航空航天的案例
新聞速遞丨Altair 與美國威奇托州立大學國家航空航天研究所簽署戰略備忘錄，加速航空航天領域創新步伐
此次合作將推動數字孿生技術的應用普及、為航空航天初創企業賦能，加速產品的研發與認證進程。
Altair 近日與威奇托州立大學國家航空航天研究所 (NIAR) 簽署戰略備忘錄，旨在推動航空航天領域的創新發展。
“
NIAR 是航空航天研究領域的優秀專業機構，此次合作將為市場引入更專業的技術并為落地應用創造全新機遇。通過整合雙方的專業優勢，我們將幫助成熟企業與初創企業更快實現創新、降低成本，并以更可持續的方式將產品推向市場。
—— Altair 航空航天業務高級副總裁
Pietro Cervellera
”
此次合作聚焦三大核心領域：
推動數字孿生技術在行業中落地應用：將 NIAR 的“分析認證法”(certification by analysis, CBA) 方法論與 Altair 的仿真及數據分析工具相結合，企業可更快速、高效地完成飛機、無人機及先進的飛行器的設計、測試與優化，減少對高成本物理測試的依賴。
支持初創企業發展：與 NIAR 及威奇托州立大學合作的航空航天與國防領域初創企業，將獲得 Altair 平臺的優先使用權及相關培訓，從而加快產品的研發、測試、認證與生產進程。
探索技術的全新應用場景：雙方將共同探索數字孿生技術及 Altair 技術的更廣泛應用方向，涵蓋維護保養、增材制造、機器人技術及防御系統等領域。
“
與 Altair 簽署的這份戰略備忘錄對我們的學生、研究人員及行業合作伙伴而言意義重大。
它為客戶提供了世界一流的工具與專業資源，將有力推動航空航天技術創新與發展，為培育下一代行業領軍者提供重要支撐。
展開 航空航天制造的數字化未來（免費領資料）
新興數字化技術力爭改善航空航天與國防設計和制造系統，從而實現迅速、高產的交付。
航空航天制造的數字化未來將由幾項關鍵的顛覆性創新和技術打造。
此白皮書重點審視這些因素以及如何將當前航空航天與國防制造運營轉化為經得起未來考驗的工廠。下載白皮書了解更多信息。
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聯通航空航天設計與制造
航空航天與國防領域的創新將徹底改變我們生活和旅行的方式。在數字化生態系統中聯通航空航天設計與制造，對于建造經得起未來考驗的工廠而言至關重要。
為使設計與制造互聯的優勢最大化，必須在整個過程中運行數字線程，而數字線程提供了萬事萬物均存在其中的同一生態系統。其中包括從基于模型的系統工程到項目規劃、產品設計和工程、驗證管理、供應商管理、智能制造和產品支持（維護、維修和大修）這整個過程。
航空航天制造趨勢
根據航空航天制造趨勢，編織數字線程以及時、經濟且可持續發展的方式顛覆制造，此舉至關重要。能夠聯通人員、系統和數據的數字化生態系統必不可少。這種聯通性正是智能工程得以推動、而不只是跟上行業發展的原因所在。
影響航空航天數字化制造的重要趨勢和發展包括人工智能、自動化、仿真、大數據、物聯網 (IoT)、增強現實、增材制造、云、水平/垂直軟件集成。所有這些技術都正在引入現有航空航天與國防項目，或者已經在項目中幫助開發那些能夠改變我們未來生活方式的新功能。
飛機制造過程的數字化
在如今這樣前所未有的創新和變革年代，系統需要針對設計變更提高速度、效率且易于定制。為了滿足不斷增長的開發需求，必須探索數字化技術以確保從初始設計階段到批量生產這整個流程盡可能無縫。
飛機制造過程的數字化正在徹底改變航空航天與國防行業的方方面面。
展開 航空航天鋁合金材料發展方向及工藝處理
該系列鋁合金最初是在航空航天的應用背景下研發的，目前已發展成為世界各國軍、民用飛機的主要結構材料，在飛機結構件中占到70-80%比重，并在很多領域替代了昂貴的鈦合金，成為不可缺少的重要輕質結構材料。隨著現代航空航天領域，核工業，交通運輸業的持續發展，對結構件的綜合性能提出了更高的要求，集質輕、高強、高韌、高斷裂韌性、抗應力腐蝕能力于一身的新一代超高強鋁合金無疑是首選方案。
航空航天用鋁合金發展背景及現狀
鋁合金作為一種較為成熟的輕質高強合金材料在航空航天中的使用量巨大，鋁合金材料一般作為結構材料使用，比鋼有更高的比強度和更優異的加工性能。
