航空聲學(xué)工程
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2026-02-28
航空聲學(xué)工程的視頻教程
航空航天工程實例講解之——結(jié)構(gòu)沖擊試驗仿真
本課程講述內(nèi)容為GJB150中沖擊試驗的仿真分析。此分析方法可以應(yīng)用到對沖擊試驗有要求的結(jié)構(gòu)開發(fā)中，在進(jìn)行試驗之前先進(jìn)行仿真校核，來保證試驗?zāi)軌蝽樌ㄟ^，減少結(jié)構(gòu)返工整改情況。 課程中講述了： 1、瞬態(tài)分析的步驟 2、瞬態(tài)分析中載荷加載時間步的設(shè)置 3、后處理結(jié)果查看云圖過程中的注意事項 附件為仿真用到的幾何模型和講解中的PPT內(nèi)容。
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航空航天工程實例講解之——直升機(jī)機(jī)載設(shè)備隨機(jī)振動分析（workbench平臺）
適用群體為ANSYSworkbench初期學(xué)習(xí)者，以及在校學(xué)生畢業(yè)后有意向進(jìn)入航空航天領(lǐng)域工作的，可以提前進(jìn)行一些相關(guān)項目內(nèi)容的熟悉。 附件為用到的幾何模型文件和曲線文件。如果需要完整的GJB150文件，請發(fā)私信或留言索要。
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航空聲學(xué)工程的實例教程
本文原刊登于Ansys Blog：《Immersive Soundscapes for Human Perception of Aviation Acoustics》
作者：Scott Granger | Ansys USAF和USSF項目總監(jiān)
編輯整理：姚翔 | Ansys高級應(yīng)用工程師
城市空中交通（UAM）是一種新興的交通方式，旨在滿足郊區(qū)和城市周圍環(huán)境中日益增長的航空運輸和運營需求。實施UAM的目標(biāo)是為周圍人口密集地區(qū)的人員和貨物創(chuàng)建安全高效的運輸系統(tǒng)。考慮到在物流、國防和人道主義工作中的潛在應(yīng)用，業(yè)界正在開發(fā)新一代飛行器，以創(chuàng)建針對UAM任務(wù)進(jìn)行優(yōu)化的系統(tǒng)。新興的UAM飛行器采用電池供電，并且在很大程度上實現(xiàn)了自動駕駛功能，因此非常適合商業(yè)和國防應(yīng)用。
UAM的安全性是運營商以及周圍居民的首要關(guān)注點。由于噪聲污染的增加會帶來社區(qū)健康風(fēng)險，因此聲學(xué)是UAM平臺在城市環(huán)境中的一個關(guān)鍵考慮因素。UAM噪聲暴露可能導(dǎo)致的不利健康狀況包括疲勞、心理聲學(xué)影響和耳鳴。在航空業(yè)界，基于聲學(xué)的分析和先進(jìn)的降噪技術(shù)被認(rèn)為對UAM實踐的可持續(xù)性至關(guān)重要。
超越無限
為了激勵更多的公司開發(fā)和應(yīng)用各種電動垂直起降（eVTOL）技術(shù)，美國空軍啟動了“敏捷至上（Agility Prime）”計劃。
展開 人類對航空聲學(xué)感知的沉浸式音景
城市空中交通 (UAM) 是一種新興方法，可滿足郊區(qū)和城市環(huán)境中日益增長的航空運輸和運營需求。UAM 實施的目標(biāo)是為周圍人口稠密地區(qū)的人員和貨物創(chuàng)建安全高效的交通系統(tǒng)。考慮到在后勤、國防和人道主義工作中的潛在應(yīng)用，新一代飛機(jī)的開發(fā)正在進(jìn)行中，以創(chuàng)建針對 UAM 任務(wù)優(yōu)化的系統(tǒng)。新興的 UAM 飛機(jī)由電池供電，大部分是自主的，適用于商業(yè)和國防應(yīng)用。
UAM 安全是運營商以及周圍民眾最關(guān)心的問題。由于與噪音污染增加相關(guān)的社區(qū)健康風(fēng)險，聲學(xué)是城市環(huán)境中 UAM 平臺的一個重要考慮因素。UAM 噪聲暴露可能導(dǎo)致的不良健康狀況包括疲勞、心理聲學(xué)影響和耳鳴。在整個航空界，基于聲學(xué)的分析和先進(jìn)的降噪技術(shù)被認(rèn)為對于 UAM 實踐的可持續(xù)性至關(guān)重要。
