NVH噪聲測(cè)試的案例
LMS-Signature模塊/NVH（振動(dòng)噪聲測(cè)試模塊） 附LMS 振動(dòng)噪聲測(cè)試與分析系統(tǒng)下載
Processing Option中有三個(gè)模式，區(qū)別為：Online Processing測(cè)試完后，需要若干秒進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算完才可以進(jìn)行下一組的測(cè)量；Inline Processing邊測(cè)試系統(tǒng)邊后臺(tái)計(jì)算，測(cè)試完后可以直接進(jìn)行下一組的測(cè)試；Delay Processing為測(cè)試完之后，暫時(shí)不進(jìn)行計(jì)算，可以立即進(jìn)行下一組測(cè)量，后續(xù)你可以選中某些數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。可以根據(jù)硬件情況及數(shù)據(jù)情況進(jìn)行酌情選擇。
十一、Measure模塊
測(cè)試界面
F3/F4/F5/F6/F8等相當(dāng)于快捷方式，可以對(duì)之前的設(shè)置進(jìn)行檢查。
測(cè)試時(shí)支持快捷鍵采集，根據(jù)Keyboard Information進(jìn)行設(shè)置即可。
測(cè)試前注意事項(xiàng)：
1. 一定要勾選Save Througput，這個(gè)是原始數(shù)據(jù)，最重要的，有這個(gè)其他后處理都可以進(jìn)行；
2. 通道是否全部進(jìn)行了勾選；
3. 采樣率是否設(shè)置正確，這一點(diǎn)很重要，采樣率可以設(shè)高（后處理計(jì)算的頻率低些就行），但一定不要設(shè)置低了，設(shè)置低了后處理是不可能把高頻率的部分計(jì)算出來(lái)的，這個(gè)直接影響了原始數(shù)據(jù)是否正確；最好就按需求進(jìn)行正常設(shè)置即可。
4. 要看清楚設(shè)置的是分析頻率還是采樣率，采樣率一般是分析頻率的2.56倍。
下載地址：LMS 振動(dòng)噪聲測(cè)試與分析系統(tǒng)
展開(kāi) 電機(jī)NVH測(cè)試優(yōu)化：鑄鐵平臺(tái)在噪聲振動(dòng)測(cè)試中的基礎(chǔ)作用
在新能源汽車(chē)、工業(yè)電機(jī)、家電電機(jī)等領(lǐng)域，NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）功能是評(píng)估電機(jī)品質(zhì)的核心指標(biāo)，直接影響產(chǎn)品舒適性、可靠性與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。電
電機(jī)NVH測(cè)試優(yōu)化：鑄鐵平臺(tái)在噪聲振動(dòng)測(cè)試中的基礎(chǔ)作用
在新能源汽車(chē)、工業(yè)電機(jī)、家電電機(jī)等領(lǐng)域，NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）功能是評(píng)估電機(jī)品質(zhì)的核心指標(biāo)，直接影響產(chǎn)品舒適性、可靠性與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。電機(jī)NVH測(cè)試的核心訴求是準(zhǔn)捕捉噪聲與振動(dòng)信號(hào)，而測(cè)試基準(zhǔn)的穩(wěn)定性直接決定信號(hào)采集的真實(shí)性。鑄鐵平臺(tái)作為電機(jī)NVH測(cè)試臺(tái)的核心基礎(chǔ)部件，憑借高剛性、低振動(dòng)、強(qiáng)抗干擾的特性，為噪聲振動(dòng)測(cè)試搭建穩(wěn)定基準(zhǔn)，是優(yōu)化NVH測(cè)試精度與效率的關(guān)鍵支撐。本文深解析鑄鐵平臺(tái)在噪聲振動(dòng)測(cè)試中的基礎(chǔ)作用，融入電機(jī)噪聲測(cè)試平臺(tái)、振動(dòng)測(cè)試基準(zhǔn)平臺(tái)等高頻關(guān)鍵詞，為NVH測(cè)試方案優(yōu)化提供技術(shù)參考。
電機(jī)NVH測(cè)試的核心痛點(diǎn)是“信號(hào)干擾導(dǎo)致測(cè)試失真”。噪聲振動(dòng)信號(hào)本身具有微弱性、高頻性特點(diǎn)，測(cè)試過(guò)程中，電機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)易引發(fā)測(cè)試基準(zhǔn)變形，車(chē)間環(huán)境噪聲、地面振動(dòng)、其他設(shè)備運(yùn)行干擾等，也會(huì)混入測(cè)試信號(hào)，導(dǎo)致真實(shí)的電機(jī)NVH信號(hào)被掩蓋。普通測(cè)試基座難以這些干擾，而鑄鐵平臺(tái)通過(guò)科學(xué)的結(jié)構(gòu)與工藝設(shè)計(jì)，從根源上優(yōu)化測(cè)試環(huán)境，為準(zhǔn)采集NVH信號(hào)筑牢基礎(chǔ)。
