(gè)品牌上半年上險(xiǎn)量總和已占插電混動(dòng)上險(xiǎn)量整體的74%，其中比亞迪已經(jīng)高位領(lǐng)先，比亞迪今年3月相繼上市的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i在二季度上險(xiǎn)量持續(xù)增長，秦PLUS DM-i 6月上險(xiǎn)量6212輛，位居當(dāng)月新能源車型第六。
據(jù)悉，今年下半年比亞迪還將在插電混動(dòng)上持續(xù)發(fā)力，中信建投研報(bào)分析，比亞迪今年后續(xù)還將推出3款DM-i車型（漢、宋pro、宋max），隨著產(chǎn)能瓶頸突破，DM-i車型銷量將繼續(xù)攀升，插混車型將加速實(shí)現(xiàn)對(duì)比亞迪燃油車替代。
與純電動(dòng)和插電混動(dòng)相比，增程式混動(dòng)目前市場(chǎng)份額很小，僅為3%，上半年上險(xiǎn)量約3萬輛，其中理想ONE貢獻(xiàn)約2.94萬輛，其次是賽力斯。值得注意的是，今年5月底，華為智選SF5首批用戶交付，在上險(xiǎn)量上，SF5 6月上險(xiǎn)量為455輛，環(huán)比增長約313.6%，今年上半年，SF5總體上險(xiǎn)量為958輛，低于千輛。
據(jù)了解，按照華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東此前披露的規(guī)劃，賽力斯華為智選SF5在今年7月底計(jì)劃進(jìn)入華為200家零售店，今年年底將擴(kuò)展到1000家。這或意味著賽力斯SF5在今年下半年市場(chǎng)表現(xiàn)有望持續(xù)增長。
展開 
大眾CEO迪斯:2019主攻電動(dòng)化 開放MEB平臺(tái)
大眾不輸任何一家企業(yè)，插電混合產(chǎn)品陸續(xù)在華推出
所有在華的汽車廠商都應(yīng)該注意到，中國推廣新能源汽車的態(tài)度更加積極，甚至出臺(tái)了一系列的補(bǔ)貼政策。其中純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、油電混合動(dòng)力汽車等產(chǎn)品也先后在汽車市場(chǎng)上活躍開來，消費(fèi)者的接受度也越來越高。不過，由于充電樁不夠完善，電池技術(shù)仍有待進(jìn)步等綜合原因，純電動(dòng)汽車仍不是購車的首要選擇。
在此背景下，插電式混合動(dòng)力車型正逐漸成為“過渡期”的選擇。轱轆哥認(rèn)為，在日內(nèi)瓦車展上展示的新帕薩特插電混動(dòng)版車型，其純電行駛里程已達(dá)70公里，如引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)銷售，將成為極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。而大眾已經(jīng)計(jì)劃年內(nèi)在中國市場(chǎng)推出途銳插電混動(dòng)版車型，并且在整個(gè)大眾汽車集團(tuán)旗下不光有大眾汽車品牌的插電混動(dòng)車型，也有來自如奧迪品牌的先進(jìn)的插電混動(dòng)車型。
面對(duì)國內(nèi)的新能源汽車趨勢(shì)，迪斯博士有更深入的思考，他認(rèn)為，“插電混動(dòng)方案僅適用于中高端產(chǎn)品，對(duì)于入門級(jí)或者較小的緊湊級(jí)車型，理想的選項(xiàng)要么是傳統(tǒng)燃油車，要么是純電動(dòng)車。我們也注意到，中國的政策法規(guī)偏向于將插電混動(dòng)作為一類新能源汽車發(fā)展轉(zhuǎn)型中的技術(shù)，從這個(gè)角度上來看，我們?cè)?em>插電混動(dòng)方面有著先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品，而且也能得到MQB平臺(tái)的支持，能夠涵蓋集團(tuán)旗下所有的品牌。”得益于大眾汽車集團(tuán)所積累的深厚的造車經(jīng)驗(yàn)，迪斯博士自信地表示，“在插電混動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品方面，我們不輸給任何一家企業(yè)。”