航空航天領域主要發展高強、高韌性和耐腐蝕性強的鋁合金材料以滿足航空航天嚴苛的使用條件，應用比較多的為2000系和7000系鋁合金，在高強鋁合金的基礎上進行工藝的改良和材料配方的改進，通過粉末冶金、噴射成型等創新的生產工藝發展性能更優異的輕質鋁合金材料，開展鋁基復合材料及超塑性鋁合金材料相關研究。
在輕質高強鋁合金的發展應用過程中，應力腐蝕問題是伴隨鋁合金的整個應用發展史之中的主要問題，如何削弱或延緩高強度鋁合金在使用過程中的應力腐蝕問題，成為鋁合金應用過程中的主要難題。
在航空航天領域應用較多的有2000系鋁合金的主體成分主要是鋁(Al)、銅(Cu)、鎂(Mg)3種元素，7000系的鋁合金主要成分是Al、鋅(Zn)、Mg、Cu元素，還有一些通過加入一些特殊元素獲得的高性能(高強、高韌、耐腐蝕性能)鋁合金材料。
展開 航空航天業或將迎來電推進變革
二、創業公司成為航空電推進領域的主力
●羅蘭貝格公司對全球電推進飛機項目（截至2018年5月）的統計結果，包括使用模式（城市空中出租車、通用航空運輸、支線運輸、商用運輸），項目來源地區（歐洲、北美和其他。其中，俄羅斯企業統計在“其他”類別中），飛機動力源（電池、混合和太陽能），推進類型（螺旋槳、涵道風扇、螺旋槳+涵道風扇、推進器+風扇），投資方（創業企業&獨立投資人，航空航天巨頭（包括空客、塞斯納、巴西航空工業公司、波音），其他現有航空航天企業，大學/政府，大型非航空航天企業（包括卡拉什尼科夫康采恩集團、西門子和健將（workhorse））。
從100個項目投資方來看，約有60%的項目是由創業公司和獨立人士投資，現有航空航天公司占了30%（其中航空航天巨頭占一半），其他10%左右的是由學術和政府機構，如NASA，以及包括西門子和卡拉什尼科夫康采恩在內的大型非航空航天公司。這些數據突顯出來自傳統航空航天和國防領域外的興趣與航空航天業內相比是更強的。而在2017年年底，羅蘭貝格公司第一次報道了電推進領域的研究成果（當時統計了不到70個項目）。當時的數據顯示，航空航天巨頭企業占18%，而其他現有航空航天企業占31%，創業公司和獨立投資人占46%，非航空航天大型企業占5%。兩組數據對比足以看出創業企業對電推進領域興趣的快速增長。
展開 
新一代的航空航天設計（附文檔）
探索新一代航空航天設計
如何打破航空航天工業創新壁壘并加快產品開發過程
航空航天和國防產品需求不斷提高。客戶對性能、質量和可靠性的要求極為嚴苛，且航空航天和國防產品必須滿足嚴格的合同和監管要求。航空航天及國防行業的全球設計和制造供應鏈必須解決重大的設計和協同挑戰，同時應對滿足這些要求、快速推出新產品的巨大壓力。確保3D產品定義的正確編創和使用，對于分散在世界各地的產品開發環境而言至關重要。
觀看本場網絡研討會，與Siemens Digital Industries Software航空航天與國防戰略副總裁戴夫·里默 (Dave Riemer) 一起探討如何使用Siemens Digital Industries Software工具和解決方案創建完整數字化雙胞胎，為產品及其性能提供虛擬表達，對縮短項目安排計劃和降低開發成本起到重要作用。
在本次網絡研討會中，我們將探討：
如何打破航空航天工業創新壁壘并加快產品開發過程
靈活集成式工具集所具備的優點，即有助于更快提供更優質的產品
點擊獲取完整版文檔：http://jishulink555.mikecrm.com/gJAuR0Y
以下為部分截取
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展開 FDM：航空航天非金屬3D打印解決方案
2021年10月14日-15日，由上海市增材制造協會、中國航發上海商用航空發動機制造有限責任公司聯合主辦的“中國航空航天增材制造技術發展論壇”在上海滴水湖舉辦。Stratasys 航空航天高級銷售經理奚青在本次論壇上發表主旨演講，介紹了Stratasys公司在航空航天領域的解決方案。
奚經理在報告中介紹了Stratasys公司的發展現狀，Stratasys自成立以來引領增材制造行業30年，目前在全球安裝的3D打印機超過14萬臺，2020年的營業收入為5.2億美元，擁有1.8萬個客戶，申請了1300多項相關專利。
根據相關的預測數據，2023年中國3D打印市場規模將達到352億元人民幣，2020年中國的3D打印市場中航空航天領域的占比為20%。