鑄鐵平臺(tái)在噪聲振動(dòng)測(cè)試中的基礎(chǔ)作用，主要通過(guò)三大核心價(jià)值實(shí)現(xiàn)，為NVH測(cè)試優(yōu)化提供關(guān)鍵支撐。其一，高剛性結(jié)構(gòu)保障測(cè)試基準(zhǔn)穩(wěn)定。平臺(tái)主體選用HT250強(qiáng)度灰鑄鐵或QT600球墨鑄鐵，經(jīng)高溫時(shí)效+振動(dòng)時(shí)效+自然時(shí)效三重處理，殘余應(yīng)力去除率≥99%，搭配“箱型封閉框架+十字交叉加密筋板”設(shè)計(jì)，筋板厚度≥25mm，臺(tái)面厚度≥100mm，在電機(jī)振動(dòng)載荷作用下，臺(tái)面撓度≤0.01mm/m，無(wú)塑性變形。穩(wěn)定的基準(zhǔn)面可避免電機(jī)安裝位置偏移，確保振動(dòng)傳感器采集的信號(hào)真實(shí)反映電機(jī)本身振動(dòng)特性，減少基準(zhǔn)變形導(dǎo)致的測(cè)試誤差。
其二，優(yōu)異阻尼特性抑振動(dòng)干擾。
展開(kāi) 汽車(chē)測(cè)試展︱AUTO TECH 2025 廣州國(guó)際汽車(chē)測(cè)試測(cè)量技術(shù)展覽會(huì)
展示范圍：
第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)、整車(chē)測(cè)試、各類(lèi)數(shù)據(jù)捕獲、自動(dòng)駕駛汽車(chē)模擬、自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試和驗(yàn)證、5G及通信測(cè)試和驗(yàn)證、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)測(cè)試、電動(dòng)動(dòng)力總成測(cè)試、內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力測(cè)試、續(xù)航里程測(cè)試、電磁兼容(EMC)測(cè)試、噪聲、振動(dòng)與舒適性(NVH)分析、空氣動(dòng)力學(xué)建模和測(cè)試、懸架和底盤(pán)測(cè)試及測(cè)試臺(tái)、電氣系統(tǒng)和電池測(cè)試、電子系統(tǒng)測(cè)試、聲學(xué)建模和測(cè)試、環(huán)境測(cè)試、毒性分析、結(jié)構(gòu)和疲勞測(cè)試、傳感器和轉(zhuǎn)換器、風(fēng)洞測(cè)試、材料測(cè)試、整車(chē)測(cè)試臺(tái)、振動(dòng)和沖擊測(cè)試、碰撞測(cè)試技術(shù)、測(cè)試模擬、乘員/行人安全、發(fā)動(dòng)機(jī)/排氣測(cè)試、試車(chē)道模擬和實(shí)驗(yàn)室測(cè)試、測(cè)功機(jī)、車(chē)輛動(dòng)力學(xué)測(cè)試、材料測(cè)試、空氣動(dòng)力學(xué)和風(fēng)洞測(cè)試、振動(dòng)和沖擊測(cè)試、聲學(xué)測(cè)試、機(jī)械測(cè)試、液壓測(cè)試、電氣系統(tǒng)測(cè)試、可靠性/生命周期測(cè)試、測(cè)試設(shè)施、自動(dòng)測(cè)試設(shè)備(ATE)、燃料和集成系統(tǒng)測(cè)試、測(cè)試管理軟件、碰撞測(cè)試分析、輪胎測(cè)試、數(shù)據(jù)采集和信號(hào)分析、撞擊測(cè)試、電子和微電子系統(tǒng)測(cè)試、疲勞/斷裂測(cè)試、扭轉(zhuǎn)測(cè)試、組件測(cè)試、EMC /電氣干擾測(cè)試、結(jié)構(gòu)和疲勞測(cè)試、撞擊和碰撞測(cè)試、傳感器和轉(zhuǎn)換器、測(cè)試設(shè)施設(shè)計(jì)、質(zhì)量檢測(cè)和檢驗(yàn)、遙測(cè)系統(tǒng)、車(chē)輛模擬、自動(dòng)檢查、應(yīng)力/應(yīng)變測(cè)試、校準(zhǔn)、實(shí)驗(yàn)室儀器、軟件測(cè)試和開(kāi)發(fā)、質(zhì)量管理解決方案、零部件加工及自動(dòng)技術(shù)檢測(cè)方案、車(chē)身工藝檢測(cè)工程、測(cè)漏檢測(cè)。
同期汽車(chē)測(cè)試及質(zhì)量控制技術(shù)論壇議題包括不限于：
1、汽車(chē)電子與新能源汽車(chē)綜合測(cè)試方案
2、汽車(chē)傳感器、執(zhí)行器、點(diǎn)火裝置、ECU等測(cè)試
3、自動(dòng)駕駛與測(cè)試
4、汽車(chē)動(dòng)力和控制新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
5、汽車(chē)排放、四輪定位檢測(cè)新技術(shù)與方法
6、汽車(chē)制造在線(xiàn)檢測(cè)、零部件加工檢測(cè)
7、汽車(chē)NVH測(cè)試
8、新能源汽車(chē)三電系統(tǒng)測(cè)試
展開(kāi) AUTO TECH China 2026 廣州展｜11.27-30 日，汽車(chē)測(cè)試測(cè)量全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)?huì)啟幕
