汽車熱點的案例
#汽車技術熱點#我國重點發展的汽車發動機節能技術分析
一、我國節能汽車發動機研發現狀
我國汽車發動機研發的主要形式：企業自行研發—獨立的發動機生產企業；委托或與國外技術公司合作研發—多是自主品牌的整車企業或發動機企業；引進先進技術，消化、吸收、改進—合資企業為主。
研發節能汽車發動機的必要性：我國車用能源消耗日益緊迫，從2000年至今，我國汽車保有量以年均10%以上的速度遞增，2008年的汽車保有量達到4975萬輛，車用燃油消費占石油消耗的比例逐年增加，2007年末達到34.12%。我國汽車發動機的質量及可靠性取得了較大的進步，但是發動機的節能減排技術遠低于國外先進水平，平均油耗高于國外發動機10%以上。汽車發動機節能減排技術的研發也是國內汽車企業參與國際競爭、走向國際市場的需要。我國汽車燃油經濟性標準和排放法規日益嚴格，汽車及發動機企業有必要在節能減排上做一些技術儲備。
節能汽車發動機研發存在問題：
我國汽車及發動機企業對節能汽車發動機的研發還沒有形成有效的開發模式，相應的經驗積累也較少；
由于我國汽車發動機新的節能減排技術研發滯后，每到新的節能減排標準實施時，自主品牌企業不得不依靠國外技術，并因此支付過多的費用；
對先進、前沿的節能減排技術，國內企業由于能力限制，目前只能是模仿；
政策層面也缺少行之有效的支持措施。
二、我國重點發展的汽車發動機節能技術
解決車用能源短缺的途徑有三，分別是發展節能汽車(調整汽車產品結構、采用汽車節能技術、推行汽車燃料消耗量標、提高交通運輸效率)，發展新能源汽車(混合動力、純電動汽車、燃料電池汽車)，發展替代燃料汽車(氣體燃料、生物質基液體燃料、煤基液體燃料、氫)。
展開 電動汽車預防高壓回路熱點問題策略分析
結論
本文通過分析電動汽車高壓回路線纜過熱的原因，提出了幾種應對方式，重點介紹了如何通過VCU保護策略可靠預防線纜過熱。同時，結合設計誤差與測量誤差，對峰值條件下的受熱過載能力進行了分析。得出了VCU對高壓回路壓差值可靠的保護值。通過實車耐久性驗證，高壓回路壓差保護值設定在20V,能否覆蓋測量和信號發送誤差造成的誤判斷，以此來可靠預防高壓回路因電纜／連接器電阻增加，造成電纜或連接器局部溫度上升形成的熱點。
2018汽車材料細分領域十大熱點新聞--動力電池
充足的鋰資源對于國家新能源汽車產業的發展至關重要。隨著新能源汽車產業的高速發展，青海的鹽湖提鋰商業化進程也必將全面提速。
2018汽車材料細分領域十大熱點新聞--車用碳纖維
福特開發碳纖維復合材料轉向節，實現減重50% 福特（Ford）、華威制造集團（WMG）、汽車科技公司（Autotech）和GRM咨詢公司（GRM Consulting）共同開發出了一款用于C級車輛的復合式后懸架轉向節。新的后懸架轉向節采用獨特的碳纖維配置和定制的制造工藝相結合，與目前的鋼構件相比，重量減少了50%。
材料方面，針對傳統SMC材料固化時間長，機械性能差的缺點，研究人員將單/雙軸預浸料與SMC相結合，提升了材料強度，滿足了汽車制造的耐久性、NVH等目標。
工藝方面，研究人員開發了一種能夠大批量生產高強度、剛性和復雜形狀的懸架轉向節的模壓成型技術，整個成型周期不到5分鐘。
目前這一零件的設計已經完成，正在進行零件的制造試驗，以早日實現大規模量產。
蔚來ES6正式發布，新能源碳纖維汽車進入新時代 據報道，2018年12月15日，蔚來汽車第二款量產車型--蔚來ES6正式發布。最新ES6采用了碳纖維車身結構，并且車輛后端關鍵部件都采用了碳纖維制作。創新地將碳纖維后地板嵌入到全鋁車身中，較鋁合金減重30%以上。同時讓車身整體的扭轉剛度更高，提高了被動安全性能，整體耐久性也得到很大提升。據悉，ES6的碳纖維部件由康得新設計與供貨。
