智能網聯汽車技術的案例
中汽中心發布智能網聯汽車測評方案
2022年12月30日，中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）正式發布《中國智能網聯汽車技術規程1.0版》（C-ICAP），用建立智能網聯汽車權威測試標尺的方式，引導技術進步，為消費者提供有效參考。
百萬公里場景數據庫
為C-ICAP技術規程奠定基礎
隨著更多具備高級別輔助駕駛功能的車輛量產應用，智能網聯汽車的安全性、可靠性備受關注，尤其是因不當使用導致的各類安全事故的增多，不僅令消費者，而且讓管理部門也在一定程度上對智能網聯汽車功能的安全性、可靠性心存疑慮。那么，量產上路的智能網聯汽車是否安全？該如何管理智能網聯汽車，才能既保證安全又能提升消費者的用車體驗？市場和行業的需求，讓智能網聯汽車測評變得非常迫切。
作為專業的第三方測評機構，中汽中心汽車測評管理中心一直緊跟需求，在汽車測評方面積累了豐富的經驗和領先的能力。電動化、智能化、網聯化，也一直是中汽中心汽車測評管理中心關注的焦點，不僅率先在C-NCAP測評中增加了電池安全的內容，還在CCRT測評中加強了對智能網聯汽車應用場景的研究，為智能網聯汽車的測評打下了基礎?！霸缭?016年，我們就開始建立智能網聯汽車應用場景的數據庫。目前已經累計超過100萬公里的測試道路，場景數據庫的完備為C-ICAP技術規程的制定奠定了基礎?！?/span>
展開 202107智能網聯汽車產業月報--上海市智能網聯汽車創新中心編
上海淞泓智能汽車科技有限公司作為上海市經信委掛牌的上海市制造業創新中心（智能網聯汽車）和上海市科委掛牌的上海市智能網聯汽車與智慧交通工程技術研究中心的承擔實體，同時也是上海市智能網聯汽車道路測試推進工作小組官方指定的唯一第三方機構以及長三角地區智能網聯汽車一體化工作牽頭單位，致力于成為是一家為智能網聯汽車和智慧交通行業提供先進的工程、研發和測試服務的全球性供應商，并推動智能網聯汽車新技術、新產品、新模式的先行先試。
作為一家國際領先的智能網聯汽車工程技術服務商，淞泓進行了大量前瞻性的研究工作，在試驗場上經過淞泓試驗驗證的自動駕駛車輛，已經在上海嘉定和臨港進行公共道路測試工作。以淞泓公司為中心建造的智能網聯汽車產業技術創新聯盟也已經吸引了大量全球知名汽車公司和零部件供應商加盟。
展開 關于智能網聯汽車示范應用可行性測試評價的一些思考和一種方法
作者 |
曾昌盛
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得益于過往10年的質量管理和近3年自動駕駛行業工作經歷，本文初始于2018年完成初稿，但考慮到智能網聯汽車技術發展所處的階段，并不合適。
2021年1月，工業和信息化部會同公安部、交通運輸部組織行業機構、重點企業等開展了《智能網聯汽車道路測試與示范應用管理規范（試行）》的修訂，已形成征求意見稿，并公開征求社會各界意見。
智能網聯示范應用的定調將正式拉開智能汽車走進生活的序幕。
面對豐富的應用場景，智能網聯汽車測試實驗技術面臨測試體系方法不健全、測試設備及系統“不可靠”、被測對象種類繁多、測試工作量巨大、測試經費投入產出比低下等難題，希望本文能階段性的為解決這些難題提供參考和幫助。
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展開 應用解析 | 面向智能網聯汽車的產教融合解決方案