當(dāng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化深度躍遷，測(cè)試測(cè)量作為保障產(chǎn)品安全、推動(dòng)技術(shù)迭代的核心環(huán)節(jié)，正迎來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)。立足華南，輻射亞洲，AUTO TECH China 2026 廣州國(guó)際汽車(chē)測(cè)試測(cè)量技術(shù)展覽會(huì)，將于2026年11月27日-30日，在廣州·中國(guó)進(jìn)出口商品交易會(huì)展館D區(qū)盛大啟幕，匯聚全球行業(yè)力量，共繪汽車(chē)測(cè)試測(cè)量技術(shù)發(fā)展新藍(lán)圖。
作為亞洲領(lǐng)先的汽車(chē)工業(yè)技術(shù)盛會(huì)組成部分，本次展會(huì)由廣州嘉實(shí)沃森展覽有限公司聯(lián)合廣東省汽車(chē)工程學(xué)會(huì)等權(quán)威單位主辦，聚焦汽車(chē)測(cè)試測(cè)量全產(chǎn)業(yè)鏈，打造集技術(shù)展示、商貿(mào)對(duì)接、前沿研討于一體的專(zhuān)業(yè)平臺(tái)，適配微信公眾號(hào)、汽車(chē)行業(yè)媒體、搜狐號(hào)、百家號(hào)等多平臺(tái)傳播需求，助力行業(yè)同仁捕捉商機(jī)、鏈接資源、洞察趨勢(shì)。
依托上屆展會(huì)的深厚積淀，本屆盛會(huì)亮點(diǎn)紛呈、勢(shì)能拉滿(mǎn)。上屆展會(huì)吸引全球451家知名企業(yè)參展，45218人次參觀(guān)，86個(gè)VIP買(mǎi)家團(tuán)現(xiàn)場(chǎng)采購(gòu)，比亞迪、廣汽、小鵬等頭部主機(jī)廠(chǎng)紛紛組團(tuán)蒞臨，獲得參展企業(yè)高度認(rèn)可。本屆展會(huì)將延續(xù)專(zhuān)業(yè)基因，聚焦自動(dòng)駕駛、新能源三電、智能座艙等核心領(lǐng)域的測(cè)試測(cè)量技術(shù)，是關(guān)于各種汽車(chē)測(cè)試解決方案的專(zhuān)業(yè)展如汽車(chē)電子測(cè)試、新能源汽車(chē)三電系統(tǒng)測(cè)試、仿真測(cè)試、發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試、風(fēng)洞測(cè)試、NVH噪聲測(cè)試、材料測(cè)試、環(huán)境測(cè)試、機(jī)加工測(cè)量等。集中展示OTA測(cè)試、電磁兼容測(cè)試、電池安全測(cè)試、視覺(jué)檢測(cè)等前沿解決方案，覆蓋測(cè)試設(shè)備、軟件系統(tǒng)、服務(wù)方案等全品類(lèi)展品，打造一站式采購(gòu)與技術(shù)交流矩陣。
精準(zhǔn)對(duì)接，價(jià)值賦能。展會(huì)立足華南世界級(jí)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)邀請(qǐng)廣汽、比亞迪、小鵬、理想、蔚來(lái)、豐田、本田等主流主機(jī)廠(chǎng)，以及博世、德賽西威、華為技術(shù)、寧德時(shí)代等核心零部件企業(yè)的上萬(wàn)名采購(gòu)、技術(shù)工程師蒞臨現(xiàn)場(chǎng)，搭建供需精準(zhǔn)對(duì)接橋梁，助力參展企業(yè)直達(dá)核心客戶(hù)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享與合作共贏。
展開(kāi) 
電機(jī)振動(dòng)噪聲建模分析：基于Motor-CAD的永磁同步電機(jī)E-NVH仿真分析（單一工況點(diǎn)噪聲）
目前，新能源汽車(chē)電機(jī)的噪聲問(wèn)題變得越來(lái)越突出，電機(jī)的電磁振動(dòng)噪聲是設(shè)計(jì)人員研究的熱點(diǎn)問(wèn)題，而電磁振動(dòng)噪聲的激勵(lì)源電磁力波至關(guān)重要。本文基于Motor-CAD對(duì)永磁同步電機(jī)進(jìn)行電磁振動(dòng)噪聲（E-NVH）仿真分析，為永磁同步電機(jī)的E-NVH分析提供理論依據(jù)，并為永磁同步電機(jī)的E-NVH提供優(yōu)化途徑。
Motor-CAD是全球領(lǐng)先的新能源汽車(chē)電機(jī)選型分析及設(shè)計(jì)軟件，用于新能源汽車(chē)電機(jī)的選型匹配，優(yōu)化設(shè)計(jì)，競(jìng)品分析，拆解分析等。開(kāi)發(fā)至今，已被全球主要的整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、電機(jī)生產(chǎn)商、科研機(jī)構(gòu)及高校等廣泛使用。
Motor-CAD集成化軟件包，可在選型、設(shè)計(jì)階段高效地對(duì)電機(jī)進(jìn)行電磁和熱性能測(cè)試；軟件包括：電磁（EMag）、熱（Therm）、機(jī)械模塊（Mechanical）和虛擬實(shí)驗(yàn)室（Lab）四個(gè)模塊，可在幾分鐘內(nèi)精確評(píng)估電磁、熱和電磁振動(dòng)噪聲特性。