性能方面，ES6百公里加速僅需4.7秒，百公里制動距離33.9米，整車抗扭度高達4930N·m/deg，綜合工況續航里程510km。
ES6補貼前售價35.8萬元起，其中首發紀念版限量6000輛，售價49.8萬元起，明年6月起優先開始交付。預計量達15萬輛，五年內將達65萬輛的市場容量。
展開 
行業熱點丨為什么AI驅動工程對汽車設計和輕量化至關重要？
</p><p><br></p><p>例如，汽車制造商可訓練機器學習算法，在設計周期早期發現NVH問題。這些通過低代碼/無代碼工具創建的算法，能夠學習眾多設計變量對NVH性能的影響，并以比傳統方法快100倍的速度分析結果。AI驅動工程解決方案可從歷史數據與合成數據中學習，精簡設計與測試周期——加快上市速度、提升效率并降低成本。</p><h3><strong>二、快節奏行業的快速創新</strong></h3><p>AI驅動工程的核心優勢之一是其節省的時間價值。主機廠和供應商深知：延遲、停機和冗長的迭代會侵蝕利潤，并讓團隊錯失市場機遇。幸運的是，AI驅動工程工具僅需傳統求解器仿真的一小部分時間，同時賦能團隊測試更多設計方案，實現更優決策與成果。</p><p><br></p><p>更重要的是，AI驅動的模型能夠以最低計算成本近似復雜物理現象，實現實時優化而無需重新運行全尺度仿真。這使得工程師能夠并行測試與驗證多種設計，而非串行操作。汽車制造商還可跨不同車型平臺復用AI訓練模型，消除冗余工作并挖掘歷史項目的寶貴洞察。</p><p><br></p><p>團隊可利用AI驅動工程工作流程，以超98%的精度實時獲取電動汽車荷電狀態（SoC）洞察，持續監控關鍵電池指標，減輕核心部件重量等。</p><p><br></p><p>以某真實案例為例：一家制造商通過訓練機器學習算法分析包含超200萬個元素的大型汽車模型的空氣動力學性能。使用傳統CFD工具時，單次仿真運行時間常超過12小時；而基于歷史數據訓練的AI工具僅需3分鐘即可完成，且精度與CFD結果一致。從數天到數分鐘——這正是AI驅動工程的承諾。</p><h3><strong>三、新設計范式</strong></h3><p>AI驅動工程的終極目標，是徹底改變汽車制造商設計、測試與制造零部件、系統及整車的方式——開啟汽車創新的全新時代。
展開 【熱點】純電動汽車800V是蛻變？還是嘩眾取寵？800V電驅動系統詳細解析！
電動汽車為什么要上800V？
事實上，在今年集中爆發的800V并不是一項新技術，兩年之前，保時捷Taycan（參數丨圖片）就已經交出了首份答卷。
從這臺高端跑車和工程效果來看，800V平臺的優勢還是非常清晰的。
首先，相同功率下，800V電壓平臺要比400V有接近減半的電流，如此一來，高壓線徑可以減小不少，零部件發熱也會有所降低，反應到實車上就是成本、輕量化、EMC干擾的降低，以及效率和續航的提升。
而這種效果在充電過程中一樣可以發揮出強大的優化作用。
800V充電可以降低電池充電電流，帶來的就是電池包充電熱量降低，相同配置下可以提升充電功率，讓充電補能體驗無限接近于燃油車的加油。
這應該是讓所有汽車OEM趨之若鶩的關鍵。
挑戰何來？
一項新技術的普及顯然會存在各種技術攻關點和挑戰點，不然各家車企也不會將這一點作為亮點強調了。
最大的挑戰來自安規。
隨著電壓的提升，意外觸電和漏電造成的后果愈發嚴重，在絕緣電阻以及絕緣配合上的技術升級將給設計者帶來較大的挑戰。