超越無限
為了激勵更多公司開發(fā)和部署范圍廣泛的電動垂直起降 (eVTOL) 技術(shù)，美國空軍發(fā)起了 Agility Prime 計劃。該計劃旨在利用和加速商用功能，Infinity Labs抓住機(jī)會將領(lǐng)先的 Ansys 功能集成到下一代聲學(xué)分析框架中，以造福 UAM 社區(qū)。
根據(jù) Infinity Labs 首席創(chuàng)新官兼聲學(xué)工作首席研究員 Nicholas Kuprowicz 博士的說法，“我最初的想法類似于谷歌地圖，你可以使用谷歌街景跳轉(zhuǎn)到地圖并在三個維度上環(huán)顧四周. 我想要飛機(jī)聲學(xué)的類似功能，您可以沉浸在虛擬/模擬環(huán)境中，隨時隨地聽到附近飛機(jī)飛行的聲音。”
Infinity Labs 成功展示了高保真建模和仿真功能，使人類能夠在虛擬空域環(huán)境中感知飛機(jī)聲學(xué)。該團(tuán)隊利用Ansys Fluent和Ansys Sound等商用工具來建立能力，并驗證和驗證基于 eVTOL 機(jī)身和旋翼聲學(xué)的方法。
展開 本貼中有兩個PDF，其中一個是VL在航空聲學(xué)方面的解決方案，內(nèi)容以波音777為對象，詳細(xì)介紹了飛機(jī)各種噪聲以及數(shù)值評估和實驗方法，包含了LMS Virtual.Lab 10中最新的解決湍流邊界層激勵飛機(jī)機(jī)艙壁噪聲的VATV (Vibro-Acoustic Transfer Vector)方法，另外還有各種艙壁的傳遞損失評價等內(nèi)容，在最后，介紹了航空發(fā)動機(jī)噪聲，包括發(fā)動機(jī)非平衡工作引起的噪聲、管道聲模態(tài)、氣動噪聲等等。內(nèi)容非常多，希望對大家有幫助！另一個PDF就是對應(yīng)第一個PDF中的波音777艙壁隔聲量計算（VATV）的一些理論和數(shù)據(jù)，非常有實用價值！希望我提供的這些對于大家的學(xué)習(xí)有一定幫助！謝謝！
Acoustic Solutions for Aircraft Noise & Vibration_March2011.part2.rar
Acoustic Solutions for Aircraft Noise & Vibration_March2011.part1.rar
BOEINGmontgomery_AIAA2004_TBL.pdf
BOEINGmontgomery_AIAA2004_TBL.pdf
展開 現(xiàn)代聲學(xué)的研究及應(yīng)用是及其廣泛的，小到一個音樂耳機(jī)的質(zhì)量，大到汽車的噪聲處理，甚至潛艇在水下的隱身性能，都與聲學(xué)有著密切的關(guān)系。今天大家就和牛博士一起來窺探一下聲學(xué)的神秘吧。
美國蘋果公司的聲學(xué)實驗室，用來測試iPhone，iPad等設(shè)備
現(xiàn)代聲學(xué)
雖然整個聲學(xué)是以物理定理為基礎(chǔ)而建立的，但物理聲學(xué)（Physical Acoustics）作為聲學(xué)的基本分支有別于其它聲學(xué)分支，其所涉內(nèi)容屬于基礎(chǔ)性的，其所關(guān)心的是聲傳播的基本現(xiàn)象和規(guī)律，包括聲反射、折射、透射、干涉、衍射、散射、吸收，物質(zhì)的聲學(xué)性質(zhì)，以及聲與物質(zhì)的相互租用，等等。所以，物理聲學(xué)構(gòu)成了聲學(xué)的內(nèi)核。其它聲學(xué)分支大多從物理聲學(xué)分化發(fā)展而來的，并形成了各自專業(yè)的特色，且具有不同程度的工程與應(yīng)用的特點。
經(jīng)典聲學(xué)本質(zhì)上是物理聲學(xué)，它以物理學(xué)的方法和理論，研究聲學(xué)的基本問題。物理聲學(xué)以波動理論為基礎(chǔ)，因此之故，早期把波動聲學(xué)視為物理聲學(xué)，以有別于與之相對的幾何聲學(xué)。近代以來，凡聲學(xué)問題，大多以波動理論為基礎(chǔ)的，若再把物理聲學(xué)與波動聲學(xué)等價，則未免把物理聲學(xué)涵蓋及整個聲學(xué)學(xué)科，似有不妥。
