一維水力仿真
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2026-01-05
一維水力仿真的視頻教程
一維熱流體仿真Flow Simulator培訓(xùn)
培訓(xùn)內(nèi)容： 上午： 1.Flow Simulator軟件整體介紹(多任務(wù)控制策略、DOE設(shè)計等) 2.新功能介紹 3.簡單管路模型搭建 下午： 1.換熱器系統(tǒng)搭建 2.罐體充放氣模型搭建 3.DOE設(shè)計及概率分析模型搭建
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Ls-Dyna爆炸波一維二維三維映射仿真視頻
分別介紹了： 水下爆炸波沖擊鋼板仿真； 水下爆炸波沖擊鋼板一維映射二維仿真； 水下爆炸波沖擊鋼板一維映射三維仿真； 水下爆炸波沖擊鋼板二維映射三維仿真； 水下爆炸波沖擊鋼板一維、二維、三維連續(xù)映射仿真；
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Altair FlowSimulator一維流體仿真分析軟件介紹＆模型搭建案例分享
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一維水力仿真的實例教程
學(xué)習(xí)InfoWorks ICM：構(gòu)建精準(zhǔn)的一維/二維水力模型設(shè)計類 學(xué)習(xí)InfoWorks ICM：構(gòu)建精準(zhǔn)的一維/二維水力模型 發(fā)布年份：2026 視頻格式：MP4 | 視頻編碼h264，分辨率1920x1080 | 音頻編碼AAC，采樣率44.1KHz 語言：英語 | 時長：
一維線彈性應(yīng)力波在有限長桿中傳播（應(yīng)力波基礎(chǔ)；固體中的應(yīng)力波）
波動是一種常見的物質(zhì)運(yùn)動形式。波動是質(zhì)點群聯(lián)合起來表現(xiàn)出的周而復(fù)始的運(yùn)動現(xiàn)象。其成因是介質(zhì)中質(zhì)點受到相鄰質(zhì)點的擾動而隨著運(yùn)動，并將振動形式由遠(yuǎn)及近的傳播開來，各質(zhì)點間存在相互作用的力。在可變形固體介質(zhì)中，對力學(xué)平衡狀態(tài)的擾動表現(xiàn)為質(zhì)點速度的變化和相應(yīng)的應(yīng)力、應(yīng)變狀態(tài)的變化。由于可變形介質(zhì)的特性，當(dāng)固體中的某些部分受到擾動因而處于力學(xué)上的不平衡狀態(tài)時，固體中的其他部分需要一定的時間才能感受到這種不平衡。當(dāng)固體發(fā)生振動時，這種因應(yīng)力和應(yīng)變的變化而引起的擾動以波的形式在固體中傳播。
摘 要：為提高整車熱管理系統(tǒng)的仿真效率和精度，文章以某電驅(qū)冷卻系統(tǒng)為例，采用一維及三維聯(lián)合仿真的方式，利用三維仿真獲取空氣側(cè)支路的各項性能參數(shù)，后導(dǎo)入一維軟件中進(jìn)行計算，評估電驅(qū)冷卻支路所需的最低流量。最終確定在使用現(xiàn)有風(fēng)扇和散熱器的情況下，電驅(qū)路流量至少需達(dá)到16 L/min才能滿足冷卻系統(tǒng)≤100℃的要求。
關(guān)鍵詞：熱管理;電驅(qū)冷卻;聯(lián)合仿真;
隨著混合動力技術(shù)的快速發(fā)展，行業(yè)和客戶對整車熱管理系統(tǒng)的要求也越來越高。目前行業(yè)內(nèi)主要還是依靠試驗的方式來進(jìn)行性能確認(rèn)和控制策略標(biāo)定，這種方式成本高、周期長，大大影響了產(chǎn)品開發(fā)的速度。傳統(tǒng)的三維仿真雖然能對局部熱管理系統(tǒng)進(jìn)行計算預(yù)測，但是針對多系統(tǒng)耦合的發(fā)艙熱管理存在計算效率偏低的問題。
