輪邊電驅(qū)橋的案例
輪邊電驅(qū)橋油冷電機(jī)3D模型 ￥20
附件包含某款輪邊電機(jī)（油冷電機(jī)）3D模型STP格式
BYD-EQ13B輪邊電驅(qū)橋3D模型 ￥30
附件包含3D模型STP格式 & DWG格式圖紙一張，模型如下圖所示。
某電驅(qū)橋車型Moan噪聲分析與優(yōu)化控制
電驅(qū)橋系統(tǒng)作為新能源商用車型的主流動(dòng)力系統(tǒng)直接驅(qū)動(dòng)車輪行駛。由于沒(méi)有懸置，驅(qū)動(dòng)電機(jī)及減速器直接裝配在驅(qū)動(dòng)橋上，通過(guò)板簧和減震器與車身或車架連接。沒(méi)有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的掩蔽，電驅(qū)橋NVH問(wèn)題對(duì)NVH工程師挑戰(zhàn)極大。針對(duì)某電驅(qū)橋商用客車中高車速工況下車內(nèi)存在的明顯Moan問(wèn)題，運(yùn)用“源-路徑-響應(yīng)”理論進(jìn)行分析。結(jié)合實(shí)驗(yàn)和仿真方法進(jìn)行排查分析，鎖定主要原因?yàn)?em>電驅(qū)橋一軸的動(dòng)不平衡激勵(lì)偏大。通過(guò)改變減速器速比，降低同一車速下對(duì)應(yīng)的電驅(qū)橋一軸轉(zhuǎn)速，從而可降低該車型高速M(fèi)oan噪聲。
電驅(qū)橋按結(jié)構(gòu)分類可分為后置后驅(qū)半軸輸出電驅(qū)橋、中央驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電驅(qū)橋、同軸/平行軸電驅(qū)橋
[1]、輪邊電驅(qū)橋和輪轂電驅(qū)橋5種。其中中央驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電驅(qū)橋替代原車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，它的開(kāi)發(fā)難度較小且制造成本也低，但系統(tǒng)效率偏低，動(dòng)力電池布置難度大，整車噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度(Noise，Vibration和Harshness，NVH)效果一般。同軸電驅(qū)橋與平行軸電驅(qū)橋兩種結(jié)構(gòu)類似，都是由電機(jī)與傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋集成，電機(jī)經(jīng)減速器增扭后直接驅(qū)動(dòng)車輪，主要差異在于同軸橋的電機(jī)軸與減速器輸出軸同軸，而平行軸電驅(qū)橋的電機(jī)軸與減速器輸出軸平行。同軸/平行軸電驅(qū)橋沒(méi)有傳動(dòng)軸、懸置等零部件，重量小，裝車成本低，傳動(dòng)效率高，占用空間小，便于電池包布置。由于沒(méi)有懸置，驅(qū)動(dòng)電機(jī)及減速器直接裝配在驅(qū)動(dòng)橋上，通過(guò)板簧和減震器與車身或車架連接，且沒(méi)有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的掩蔽，同軸/平行軸電驅(qū)橋的NVH性能比較差。
Moan噪聲也是轟鳴的一種描述方式，出現(xiàn)的工況以中高車速為主，傳統(tǒng)車型和新能源車型都可能存在。
展開(kāi) 