測控系統(tǒng)設(shè)計的案例
衛(wèi)星測控系統(tǒng)簡介
由于大型
衛(wèi)星測控通信系統(tǒng)為地面站提供連續(xù)遙測數(shù)據(jù)信號，需要保持發(fā)射機長時間的運轉(zhuǎn)，但
小衛(wèi)星的整星功率僅在3W~18W范圍，不足以保持穩(wěn)定的遙測狀態(tài)，所以在VHF/UHF
衛(wèi)星業(yè)余頻段，小衛(wèi)星通常采用突發(fā)式自主控制方式，這樣對發(fā)射機的功耗要求不高，
并且遙測信道的傳輸速率高達4Kb/s，在幾秒內(nèi)便可將星上的遙測數(shù)據(jù)封裝成數(shù)據(jù)幀發(fā)
送到地面測控中心。
圖2 小衛(wèi)星測控分系統(tǒng)建模架構(gòu)（原圖出自文獻1）
圖3 衛(wèi)星測運控的商業(yè)應(yīng)用（網(wǎng)絡(luò)圖修改）
1. 遙感是指通過測量某一區(qū)域在遠距離(通常是通過衛(wèi)星或飛機)反射和發(fā)射的輻射，來探測和監(jiān)測該區(qū)域的物理特征的過程。特殊的攝像機收集遙感圖像，幫助研究人員“感知”地球。
圖4 衛(wèi)星測運控的軍事應(yīng)用（網(wǎng)絡(luò)圖，文獻2）
【參考文獻】
1. 一種基于 MBSE 的小衛(wèi)星測控分系統(tǒng)建模設(shè)計方法
2.https://www.commsat.cn/news/read/154.html
3.基于數(shù)字聯(lián)合載波跟蹤環(huán)的 低軌道小衛(wèi)星遙測數(shù)據(jù)解碼研究
文章來源：MBSE知識庫與應(yīng)用案例
展開 慧通測控汽車門鎖測試系統(tǒng)：力學性能測試系統(tǒng)解決方案
在汽車產(chǎn)業(yè)對零部件測試要求日益嚴苛的當下，北京沃華慧通測控技術(shù)有限公司推出的汽車門鎖測試系統(tǒng)（高低溫環(huán)境），以專業(yè)的測試方案、精準的技術(shù)參數(shù)和貼合國標要求的設(shè)計，為汽車門鎖的力學性能檢測提供了智能化解決方案，成為汽車零部件檢測領(lǐng)域的重要利器。
設(shè)備整體設(shè)計：適配極端環(huán)境，布局科學便捷
這款測試系統(tǒng)專為汽車門鎖力學性能測試打造，核心由測試軸及夾具調(diào)整臺構(gòu)成，測試工位采用獨立模組設(shè)計，常溫狀態(tài)下測試模組置于控制柜上方，布局緊湊且操作便捷。
為應(yīng)對不同氣候工況下的門鎖性能檢測需求，設(shè)備可靈活配置高低溫箱，能精準控制被測樣品處于 - 40℃至 85℃的極端溫度環(huán)境中完成測試，完美模擬北方極寒、南方高溫等不同地域的實際使用場景，有效驗證門鎖在溫度劇烈變化下的性能穩(wěn)定性。
測試標準與工作原理：貼合國標，數(shù)據(jù)精準可視化
遵循國標檢測，結(jié)果權(quán)威合規(guī)
系統(tǒng)嚴格遵循GB 15086-2013《汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗方法》，該標準為汽車門鎖檢測核心依據(jù)，確保測試結(jié)果的權(quán)威性和合規(guī)性，為汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量把控提供符合行業(yè)規(guī)范的檢測支撐。
核心驅(qū)動原理，全維度檢測性能
系統(tǒng)核心測試軸由伺服電機驅(qū)動，通過電缸帶動鋼絲繩拉動鎖芯開關(guān)，設(shè)備末端搭載高低溫測力傳感器，測試過程中，傳感器捕捉的力與位移數(shù)據(jù)配合軟件運算，可自動繪制力與位移曲線圖，實現(xiàn)測試數(shù)據(jù)可視化、直觀化。