隨后，奚經理對比了常用的非金屬3D打印技術的特點，包括：SLA、DLP、CDLP、MJ、MJF、SLS、BJ和FDM。并對這些技術在未來市場中的占比進行了分析，認為FDM依然非金屬3D打印技術中的主流技術。
之所以這樣說，的主要原因來自于：目前FDM 3D打印技術可以持續、精準的制造零件，不但可以用于原型制造還可以用于最終零件。除了能打印常規的塑料材料，還能打印工程級別和高性能的熱塑性材料。設備的體積也從桌面級覆蓋到工業級設備。
Stratasys在FDM技術方面的產品型號齊全，主要包括F和Fortus兩大系列。可以打印高性能材料ULTEM 9085，PEKK等，能夠實現防煙，防火，防毒。
之后，奚經理介紹了Stratasys在航空航天領域的3D打印應用案例，比如為A350 XWB內飾件3D打印，使用ULTEM 9085材料打印了座椅配件、護板、低壓風管等1000多個零件。
展開 3D打印要如何迎接挑戰以適合航空航天領域生產的需求？
對于航空航天行業來說，3D打印所面臨的主要挑戰是哪些呢？
圖：產業化的3D打印
3D打印與材料科學
增材制造的早期采用者一直是航天工業，通過3D打印技術來處理非常復雜（通常是定制）的組件。增材制造使設計師能夠優化組件的設計，并生產非常復雜的產品，而不會產生高成本，并且避免了開模過程，從而縮短了交付周期。
2018年，航空航天行業面臨著前所未有的績效壓力，一方面是越來越多的乘客對全球旅行需求的不斷增加，另一方面是飛機制造面臨著更高的性能要求，更低的制造、運行、維護成本需求，可持續性和效率是航空航天行業所關心的話題。
2016年，增材制造市場總規模估計為60.63億美元，其中航空航天占整個市場的18.2％。到2022年，整個市場預計將增加到262億美元。
典型的航空航天部件的材料浪費在90-99％之間，從長遠和地球資源的可持續性發展角度看，如此高的浪費在商業上是不可行的，而增材制造不僅僅提升了零件的性能，還從節約材料方面為航空航天制造業打開了另一扇門。
十多年來，航空航天工業一直在探索增材制造工藝的應用。在理解3D打印技術及其局限性方面已經取得了很大進展。只有當人們開始探索通過工藝鏈（粉末合金，增材制造加工和熱處理）過程中所發生的材料科學時，工業化的技術路線圖才會變得更加清晰。當增材制造被認為是制造材料而不僅僅是形狀的工藝，思維就會發生變化。
認證、檢測、工藝、成本的重重挑戰
那么3D打印要如何迎接挑戰以適合航空航天領域生產的需求？
1. 首先，必須確信可以開發出可在單臺或多臺機器上實現高重復性質的強大流程。
展開 ANSYS和KRONO-SAFE推出面向關鍵航空航天應用的集成型軟件平臺
ANSYS和KRONO-SAFE推出面向關鍵航空航天應用的集成型軟件平臺
http://www.ansys.com/zh-CN/About-ANSYS/news-center/06-21-17-ansys-krono-safe-deliver-integrated-software-platform
新平臺支持航空航天產業研發能夠在多核系統上運行的安全關鍵型航空航天應用
2017年6月21日，匹茲堡訊——得益于KRONO-SAFE和ANSYS（NASDAQ: ANSS）推出的全新集成型解決方案，航空航天客戶能為最新一代航空航天計算機設計和研發安全關鍵型軟件。這款首次上市的解決方案能為航空航天和國防產業的高可靠性應用確保關鍵性、安全性和安全認證。
為打造更安全的飛機，最新的航空航天計算機不僅需要優化機組維護和成本，同時還要能夠處理傳統的安全關鍵型操控應用，并提供現代化的維護監控功能。KRONO-SAFE的集成型實時操作系統平臺ASTERIOS?配合ANSYS的嵌入式軟件ANSYS? SCADE Suite?，能為航空航天客戶提供實時的集成型流程，其非常適合滿足單核或多核平臺上運行的安全關鍵型航空電子多速率應用的需求。SCADE Suite可用于安全自動化應用軟件的研發，ASTERIOS能夠提供安全自動化實時集成功能、并針對多核平臺進行擴展，而這款全新的航空電子自動化設計流程則是集二者之大成。
這款綜合解決方案是在智能安全平臺（S3P）研發項目中完成研發的。S3P項目旨在研發安全智能的軟件研發與執行平臺，以促進物聯網設備、網關和應用的快速低成本研發、部署及使用。
展開 航天航空CAE精選資料合集：復合材料、結構分析、噪聲等實例、視頻、文檔、白皮書...