因此，我們提供系統的師資培訓項目，包括智能網聯汽車的前沿技術、教學方法、實踐經驗等方面的培訓，確保教師團隊具備高水平的教學和科研能力。</p><p><br></p><p><strong>· 課程開發（改制）定制化</strong></p><p> 我們與院校緊密合作，根據行業需求和人才培養目標，共同開發（改制）智能網聯汽車相關課程。課程內容緊密結合實際應用，注重理論與實踐相結合，確保學生所學知識與行業需求相匹配。</p><p><br></p><p><strong>· 軟硬件實操工具內容豐富</strong></p><p> 為了提高學生的實踐能力和動手能力，我們提供豐富的軟硬件實操工具和內容。學生將有機會在模擬真實環境的實訓平臺上進行操作和實踐，加深對智能網聯汽車技術的理解和掌握。</p><p><br></p><p><strong>· 合作共建人才培養基地與科研基地</strong></p><p> 我們與院校共同建設人才培養基地和科研基地，為學生提供實踐和研究場所。在基地中，學生可以參與科研項目和實踐活動，與業界專家和企業工程師進行交流和合作，拓寬視野和增強實踐能力。</p><p><br></p><p><strong>· 項目驅動式教學</strong> </p><p> 我們注重項目驅動式的教學方法，將實際工程項目引入到教學中。學生將參與項目的需求分析、設計、實現等各個環節，通過項目的實施和完成，提高學生的團隊協作能力和解決實際問題的能力。
展開 
8000字智能網聯汽車產業發展概述電氣架構
來源 |
汽車電子與軟件
智能網聯汽車定義
根據中國汽車工程學會（China-SAE）的描述，智能網聯汽車是指搭載先進的傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與X（車、路、人、云等）智能信息交換、共享，具備復雜環境感知、智能決策、協同控制等功能，可以實現安全、高效、舒適、節能行駛，并最終代替人來操作的新一代汽車。
發展智能網聯車的意義
1、更安全
統計顯示，目前我國每年發生交通事故超過20萬次，死亡人數超過6萬人。其中，90％的交通事故都是由人為因素造成的，智能網聯汽車從輔助駕駛到自動駕駛，能逐步降低、消除人為因素帶來的不確定性，有效提升交通安全。
2、更高效
研究表明如果智能網聯車輛在智能交通體系內行駛，每百公里停車次數可以減少30%，行車時間減少13%-45%，車輛的使用效率能夠提高50%以上，與此同時，由于平均車速的提高也將帶來燃料消耗量和汽車排放排量的減少，汽車油耗可由此降低15%。
3、更智能
智能網聯汽車的發展，能夠有效提升人們的出行效率，與此同時各種智能化應用的加入，使得汽車由簡單的交通工具逐步演化成為移動的智能終端，人類將會逐步從駕駛中解放出來，在車內享有更加豐富多彩的生活。
4、邁向汽車強國的重要抓手
在汽車智能化、網聯化產業趨勢下，大力發展智能網聯技術，實現核心技術的自主突破，形成中國技術的領先優勢，是我國從汽車大國邁向汽車強國的重要升級路徑。
5、促進產業升級
智能網聯汽車是汽車、電子、信息通信等多行業深度融合的新型產業，是數字經濟和創新技術的重要載體，對推動我國產業升級具有重要的意義。
展開 5月30日在線研討會 | 面向智能網聯汽車的產教融合解決方案
<p>隨著智能網聯汽車技術的快速發展，產業對高素質技術技能人才的需求日益增長。為了促進智能網聯汽車行業的健康發展，推動教育鏈、人才鏈與產業鏈、創新鏈的深度融合，經緯恒潤推出產教融合相關方案，旨在通過促進教育鏈與產業鏈的深度融合，助力中國高校汽車行業人才培養及科研平臺搭建。</p><p><br></p><p>本次研討會經緯恒潤將結合多年汽車行業相關經驗，以行業需求為導向，結合實際項目內容，共同探討面向智能網聯汽車的產教融合解決方案。5月30日，我們在直播間期待您的參與！</p><p> </p><div contenteditable="false" width="100%">
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展開 智能網聯汽車智能決策技術的認知
決策技術結構體系