從經(jīng)典聲學(xué)發(fā)展到現(xiàn)代聲學(xué)，物理聲學(xué)之內(nèi)涵雖處于不斷演進(jìn)之中，但作為聲學(xué)學(xué)科之核心，它始終以聲現(xiàn)象的物理機(jī)理和規(guī)律作為其基本的研究對象和范疇，其中涉及兩個兩方面。
其一，凡聲學(xué)中所涉及的聲學(xué)基本問題，均屬于物理聲學(xué)的研究對象。當(dāng)代物理聲學(xué)的前沿研究領(lǐng)域包括，周期和復(fù)雜聲學(xué)介質(zhì)的聲的傳播（反射、散射、透射、折射等），振動與聲的非線性和聲孤立子現(xiàn)象，極端環(huán)境或條件下的聲奇異現(xiàn)象，等等。此外，其它聲學(xué)分支的部分基礎(chǔ)性研究內(nèi)容，也屬于物理聲學(xué)。例如，水聲學(xué)雖然獨立于物理聲學(xué)，但是涉及聲在海洋復(fù)雜環(huán)境下傳播等問題，當(dāng)屬于物理聲學(xué)無疑。
展開 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對聲學(xué)的研究也越來越多，但是不深入了解的人可能會將聲學(xué)設(shè)計與聲學(xué)工程混為一談。賽賓上次說到聲學(xué)設(shè)計是對一個環(huán)境進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)以達(dá)到人們對這個環(huán)境聲音的要求，而聲學(xué)工程完全是不相同的研究。那么聲學(xué)工程具體是什么？能應(yīng)用到哪些方面呢？下面賽賓就為大家進(jìn)行解答。
什么是聲學(xué)工程？
由于現(xiàn)如今環(huán)境的污染越來越嚴(yán)重，噪音污染也成為困擾人們生活的因素之一。所以對環(huán)境降噪吸音等的需求也越來越大，從而引進(jìn)了聲學(xué)工程。聲學(xué)工程簡單來說就是，通過一些吸音隔音的材料來達(dá)到隔音降低噪音的目的。最基本的工程需要，在建筑建設(shè)之前計算好每種吸音材料的吸音效果，在之后的應(yīng)用中起到至關(guān)重要的作用。
聲學(xué)工程的內(nèi)容是什么？
聲學(xué)工程包括多個實施項目，其中以聲學(xué)裝修以及家庭隔音降噪和噪音治理為主，輔以隔音和吸音材料的銷售。對于各項聲學(xué)裝修設(shè)計，家裝隔音降噪以及噪音直立的工程，提供較為切實可行的方案。還有就是根據(jù)環(huán)境的需要，進(jìn)行隔音吸音材料的銷售。由此可以看出，聲學(xué)工程的應(yīng)用范圍應(yīng)該很廣闊，基本需要降噪的地方就需要聲學(xué)工程。
聲學(xué)工程廣泛的應(yīng)用范圍有哪些？
1、需要噪聲處理及隔音防振的工程，例如城市中的民用建筑，賓館飯店，超市醫(yī)院等的環(huán)境，都需要降噪的聲學(xué)工程處理。
2、還涉及一些音樂廳，錄音室，影院劇院這一類建筑的音效設(shè)計，施工安裝等。當(dāng)然各種隔聲工程的設(shè)計也離不開聲學(xué)工程。還有就是如聽力檢測室以及各類電子設(shè)備的檢測，超靜音無響實驗的工程都與聲學(xué)工程息息相關(guān)。
3、還有工業(yè)廠房，機(jī)房等設(shè)備以及環(huán)境噪聲的綜合治理，聲學(xué)工程也能處理。
雖然人們對于聲學(xué)工程不太了解，也不熟知，但是聲學(xué)工程其實就在我們身邊。對于我們來說聲學(xué)工程是一個已經(jīng)發(fā)展了很長時間的新事物，也是有著旺盛生命力的事物。
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航空聲學(xué)工程的最新內(nèi)容
<p><strong>概述</strong></p><p>在現(xiàn)代卡車項目中，用戶設(shè)立了兩個目標(biāo)，一是在保持成本不變的前提下，優(yōu)化聲學(xué)包，降低車內(nèi)聲壓級，二是在保持車內(nèi)聲學(xué)水平不變的前提下，降低聲學(xué)包成本。Sound Answers公司（于2015年被Brüel & Kj?r公司收購）在項目中負(fù)責(zé)試驗部分，分析車內(nèi)空氣聲貢獻(xiàn)（Airborne Contribution）和聲源能量，對ESI公司的
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作者：Scott Granger | Ansys USAF和USSF項目總監(jiān)