本例以一臺(tái)48S8P永磁同步電機(jī)為例，對(duì)電機(jī)的電磁噪聲進(jìn)行仿真分析。通過(guò)Motor-CAD中的Mechanical模塊對(duì)電機(jī)E-NVH進(jìn)行仿真分析，為后續(xù)的降噪方案提供思路。下圖所示電機(jī)的Motor-CAD模型圖，內(nèi)置式永磁同步電機(jī)，具體的結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)置在此不再贅述。
展開(kāi) 【NVH】電機(jī)的振動(dòng)噪聲
電機(jī)的振動(dòng)噪聲
來(lái)源：電機(jī)技術(shù)及應(yīng)用
定子電磁力影響研究
電機(jī)中的定子電磁噪聲主要受兩方面的因素影響，電磁激振力和相應(yīng)激振力引起的結(jié)構(gòu)響應(yīng)及聲輻射，以下對(duì)引起噪聲的定子電磁力的解析表達(dá)及相應(yīng)的振動(dòng)和聲輻射的研究情況進(jìn)行綜述。
英國(guó)謝菲爾德大學(xué)的Z.Q.Zhu教授等運(yùn)用解析法對(duì)永磁電機(jī)定子電磁力及其噪聲進(jìn)行研究，對(duì)永磁無(wú)刷電機(jī)電磁力進(jìn)行理論研究，對(duì)10 極 9 槽的永磁無(wú)刷直流電機(jī)的振動(dòng)噪聲進(jìn)行研究，理論上研究了電磁力與定子齒寬間的關(guān)系，同時(shí)分析了轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)與振動(dòng)噪聲優(yōu)化結(jié)果間的關(guān)系。
沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)的唐任遠(yuǎn)教授、宋志環(huán)提供了完整的解析方法研究永磁電機(jī)內(nèi)的電磁力及其諧波，為進(jìn)一步的永磁電機(jī)噪聲理論研究提供了理論支持。圍繞正弦波和變頻器供電的永磁同步電機(jī)進(jìn)行電磁振動(dòng)噪聲源的分析，對(duì)氣隙磁場(chǎng)、法向電磁力和振動(dòng)噪聲的特征頻率進(jìn)行研究，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)的原因進(jìn)行分析，其次運(yùn)用有限元對(duì)轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)進(jìn)行仿真并加以實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，同時(shí)分析了不同槽極配合情況下的轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)，以及氣隙長(zhǎng)度、極弧系數(shù)、削角、槽口寬度等對(duì)轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)的影響。
展開(kāi) 機(jī)器設(shè)備噪聲測(cè)試的新方法--振動(dòng)法測(cè)噪聲
一.引言
對(duì)機(jī)器設(shè)備噪聲測(cè)量最通常的方法是用聲級(jí)計(jì)進(jìn)行聲壓級(jí)測(cè)量，然而在不少場(chǎng)合，這種人們十分熟悉的方法卻顯得無(wú)能為力。例如：在正在運(yùn)行的多臺(tái)機(jī)器的機(jī)房里，需要測(cè)定各臺(tái)機(jī)器的噪聲時(shí)；或者要在生產(chǎn)成品的流水線(xiàn)上逐臺(tái)檢測(cè)每臺(tái)產(chǎn)品的噪聲時(shí)，都會(huì)由于其他聲源的影響以及反射聲的傳入使得聲級(jí)計(jì)無(wú)法顯示被測(cè)產(chǎn)品直接輻射的噪聲。隨著科技的發(fā)展，人們自然想到了聲強(qiáng)法。但是目前聲強(qiáng)法的測(cè)試儀器較貴，而且測(cè)試又較復(fù)雜，仍處于研究階段。于是，人們對(duì)聲波的測(cè)試開(kāi)展了振動(dòng)法的研究。希望通過(guò)測(cè)量機(jī)器表面振動(dòng)量的方法來(lái)確定機(jī)器所輻射的噪聲量，通常稱(chēng)為空氣噪聲的振動(dòng)測(cè)試法。多年理論分析和應(yīng)用研究的結(jié)果表明，這是一種十分簡(jiǎn)便而有效的方法。在十分惡劣的環(huán)境條件下，幾乎可以不受環(huán)境噪聲和反射聲的影響，用一種特殊計(jì)權(quán)的測(cè)振儀就可通過(guò)測(cè)定機(jī)器表面的振動(dòng)量，來(lái)確定其噪聲輻射值。目前這種方法已成功地用于生產(chǎn)實(shí)際。
采用測(cè)振法在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試產(chǎn)品的噪聲是在其他方法都無(wú)法簡(jiǎn)便、迅速、經(jīng)濟(jì)和準(zhǔn)確的解決產(chǎn)品現(xiàn)場(chǎng)噪聲檢測(cè)的情況下而提出的。西德、美國(guó)等國(guó)家開(kāi)展此項(xiàng)技術(shù)研究已有多年了，德國(guó)BBC公司花費(fèi)了十幾馬克研究振動(dòng)法，并成功地將此項(xiàng)技術(shù)用于接觸器的現(xiàn)場(chǎng)噪聲檢測(cè)上。美國(guó)經(jīng)過(guò)多年的研究，已在海軍MIL標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定用振動(dòng)法測(cè)定微電機(jī)的噪聲。國(guó)際ISO標(biāo)準(zhǔn)化組織已公布了測(cè)振法標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)文件。
