新能源產品的案例
新能源與電子產品跌落測試的特殊要求與專業設備推薦
在產品質量與安全被視為生命線的今天，選擇一臺專業、精準、安全的跌落試驗機，是新能源和電子產品制造商筑牢安全防線、提升產品競爭力、贏得市場信任的關鍵投資。北京沃華慧通測控技術有限公司的跌落測試設備，以其對標準的深刻理解、精準可靠的工程實現以及完備的安全數據考量，為行業客戶提供了值得信賴的測試工具。通過科學的跌落驗證，不僅能有效暴露產品缺陷，更能為產品的優化設計與安全升級提供堅實的數據支撐，最終讓每一件流向市場的新能源產品與電子產品，都經得起“跌落”的考驗，為終端用戶帶來更安心、可靠的體驗。
展開 能源行業講座預約--西門子NX產品新功能在新能源行業的應用
隨著全球對可持續能源需求的日益增長，新能源行業正以前所未有的速度發展。在這個發展過程中，先進的設計與制造技術成為關鍵驅動因素。對產品設計研發、制造工藝、系統部署及集成等各個方面都提出了新挑戰。
西門子 NX 不斷推出新功能，推動新能源行業朝著數字化轉型方向邁進。客戶利用其不斷改進的產品研發、工藝規劃、仿真分析等功能，可以為新能源行業帶來從設計、制造到系統集成和數字化管理等多方面的創新與優化，推動新能源行業不斷發展和進步。
2024年12月12日，西門子數字化工業軟件PES產品經理王剛就NX產品新功能在新能源行業的應用展開宣講，掃描海報二維碼提前預約席位！
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NX系列講座即將啟航-賦能行業創業 探索未來設計
當下，數字化轉型和智能化升級正驅動著全球工業變革。如何在激烈的市場競爭中利用先進的工具和技術快速開發創新產品，是所有行業都在思考的問題，
作為卓越的工業軟件供應商，西門子發布的NX產品研發平臺提供了全面的多學科設計解決方案，涵蓋了豐富的產品設計、性能驗證、制造驗證、機電協同、虛擬調試等多領域的功能。
NX全面的產品數字孿生(DigitalTwin)可助力航空航天、汽車、機械、家電、高端裝備、醫療、能源等各個行業、各個領域的工業廠商，使他們能以更低廉的成本、更快的產品研發周期開發出更具個性化的產品設計方案，在更激烈的競爭中勝出。
為幫助廣大工程師和企業深入了解NX的前沿技術，挖掘其在不同領域的實際應用價值，我們將于2024年12月12日隆重開啟《NX產品新功能在新能源行業的應用》講座！此次講座結合最新功能演示、真實案例解讀和技術趨勢分析，全面展示NX如何賦能新能源行業創新。
展開 新能源電池產業熱點聚焦：PLM產品開發、電池碳管理及設計仿真一體化介紹【內含主題研討會】
全球市場新格局下，電池產業亟待加速新技術/新產品的開發管理、高效的設計/仿真一體化能力、以及更精準的碳排放/ESG碳管理等，達索系統致力于推動全球可持續發展的應用和實踐，一直以來，與電池行業先鋒客戶通過數字化手段，幫助企業實現快速發展和快速創新，共同推動電池產業成果的產業化進程。
達索系統憑借動力電池和新能源方面的專業知識及強大虛擬孿生技術，耕耘新能源行業，在電池技術的發展和應用解決方案的數字化提供諸多方案，賦能多樣化的能源應用場景。達索2024探索之旅第二季10.15日研討會 聚焦 新能源電池產業可持續發展 及 新技術引入 等熱門話題，并將針對 動力電池全產業鏈進行技術拆解與實例分享 為您帶來兩大主題直播，上方掃碼或文末預約。
更多新電池產業鏈PLM產品開發、電池碳管理、電池設計仿真一體化相關內容下滑了解。
新電池產業鏈PLM產品開發
PLM，即產品生命周期，是一種系統的方法，用于管理產品從概念到退役的整個生命周期。在電池行業，PLM的應用尤為重要，因為電池產品的開發、生產、使用和回收涉及多個環節和復雜的技術，PLM在電池行業的應用可以在整個產品開發過程中提供不小的助力。