其中，開關(guān)測試軸采用直線模組驅(qū)動，可通過閘線精準觸發(fā)開鎖開關(guān)，模擬汽車門鎖 “內(nèi)開”“外開” 操作，同時能對汽車外鎖 / 內(nèi)鎖止、兒童鎖操作力等關(guān)鍵指標進行檢測，全面覆蓋門鎖日常使用的核心力學性能維度。
展開 電力系統(tǒng)測控裝置的基本原理
測控裝置的概念及基本組成
測控裝置綜合考慮變電站對數(shù)據(jù)采集、處理的要求，以計算機技術(shù)實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、控制、信號等功能。采用工業(yè)測控網(wǎng)絡(luò)與安裝于控制室的中心設(shè)備相連接，實現(xiàn)全變電站的監(jiān)控。該系列裝置除完成常規(guī)的數(shù)據(jù)采集外，還可實現(xiàn)豐富的測量、記錄、監(jiān)視、控制功能，取代了其它常規(guī)的專門測量儀表。
測控裝置的基本組成如下：
作用
采集各發(fā)電廠、變電所中各種表征電力系統(tǒng)運行狀態(tài)的實時信息，并根據(jù)運行需要將有關(guān)信息通過信息傳輸通道傳送到調(diào)度中心，同時也接受調(diào)度端發(fā)來的控制命令，并執(zhí)行相應(yīng)的操作。
可以實現(xiàn)“四遙”功能：遙測(YC)、遙信(YX)、遙控(YK)和遙調(diào)(YT)
遙測:采集并傳送電力系統(tǒng)運行模擬量的實時信息；
遙信:采集并傳送電力系統(tǒng)中開關(guān)量的實時信息；
遙控:指接收調(diào)度中心主站發(fā)送的命令信息，執(zhí)行對斷路器的分合閘、發(fā)電機的開停、并聯(lián)電容器的投切等操作；
遙調(diào):指接收并執(zhí)行調(diào)度中心主站計算機發(fā)送的遙調(diào)命令，如調(diào)整發(fā)電機的有功出力或無功出力、發(fā)電機組的電壓、變壓器的分接頭等。
展開 慧通測控車載觸摸屏測試系統(tǒng)，賦能車載觸摸屏品質(zhì)
軟件層面的智能化設(shè)計進一步提升了測試效率。配套測試軟件支持中英文雙語界面，操作簡潔易懂，同時支持自定義編輯測試腳本并一鍵復用，可靈活適配不同型號觸摸屏的差異化測試需求，測試數(shù)據(jù)自動記錄并生成報告，便于追溯分析，大幅縮短測試周期。
當前，汽車電子產(chǎn)業(yè)正加速向智能化、網(wǎng)聯(lián)化升級，觸摸屏作為核心交互載體，其品質(zhì)要求持續(xù)提升。慧通測控此次推出的多功能觸摸屏測試系統(tǒng)，不僅解決了企業(yè)在研發(fā)與量產(chǎn)中的測試痛點，更以專業(yè)的測試解決方案，為車載觸摸屏品質(zhì)升級提供了有力支撐。未來，隨著測試技術(shù)的持續(xù)迭代，此類專業(yè)化測試設(shè)備或?qū)⒊蔀槠囯娮悠髽I(yè)提升核心競爭力的關(guān)鍵抓手。
展開 
基于PLC的閥門生產(chǎn)線控制系統(tǒng)設(shè)計與仿真分析
[7] 馮玉龍,李楊.基于PLC和MCGS工控組態(tài)軟件的空氣壓縮機自動控制系統(tǒng)設(shè)計[J].現(xiàn)代電子技術(shù),2021,44(13):111-114.
[8] 曾明輝,談宏華.基于PLC的連續(xù)氧化過程控制系統(tǒng)設(shè)計[J].自動化與儀表,2021,36(4):35-39.
[9] 王彬.基于PLC的柔性生產(chǎn)線溫度自動化測控系統(tǒng)設(shè)計[J].沈陽工程學院學報(自然科學版),2021,17(2):38-43.