我國(guó)是在七十年代末期開(kāi)始探討測(cè)振法的。
展開(kāi) NVH振動(dòng)和噪聲
NVH設(shè)計(jì)中承受的壓力是巨大的：法規(guī)中噪聲和振動(dòng)限值的規(guī)定日益嚴(yán)苛；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要求企業(yè)必須在降低成本的條件下實(shí)現(xiàn)其核心品牌價(jià)值；而消費(fèi)者則希望產(chǎn)品更好、更完善。但與此同時(shí)，開(kāi)發(fā)具有期望的NVH水平的部件、子系統(tǒng)和整車(chē)，卻代表了汽車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中最復(fù)雜的方面之一。整車(chē)NVH性能——即司機(jī)切身體驗(yàn)到的舒適性和聲品質(zhì)——是汽車(chē)中諸多子系統(tǒng)和部件之間，通過(guò)多種復(fù)雜的物理機(jī)理相互影響的結(jié)果。
LMS工程服務(wù)部將先進(jìn)的能力、專(zhuān)業(yè)的流程與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)新性的技術(shù)獨(dú)一無(wú)二地結(jié)合在一起，支持車(chē)輛開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)優(yōu)化其設(shè)計(jì)的NVH性能。LMS可以全權(quán)負(fù)責(zé)從概念設(shè)計(jì)階段到整車(chē)階段的車(chē)輛NVH的開(kāi)發(fā)，集中解決新開(kāi)發(fā)的車(chē)型或現(xiàn)有車(chē)型中存在的各種NVH問(wèn)題。LMS也可以幫助NVH工程團(tuán)隊(duì)優(yōu)化他們的設(shè)計(jì)流程和工程實(shí)踐。LMS已有過(guò)提供NVH問(wèn)題成功解決方案的記錄，這些解決方案既考慮了成本效益，又考慮了橡膠模具制造上的限制，并且已證實(shí)不會(huì)與其他重要屬性如平順性和操穩(wěn)性、耐久性或抗碰撞性能等發(fā)生矛盾沖突。
具有競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)標(biāo)分析和目標(biāo)設(shè)定
部件、子系統(tǒng)和整車(chē)對(duì)標(biāo)分析測(cè)試。
在競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型中實(shí)現(xiàn)噪聲源排序的快速分析，包括客觀(guān)和主觀(guān)的噪聲評(píng)估，以及主要傳遞途徑的辨識(shí)。
設(shè)定具有競(jìng)爭(zhēng)力的、現(xiàn)實(shí)的整車(chē)NVH目標(biāo)。
概念開(kāi)發(fā)
以參考車(chē)型滿(mǎn)意度分析為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)指導(dǎo)。
在生成細(xì)節(jié)的CAD模型和FE模型之前，先建立概念設(shè)計(jì)的仿真模型，利用這些模型實(shí)施快速的NVH評(píng)估并提供切實(shí)的設(shè)計(jì)指導(dǎo)。
車(chē)輛的NVH工程細(xì)節(jié)
采用快速虛擬建模和NVH評(píng)估技術(shù)，對(duì)所提出的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行NVH性能評(píng)估。
研討設(shè)計(jì)方案以?xún)?yōu)化NVH性能，并提出符合耐久性、碰撞性能、平順性和操穩(wěn)性要求的其它可供選擇的設(shè)計(jì)方案。
新車(chē)型和現(xiàn)有車(chē)型動(dòng)力總成的匹配，包括對(duì)懸置系統(tǒng)布置、引擎懸置和副車(chē)架的優(yōu)化。
變速和傳動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，包括結(jié)構(gòu)優(yōu)化和噪聲輻射的優(yōu)化。
展開(kāi) 報(bào)名 | 氣動(dòng)噪聲的NVH解決方案（活動(dòng)已改期）
（* 由于安排調(diào)整，本場(chǎng)會(huì)議已由原8月12日改期至8月4日同時(shí)段上線(xiàn)*）