決策層是自主駕駛系統智能性的直接體現，對車輛的行駛安全性和整車性能起著決定性作用，以谷歌和斯坦福等為代表的眾多企業和高校做出了大量研究。
常見的決策體系結構有分層遞階式、反應式以及二者的混合式。
分層遞階式體系結構
決策層是自主駕駛系統智能性的直接體現，對車輛的行駛安全性和整車性能起著決定性作用，以谷歌和斯坦福等為代表的眾多企業和高校做出了大量研究。
常見的決策體系結構有分層遞階式、反應式以及二者的混合式。
反應式體系結構
混合式體系結構
先進決策理論
2. 智能決策技術未來發展趨勢
基于機器學習的非結構化道路檢測框架
基于人工智能的車云協同自動駕駛系統構建方案示意圖
智能計算平臺
自動駕駛汽車從交通運輸工具逐步轉變為新型移動智能終端。
汽車功能和屬性的改變導致其電子電氣架構隨之改變，進而需要更強的計算、數據存儲和通信能力作為基礎，車載智能計算平臺是滿足上述要求的重要解決方案。
展開 苗圩：繼續打好智能網聯下半場
2022年3月26日下午，在中國電動汽車百人會論壇（2022）高層論壇上，全國政協經濟委員會副主任苗圩發表主題演講。
他的演講分3個方面，包括我國新能源汽車發展取得顯著成效、智能網聯汽車技術進入落地關鍵期，以及關于加快智能網聯汽車發展的思考。
苗圩認為，中國新能源汽車產業發展的寶貴經驗有5個方面：一是，社會主義制度優勢，集中力量辦大事。二是，搶抓“換道超車”的純電驅動發展機遇。三是，保持戰略定力，堅持一張藍圖干到底。四是，構建以企業為主體的創新體系。五是，政府從頂層設計、技術創新、標準體系、財稅政策等方面引導。
“如果把新能源汽車比作上半場，智能網聯汽車比作下半場，中國汽車行業上半場取得了很大成效，但真正決定勝負還在下半場。”苗圩說，“我們有信心、有能力繼續打好下半場，最終實現汽車強國建設的目標?！?/span>
展開 智能網聯汽車底盤線控技術解析
其中，“X”就像數學方程中的未知數，代表汽車中傳統上由機械或液壓控制的各個部件及相關的操作。
圖1 線控技術的基本原理圖
由于線控系統取消了傳統的氣動、液壓及機械連接，取而代之的是傳感器、控制單元及電磁執行機構，所以具有安全、響應快、維護費用低、安裝測試簡單快捷的優點。
智能網聯線控技術主要包括線控轉向技術、線控制動技術、線控驅動技術、線控換擋技術和線控懸架技術等。
展開 智能網聯汽車底盤線控技術
線控技術認知
線控技術（X by Wire），是將駕駛員的操作動作經過傳感器轉變成電信號來實現傳遞控制，替代傳統機械系統或者液壓系統，并由電信號直接控制執行機構以實現控制目的，基本原理如圖5-1所示。
該技術源于美國國家航空航天局（National Aeronautics and Space Administration，NASA）1972年推出的線控飛行技術（Fly by Wire）的飛機。
其中，“X”就像數學方程中的未知數，代表汽車中傳統上由機械或液壓控制的各個部件及相關的操作。
圖1 線控技術的基本原理圖
由于線控系統取消了傳統的氣動、液壓及機械連接，取而代之的是傳感器、控制單元及電磁執行機構，所以具有安全、響應快、維護費用低、安裝測試簡單快捷的優點。
智能網聯線控技術主要包括線控轉向技術、線控制動技術、線控驅動技術、線控換擋技術和線控懸架技術等。
1、線控轉向系統認知
一、線控轉向系統簡介
線控轉向系統（Steering By Wire，SBW），是智能網聯汽車實現路徑跟蹤與避障避險必要的關鍵技術，為智能網聯汽車實現自主轉向提供了良好的硬件基礎，其性能直接影響主動安全與駕乘體驗。
線控轉向系統取消了傳統的機械式轉向裝置，轉向盤和轉向輪之間無機械連接，可以減輕車體重量，消除路面沖擊，具有減小噪聲和隔震等優點。
針對線控轉向系統的研究，國外起步相對較早。
著名汽車公司和汽車零部件廠家，如美國Delphi公司、天合TRW公司、日本三菱公司、德國博士公司、ZF公司、寶馬公司等都相繼在研制各自的SBW系統。