三、通過創成式設計和先進復合材料重塑航空產品設計
根據德勤發布的《2018年全球航空航天與國防展望》，預計客運量的年均增長率為4.7％，這有助于增加飛機產量。隨著產量的增加，必須考慮一些嚴峻的挑戰，例如加強供應鏈，有效的計劃管理以及使用新的和先進的技術。航空排放法規越來越嚴格，要求工程師設計輕型飛機部件，同時開發周期不斷縮短。
本次網絡研討會探討了創成式設計以及復合材料設計和制造的進步如何幫助航空航天企業重塑現有產品的設計，并用這些新技術開發下一代產品。
四、探索新一代航空航天設計
如何打破航空航天工業創新壁壘并加快產品開發過程
航空航天和國防產品需求不斷提高。客戶對性能、質量和可靠性的要求極為嚴苛，且航空航天和國防產品必須滿足嚴格的合同和監管要求。航空航天及國防行業的全球設計和制造供應鏈必須解決重大的設計和協同挑戰，同時應對滿足這些要求、快速推出新產品的巨大壓力。確保3D產品定義的正確編創和使用，對于分散在世界各地的產品開發環境而言至關重要。
觀看本場網絡研討會，與Siemens Digital Industries Software航空航天與國防戰略副總裁戴夫·里默 (Dave Riemer) 一起探討如何使用Siemens Digital Industries Software工具和解決方案創建完整數字化雙胞胎，為產品及其性能提供虛擬表達，對縮短項目安排計劃和降低開發成本起到重要作用。
在本次網絡研討會中，我們將探討：
（1）如何打破航空航天工業創新壁壘并加快產品開發過程
（2）靈活集成式工具集所具備的優點，即有助于更快提供更優質的產品
五、借助仿真工具，盡早實現飛機系統的虛擬集成
盡管民用和軍用航空開發已日臻完善，但仍然存在一些重大挑戰。
展開 仿真科普｜翱翔長空，探索宇宙：CAE仿真技術引領打造航空航天新紀元
航空航天工業作為國家綜合實力的重要標志，同時也是現代工程技術的典范之一。在航空航天研制的全過程中， 仿真技術一直發揮著提高研制效率和質量、減少實物試驗反復、降低研制風險和成本以及加快研制進程的重要作用。
圖片來源：網絡
01 航空航天工業仿真的關鍵技術
1. 流體力學仿真
計算流體力學是通過數值方法求解流體力學控制方程，并預測流體運動規律的學科，在航空航天中主要應用于航空發動機。由于航空發動機的進排氣、風扇、壓氣機和渦輪都是內部流動，因此在航空發動機中主要進行的是內流計算流體力學研究。[1]
圖片來源：網絡
2.動力學仿真
利用仿真技術，對航空航天器的運動過程進行模擬，以預測其飛行軌跡、姿態等關鍵動力學特性，從而為飛行控制和導航系統的設計與優化提供堅實可靠的科學依據。
3.結構強度仿真
通過仿真技術，對航空航天器的結構進行模擬和分析，預測其受力、變形等性能。結構強度仿真應用計算結構力學，計算從零件到部件、組件、分系統以及整臺航空發動機的結構性能。
圖片來源：第十三屆中國國際航空航天博覽會
4.燃燒仿真
計算燃燒學是對燃燒的基本現象和實際過程進行計算機模擬的一門學科，為深入認識航空發動機燃燒過程和燃燒裝置的設計及研制提供了重要手段。當前，燃燒數值仿真技術進一步朝著系統級高保真的方向發展。
5.材料仿真
材料仿真是指通過模擬材料的組成、結構、性能及服役性能，研究材料從納觀、微觀、介觀到宏觀的多個尺度范圍內存在的各類現象與特征，從而預測材料的結構和物化性質，是航空航天材料設計、優化與實踐的重要手段。
展開 HBK下一代數據采集Fusion-LN亮相《國際航空航天測試》雜志
HBK的數據采集設備在今年的《國際航空航天測試》雜志的特刊中亮相，這篇名為“下一代數據采集”的文章探討了新數據采集技術如何改變航空航天測試的未來，并突出展示了HBK的全新解決方案，包括FUSION-LN，它可以幫助航空航天工業應對多樣挑戰。
CR. Aerospacetesting