8月4日， 網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)【氣動(dòng)噪聲的NVH解決方案】即將上線(xiàn)，Ansys VRXPERIENCE Sound可聯(lián)合多物理場(chǎng)仿真工具，本次會(huì)議將展現(xiàn)Ansys VRXPERIENCE Sound和Ansys Fluent的全新連接，并融合兩者優(yōu)勢(shì)來(lái)提供最先進(jìn)的氣動(dòng)聲學(xué)模擬，至此Fluent用戶(hù)可以聽(tīng)到他們模擬的聲音，并進(jìn)一步使用VRXPERIENCE Sound利用頻譜和時(shí)頻分析、心理聲學(xué)指標(biāo)計(jì)算（如語(yǔ)音清晰度、dBA、銳度、響度等）來(lái)優(yōu)化改善聲音品質(zhì)。與此同時(shí)，該方案還將進(jìn)一步考慮仿真從聲源到接收位置的傳遞函數(shù)影響，從而以仿真驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品的聲音品質(zhì)開(kāi)發(fā)，高效體驗(yàn)評(píng)估仿真結(jié)果甚至與測(cè)試結(jié)果進(jìn)行對(duì)比和結(jié)合。歡迎報(bào)名參會(huì)！
時(shí)間：8月4日（星期三），16:00-17:00
講師介紹：
李彥昊
Ansys聲學(xué)專(zhuān)家。畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)，并獲得碩士學(xué)位。2019年加入Ansys中國(guó)，負(fù)責(zé)Ansys VRXPERIENCE Sound軟件在亞太地區(qū)的應(yīng)用推廣及技術(shù)支持。長(zhǎng)期工作于汽車(chē)行業(yè)并參與多個(gè)已量產(chǎn)的聲音設(shè)計(jì)項(xiàng)目，在汽車(chē)噪音分析及主動(dòng)聲音設(shè)計(jì)方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。
展開(kāi) 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)NVH系列：電機(jī)徑向力相位對(duì)振動(dòng)噪聲的影響
但由于開(kāi)槽及飽和效應(yīng)，斜極后不同段上電磁力相位差并不滿(mǎn)足上述關(guān)系，進(jìn)而導(dǎo)致型斜極及ZigZag斜極并不能有效改善高速區(qū)NVH問(wèn)題。由此說(shuō)明應(yīng)該高速區(qū)振動(dòng)噪聲峰值一方面取決于徑向電磁力幅值，另一方面不同段上電磁力的相位將對(duì)徑向振動(dòng)的幅值產(chǎn)生顯著影響。
在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)早期開(kāi)發(fā)或者NVH優(yōu)化時(shí)，為控制高速區(qū)徑向振動(dòng)問(wèn)題，通常對(duì)徑向電磁力幅值進(jìn)行控制或優(yōu)化。但如果忽略了不同段之間徑向力相位的影響，有可能導(dǎo)致優(yōu)化目標(biāo)不準(zhǔn)確,甚至預(yù)期降噪效果與實(shí)際降噪效果產(chǎn)生嚴(yán)重偏離。
本文借助仿真結(jié)果,首先對(duì)比理想狀態(tài)下即徑向力相位差與斜極角度滿(mǎn)足1式條件下，不同斜極形式對(duì)振動(dòng)噪聲的影響；其次對(duì)比實(shí)際狀態(tài)下不同斜極形式對(duì)振動(dòng)噪聲的影響；最后，提取某電磁方案在迭代優(yōu)化過(guò)程中不同段上徑向電磁力幅值及相位的變化，借此探討如何在優(yōu)化過(guò)程中考慮相位對(duì)振動(dòng)響應(yīng)的影響，進(jìn)而得到更加準(zhǔn)確合理的優(yōu)化目標(biāo)。
1.零階結(jié)構(gòu)模態(tài)
本文計(jì)算中結(jié)構(gòu)前三階圓柱模態(tài)如下圖1.1所示，更高階零階模態(tài)超出了本文分析頻段范圍，在此不再展示。前三階零階模態(tài)頻率如表1.1所示。
展開(kāi) 行業(yè)應(yīng)用方案 | 噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度 （NVH）
噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness，即NVH）是指在某特定工況下用戶(hù)對(duì)汽車(chē)的主觀(guān)感覺(jué)，如抖動(dòng)和轟鳴噪聲，是衡量汽車(chē)制造質(zhì)量的一個(gè)綜合性能指標(biāo)。
提升NVH性能不僅要從發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)之初開(kāi)始，還要從整套動(dòng)力系統(tǒng)集成、匹配角度進(jìn)行考量。整車(chē)振動(dòng)噪聲是國(guó)內(nèi)客戶(hù)買(mǎi)車(chē)時(shí)越來(lái)越關(guān)注的重點(diǎn)性能，更是自主品牌轎車(chē)要進(jìn)入國(guó)際先進(jìn)車(chē)輛行列從而打進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)的關(guān)鍵指標(biāo)之一。