TRW公司最早提出用控制信號代替轉向盤和轉向輪之間的機械連接。
但受制于電子控制技術，直到20世紀90年代，線控轉向技術才有較大進展。
英菲尼迪的“Q50”成為第1款應用線控轉向技術的量產車型。
展開 【報告766】智能網聯與未來汽車的技術變革分析（可下載）
（214頁可下載）
【報告652】德國汽車產業報告（97頁可下載）
【報告653】歐洲汽車藍皮書2020（103頁可下載）
【報告654】特斯拉盈利模式深度剖析報告（90頁可下載）
【報告655】未來城市出行藍皮書2020-中國電動汽車百人會智能網聯研究院2020（63頁可下載）
【報告656】智能駕駛深度報告：重構產業鏈生態（101頁可下載）
【報告657】2020廣州國際車展專題報告（90頁可下載）
【銷量】2020年11月國內乘用車銷量排名及12月市場預測
【報告659】印度乘用車市場展望2021-IHSM（20頁可下載）
【報告660】五大跨國車企中期重點規劃解析（40頁可下載）
【報告661】剖析造車新勢力成功范式（34頁可下載）
【報告662】麥肯錫：電動車的未來分析報告（46頁可下載）
【報告663】新能源汽車行業2021年度投資策略（42頁可下載）
【報告664】華為如何改變電動汽車產業格局（29頁可下載）
【報告665】制冷協會PPT-制冷劑替代現在與發展趨勢（37頁可下載）
【報告666】China xEV Market Outlook_ihsmwebinar2020（26頁可下載）
【報告667】2020車聯網行業深度研究報告（78頁可下載）
【報告668】101頁智能駕駛深度報告：重構產業鏈生態（可下載）
【報告669】2020年中國互聯網租車報告（44頁可下載）
展開 
李駿：把基于V2X技術的汽車網聯化作為實現智能網聯汽車的突破口
10月26日，2018中國汽車工程學會年會暨LTE-V2X“三跨”互聯互通展示開幕倒計時10天之際，中國工程院院士、清華大學汽車工程系教授、中國汽車工程學會理事長、中國智能網聯汽車產業創新聯盟理事長李駿接受了《中國汽車報》的采訪，并對V2X相關工作和活動進行了點評和預祝。
李駿院士指出，V2X技術是汽車走向智能化的重要技術支撐，能大幅度降低道路交通事故發生、提高交通效率、節能減排，全球呈現出加速發展趨勢?！白鰹橹袊?em>智能網聯汽車產業創新聯盟，我們看到了這一點，作為理事長，我大力推動、支持我國進入V2X時代。”他如是說。
我國具有信息通信產業強、道路交通基礎設施統籌規劃部署等國家體制優勢，也有優秀的5G通訊優勢，李駿院士呼吁并強調：希望全汽車行業關注到這一領域，把基于V2X技術的汽車網聯化作為目前和下階段實現智能網聯汽車的突破口，同時，汽車零部件供應商加速開發與V2X相關的整車裝備。這些都需要統籌在標準的框架下，中國智能網聯汽車產業創新聯盟標準組做了大量的工作。事實上，即將到來的LTE-V2X“三跨”互聯互通展示正是驗證和改進這一標準的重大實踐，預祝也相信此次展示能夠取得圓滿成功。
隨著我國已經把C-V2X明確為國家戰略路徑，汽車網聯化被認為是中國在全球智能網聯汽車發展浪潮中最有可能實現領先的關鍵領域。
展開 無人駕駛汽車將合法上路 深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例（征求意見稿）
第十八條【豁免申請】在智能網聯汽車產品地方標準和團體標準制定公布前，智能網聯汽車因采用新技術、新工藝、新材料等原因，不能滿足道路機動車輛產品準入條件的，智能網聯汽車生產企業可以向市工業和信息化部門提出產品相關準入條件豁免申請。
市工業和信息化部門可以組織專業技術委員會對智能網聯汽車產品相關準入條件豁免申請進行技術評估，產品需要進行測試驗證的，由申請企業委托市工業和信息化部門認可的檢驗檢測機構按照專業技術委員會的評估意見進行檢驗檢測。
