一維仿真
關注創建者：寒寒boy 創建時間：2017-12-22
一維仿真的視頻教程
Ls-Dyna爆炸波一維二維三維映射仿真視頻
分別介紹了： 水下爆炸波沖擊鋼板仿真； 水下爆炸波沖擊鋼板一維映射二維仿真； 水下爆炸波沖擊鋼板一維映射三維仿真； 水下爆炸波沖擊鋼板二維映射三維仿真； 水下爆炸波沖擊鋼板一維、二維、三維連續映射仿真；
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一維熱流體仿真Flow Simulator培訓
培訓內容： 上午： 1.Flow Simulator軟件整體介紹(多任務控制策略、DOE設計等) 2.新功能介紹 3.簡單管路模型搭建 下午： 1.換熱器系統搭建 2.罐體充放氣模型搭建 3.DOE設計及概率分析模型搭建
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Altair FlowSimulator一維流體仿真分析軟件介紹＆模型搭建案例分享
Altair 官方微信平臺 最新、最及時的活動和培訓訊息；全原創干貨技術專題；前沿解決方案分享 欲了解更多信息，歡迎訪問： www.altair.com.cn
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一維仿真的實例教程
對于汽車行業的CFDer來說，一維仿真與三維仿真是我們工作中經常用到的仿真方法。也許很多人會困惑，什么是一維仿真，什么是三維仿真？為什么要CFD仿真要分成一維和三維，他們各有什么特點？對于菜鳥入門來說哪個更好？實際研發中哪個作用更大？本周我們就來聊聊CFD的一維與三維仿真。
首先解釋下什么是一維與三維的CFD仿真。一維仿真，代表變量只沿著一個空間方向變化，而在與這個方向垂直的面上均認為相等。三維仿真，則是變量在空間三個方向上都會發生變化。以一根直管道為例，認為管道每個橫截面上流速均相等，只考慮流速隨管道長度方向的變化就是一維仿真，同時考慮流速隨長度方向以及橫截面上各個半徑方向都發生變化，則是三維仿真。
從現在比較流行的V模型開發流程中可以比較容易看出一維與三維CFD仿真之間的關系。 在V流程左邊是虛擬開發階段，V流程右邊是試驗驗證階段，而一維和三維仿真則主要是在虛擬開發階段發揮作用。一維仿真側重于系統級分析，對應于V流程中的整車級分析，系統以及子系統分析，重點在于性能分析，進行關鍵零部件的選型與匹配，在項目前期，將整車目標分解至各個零部件，對關鍵零部件提出具體的性能要求。而三維仿真則側重于零部件級別詳細的開發，側重于流場詳細結構的優化。
上面講起來有些抽象，舉幾個比較實際的例子吧。
（1）整車冷卻系統仿真。一維仿真側重于冷卻系統各個部件之間的匹配，會在一維模型中搭建冷卻系統回路的各個部件模型，分析散熱器的散熱能力是否滿足要求，格柵風量是否足夠，冷卻風扇是否匹配，冷卻水泵是否滿足要求，最終關注冷卻水溫是否滿足開發要求，若不滿足要求，則從系統層面提供優化方案。另外也可以對冷卻系統的控制策略提供一些優化意見，比如風扇和水泵的控制等等。
展開 同時一輛好的電池車必須關注乘員艙空調舒適度，也就是空調系統，即在夏天和冬天情況下能否滿足乘客加熱和冷卻需要，必然從電池包消耗能量或從爭奪能量，屬于整個系統各個子系統匹配問題，需要通過一維仿真軟件搭建一維模型，對相關參數進行計算和匹配，制定相應的控制策略，同時滿足電池包、乘員艙及其他系統冷卻或加熱的需求。
首先看一下電池包熱管理工程師、整車熱管理工程師、控制工程師所關注熱管理關鍵問題。電池包熱管理工程師：如何滿足電池溫度要求？如何控制溫度均勻性？如何平衡壓降與溫差？冷卻液進口條件如何設定？
整車熱管理工程師：如何滿足電池包冷卻介質進口條件需求？如何預估動態工況下的發熱量？如何設計整車熱管理架構，以平衡多種需求？如何優化熱管理系統自身的能耗？