車(chē)輛的NVH性能是國(guó)際汽車(chē)業(yè)各大整車(chē)制造企業(yè)和零部件企業(yè)廣泛關(guān)注的指標(biāo)。有統(tǒng)計(jì)資料顯示，整車(chē)約有1/3的故障問(wèn)題是和車(chē)輛的NVH問(wèn)題有關(guān)系，而各大公司有近20%的研發(fā)費(fèi)用消耗在解決車(chē)輛的NVH問(wèn)題上。目前CAE仿真分析方法已經(jīng)廣泛融入到整車(chē)及零部件開(kāi)發(fā)階段中，特別是在試驗(yàn)樣車(chē)和工裝樣車(chē)之前，通過(guò)虛擬驗(yàn)證整車(chē)NVH性能，并通過(guò)優(yōu)化改進(jìn)，大大降低了整車(chē)振動(dòng)噪聲問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)，從而提高了開(kāi)發(fā)成功率。
Ansys解決方案
Ansys具有業(yè)界頂尖的電磁、結(jié)構(gòu)、多體動(dòng)力學(xué)、聲學(xué)分析工具，數(shù)據(jù)無(wú)縫鏈接的多物理場(chǎng)仿真平臺(tái)，綜合的多物理場(chǎng)模型參數(shù)優(yōu)化平臺(tái)，以及允許在設(shè)計(jì)初期提前體驗(yàn)噪聲效果的仿真工具軟件。
展開(kāi) 
行業(yè)應(yīng)用方案 | 噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度 （NVH）
Ansys 行業(yè)應(yīng)用方案連載（15） | 噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度 （NVH）
噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness，即NVH）是指在某特定工況下用戶(hù)對(duì)汽車(chē)的主觀(guān)感覺(jué)，如抖動(dòng)和轟鳴噪聲，是衡量汽車(chē)制造質(zhì)量的一個(gè)綜合性能指標(biāo)。
提升NVH性能不僅要從發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)之初開(kāi)始，還要從整套動(dòng)力系統(tǒng)集成、匹配角度進(jìn)行考量。整車(chē)振動(dòng)噪聲是國(guó)內(nèi)客戶(hù)買(mǎi)車(chē)時(shí)越來(lái)越關(guān)注的重點(diǎn)性能，更是自主品牌轎車(chē)要進(jìn)入國(guó)際先進(jìn)車(chē)輛行列從而打進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)的關(guān)鍵指標(biāo)之一。
車(chē)輛的NVH性能是國(guó)際汽車(chē)業(yè)各大整車(chē)制造企業(yè)和零部件企業(yè)廣泛關(guān)注的指標(biāo)。有統(tǒng)計(jì)資料顯示，整車(chē)約有1/3的故障問(wèn)題是和車(chē)輛的NVH問(wèn)題有關(guān)系，而各大公司有近20%的研發(fā)費(fèi)用消耗在解決車(chē)輛的NVH問(wèn)題上。目前CAE仿真分析方法已經(jīng)廣泛融入到整車(chē)及零部件開(kāi)發(fā)階段中，特別是在試驗(yàn)樣車(chē)和工裝樣車(chē)之前，通過(guò)虛擬驗(yàn)證整車(chē)NVH性能，并通過(guò)優(yōu)化改進(jìn)，大大降低了整車(chē)振動(dòng)噪聲問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)，從而提高了開(kāi)發(fā)成功率。
Ansys解決方案
Ansys具有業(yè)界頂尖的電磁、結(jié)構(gòu)、多體動(dòng)力學(xué)、聲學(xué)分析工具，數(shù)據(jù)無(wú)縫鏈接的多物理場(chǎng)仿真平臺(tái)，綜合的多物理場(chǎng)模型參數(shù)優(yōu)化平臺(tái)，以及允許在設(shè)計(jì)初期提前體驗(yàn)噪聲效果的仿真工具軟件。
展開(kāi) 噪聲源測(cè)試分析技術(shù)及汽車(chē)通過(guò)噪聲工程解決方案技術(shù)交流會(huì)
噪聲源測(cè)試分析技術(shù)及汽車(chē)通過(guò)噪聲工程解決方案技術(shù)交流會(huì)
Date
16 Jul 2013 - 17 Jul 2013
Event Type
Seminar
LMS Office
LMS China
Country
China
Place
天津
Participation fee
免費(fèi)
邀請(qǐng)函：
主辦方：LMS公司
合作方：中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)振動(dòng)噪聲分會(huì)
2013-2015年即將實(shí)行新的通過(guò)噪聲試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及限值要求，汽車(chē)廠(chǎng)家將面臨很大的挑戰(zhàn)，試驗(yàn)程序?qū)⒏鼮閺?fù)雜，限值要求將更為嚴(yán)格；同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)生活水平的提高，人們對(duì)汽車(chē)的舒適性要求也不斷提高，各個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)家都在努力提升自身產(chǎn)品的聲音和振動(dòng)品質(zhì)。