本文以某電驅(qū)冷卻系統(tǒng)為例[1]，采用一維及三維聯(lián)合仿真的方式，在僅有風(fēng)扇及散熱器數(shù)模的情況下，首先通過三維仿真算出一維所需的零部件性能曲線，后在一維軟件中通過多次調(diào)整流量邊界，最終確定該系統(tǒng)流量達(dá)到16 L/min才能滿足冷卻系統(tǒng)≤100℃的要求。
1 風(fēng)扇性能求解
1.1 計算目的
對風(fēng)扇流場進(jìn)行求解的目的是獲取風(fēng)扇的靜壓-流量曲線，該曲線為FloMASTER中風(fēng)扇元件設(shè)置的必要性能曲線，表示空氣通過風(fēng)扇后壓力的升高值與通過風(fēng)扇的流量之間的關(guān)系。因此，在僅有風(fēng)扇數(shù)模的情況下，可以通過三維仿真軟件PumpLinx計算風(fēng)扇的靜壓及流量數(shù)據(jù)，將其作為數(shù)據(jù)輸入，聯(lián)合一維仿真軟件進(jìn)行空氣側(cè)系統(tǒng)的整體求解。
1.2 計算邊界及模型
空氣域和轉(zhuǎn)子域的計算邊界如表1所示。其中空氣域為葉輪交界面與殼體圍成的氣體域，轉(zhuǎn)子域為葉輪交界面與葉輪圍成的旋轉(zhuǎn)氣體域。
展開 采用一維仿真計算可以獲得最佳的冷卻效果。
航空發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖
高壓透平第一級輪盤冷卻計算
原理圖
邊界條件
3個冷氣入口，一個出口，輸入總溫、總壓邊界
邊界條件
如果入口是旋轉(zhuǎn)的，還需要輸入Swirl數(shù)（氣流切向速度和輪盤線速度的比值）
旋轉(zhuǎn)腔體的建模
Cavity示意圖
導(dǎo)入CAD模型，抓取幾何上的特征點，將盤腔沿徑向切割為8個區(qū)域(Cavity)。利用角動量守恒原理計算氣流在每個Cavity中的速度、溫度、壓力和Swirl的變化。
注意：Cavity只能通過Vortex Chamber或Inertial Chamber創(chuàng)建。
實驗裝置圖
一維仿真原理圖
實驗裝置參數(shù)
一維CFD模型
熱網(wǎng)絡(luò)模型的對流單元定義
McAdams對流換熱系數(shù)理論公式：
垂直面的對流換熱系數(shù)模型
水平面的對流換熱系數(shù)模型
一維仿真結(jié)果和實驗的對比：
氦氣壓力隨時間的變化，高壓罐=20.79MPa
氦氣溫度隨時間的變化,高壓罐=20.79MPa
可以看到在前3秒氣體溫度的急劇降低
氦氣溫度隨時間的變化,高壓罐=2.17MPa
隨著氣源壓力的降低，初始時刻溫度降低的幅度也減小了
6
總結(jié)
采用Flow Simulator分別模擬了氫氣的快充過程，預(yù)冷氫氣的長距離管路輸運(yùn)，以及壓縮氦氣的充放過程。仿真結(jié)果和物理實驗對標(biāo)達(dá)到了理想的精度。
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本案例展示的是一個一維模型的薄膜太陽能電池示例。它包括一個附加銀層和透明邊界條件的兩個設(shè)置，而不是完美的電導(dǎo)體邊界條件進(jìn)行比較。腳本data_analysis / run_comparison_1D.M對這兩種設(shè)置執(zhí)行波長掃描，并將結(jié)果可視化，就像薄膜太陽能電池的例子一樣。此外，它在下圖底部所示的半對數(shù)圖中顯示了兩種設(shè)置的節(jié)能誤差。
一維系統(tǒng)的幾何定義和網(wǎng)格劃分
雖然光源、材料和項目設(shè)置與