除此之外，高電壓等級對元器件同樣也是一種挑戰，SiC碳化硅就是為了應對這種場景而生，但顯然，其成本以及良率還未到大面積普及的地步。
展開 行業熱點丨仿真歷史數據難以使用？如何利用幾何深度學習破局，加速汽車工程創新
目前，該技術方案已在汽車、電子、航空航天及重工業等領域落地應用，其中汽車行業表現最為突出。以《財富》500強汽車零部件巨頭麥格納為例，其已采用 PhysicsAI 系統實現關鍵零部件的優化設計。
4.未來突破：AI 不僅預測性能，還能生成全新設計方案
Altair 即將推出基于擴散模型的系統擴展功能——不僅能預測性能，更能直接生成全新設計方案。Kocer-Poyraz 表示，這將成為行業顛覆性突破。"性能預測固然重要，但我們現在更關注如何優化整個設計流程，"她解釋道，"設想一下：當你說'生成500個設計方案'，AI 即刻響應。然后只需精選20個最優方案進行細化——這將徹底改變游戲規則。"
5.關鍵建議：數據治理是 AI 落地的核心基礎
對于渴望應用該技術的企業，Kocer-Poyraz 給出關鍵建議：數據治理。"要充分發揮這些技術的價值，企業必須培養仿真數據的采集、存儲與管理文化，"她強調，"這需要從組織層面構建完整的數據治理體系，包括標準化數據格式、建立元數據框架和實施版本控制。只有高質量的結構化數據，才能為AI系統提供可靠的訓練基礎。"
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關于 Altair 澳汰爾
Altair 是計算智能領域的全球領導者之一，在仿真、高性能計算 (HPC) 和人工智能等領域提供軟件和云解決方案。Altair 能使跨越廣泛行業的企業們在連接的世界中更高效地競爭，并創造更可持續的未來。
公司總部位于美國密歇根州，服務于16000多家全球企業，應用行業包括汽車、消費電子、航空航天、能源、機車車輛、造船、國防軍工、金融、零售等。
展開 新能源汽車仿真研討會資料查看及下載
目前，國內外新能源汽車應用不斷發展，研發不斷深入。驅動電機、動力電池系統、IGBT及控制器等電驅動關鍵零部件及其系統一直是新能源汽車研究的熱點、重點和難點，與外國先進水平相比，我國新能源汽車研究在這些方面仍存在不小差距。
作為世界最大的仿真技術公司，ANSYS一直和世界上最先進的整車和零部件廠商保持著良好的合作關系，提供先進完備的仿真技術和服務，針對中國新能源汽車行業面臨的這些關鍵技術問題，ANSYS公司特在中國北京和上海舉辦“新能源汽車仿真設計技術研討會”，分享全球最新的新能源汽車設計方法和經驗，幫助企業便捷、高效地實現虛擬設計流程，提高仿真軟件應用效果，解決實際的工程問題，并就新能源汽車的發展趨勢、相關熱點和難點設計問題進行探討， 具體內容包括：
高效率車用永磁同步電機和三相感應電機的電磁設計與優化
車用電機的NVH 分析
鋰離子動力電池的封裝、熱模型與熱管理仿真
車用變流器及其EMI/EMC分析
車用無線充電系統
新能源汽車仿真研討會資料查看及下載http://www.ansys.com/zh-cn/other/zh-cn/EV_HEV/seminar#
展開 AUTO TECH China 2026 廣州展｜11.27-30 日，汽車測試測量全產業鏈盛會啟幕
展會同期將舉辦多場高質量技術論壇，聚焦汽車測試測量領域熱點議題，邀請行業領袖、技術專家分享前沿觀點，解讀行業標準與發展趨勢，覆蓋自動駕駛測試、動力電池測試、電磁兼容測試等核心主題，為行業同仁奉送專業干貨，助力企業把握技術風口，突破發展瓶頸。此外，展會與廣州國際車展同期同地聯動，實現整車市場與供應鏈技術的無縫銜接，極大提升參觀與參展價值。