控制工程師：低溫起動策略？Sox計算的參考溫度點選取？熱失控預警？環境控制及能量管理策略？
3D仿真VS 1D仿真
液冷系統傳熱簡介
一般情況下，在進行仿真建模時需了解液冷系統的傳熱路徑，掌握每條傳熱路徑主要傳熱方式。在1D建模時，同樣根據傳熱路徑來進行一維建模，相對于三維仿真，一維更多是物理模型參數輸入，需全面掌握傳熱相關理論知識，明白每個物理量所代表物理含義及過程。
1D建模簡介
以Amesim一維仿真軟件為例，簡單介紹一維仿真軟件建模流程。下圖對應為電池包內電芯3D和1D建模，3D仿真中對電芯進行網格劃分，1D仿真中對電芯進行離散，設置材料屬性。首先實驗數據，通過等效電路模型對電芯進行標定，建立電芯一維仿真，然后建立模組到PACK級別的電芯模型。
1D電池包模型
根據電池包模型建立1D模型，定義不同材料屬性，建立液冷管道、液冷板與電芯的熱傳導、電芯與液冷板的基礎熱阻模型。
展開 在此文中,利用一維仿真技術將三維的進排氣系統轉化為一維模擬計算,建立了一維仿真模型來對小排量摩托車發動機的輸出功率和進排氣噪聲進行以為模擬仿真研究。對于不同排量及不同冷卻系統的發動機,只需將計算模型中的邊界條件做相應改動,就可以算出精確的功率輸出
小排量摩托車發動機的功率輸出及進排氣管噪聲的一維仿真技術.rar
摘 要：為提高整車熱管理系統的仿真效率和精度，文章以某電驅冷卻系統為例，采用一維及三維聯合仿真的方式，利用三維仿真獲取空氣側支路的各項性能參數，后導入一維軟件中進行計算，評估電驅冷卻支路所需的最低流量。最終確定在使用現有風扇和散熱器的情況下，電驅路流量至少需達到16 L/min才能滿足冷卻系統≤100℃的要求。
關鍵詞：熱管理;電驅冷卻;聯合仿真;
隨著混合動力技術的快速發展，行業和客戶對整車熱管理系統的要求也越來越高。目前行業內主要還是依靠試驗的方式來進行性能確認和控制策略標定，這種方式成本高、周期長，大大影響了產品開發的速度。傳統的三維仿真雖然能對局部熱管理系統進行計算預測，但是針對多系統耦合的發艙熱管理存在計算效率偏低的問題。
本文以某電驅冷卻系統為例[1]，采用一維及三維聯合仿真的方式，在僅有風扇及散熱器數模的情況下，首先通過三維仿真算出一維所需的零部件性能曲線，后在一維軟件中通過多次調整流量邊界，最終確定該系統流量達到16 L/min才能滿足冷卻系統≤100℃的要求。
1 風扇性能求解
1.1 計算目的
對風扇流場進行求解的目的是獲取風扇的靜壓-流量曲線，該曲線為FloMASTER中風扇元件設置的必要性能曲線，表示空氣通過風扇后壓力的升高值與通過風扇的流量之間的關系。因此，在僅有風扇數模的情況下，可以通過三維仿真軟件PumpLinx計算風扇的靜壓及流量數據，將其作為數據輸入，聯合一維仿真軟件進行空氣側系統的整體求解。
1.2 計算邊界及模型
空氣域和轉子域的計算邊界如表1所示。其中空氣域為葉輪交界面與殼體圍成的氣體域，轉子域為葉輪交界面與葉輪圍成的旋轉氣體域。
展開 同時建立了三維整車熱管理數值模型和發動機及其冷卻系統的一維數值模型。發動機艙內流場及其換熱特性三維仿真獲得的對流換熱系數和換熱量,可用來在發動機及其冷卻系統的一維仿真中算出冷卻系各部件的溫度;這些又可作為三維仿真的邊界條件,去更新發動機艙的熱流特性。如此反復迭代直至收斂。這樣的一維和三維耦合仿真分析,為樣機制造前整車熱管理的仿真提供了一種有效的方法
整車熱管理的一維與三維耦合仿真.pdf
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簡介
此前，OpticStudio 為一維光柵仿真提供了一維 RCWA 插件。本文介紹了一種類似但功能強大得多的工作流程，該流程基于 Zemax OpticStudio 與 Lumerical RCWA 之間的動態鏈接。