MEB平臺(tái)向第三方開放，共享技術(shù)降低成本
另一關(guān)注熱點(diǎn)是，大眾將向第三方開放MEB平臺(tái)。將自身先進(jìn)的平臺(tái)技術(shù)與對(duì)手共享，這在各行各業(yè)均是稀罕之事。尤其是在制造門檻較高，競(jìng)爭(zhēng)壓力較大的汽車行業(yè)，共享技術(shù)，很大程度上意味著失去獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。因此，當(dāng)大眾宣布將向第三方開放其MEB平臺(tái)時(shí)，引來各方側(cè)目。大眾究竟在打什么算盤？大眾這樣做的目的是什么？
展開 比亞迪王傳福：堅(jiān)持磷酸鐵鋰作為正確的發(fā)展道路
第二，堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)“兩條腿”走路。去年，插電混動(dòng)在歐洲市場(chǎng)占有率高達(dá)50%，但中國只有18%。中國有60%多家庭仍然是無車家庭，插電混動(dòng)實(shí)現(xiàn)短途用電、長途用油，讓家庭第一部車可油可電。目前，市場(chǎng)上插電混動(dòng)產(chǎn)品越來越多。如果說純電動(dòng)車重點(diǎn)解決了增購需要，那么插電混動(dòng)則有效解決了更多家庭首購和換購需求，對(duì)龐大存量燃油車市場(chǎng)，形成了明顯替代效應(yīng)。插電混動(dòng)是實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要路徑，變革相對(duì)溫和，有助于產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)從燃油車到純電動(dòng)車的平穩(wěn)過渡。
第三，堅(jiān)持磷酸鐵鋰作為正確的發(fā)展道路。安全是新能源汽車發(fā)展的基石，成本是必須要面對(duì)的一項(xiàng)重要指標(biāo)，當(dāng)性能邁過一定門檻后，能量密度重要性在降低。以前電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程在200公里的時(shí)候，能量密度是最重要指標(biāo)；但當(dāng)續(xù)航里程達(dá)到500公里的時(shí)候，和燃油車一箱油一樣里程，電池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指標(biāo)可能會(huì)變成安全、成本、循環(huán)壽命等。比亞迪推出刀片電池，解決安全痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)包體能量密度與三元電池相當(dāng)，循環(huán)壽命、安全系數(shù)更強(qiáng)，把磷酸鐵鋰重新拉回了行業(yè)正道。同時(shí)，中國不可能從燃油車時(shí)代被石油卡脖子，變成電動(dòng)車時(shí)代被金屬鈷、金屬鎳卡脖子。磷酸鐵鋰不含稀有金屬，更加匹配社會(huì)資源承受度。
此外，原材料價(jià)格暴漲是行業(yè)需要克服的挑戰(zhàn)。
我們也建議全面梳理碳酸鋰資源布局和產(chǎn)能，增加國內(nèi)開采量和國外進(jìn)口量，維護(hù)市場(chǎng)供需，穩(wěn)定價(jià)格預(yù)期，促進(jìn)行業(yè)健康安全發(fā)展。
在全國兩會(huì)上，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告明確指出“繼續(xù)支持新能源汽車消費(fèi)”。在大變革期間，需要有創(chuàng)新的技術(shù)、精準(zhǔn)的戰(zhàn)略和靈活的決策，比亞迪將與同行一起努力，從自主創(chuàng)新到全面開放創(chuàng)新，推動(dòng)新能源汽車更好更快發(fā)展！
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展開 凱迪拉克CT6插電混動(dòng)版的混動(dòng)技術(shù)類型