我們所熟知的航空航天業正在迅速發生變化，從高超音速和自主系統到eVTOL，新技術層出不窮。這意味著測試需求也在迅速發展。隨著新技術的出現，更新、更先進、更多樣的測試形式也隨之而來。預計到2028年，航空航天測試市場將增長10.6 億美元。
FUSION-LN
在LAN-XI成功的基礎上，HBK推出Fusion-LN，這是一款多功能DAQ系統，可為新產品的開發、鑒定和認證提供綜合的測量。新一代數采不僅縮短了設置和測試時間，還通過高數據吞吐量和通道密度提高了性能，從而確立了新的效率標準。
Fusion-LN的設計著眼于未來，不僅面向未來，而且向后兼容現有的系統，實現簡單的即插即用操作。該系統的雙倍帶寬意味著它可以處理的數據量是以前系統的兩倍，從而可以進行更詳細、更廣泛的測量。
HBK還為高溫電荷加速度計開發了新型前面板，以保護Fusion-LN模塊，使其適合在惡劣條件下工作，這在航空航天測試中是非常必要的。
此外，該系統還具有更好的同步能力，可確保來自多個通道和來源的數據準確對齊和記錄，這對于精確測試和分析至關重要。所有這些這些因素有助于快速、簡便、可靠地獲得航空航天測試結果。
在Fusion-LN中，用戶可以利用openDAQ，通過開源工具箱毫不費力地查找、傳輸和配置數據。這非常適合航空航天領域的主要行業標準。
展開 
達索系統航空航天及國防軍工智能研制高峰論壇在廣西北海成功舉辦
作為21世紀“海上絲綢之路”戰略的關鍵樞紐，濤聲越千年，風起再揚帆，這座古老的北部灣海港城市迎來了中國航空航天及國防軍工的上百位業界領導和行業精英及50余位生態圈合作伙伴，于2019年3月14日至15日，共聚一堂，成功舉辦了新一屆“達索系統航空航天及國防軍工智能研制高峰論壇”，共同探討在全球工業復興時代，如何借力數字化技術推動中國航空航天及國防軍工行業研制實現升級轉型的命題。
達索系統公司發端于航空航天器研制，致力于和全球領先的航空航天領域的高端裝備研制公司至誠相伴，相互促進，共同發展。三十余年來，持續不斷地提供領先的創新研制支撐技術，推動著航空航天器研制技術的不斷跨越。
隨著互聯網技術的應用深入和跨界融合，數字化技術迎來了飛速發展。大數據、人工智能、工業互聯網和增材制造等新興技術的孵化和崛起，無不對傳統的型號研制流程形成了挑戰與顛覆。在此全球工業復興前夜，如何利用先進的數字化技術率先轉型，贏得競爭先機，已成為我國航空航天行業刻不容緩的任務。
有鑒于此，達索系統本次高峰論壇精心組織了十七個專題，與行業領先客戶一道，分享技術發展前沿和全球知名企業的實踐經驗。
論壇現場座無虛席，與會者認真聆聽
論壇初始，達索系統大中華區總裁張鷹先生為大家做了熱情洋溢的歡迎致辭，闡釋本次論壇的意義、宗旨，分享達索系統在中國的飛速發展歷程，并代表達索系統公司，承諾繼續加大中國市場的資源投資力度，以便匹配全球發展最快的達索系統大中華區的增長速度。
達索系統大中華區總裁 張鷹
達索系統大中華區首席技術官趙文功先生以“邁向工業復興新時代”為開篇，為與會者闡述了隨著數字化技術的飛速發展，人類已經從產品時代跨入體驗時代，怎樣在體驗時代重新設計未來，顛覆我們的傳統，孕育面向明天的勞動力，擁抱工業復興的新理念等話題。
展開 航空航天材料的選擇及應用
航空航天材料的服役環境
航空航天材料除了經受高應力、慣性力外，航空飛行器還要經受起飛和降落、發動機振動、轉動件的高速旋轉、機動飛行、突風等因素導致的沖擊載荷和交變載荷。發動機燃氣以及太陽輻照導致航空器處于高溫環境，隨著飛行速度提高，氣動加熱效應凸顯，產生“熱障”。此外，還要經受交變溫度，在同溫層以亞音速飛行時，表面溫度會降到-50℃左右，極圈以內地域的嚴冬環境溫度會低于-40℃，金屬構件或橡膠輪胎容易產生脆化現象。汽油、煤油等燃料和各種潤滑劑、液壓油，多數對金屬材料產生腐蝕作用、對非金屬材料產生溶脹作用，而太陽輻照、風雨侵蝕、地下潮濕環境長期儲存產生的霉菌會加速高分子材料的老化過程。