目前電池行業面對這技術快速發展、嚴格的法規要求、市場需求的多樣化以及環境保護的壓力等一系列挑戰，PLM在電池行業的應用可以幫助企業應對上述挑戰，并提高競爭力。
PLM在電池行業中的具體應用：
產品開發與設計：PLM系統可以集成產品開發過程中的各個環節，從市場需求分析、概念設計到詳細設計和原型測試。通過PLM系統，企業可以實現跨部門協作，縮短產品開發周期，提高產品質量。
數據管理：PLM系統可以集中管理產品相關的數據，包括設計圖紙、物料清單（BOM）、測試數據等。這有助于確保數據的一致性和完整性，避免因數據不一致而導致的生產問題。
展開 吉利沖刺新能源:未來三年推30款新車
導入更多新能源產品對吉利來就顯得迫在眉睫。
據了解，今年內，吉利和領克兩大品牌還將有新能源產品推出，希望借此進一步提升吉利新能源汽車銷量。
實際上，不僅是吉利汽車，包括北汽新能源、比亞迪、廣汽新能源在內的多個自主車企近來也紛紛加緊了新車型導入步伐。
以廣汽新能源為例，繼GS4 PHEV和GA3S PHEV兩款車型后，廣汽新能源又推出了旗下第二款純電動車型GE3530。“今年6~8月，GS4 PHEV也已經連續三個月銷量破千，同比增長7倍，位列插電混動SUV前三。預計明年，廣汽新能源將再上市一款插混轎車車型。”在9月16日的廣汽新能源北京凱瑞翔通25hours體驗中心首秀上，廣汽新能源副總經理肖勇對記者表示。
自主車企在新能源汽車領域加快布局，與“雙積分”政策即將正式實施密切相關。今年是“雙積分”政策開始執行的最后緩沖期，從明年開始，國家對車企有新能源汽車的銷量要求，原則是：產銷規模越大的企業，新能源汽車的年銷量要求也越高。
來源：每日經濟新聞
展開 
上汽通用與武漢簽約，完善新能源產能布局
根據規劃，到2025年，上汽通用汽車將基于全新Ultium智能純電平臺推出10款以上國產新能源車型，首款車型凱迪拉克LYRIQ將于2022年上半年在國內上市。
凱迪拉克LYRIQ；圖片來源：凱迪拉克
作為上汽通用汽車的生產基地，武漢分公司主要承擔新能源產品及驅動系統的生產任務，目前已經投產別克微藍6、微藍6插電式混合動力車型以及雪佛蘭暢巡三款新能源產品。此次啟動新平臺建設后，將進一步完善上汽通用的新能源產能布局。
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究竟是誰造就了新能源滲透率的激增？
同時，必須承認的是，整個大盤新能源滲透率的激增，往往需要這樣的有效貢獻。
2022，將會達到怎樣的高度？
不可否認，伸出全球芯片短缺造成的極限壓力測試下，中國新能源市場能夠交出一份如此亮眼的答卷，無疑令所有人感到欣慰。
“雙碳戰略的實施、氣候變化的加劇、環境環保意識的增加，都在催生新能源車在中國迎來了前所未有的發展期。從1月的數據可以看到，新能源車的滲透率才5%-6%，隨后逐月升高，10月已經達到20%。那么20%是什么概念？代表著我們提前4年完成了‘十四五’規劃里提及2025年新能源車占比到20%左右的目標。”
11月19日，比亞迪董事長王傳福參加某論壇時，進行了一次十分有力的輸出。在他眼中，對于新能源車企而言，已然迎來一個最好的時代，上述一段恰恰就是“天時”的最佳體現。
而“地利”王傳福認為：“最近幾年新能源汽車產品越來越受老百姓歡迎，越來越超越同級別或者同價位的燃油車。以前說新能源車只是在某些性能上比燃油車有很好的領先，今天可以說新能源汽車方方面面的性能全面超越了燃油車，比如平順、靜音、使用成本、智能化就更多了。現在中國車企包括比亞迪、造車新勢力，提供新能源車的產品全面超越了傳統車。”