作為全球工程領(lǐng)域振動(dòng)噪聲仿真和測(cè)試分析技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，為增進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)NVH工程人員和研發(fā)決策者更深入地了解噪聲源識(shí)別，以及汽車(chē)通過(guò)噪聲的工程分析技術(shù)的最新測(cè)試手段及工程分析技術(shù)，LMS公司特定于7月16日-7月17日在天津舉辦為期1天半，關(guān)于噪聲源測(cè)試分析技術(shù)及汽車(chē)通過(guò)噪聲工程解決方案專(zhuān)題交流會(huì)。此次技術(shù)交流會(huì)將對(duì)各種噪聲源測(cè)試分析技術(shù)以及通過(guò)噪聲的測(cè)試及工程分析手段進(jìn)行詳細(xì)介紹，會(huì)議期間將在在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)中心（天津）整車(chē)通過(guò)噪聲消聲室內(nèi)，進(jìn)行各項(xiàng)測(cè)試分析技術(shù)的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)演示。
展開(kāi) 解決方案 | 汽車(chē)NVH與座艙聲學(xué)測(cè)試
NVH和座艙聲學(xué)測(cè)試是汽車(chē)行業(yè)中評(píng)估車(chē)輛性能的重要環(huán)節(jié)，它涉及到傳感器、數(shù)據(jù)采集儀、分析軟件和高級(jí)應(yīng)用等多個(gè)方面。
這份解決方案中詳細(xì)介紹了HBK多種先進(jìn)的測(cè)試能力，包括傳聲器、加速度計(jì)、校準(zhǔn)器、數(shù)據(jù)采集儀和分析軟件，以及它們?cè)谡?chē)NVH測(cè)試、電機(jī)/動(dòng)力總成系統(tǒng)分析、通過(guò)噪聲測(cè)試、源路徑貢獻(xiàn)分析（SPC）、噪聲源識(shí)別、結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)測(cè)試和座艙聲學(xué)測(cè)試等方面的應(yīng)用。
傳感器與校準(zhǔn)器
傳感器包括自由場(chǎng)傳聲器、高頻高聲壓級(jí)傳聲器、CCLD加速度計(jì)等，適合不同的測(cè)量頻率范圍、溫度范圍和動(dòng)態(tài)范圍。
數(shù)據(jù)采集與分析模塊
提供了多通道測(cè)量能力，系統(tǒng)配置靈活，包括單模塊、機(jī)箱、分布式系統(tǒng)等。包括3056型高轉(zhuǎn)速與低頻輔助輸入模塊和3058型CAN Bus及CCLD輸入模塊，支持多種信號(hào)采集，如CAN信號(hào)、數(shù)字音頻信號(hào)等。通過(guò)IXXAI的CANbridge NT 420，可支持CAN FD信號(hào)。
軟件平臺(tái)
全新的BK Connect提供了從測(cè)試、分析到報(bào)告生成的軟件支持，具備實(shí)時(shí)監(jiān)視和數(shù)據(jù)分析功能，以及符合最新國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的聲品質(zhì)分析等。
汽車(chē)通過(guò)噪聲測(cè)試（Pass-by）
依據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行車(chē)外噪聲測(cè)量，支持從簡(jiǎn)單到復(fù)雜的多車(chē)測(cè)試模式。測(cè)試數(shù)據(jù)通過(guò)LAN-XI機(jī)箱GPS同步，并可通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳輸。符合最新國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的室內(nèi)通過(guò)噪聲測(cè)試及源路徑貢獻(xiàn)分析。
源路徑貢獻(xiàn)分析（SPC）
幫助分析噪聲源和傳遞路徑對(duì)總噪聲的貢獻(xiàn)，如輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)/電機(jī)、排氣等。BK Connect的SPC方法通過(guò)計(jì)算源貢獻(xiàn)而不是分解總聲音，提供更準(zhǔn)確的模型驗(yàn)證。
聲源識(shí)別系統(tǒng)
包括聲學(xué)攝像機(jī)用于實(shí)時(shí)噪聲源識(shí)別，球形陣列用于車(chē)內(nèi)全空間360°成像，以及其他各種陣列形式。
展開(kāi) NVH版正式更名為振動(dòng)與噪聲版
討論關(guān)于NVH Noise(噪聲),Vibration(振動(dòng))和Harshness(聲振粗糙度)相關(guān)的工程技術(shù)問(wèn)題。