文章來源 造紙裝備及材料. 2022,51(12)
慧通測控汽車開關(guān)耐久測試系統(tǒng)：筑牢汽車電子零部件的品質(zhì)防線
在數(shù)據(jù)采集與檢測環(huán)節(jié)，系統(tǒng)的專業(yè)性同樣拉滿。通過配備電流互感器、電壓變送器和模擬量采集卡，可精準完成電壓（電壓降）、電流、開路、短路等多項電氣性能測試，全面檢測開關(guān)的電氣工作狀態(tài)。同時，設(shè)備標配兩個光電傳感器，可靈活固定到車身上任意位置，實時檢測執(zhí)行機構(gòu)的動作狀態(tài)，讓機械動作測試與電氣性能測試形成聯(lián)動，實現(xiàn)對開關(guān)部件的全維度檢測。
作為專注于智能測試解決方案的企業(yè)，北京沃華慧通測控技術(shù)有限公司的業(yè)務(wù)布局遠不止汽車開關(guān)測試。依托在測試技術(shù)、自動化控制領(lǐng)域的深厚積累，企業(yè)業(yè)務(wù)已覆蓋汽車電子及零部件、3C、智能家居、穿戴設(shè)備等多領(lǐng)域的測試服務(wù)從汽車電子零部件到全行業(yè)自動化、智能化升級，慧通測控始終以 “提供更智能的測試解決方案和服務(wù)” 為核心，憑借精準的技術(shù)把控、定制化的產(chǎn)品設(shè)計、全方位的服務(wù)能力，成為各行業(yè)客戶品質(zhì)把控與效率提升的重要合作伙伴。
展開 周界防范系統(tǒng)包含哪些子系統(tǒng)？系統(tǒng)架構(gòu)如何？系統(tǒng)如何設(shè)計？
1.5系統(tǒng)優(yōu)勢
1.5.1全方位的防護設(shè)計
系統(tǒng)通過多層報警防護體系設(shè)計、報警與視頻的有機結(jié)合、入侵報警系統(tǒng)防區(qū)的合理布局等實現(xiàn)了全方位的安全防護。
視頻與報警的有機結(jié)合，實現(xiàn)了入侵行為和緊急情況的探測和警情及時上報，而視頻監(jiān)控則以直觀的方式向中心管理人員反映現(xiàn)場狀況并記錄報警過程，能夠迅速定位精確，較少誤報，提高管理效率。
1.5.2全面的系統(tǒng)聯(lián)動
系統(tǒng)基于綜合安防管理平臺對傳統(tǒng)定義的多個安防子系統(tǒng)進行業(yè)務(wù)整合，實現(xiàn)豐富的功能聯(lián)動機制，通過視頻監(jiān)控和報警的功能互補避免安防疏漏，提高安防管理的業(yè)務(wù)自動化程度，對報警事件防患于未然，對警情及時響應(yīng)。
系統(tǒng)的聯(lián)動特性概括如下：
?全面的聯(lián)動觸發(fā)事件設(shè)計；
?可配置多種聯(lián)動結(jié)果響應(yīng)警情；
?支持短信、電子郵件等遠程告警；
?可設(shè)置軟硬件聯(lián)動輸出，產(chǎn)生報警時與周邊設(shè)備聯(lián)動。
展開 基于模型的系統(tǒng)工程在航電系統(tǒng)設(shè)計中的研究與仿真
例如波音公司、空客公司、洛克希德·馬丁公司等,不約而同的在新型號或新產(chǎn)品的設(shè)計中全面采用MBSE方法,涉及到系統(tǒng)任務(wù)和需求定義及管理、系統(tǒng)功能和內(nèi)外部接口設(shè)計、電子設(shè)備和軟件的生產(chǎn)及測試、系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計和系統(tǒng)綜合等各個領(lǐng)域。
飛機系統(tǒng)是典型的系統(tǒng)之系統(tǒng),從飛機級看包含了飛控、機電、航電、液壓等眾多系統(tǒng),對航電系統(tǒng)進行分解又包含了綜合顯控系統(tǒng)、綜合處理系統(tǒng)、無線電導航系統(tǒng)等分系統(tǒng)。在進行型號設(shè)計工作時,需要分開對飛機級和系統(tǒng)級開展建模仿真,上層系統(tǒng)設(shè)計結(jié)果是進行下層系統(tǒng)設(shè)計的輸入條件,下層系統(tǒng)設(shè)計結(jié)果是對上層設(shè)計的確認和驗證過程,層級之間分工明確,經(jīng)過不斷地迭代過程,最終達到一個最優(yōu)的設(shè)計結(jié)果。