換言之，無論技術路線怎樣切換與變革，只要產品足夠出色，能夠打動人心，使用過程中可以帶來良好的體驗，那么消費者就會為之買單。
展開 現狀撐不起野心 長安新能源長路漫漫
其實說到長安的新能源戰略，早在2015年的3月份，長安就醞釀了一份新能源規劃，根據當時的規劃，長安未來10年內，將投入180億元在純電動和混合動力兩大技術平臺上，推出34款產品，預計到2020年，長安新能源汽車累計銷量達到40萬輛，到2025年，推出34款全新產品，累計銷量突破200萬輛。
在2年后，也就是2017年的5月份，長安汽車在“2017中國汽車創新峰會”上透露，計劃在未來十年內推出24款新能源產品，包括13款純電動車型和11款插電式混合動力車型，并提出了代號為“6321”的新能源技術目標。同時，其計劃到2025年旗下新能源汽車累計銷量可達到400萬輛。
不過在隨后的10月份，長安汽車首次發布了名為“香格里拉計劃”的新能源戰略，宣布2025年將全面停售傳統意義燃油車，并在整個新能源汽車領域投資1000億元。屆時，長安將推出21款全新純電動汽車和12款插電式混合動力。
這1000億元，包含在動力電池方面的投入為300億元，共享、充電設施與服務領域投資200億元，新能源專有平臺方面投入100億元，新能源產品研發投入400億元。目標是到2025年，分成三個階段向市場推出24款全新產品，累計銷量突破400萬輛。
到第二年，也就是2018年的“第二屆香格里拉大會”上，長安汽車定下了新的銷量目標：2020年新能源車型銷量35萬輛，進入行業第一梯隊；到2025年，新能源車型銷售116萬輛，實現中國品牌第一。
可以看出，每一次戰略的出現，都飽含著長安汽車宏達的發展愿景，并且每一次的戰略差異較為明顯。不過隨著“香格里拉計劃”的公布，更多的細化被細化和補充。
展開 比亞迪11月新能源汽車銷量超9萬輛，超額完成40萬輛年銷目標
他預測，今年中國市場新能源車銷量有望破330萬臺，明年年底，中國新能源車滲透率將超過35%。
在他看來，電動汽車在中國迎來了前所未有的發展期。新能源車滲透率從年初5%-6%，已經上升至上個月的20%左右。王傳福認為，伴隨著新能源車滲透率的提升，汽車產業的產業鏈將被重構。
而這一趨勢在比亞迪企業自身上也得以顯示。現下，伴隨比亞迪新能源產品的高速增長，其整體產品結構正在發生顛覆性變革，其純燃油車型規模不斷萎縮。數據顯示，當月比亞迪燃油車銷量7,121輛，占當月總體銷量比重的7.24%，較上一個月進一步減少2.65個百分點。基于這一趨勢，我們依然堅信比亞迪或在年底前實現國內首個“禁燃”的傳統車企。
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展開 一窺寶馬新能源車未來規劃
當人們還在消化兩天多以前，寶馬集團2018財報年會上公布的第一戰略“三步走”規劃的時候，3月22日晚，中國三亞，寶馬亮劍了包括i3快充款、i8敞篷版、X1插電式混合動力里程升級版在內的多款新能源產品，“三步走”中相關的新能源本土化規劃也都得到公布。寶馬正以快速的響應速度，捍衛自己在高端新能源市場的地位！
成績單：
高端新能源NO.1
縱然特斯拉攻勢甚猛，縱然奔馳奧迪也都憋足了勁兒殺入新能源板塊，但在在高端新能源板塊，寶馬是已有的領軍者。
2018年單年，寶馬在全球交付了超過14萬輛新能源車，在豪華品牌中占據市場第一的位置；在中國市場，累積銷售超過2.3萬輛新能源車，在高檔新能源車市場排名第一。
530Le和X1 xDrive 25Le作為僅有的兩款高檔品牌產品躋身國內最暢銷的十大插電式混合動力車型。
寶馬宣稱，到2019年底，全球將有超過50萬輛寶馬集團新能源產品行駛在路上。
產品攻勢：
2025年提供25款新能源車