<p><strong>前言</strong></p><p><br></p><p><strong>航空發(fā)動機(jī)的燃燒室</strong></p><p><br></p><p>燃燒室位于高壓壓氣機(jī)下游，高壓渦輪上游。燃燒室的主要作用是把燃料中的化學(xué)能經(jīng)過燃燒釋放出來，轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽惯M(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣總焓增加，變?yōu)槿細(xì)狻８吣艿娜細(xì)饩途邆淞嗽跍u輪和尾噴管做功的能力。從工程熱力學(xué)的角度，燃燒室屬于能量的注入和轉(zhuǎn)換的裝置
電機(jī)快速熱仿真方法
集總參數(shù)熱模型
集總參數(shù)熱模型（Lumped Parameters Thermal Model ）是根據(jù)傳熱學(xué)基本定律和電路理論，將分布熱源和熱阻等效為少量的集中熱源和熱阻，為電機(jī)建立等效熱路（網(wǎng)絡(luò)）模型，通過電路理論分析求解熱路模型，得到電機(jī)各部件溫度的方法。熱路模型中的熱源為電機(jī)各部分損耗：繞組銅耗、定轉(zhuǎn)子鐵心的鐵耗、永磁體損耗和摩擦損耗。熱阻可以根據(jù)理論公式
摘 要：為提高整車熱管理系統(tǒng)的仿真效率和精度，文章以某電驅(qū)冷卻系統(tǒng)為例，采用一維及三維聯(lián)合仿真的方式，利用三維仿真獲取空氣側(cè)支路的各項性能參數(shù)，后導(dǎo)入一維軟件中進(jìn)行計算，評估電驅(qū)冷卻支路所需的最低流量。最終確定在使用現(xiàn)有風(fēng)扇和散熱器的情況下，電驅(qū)路流量至少需達(dá)到16 L/min才能滿足冷卻系統(tǒng)≤100℃的要求。
關(guān)鍵詞：熱管理;電驅(qū)冷卻;聯(lián)合仿真;
隨著混合動力技術(shù)的快速發(fā)展，行業(yè)和客戶對整車熱管理系統(tǒng)的要求也越來越高
工業(yè)氣體的儲存
在18世紀(jì)，當(dāng)氣體在實驗室生產(chǎn)和研究時，它們通常被儲存在黃牛或豬的皮囊中，或被儲存在專門制作的氣袋中。第一只壓縮氣體貯槽在1810年前后發(fā)明，被用來儲存干燥的煤氣。到了1850年前后
透平冷卻分析背景
提高透平進(jìn)口溫度是開發(fā)高效燃?xì)廨啓C(jī)的重要手段，由此導(dǎo)致高溫葉片在遠(yuǎn)超金屬允許溫度的環(huán)境中運(yùn)行
一維線彈性應(yīng)力波在有限長桿中傳播（應(yīng)力波基礎(chǔ)；固體中的應(yīng)力波）
波動是一種常見的物質(zhì)運(yùn)動形式。波動是質(zhì)點群聯(lián)合起來表現(xiàn)出的周而復(fù)始的運(yùn)動現(xiàn)象。其成因是介質(zhì)中質(zhì)點受到相鄰質(zhì)點的擾動而隨著運(yùn)動，并將振動形式由遠(yuǎn)及近的傳播開來，各質(zhì)點間存在相互作用的力。在可變形固體介質(zhì)中，對力學(xué)平衡狀態(tài)的擾動表現(xiàn)為質(zhì)點速度的變化和相應(yīng)的應(yīng)力、應(yīng)變狀態(tài)的變化。由于可變形介質(zhì)的特性，當(dāng)固體中的某些部分受到擾動因而處于力學(xué)上的不平衡狀態(tài)時
一維傳熱模型在電池?zé)岱抡嬷械膽?yīng)用
對于汽車行業(yè)的CFDer來說，一維仿真與三維仿真是我們工作中經(jīng)常用到的仿真方法。也許很多人會困惑，什么是一維仿真，什么是三維仿真？為什么要CFD仿真要分成一維和三維，他們各有什么特點？對于菜鳥入門來說哪個更好？實際研發(fā)中哪個作用更大？本周我們就來聊聊CFD的一維與三維仿真。
首先解釋下什么是一維與三維的CFD仿真。一維仿真，代表變量只沿著一個空間方向變化，而在與這個方向垂直的面上均認(rèn)為相等