這里面的多種工作模式，包括豐田Prius上的ECVT（或者PSD吧），比亞迪秦的并聯(lián)式，甚至于串聯(lián)式結(jié)構(gòu)（第一代Volt里有），所以CT6 hybrid是集串聯(lián)、并聯(lián)與混聯(lián)于一身的結(jié)構(gòu)。如果非要分成這三類的話，我們可以稱它是混聯(lián)式的，因?yàn)樗捎煤蚑HS一樣的行星齒輪排耦合系統(tǒng)。
1. CT6 hybrid的基本結(jié)構(gòu)
如其他答主說的，CT6 hybrid采用的確實(shí)是我見過的最為復(fù)雜的混合動(dòng)力，他的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如下圖，三個(gè)行星齒輪系，五個(gè)離合器（其實(shí)可以稱為2個(gè)離合器和3個(gè)制動(dòng)器）。其中，R和S分別代表的是行星齒輪的齒圈和太陽輪，clutch則指的是離合器。
2. CT6 hybrid的基本模式分析
理論上，五個(gè)離合器，可以實(shí)現(xiàn)總共31種工作模式，但是由于三排行星齒輪及存在的兩個(gè)固定連接（圖中行星齒輪排間直線連接狀態(tài)），有且只能連接2-3個(gè)離合器實(shí)現(xiàn)有效的模式（實(shí)現(xiàn)1-2個(gè)自由度的系統(tǒng)），具體原因可以參考論文：
Liu, Jinming, and Huei Peng. "A systematic design approach for two planetary gear split hybrid vehicles." Vehicle System Dynamics 48.11 (2010): 1395-1412.
連接2-3個(gè)離合器能夠系統(tǒng)總共20種工作模式；有一些工作模式，三個(gè)動(dòng)力源（發(fā)動(dòng)機(jī)與兩個(gè)電機(jī)）都不能輸出動(dòng)力到輸出軸，所以都是無效的模式。
展開 歐洲7月新能源汽車銷量概覽& H1綜述
上半年純電動(dòng)賣了49.2萬，同比增長122.1%；PHEV插電混動(dòng)賣了53.72萬，同比增長200.4%，混合動(dòng)力也增長了149.6%達(dá)到了128.5萬。
如果把歐洲區(qū)域的純電動(dòng)數(shù)據(jù)拉出來，能看到銷量最高的是主要是德國、法國、英國、挪威、瑞典和意大利這幾個(gè)市場(chǎng)。
圖4 2021 H1年歐洲所有區(qū)域的純電動(dòng)市場(chǎng)
把這幾個(gè)高位的國家去掉，我們看到，之前關(guān)注較少的奧地利、瑞士市場(chǎng)快趕上已經(jīng)基本飽和的荷蘭市場(chǎng)，而比利時(shí)、丹麥等也在慢慢起來，西班牙的純電市場(chǎng)還需要時(shí)間培育。
圖5 2021年比較小型化的純電動(dòng)市場(chǎng)概覽
PHEV在2021年H1 整體表現(xiàn)比BEV更好，在很多國家實(shí)現(xiàn)很大幅度的增長。歐洲實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，估計(jì)也是要給PHEV一些時(shí)間的。領(lǐng)先的市場(chǎng)主要包括德國、法國、英國、瑞典和意大利五個(gè)市場(chǎng)。
圖6 2021年歐洲插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)
同樣去掉這幾個(gè)大市場(chǎng)以后，我們看到在小市場(chǎng)里，插電式混動(dòng)全面都有很大幅度的增長，我估計(jì)今年在歐洲的趨勢(shì)確實(shí)是PHEV覆蓋的范圍要更廣一些。
圖7 2021年小市場(chǎng)的插電混動(dòng)市場(chǎng)
小結(jié)：最后，關(guān)于7月的回落，我覺得不用特別悲觀，7月份對(duì)全球來說都比較弱的市場(chǎng)。倒是中國新勢(shì)力在7月交付這一波太出乎意料了，歐洲可能7-8月都不算特別好，要等Q3的9月才能拉出一個(gè)比較漂亮的數(shù)據(jù)，供大家參考。
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