MBSE是能夠?qū)⒆畛跤脩粜枨筠D(zhuǎn)化成為可執(zhí)行功能模型的一整套規(guī)范方法,特別針對與復雜系統(tǒng),按照這樣的方法和步驟能夠幫助設(shè)計員深入了解系統(tǒng),進行合理的功能劃分和接口設(shè)計,從而分工完成各部分設(shè)計工作,最后再進行系統(tǒng)綜合。如圖2所示。
按照設(shè)計流程首先明確所分析的系統(tǒng)要干什么,即系統(tǒng)的功能是什么,定義為系統(tǒng)工程的黑盒階段,然后分析系統(tǒng)的功能如何來實現(xiàn),定義為系統(tǒng)工程的白盒階段。黑盒階段和白盒階段的分析過程基本一致,不同點在于完成黑盒分析后,需要完成一輪架構(gòu)設(shè)計,得到系統(tǒng)的邏輯架構(gòu),隨后在進行白盒分析時,將各個功能項全部分配到架構(gòu)設(shè)計中劃分出來的各個分系統(tǒng)里。
設(shè)計方法研究
一、需求分析
需求分析階段工作包括需求定義、系統(tǒng)用例定義和建立追蹤關(guān)系三部分。
展開 產(chǎn)品設(shè)計數(shù)據(jù)一體化BOM系統(tǒng)與Windchill系統(tǒng)的集成
1、前言
某公司使用的BOM系統(tǒng)為自主設(shè)計、開發(fā)的信息系統(tǒng)，是產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理及應(yīng)用的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺，為全公司研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、采購、財務(wù)、售后服務(wù)等業(yè)務(wù)管理提供BOM數(shù)據(jù)和變更管理。
Windchill系統(tǒng)是美國PTC公司推出的一款PDM軟件系統(tǒng)，有成熟的CAD數(shù)據(jù)管理功能和體系。在汽車產(chǎn)品設(shè)計過程中，某公司使用Windchill系統(tǒng)進行CAD協(xié)同設(shè)計、變更控制、版本控制、數(shù)據(jù)存儲和交換、生命周期流程管理等基本功能。
某公司結(jié)合企業(yè)自身業(yè)務(wù)需求，將BOM系統(tǒng)與Windchill系統(tǒng)緊密集成，實現(xiàn)BOM結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)與CAD數(shù)據(jù)在設(shè)計、評審、發(fā)布各階段的一體化，以及CAD數(shù)據(jù)在產(chǎn)品全生命周期各階段、全業(yè)務(wù)流程各部門的全面應(yīng)用,提升數(shù)據(jù)質(zhì)量，提高設(shè)計效率，消除產(chǎn)品設(shè)計數(shù)據(jù)信息孤島。
2.名詞定義介紹
1)BOM系統(tǒng):本文中的BOM系統(tǒng)指某公司自主設(shè)計、開發(fā)產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。
2)Windchill:PTC公司的一款PLM系統(tǒng)軟件，研發(fā)用其管理CAD數(shù)據(jù)。
3)CAD數(shù)據(jù):本文中的CAD數(shù)據(jù)指由CAD工具設(shè)計的3D模型、2D圖紙。
4)部件:Windchill中的信息項，沒有具體內(nèi)容，用來關(guān)聯(lián)產(chǎn)品的3D數(shù)模、2D圖紙。