便捷參會，共赴盛會。廣州·中國進出口商品交易會展館D區交通便捷，配套完善，為參展商與觀眾提供優質服務。本次展會不僅是企業展示實力、拓展市場的重要窗口，更是行業人士交流學習、鏈接資源、共謀發展的核心平臺，無論是測試測量設備企業、技術服務商，還是主機廠、零部件企業，都能在此找到適配的合作機會與發展靈感。
賦能汽車智造，共筑測試標桿。AUTO TECH China 2026 廣州國際汽車測試測量技術展覽會，以專業鑄品牌，以創新領未來，誠邀全球汽車測試測量領域同仁，11月27日-30日，相聚廣州，共探技術革新方向，共抓產業發展機遇，攜手推動汽車測試測量行業高質量發展，為全球汽車產業轉型升級注入新動能！
現展位預訂通道已正式開啟，參觀登記同步進行，如需咨詢展位預訂事宜及相關細節，可聯系組委會李先生獲取專屬服務： Mobile：132 6539 6437 / Email：lilin@jswatsonexpo.com，參觀咨詢：楊女士Mobile：131 7886 7606 / Email：lilin@jswatsonexpo.com也可關注展會官方渠道，及時獲取展會最新動態與服務指引
展開 新能源商用車市場信息周報第54期
8月25日，交通運輸部發布《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》，加快健全完善公路沿線充電基礎設施，不斷滿足日益增長的電動汽車充電需求，促進電動汽車產業發展。
二、企業
1.車企動態
多家車企提出停售燃油車時間。
據不完全統計，國內外已有21個汽車品牌先后提出了停售燃油車的計劃。
2.新品信息
8月26日，工信部發布第361批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示。
本批申請準入的新產品共計564個，申報新能源汽車產品的共有44戶企業的59個型號，其中純電動產品共37戶企業51個型號、插電式混合動力產品共2戶企業3個型號、燃料電池產品共5戶企業5個型號。
第361批新產品公示共發布1款純電動廂式運輸車、5款純電動載貨汽車（1款純電動載貨汽車底盤）、3款純電動倉柵式運輸車。
三、專題
1.報告解讀
報告名稱：《新能源汽車產業與政策熱點分析》-2022年8月
作者：中汽中心 黃永和
報告價值：邏輯清晰，數據詳實，觀點明確，值得細品
觀點①：我國汽車市場將繼續溫和增長，到2025年有望沖擊3000萬輛規模；汽車市場呈現“供給受限，消費有余”，未來幾年汽車市場將保持溫和增長，預計年均增速4%左右，“大水漫灌”式的刺激政策，不會創造需求只會透支需求，刺激政策短期對市場產生積極影響。
觀點②：預計2022年新能源汽車銷量在600萬左右，2025年將過千萬；明年免購置稅政策繼續，未來，有可能減半征收？
觀點③：技術路線發展——節能汽車與新能源汽車長期共存協同發展，純電動汽車將逐漸成為市場主流。
展開 2011上海國際汽車材料及裝備技術展覽會（AMTS2011）
2011上海國際汽車材料及裝備技術展覽會（AMTS2011）
Shanghai International Automotive Manufacturing
Technology & Material Show 2011
特設展區：合金材料在汽車工業領域運用
展會時間：2011年8月16日-19日
展會地點：上海新國際博覽中心(上海市浦東新區龍陽路2345號)
主辦單位