市工業和信息化部門結合評估意見及檢驗檢測報告，做出是否同意相關準入條件豁免的決定。同意相關準入條件豁免的產品，列入深圳市智能網聯汽車產品目錄，并向社會公告，適時更新。具體準入條件豁免辦法由市工業和信息化部門另行制定。
第十九條【準入限制措施】市工業和信息化部門可以對準入的智能網聯汽車產品設置明確的準入有效期、自動駕駛等級、應用場景等限制性措施。
第二十條【登記上路】實行智能網聯汽車登記制度。智能網聯汽車經公安機關交通管理部門登記取得智能網聯汽車登記證書、號牌和后，方可上特區道路行駛。尚未登記、需要臨時上道路行駛的，應當取得臨時通行牌證。
第二十一條【登記條件】申請辦理智能網聯汽車登記，除提交申請機動車登記所需的證明、憑證外，還應當符合下列條件：
（一）列入國家汽車產品目錄或者深圳市智能網聯汽車產品目錄；
（二）安裝有符合相關技術標準的車載設備，包括車輛行駛數據記錄設備、車載視頻設備、車輛位置設備和車聯網設備等；
（三）車輛車載設備相關數據應當按要求接入市政府監管平臺；
（四）已投保機動車交通事故責任強制保險和保險金額不少于五百萬元的機動車第三者責任保險；
（五）具有載人功能的智能網聯汽車還應當投保機動車車上人員責任保險。
展開 華為豪擲1.88億元競得東莞產業用地，押寶智能汽車
日前，有媒體報道稱，華為以1.88億元競得東莞松山湖一宗產業用地，或與智能汽車項目有關。蓋世汽車通過東莞市公共資源交易網了解到，華為競得的該地塊編號為2021WT079，面積為26.36萬平方米，位于東莞市松山湖阿里山路與桃園路交叉口東北角, 產業類型歸屬為“智能汽車部件制造”。同時，東莞松山湖高新區項目投資效益協議合同書顯示，項目投資總額不低于24億元。
圖源：東莞市公共資源交易網
圖源：東莞市公共資源交易網
近年來，華為在智能汽車領域布局頻繁，并公開將自己在智能汽車領域的角色定位于增量部件供應商。據了解，目前華為已經推出了30多款智能化汽車零部件產品，其中包括MDC智能駕駛計算平臺、激光雷達、HarmonyOS座艙、多合一動力總成等。
另據公開資料顯示，華為AutoX大灣區總部擬落戶于海珠區，該項目將承載智能網聯汽車技術研發及應用中心、智能網聯汽車系統生產基地、自動駕駛超規模數據中心、自動駕駛商業運營平臺等功能。如今，隨著華為拿下廣州東莞地塊，其將加速在智能汽車領域的布局。
-END-
展開 【報告806】中國汽車智能網聯產品研究（45頁可下載）
（88頁可下載）
【報告753】304頁全球房地產趨勢解讀2021（可下載）
【報告754】2021年新能源汽車板塊政策解讀（103頁可下載）
【報告755】中汽協2020年度汽車產銷報告（33頁可下載）
【報告756】《2020氫應用發展白皮書》-賽迪科創（38頁可下載）
【報告757】最新汽車繼電器基礎知識（64頁可下載）
【報告758】自動變速器及其液壓控制系統（80頁可下載）
【報告759】2020年中國新能源汽車行業白皮書（58頁可下載）
【報告760】2021新能源汽車補貼政策解讀（16頁可下載）
【報告761】ANSI-ESD-S20.20-2014ESD標準（12頁可下載）
【報告762】ESD防靜電手冊20.20標準（19頁可下載）
【報告763】長安汽車Low_frequency_nvh_cae（85頁可下載）
【報告764】Ponyai _Safety_Report_2020_FINAL（27頁可下載）
【報告765】Model Y報告完整版（可下載）
【報告766】智能網聯與未來汽車的技術變革分析（可下載）
【報告767】螞蟻集團：商業模式及競爭壁壘的深度分析（55頁可下載）
【報告768】華為如何改變電動汽車產業格局（30頁可下載）
【報告769】羅蘭貝格汽車電子四大核心技術趨勢（20頁可下載）
【報告770】同濟大學：整車熱管理系統研究（75頁可下載）
展開 