在這一工作流程中，設計人員在 Zemax OpticStudio 中構建宏觀光學系統，并在 Lumerical 中構建光柵的微結構。兩款軟件中的仿真可無縫連接。
●演講看點：
★ 電驅研發業務挑戰案例分享
★ 行業應用案例分享及仿真方案
★ Simcenter完整的電驅研發流程介紹
2油冷電驅熱管理解決方案
●演講嘉賓：
高琢 博士
西門子數字化工業軟件
系統仿真高級技術顧問
●演講內容：
深入介紹利用系統仿真進行電驅系統開發的完整流程：基于一維仿真，把整車性能指標逐層分解為電驅系統級指標，并在同一平臺完成電機本體及其控制策略的建模
本案例展示的是一個一維模型的薄膜太陽能電池示例。它包括一個附加銀層和透明邊界條件的兩個設置，而不是完美的電導體邊界條件進行比較。腳本data_analysis / run_comparison_1D.M對這兩種設置執行波長掃描，并將結果可視化，就像薄膜太陽能電池的例子一樣。此外，它在下圖底部所示的半對數圖中顯示了兩種設置的節能誤差。
一維系統的幾何定義和網格劃分
雖然光源、材料和項目設置與
</p><h3><strong>2.關鍵技術：多場景仿真實踐</strong></h3><p>我們的仿真技術涵蓋結構分析、疲勞、被動安全、NVH、多體動力學、CFD、一維仿真、噪聲控制及智能網聯等多個領域。例如：</p><ul><li><strong>車架輕量化：</strong>通過 HyperWorks 進行剛度、模態、強度分析，結合復合材料建模與優化，協同完成車架降重目標，同時確保性能穩健。
●演講看點：
★ 電驅研發業務挑戰案例分享
★ 行業應用案例分享及仿真方案
★ Simcenter完整的電驅研發流程介紹
2油冷電驅熱管理解決方案
●會議時間：
14:10-14:50
●演講嘉賓：
高琢 博士
西門子數字化工業軟件
系統仿真高級技術顧問
●演講內容：
深入介紹利用系統仿真進行電驅系統開發的完整流程：基于一維仿真，把整車性能指標逐層分解為電驅系統級指標
2.關鍵技術：多場景仿真實踐
我們的仿真技術涵蓋結構分析、疲勞、被動安全、NVH、多體動力學、CFD、一維仿真、噪聲控制及智能網聯等多個領域。例如：
車架輕量化：通過 HyperWorks 進行剛度、模態、強度分析，結合復合材料建模與優化，協同完成車架降重目標，同時確保性能穩健。
直播報名
7月24日 14:00
▲ 掃碼參與報名
立即預定
直播內容聚焦
? 模態綜合法的介紹
? 剛柔耦合分析的多種解決方案
? 柔性體分布載荷的施加與應用
郭聰蕊
海克斯康多體動力學仿真專家
在航空航天等行業一維系統仿真、三維多體系統建模與應用領域具有八年工作經驗，主要負責系統仿真、多體動力學產品的售前、售后、培訓和咨詢項目實施等工作。
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7月24日 14:00
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? 模態綜合法的介紹
? 剛柔耦合分析的多種解決方案
? 柔性體分布載荷的施加與應用
郭聰蕊
海克斯康多體動力學仿真專家
在航空航天等行業一維系統仿真、三維多體系統建模與應用領域具有八年工作經驗，主要負責系統仿真、多體動力學產品的售前、售后、培訓和咨詢項目實施等工作。
</li></ol><p><br></p><p>本期的FlowSimulator案例：航空發動機燃燒室一維仿真分享就到這里啦，下一期我們將分享更多實用功能，敬請期待。
電機外觀
電機參數
電機內部熱電偶（紅點）
電機外部熱電偶
電機兩種工作模式下的損耗
不帶變頻器的電機溫度
仿真和試驗對比
帶變頻器的電機溫度
仿真和試驗對比
? Flow Simulator熱網絡模型計算結果（穩態溫度場）
Flow Simulator電機溫度（不帶變頻器）
本期的電機一維CFD