5)提交BOM:Windchill系統(tǒng)中的客制化功能，用于將部件及其關(guān)聯(lián)的3D數(shù)模、2D圖紙發(fā)送給BOM系統(tǒng)。提交BOM后的部件、3D數(shù)模、2D圖紙不可修改。
6)可視化數(shù)模:CAD數(shù)據(jù)經(jīng)過可視化服務(wù)器轉(zhuǎn)換后生成的一種3D數(shù)模輕量化數(shù)據(jù)格式，可以使用CreoView打開。
展開 光學系統(tǒng)設(shè)計總體布局設(shè)計方法
一、 前言
光學系統(tǒng)，特別對一個比較復雜的光學系統(tǒng)，在系統(tǒng)設(shè)計初期就必須根據(jù)光學儀器總體要求利用光學系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)元件，合理安排系統(tǒng)光路走向，完成光學系統(tǒng)總體布局設(shè)計，然后才是光學系統(tǒng)具體結(jié)構(gòu)設(shè)計，像差平衡以致適當公差分配，最終獲得一個結(jié)果與性能俱佳的優(yōu)質(zhì)光學系統(tǒng)。一個較復雜的光學系統(tǒng)，往往不只是幾片簡單光學零件的組合，有時還可能是各種不同變焦系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，甚至還會有各種不同要求的多光譜，共軸或非共軸的多個子系統(tǒng)結(jié)合的多光路系統(tǒng)的融合，才能滿足光學儀器總體的多功能需求。OCAD光學系統(tǒng)自動設(shè)計程序提供了一個具有特色的光學系統(tǒng)總體布局平臺，可以利用光學系統(tǒng)的各種結(jié)構(gòu)元件合理布局構(gòu)建光學系統(tǒng)草圖，直接顯示并方便協(xié)調(diào)光線走向，實現(xiàn)光學原理，使得在光學系統(tǒng)設(shè)計的初期完成光學系統(tǒng)總體布局初始設(shè)計，接著還可以利用OCAD程序的其他初始結(jié)構(gòu)設(shè)計功能完成光學系統(tǒng)初始結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計，為下一步光學系統(tǒng)成像質(zhì)量優(yōu)化及其他后期設(shè)計打下基礎(chǔ)。
圖1-1 一般光學系統(tǒng)總體布局設(shè)計平臺界面
圖1-2 連續(xù)變焦光學系統(tǒng)總體布局（顯示凸輪曲線）界面
圖1-3 多光路光學系統(tǒng)總體組合布局界面
二、 光學系統(tǒng)的設(shè)計輸入
在進行光學系統(tǒng)設(shè)計之前，首先需要明確總體對光學系統(tǒng)的技術(shù)要求，也稱為設(shè)計輸入?yún)?shù)，這些屬于整個光學系統(tǒng)設(shè)計的依據(jù)。其中包括：光學系統(tǒng)的類型、系統(tǒng)目標特性、系統(tǒng)像方特性、光學系統(tǒng)總體布局要求以及對光學系統(tǒng)通光量的要求等。
有了以上設(shè)計要求方能著手光學系統(tǒng)的方案設(shè)計。以往的這段工作都是由設(shè)計人員在紙面上構(gòu)思，反復進行光學系統(tǒng)總體勾畫，選擇最佳方案。目前有了OCAD光學系統(tǒng)自動設(shè)計程序，有效地提供了初始方案草圖設(shè)計的平臺。
展開 把橋梁設(shè)計還給設(shè)計師——公路橋梁標準化智能設(shè)計BIM系統(tǒng)
系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化愿景
“產(chǎn)業(yè)化”是指某種產(chǎn)業(yè)在市場經(jīng)濟條件下，以行業(yè)需求為導向，以實現(xiàn)效益為目標，依靠專業(yè)服務(wù)和質(zhì)量管理，形成的系列化和品牌化的經(jīng)營方式和組織形式。