中國汽車工程學會 / 上海市模具行業協會 / 上海市新材料協會 / 中國汽車制造技術及裝備創新聯盟 / 世博集團上海現代國際展覽有限公司 / 上海恒進展覽有限公司
協辦單位
上海市機器人學會 / 上海大學機器人研究所
支持單位
美國國際材料協會 / 北美機器人學會 / 法國汽車裝備協會 / 西班牙汽車裝備協會 / 歐洲汽車裝備協會 / 中國機械制造工藝協會 / 中國機器人工業協會 / 上海市汽車工程學會 / 上海市汽車行業協會 / 上海市金屬切削協會 / 上海市壓鑄技術協會 / AICA-意大利汽車裝備協會 / 美國機械制造技術協會上海技術服務中心
AMTS背景：
AMTS是中國乃至全球唯一的汽車材料領域的盛會：環保、輕質、節能是未來汽車發展主題，汽車的未來靠新材料支撐，新能與汽車和傳統汽車的節能技術，已成為當前全球汽車工業的開發研究熱點，汽車輕量化也成為當前汽車技術的主要反正方向。21世紀的汽車工業中，此類將會取得突飛猛進的發展，材料技術將推動汽車工業的發展。
目前，世界交通運輸車輛總的發展趨勢是輕量化，以達到節能降耗和降低排放污染的目的。與20年前相比，國外汽車自重減輕20％～26％。鋁材以眾多獨特的性能、成熟的零部件制造工藝和較低的生產成本，成為促進汽車輕量化的重要材料之一。在汽車上用鋁材代替鑄鐵和鋼材制造零部件有顯著的減重效果。
展開 
讀者投稿｜發動機冷測試技術的趨勢發展與投資分析
汽車行業正快速發展，帶動了汽車動力總成智能測試設備和測試服務的發展。發動機測試設備預計2025年全球市場規模154.13億元
（21-25年CAGR≈7.54%）
、中國預計55.39億元，市場規模空間可觀。其中冷試，作為發動機質量檢測的重要手段越來越受到各大主機廠和資本的關注，正在成為國內外汽車工業的研究熱點。
1.冷試的原理
發動機冷測試驗是用來檢測內燃機裝配質量的一種方法，顧名思義，在發動機不點火的前提條件下對發動機進行測試。冷試臺架通過電機拖動發動機的飛輪或者曲軸到達測試轉速，然后通過冷試臺架內的各個傳感器對發動機進行全方位的量化測量與標準對比，輸出測試結果。
具體來講，當采用冷測試技術檢測發動機時，發動機不需要燃料來運行，也不需要冷卻液進行冷卻。被測試的發動機進入測試臺，通過氣缸或液壓缸帶動夾具夾緊發動機的進氣口、排氣口和電氣適配接口。用抱爪或其它夾緊機構自動夾緊發動機的飛輪或適配器，測試臺的伺服電機驅動發動機以不同的速度旋轉，與此同時，測試系統通過數據采集卡同時從發動機進氣口、排氣口、夾緊機構的扭矩傳感器以及主油道出口的壓力傳感器上采集數據，采集到的測試數據通過測試臺專用軟件進行分析，然后將分析結果與測試臺已設定好的極限值進行比較，從而確定發動機是否被正確裝配。
▲圖1 冷測試檢測過程
▲圖2 冷試臺架（弗洛里希臺架）
2.冷試與熱試的對比
發動機檢測本質源于對整機裝配質量的訴求，是盡可能對發動機真實工況還原情形下的檢測。根據測試原理，即最直觀的是否將發動機點火，將發動機測試劃分為冷試與熱試。
展開 論BMS的主動均衡和被動均衡
不知電動汽車發展史上是否也會上演同樣的歷史：“電池不是被用壞的，而是被均衡壞的”。這值得所有BMS廠家提高警惕，均衡方式和均衡策略都需要重視。按華山劍派的說法，氣宗練氣是為了最后以氣御劍，心劍合一。比照起來，主動均衡和被動均衡都可以算劍宗，一個輕劍一個重劍，均衡策略算是氣宗。只有氣劍同練，才好在市場上華山論劍。
更多請關注公眾號：電池系統設計與開發
半固態壓鑄成形技術 為汽車輕量化開“綠色通道”