編輯整理：姚翔 | Ansys高級應(yīng)用工程師
城市空中交通（UAM）是一種新興的交通方式
導(dǎo)讀：基于模型的系統(tǒng)工程（MBSE）采用模型的表達(dá)方法描述系統(tǒng)的整個生命周期過程中需求、設(shè)計等活動，以其無歧義、模塊化等優(yōu)點迅速覆蓋了航空航天、船舶等相關(guān)工程領(lǐng)域。本文總結(jié)了 MBSE的方法論、建模語言和建模工具，通過不同角度對不同方法、工具進(jìn)行對比，為尋找適合航空發(fā)動機(jī)功能建模的解決方案進(jìn)行了初步探索。
人類對航空聲學(xué)感知的沉浸式音景
城市空中交通 (UAM) 是一種新興方法，可滿足郊區(qū)和城市環(huán)境中日益增長的航空運輸和運營需求。UAM 實施的目標(biāo)是為周圍人口稠密地區(qū)的人員和貨物創(chuàng)建安全高效的交通系統(tǒng)。考慮到在后勤、國防和人道主義工作中的潛在應(yīng)用，新一代飛機(jī)的開發(fā)正在進(jìn)行中，以創(chuàng)建針對 UAM 任務(wù)優(yōu)化的系統(tǒng)。新興的 UAM 飛機(jī)由電池供電，大部分是自主的，適用于商業(yè)和國防應(yīng)用。
UAM 安全是運營商以及周圍民眾最關(guān)心的問題
01
概述
系統(tǒng)工程師或經(jīng)理必須從不同的標(biāo)準(zhǔn)和關(guān)注點綜合設(shè)計。關(guān)注的領(lǐng)域之一是荷載和結(jié)構(gòu)。任何飛機(jī)系統(tǒng)，特別是那些有外部部件如操縱面的飛機(jī)系統(tǒng)，都會受到設(shè)計系統(tǒng)必須適應(yīng)的許多外部和內(nèi)部載荷和應(yīng)力源的影響
隨著技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，車輛駕駛室內(nèi)聲舒適性越來越受到客戶的重視。駕駛室內(nèi)噪聲水平已經(jīng)成為車輛重要性能指標(biāo)之一。為改善駕駛室內(nèi)舒適性，需要對駕駛室聲學(xué)包進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，降低室內(nèi)噪聲。
傳統(tǒng)的聲學(xué)分析通常依賴于有限元FEM（Finite Element Method） 及邊界元BEA（Boundary Module Analysis），但其僅適用于解決中低頻噪聲問題。隨著頻率增加，波長變短，
航空航天及國防行業(yè)正處于充滿挑戰(zhàn)的時代。對創(chuàng)新的需求以及新技術(shù)的涌現(xiàn)帶來了前所未有的顛覆。全球性競爭加劇使形勢更加錯綜復(fù)雜。只有努力轉(zhuǎn)型才能滿足如今市場對以更低成本加速產(chǎn)品創(chuàng)新而不犧牲質(zhì)量、高性能或高性能產(chǎn)品功能的需求。試想用一個強大的工具幫您在實際制造前對您的設(shè)計進(jìn)行飛行模擬。
敏捷產(chǎn)品開發(fā)可加快上市速度
消除創(chuàng)新的絆腳石可幫助降低技術(shù)風(fēng)險、掌控產(chǎn)品開發(fā)流程
美國國防部力圖爭取更快的開發(fā)與更多創(chuàng)新。同時，數(shù)量和復(fù)雜性方面的需求也在不斷增加。航空航天與國防行業(yè)肩負(fù)這些相互沖突的壓力，必須對傳統(tǒng)思維和流程做出改變。阻礙速度和創(chuàng)新的一大主要障礙就是瀑布式方法，此方法按順序完成項目的主要部分。這種方法在確保質(zhì)量和滿足需求方面一直很可靠，但是另外一種方法同樣可靠，而且還能在實現(xiàn)最高敏捷度的同時讓風(fēng)險降至最低。在本白皮書中，CIMdata 將剖析此敏捷方法，展示此迭代方法如何在航空航天與國防
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編輯部兩本期刊《材料工程》《航空材料學(xué)報》繼續(xù)入編《中文核心期刊要目總覽》2020年版（即第9版）一般工業(yè)技術(shù)類和金屬學(xué)與金屬工藝類核心期刊。衷心感謝各位關(guān)注以及幫助兩刊的科研工作者們，也請繼續(xù)支持兩刊的工作更上一層樓！