本系統(tǒng)主要依托多年橋梁設(shè)計經(jīng)驗及承擔的重大關(guān)鍵項目成果進行橋梁BIM正向設(shè)計研發(fā)，結(jié)合現(xiàn)有專業(yè)知識成果及國內(nèi)勘察設(shè)計行業(yè)BIM設(shè)計需求，聯(lián)合國內(nèi)軟件公司，研發(fā)出的系統(tǒng)既能緊密貼合生產(chǎn)一線要求，又能滿足目前行業(yè)推進公路BIM技術(shù)應(yīng)用的需求，極具應(yīng)用前景，市場前景廣闊。
產(chǎn)品推出后，將依托現(xiàn)有市場優(yōu)勢進行推廣，對所有產(chǎn)品服務(wù)進行統(tǒng)一策劃、宣傳，以及銷售活動方案實施。系統(tǒng)可在全國與600+家設(shè)計院客戶保持著高黏度的交流，為形成《公路橋梁標準化智能設(shè)計BIM系統(tǒng)》應(yīng)用生態(tài)圈奠定基礎(chǔ)，全面邁進商業(yè)化。
本文刊載 / 《BIM視界》雜志
文章來源：橋梁視界
展開 
信號系統(tǒng)與屏蔽門系統(tǒng)接口控制的設(shè)計分析
只有收到列車車門關(guān)閉好,且通過ＡＴＰ報文接收到屏蔽門的“關(guān)閉及鎖定狀態(tài)”信息后,列車牽引系統(tǒng)才被釋放,ＡＴＰ才允許啟動列車。
(10)開左門或開右門應(yīng)與站臺的位置和列車運行方向相符合。如在換乘站(如公園前站),屏蔽門的開關(guān)要根據(jù)有利于乘客導向的原則來進行設(shè)計:先開下客側(cè)的屏蔽門,后開上客側(cè)的屏蔽門。
(11)屏蔽門系統(tǒng)發(fā)生故障,或屏蔽門實際已關(guān)閉但因故不能有效地把“關(guān)閉及鎖定狀態(tài)”信號傳送給ＡＴＰ系統(tǒng)時,司機只有按“ＰＳＤ互鎖解除”按鈕,屏蔽門系統(tǒng)才能給ＡＴＰ系統(tǒng)送出“互鎖解除”的信號
用以切斷屏蔽門系統(tǒng)和信號系統(tǒng)間的聯(lián)鎖關(guān)系,ＡＴＰ才允許啟動列車。且司機必須在每次發(fā)車前都按下“ＰＳＤ互鎖解除”按鈕,直到故障修復為止。
(12)屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)為每側(cè)站臺提供一組接口與信號系統(tǒng)連接,因此,島式站臺和側(cè)式站臺有兩組接口,一島兩側(cè)式站臺有四組接口(如公園前站)。
(13)由于廣州地鐵1、2號線的列車編組方式相同,在信號系統(tǒng)中沒有考慮采用不同的列車編組來開啟對應(yīng)的屏蔽門。
2 信號系統(tǒng)與屏蔽門系統(tǒng)的接口控制
2.1 接口信號描述 ;
信號系統(tǒng)與屏蔽門控制系統(tǒng)之間使用信號控制電纜連接,使用繼電、雙斷、安全型干接點等方式的接口電路。
2.2 ＡＴＰ子系統(tǒng)對ＰＳＤ打開狀態(tài)時的保護聯(lián)鎖設(shè)計
屏蔽門的狀態(tài)通過ＡＴＰ報文傳輸給列車。ＡＴＰ子系統(tǒng)在屏蔽門不同的打開情況下監(jiān)督列車的移動,并最終控制列車導向安全。其出現(xiàn)的情
況有圖1中給出的5種。
情況1和2若ＰＳＤ打開,軌旁ＡＴＰ會生成一個安全停車點讓列車不能進入相應(yīng)車站的站臺。在情況1中,當列車制動距離小于列車與安全停車點的接近距離時,列車實施正常制動讓列車在停車點前停車。而在情況2中,當列車制動距離大于列車與安全停車點的接近距離時,列車則要被實施緊急制動。
展開 設(shè)計仿真 | MSC Nastran助力AEH公司光學系統(tǒng)的機械設(shè)計
01
背 景
光學系統(tǒng)中常見的機械故障是支撐結(jié)構(gòu)的剛度不足。剛度對于保持光學元件的對中和實現(xiàn)足夠的光學性能至關(guān)重要。機械工程師有責任在機械設(shè)計中提供足夠的剛度。