在當前全球能源危機和環保壓力下，各國節能降耗政策日益嚴苛，輕量化作為有效節能降耗的途徑成為汽車行業關注的熱點。特別是在新能源汽車的迅猛發展浪潮下，受動力電池重量、動力電池續航里程的限制，車身輕量化成為新能源車企首先考慮的問題。在眾多車身輕量化材料中，從美觀耐用、輕量節能、成本較低等綜合方面看，鋁合金無疑是汽車工業化和輕量化的首選材料。
研制高性能汽車用鋁合金零部件對提高我國汽車工業的國際競爭力具有舉足輕重的作用，同時也將產生重大的經濟和社會效益。目前鋁合金件最主要的成形方式是常規壓鑄，該工藝具有生產效率高、成本低等優勢，但是鑄件致密度低，氣孔和縮孔含量高，嚴重減低了鑄件的力學性能和疲勞壽命，不能滿足汽車等行業對于高質量、高性能、長壽命零部件的需求。在市場需求下，半固態壓鑄成形技術的推出滿足了汽車制造商對零部件高質輕量的要求。
有關資料顯示，半固態壓鑄成形技術是指，鋁合金在由液態向固態凝固的過程中，溫度降至液相線和固相線之間（固液兩相區）時，通過施加一定外界影響方式，使鋁合金的顯微組織呈為一種液相包圍球狀固相的組織，在此溫度區間內，鋁合金既可以像固體一樣具有一定固定形狀，也可以在受到輕微的外力擠壓后輕易流動，并利用鋁合金在這種狀態下進行壓鑄成形的工藝。
據了解，半固態壓鑄成形技術始創于上世紀70年代美國，目前在歐美日韓等發達國家和地區，半固態壓鑄成形件已在汽車領域得到批量化應用。該技術由徐州戴卡斯町公司引入我國，目前這項半固態技術已達到國際先進及國內領先水平。
以獨特技術優勢突破鑄造“瓶頸”
由于半固態壓鑄成形技術打破了傳統的枝晶凝固模式，在成分及組織均勻性，提高成形零件的綜合力學性能及降低成形內部缺陷等方面具有獨特的優勢。
展開 華為對汽車的野心到底有多大？
此語一出，立即在汽車行業內掀起一陣“小旋風”。
事實上，近年來，坊間屢屢傳出華為將發展自動駕駛甚至造車的消息，每次都成為焦點話題并引發熱烈討論。雖然過不了多久，大家等來的都是華為方面的否認，但人們卻“樂此不疲”。為什么會產生這種現象？從最初的車聯網到如今的車載計算平臺，作為通訊行業領頭羊的華為，對于汽車的野心到底有多大？
■提早布局推進合作異軍突起
早在2013年，華為便成立了“車聯網業務部”，宣布正式進軍這個新興領域。同年，華為正式發布ME909T等符合車規標準的通信模塊產品，以及前裝車載移動熱點、汽車在線診斷系統等。彼時，華為方面就表示，以后每年會投入上億元用于與車聯網相關的技術研發。
2016年9月，華為與4家通訊公司（愛立信、英特爾、諾基亞、高通）、3家汽車公司（奧迪、寶馬和戴姆勒）共同發起全球跨行業產業聯盟——5G汽車通信技術聯盟（5G Automotive Association），致力于研發、試驗和推動智能車聯、智慧交通等萬物互聯所需的通信解決方案及應用，包括相關的標準化推進、商業機會挖掘以及全球市場的拓展。
幾年來，華為與東風、上汽、大眾、PSA、豐田、大陸、奧迪等公司開展合作的消息陸續見諸報端，在車聯網領域的動作非常頻繁。其中，華為與PSA構建了全球最大的前裝車聯網項目，首款基于華為OceanConnect車聯網平臺的車型DS 7已在中國、歐洲市場亮相。
最近，華為在2018國際消費電子信息及通信博覽會上發布了OceanConnect車聯網平臺。在更早之前召開的2018世界移動通信大會（MWC）上，華為展出了C-V2X車載終端。
未來，隨著5G技術的普及，車聯網將助力更高級別的自動駕駛及智慧交通“落地”。提早布局讓華為先人一步地進行技術儲備。也正因如此，華為被認定為車聯網時代不可小覷的競爭者。
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