航空航天材料的選擇及應用
航空航天飛行器長期在大氣層或外層空間運行，在極端環境服役還要有極高可靠性和安全性、優良的飛行性和機動性，除了優化結構滿足氣動需求、工藝性要求和使用維護要求外，更有賴于材料的優異特性和功能。
展開 【行業動態】首套航空航天增材制造材料與工藝標準
近日、國際自動機工程師學會 航空航天材料增材制造委員會（AMS-AM）發布了首套行業增材制造材料與工藝標準，包括4項具體標準，主要涉及基于粉末床的激光熔融（LPBF）增材制造技術。
美國聯邦航空管理局（FAA）在2015年便要求SAE成立技術委員會，制定航空航天材料標準與相關文件，以協助FAA進行航空航天裝備增材制造零部件認證，其中也包括質量要求非常嚴格的商用飛機的認證。SAE相關人員表示，此次發布的標準可以支持航空航天裝備關鍵部件的認證，并保證供應鏈內材料性質數據的完整性與可追溯性。
此次發布的增材制造標準具體為：
AMS7000，經應力消除、熱等靜壓和固溶退火的62Ni21.5Cr9.0Mo3.65Nb耐腐蝕耐熱鎳合金LPBF增材制造零部件
AMS7001，用于增材制造的62Ni21.5Cr9.0Mo3.65Nb耐腐蝕耐熱鎳合金粉末
AMS7002，用于航空航天裝備零部件增材制造的原材料制備工藝要求
AMS7003，基于粉末床的激光熔融工藝
來自超過15個國家的350多個SAE成員單位參與了此套標準的編制工作，包括飛行器與發動機原始設備制造商、材料供應商、運營商，設備/系統供應商，服務提供商等。SAE相關人員表示，來自北美、歐洲及其他地區的航空航天領域科研生產單位與監管部門花費了大量精力編制了本套初步的材料和工藝標準，以滿足監管部門對增材制造這項新興技術認證指導材料要求。SAE將繼續編制金屬與聚合物材料增材制造標準，推動增材制造在航空航天領域內的應用。
展開 2024中國航空航天新材料展|2024重慶國際無人機產業展會
2024中國航空航天暨無人機展覽會
China Aerospace and Drone Exhibition 2024
時間：2024年8月23-25日 地點：重慶南坪國際會展中心
【展會概況】
“2024中國航空航天暨無人機展覽會”將于2024年8月23日-25日在重慶南坪國際 會展中心盛大舉辦，2024中國航空航天暨無人機展覽會作為2024中國航空科普大會和第 八屆全國青少年無人機大賽的重要組成部分，旨在打造資源持續、參與群體持續和系統性 持續的長期航空航天產業生態鏈，2024中國航空航天暨無人機展將重點展示衛星及應用、 商業航天、航空產業、低空科技、無人機、航空裝備、大飛機配套系統及部件、航空發動 機及關鍵零部件、機載系統、航空材料、通航整機及無人機等發展需求及服務等產業領域 的新技術、新產品、新應用,專注于航空航天及無人機產業創新產品技術、解決方案及商 業合作模式的發掘，為我國航空航天產業、大飛機配套系統與部件、航空發動機及關鍵零 部件、機載系統、航空材料、通航整機及無人機、數字化裝配、先進材料、航電系統、電子裝備、計量測試、檢驗和測量、工業軟件等核心技術及裝備企業集品牌推廣、產品展示與交流合作提供一站式解決方案平臺，服務國家戰略，推動航空航天產業高質量發展，助力企業實現全產業鏈的交流和互通。發揮行業資源整合與服務企業優勢，同期舉辦論壇、投融資以及項目洽談配對等活動,助力企業品牌宣傳推廣、拓寬市場渠道，尋找合作商機。
展會亮點：
專場對接會--技術及設備、新材料等項目征集·VIP采購會內容涵蓋航空航天裝備與技術及設備、新材料、新工藝與設備等產、學、研、商、用各環 節單位。
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