光學工程師喜歡將機械工程師的結(jié)構(gòu)設(shè)計導入到他們的光學設(shè)計程序中來對其進行評估。這個過程包括將機械工程師的CAD模型導入到結(jié)構(gòu)分析有限元程序中，然后再將有限元分析結(jié)果導入到光學設(shè)計程序中。為了方便這個操作，光學工程師開發(fā)了解析器和插值器，這使得光學工程師可以觀察到機械設(shè)計對光學圖像的影響。光學程序通常是針對光學幾何的大位移非線性求解器。
對于機械工程師來說，這個過程有兩個缺點。首先，它需要一個比較完整的系統(tǒng)CAD模型，而這個模型只有在機械設(shè)計的后期才能給出。因此，機械設(shè)計的缺陷只能在機械設(shè)計過程的后期才被發(fā)現(xiàn)。其次，通過解析器和插值器從光學效應(yīng)追蹤到可能導致光學問題的機械設(shè)計特征是有問題的。因此，難以對機械設(shè)計制定合理、有效的變更。
光學工程師認為需要使用他們的大位移非線性程序來分析機械變形引起的擾動。然而，對于1米尺寸大小的結(jié)構(gòu)，光學元件允許的變形通常很小，在微米量級。對于這種大小的擾動，可以表明工程精度不需要非線性求解器。
展開 社招丨徐工集團輕卡項目組誠聘車身設(shè)計、動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、總布置工程師！
徐工集團輕卡項目組誠聘車身設(shè)計工程師、動力系統(tǒng)工程師、底盤系統(tǒng)工程師、電器系統(tǒng)工程師、總布置工程師，五大崗位邀您共濟滄海！
基于Zemax的高能激光發(fā)射系統(tǒng)的擴束系統(tǒng)設(shè)計
關(guān)鍵詞：高功率激光發(fā)射系統(tǒng)；擴束系統(tǒng)
1 引言
高功率激光發(fā)射系統(tǒng)是強激光空間傳輸系統(tǒng)中不可缺少的裝置。對高功率激光發(fā)射系統(tǒng)的研究一直是激光應(yīng)用領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)問題。高功率激光發(fā)射系統(tǒng)通常由準直系統(tǒng)、導光光路系統(tǒng)和擴束系統(tǒng)組成,光學系統(tǒng)要求具有高抗激光損傷閾值、高反射率、熱變形小等特點。這里我們主要討論擴束系統(tǒng)的設(shè)計。
2 設(shè)計要求
項目
指標要求
發(fā)散角
<3mrad
擴束前光束寬度
45mm*45mm
擴束比
2
系統(tǒng)波像差
λ/4
波長
10.6um
兩鏡間距
200mm左右
3 設(shè)計方案選擇
由于激光波長較長，出射光束直徑較大，大口徑透鏡材料價格昂貴，反射系統(tǒng)便于冷卻，同時為了避免中心遮攔對激光能量的損失,提高系統(tǒng)的發(fā)射能量，故高功率激光擴束系統(tǒng)選擇離軸無焦卡塞格林系統(tǒng)進行擴束。所設(shè)計的離軸卡塞格林擴束系統(tǒng),其擴束倍率為2倍,主鏡離軸量265mm,次鏡離軸量132.5mm,主鏡為凹拋物面,次鏡為凸拋物面。
4設(shè)計步驟
根據(jù)主次鏡間距和擴束比計算主次鏡的曲率半徑，主次鏡曲率半徑分別為800mm和400mm。
展開 測控系統(tǒng)設(shè)計的相關(guān)專題、標簽、搜索
測控系統(tǒng)設(shè)計氣體流量測控系統(tǒng)設(shè)計DCS系統(tǒng)設(shè)計系統(tǒng)熱設(shè)計PLC系統(tǒng)設(shè)計 系統(tǒng)工程測控與儀器電力系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計EDA設(shè)計工業(yè)設(shè)計 自定義測控分析系統(tǒng)畢磊機械設(shè)計旋轉(zhuǎn)機械測控與儀器畢磊畢磊機械設(shè)計旋轉(zhuǎn)機械測控與儀器機械設(shè)計旋轉(zhuǎn)機械精實測控 展示測控技術(shù)飛揚集成設(shè)計系統(tǒng) 協(xié)同設(shè)計系統(tǒng)融合產(chǎn)品設(shè)計熱力系統(tǒng)設(shè)計