面對加速國產化的特斯拉，面對奔馳奧迪老對手的新品攻勢，最行之有效的，莫過于更快更強的產品投放。“三步走”戰略中，“產品攻勢2.0”算是寶馬給出的有效回應。
想必大家對于3月初日內瓦車展上，寶馬展出的強大新能源車型陣容印象深刻。一口氣6款全球首發插電式混合動力車型亮相，涵蓋了從7系到2系的多個級別。
事實上，寶馬未來產品，早已經植入新能源基因：更靈活的生產平臺，可以保證同平臺同生產線生產包括燃油機、插電混合動力、純電動等三種不同動力車型。首款同時提供三款動力配置的車型，寶馬ix3將于2020年正式推出。
更重磅的秘密殺器，首款結合電力驅動、自動駕駛和新一代互聯功能的先鋒車型——BMW iNEXT則會在2021年推出。
展開 新能源汽車高壓線束的產品測試
5 結語
高壓線束作為新能源汽車的新型產物。在借助傳統汽車低壓線束在制定產品測試標準的同時，需要切實結合高壓線束的特點，因地制宜，充分考慮高壓線束的安全，可靠性要求。目前中國的新能源產業處在一個高速發展的階段。很多企業投入到這個新興行業，導致線束及其零部件的產品質量參差不齊。我們要正視市場上的質量問題和重大風險問題，在產品的研發和后期的驗證中本著嚴肅、嚴謹、實事求是的態度做到嚴格把關，充分驗證。堅決不允許不合格的產品流入終端市場。總而言之，質量是企業的生命，我們要為質量負責到底。
參考文獻
[1] USCAR37-2008, High Voltage Connector Performancesupplement to SAE/USCAR-2 [S]
[2] LV215,Motor Vehicle High-Voltage ContactsTest Specification 2013-03[S]
[3] 鄭昊天,尹斌,吳海龍,等.機械外載下新能源汽車高壓
線束失效風險試驗研究[J].機床與液壓,2017,45(5):70-73.
[4] 彭光輝.高壓電連接器組件的可靠性設計[D].合肥:合
肥工業大學,2005.
[5] 周紅斌.電動汽車的高壓線束研究[J].汽車實用技術,
2012(9):73-76.
展開 新能源汽車高壓線束的產品測試
基于各個主機廠的特點：測試分組及交叉性驗證反而成為了各個企業產品差異的分水嶺。部分企業為節約成本，往往在驗證樣品數量、實驗分組邏輯性上模棱兩可，偷工減料。關于測試分組，個人應該滿足以下幾點要求：
機械性能和電性能類測試，不光需要滿足設計初期參數，還需要按照供應商推薦的循環插拔次數后再次驗證，以免出現部分產品在插拔后發生性能下降；環境類測試需要將高壓線束關鍵指標（絕緣、耐壓、氣密、溫升）作為環境老化后的關鍵考核項，務必確保環境測試后高壓線束關鍵指標依然滿足要求。
測試樣品數需要根據高壓線束零部件在設計驗證時的樣品數量保持一致。一般要求測試樣品數在3-10組，這樣才能確保測試數據的可靠性。
測試分組標準應該要求高壓線束以同一標準為參考（如USCAR2&37或LV214&215或國標企標），避免供應商在多個標準件切換，逃避關鍵指標或降低實驗要求或驗收標準。
5 結語
高壓線束作為新能源汽車的新型產物。在借助傳統汽車低壓線束在制定產品測試標準的同時，需要切實結合高壓線束的特點，因地制宜，充分考慮高壓線束的安全，可靠性要求。目前中國的新能源產業處在一個高速發展的階段。很多企業投入到這個新興行業，導致線束及其零部件的產品質量參差不齊。我們要正視市場上的質量問題和重大風險問題，在產品的研發和后期的驗證中本著嚴肅、嚴謹、實事求是的態度做到嚴格把關，充分驗證。堅決不允許不合格的產品流入終端市場。總而言之，質量是企業的生命，我們要為質量負責到底。
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龍騰光電聚力創新，助力新能源
國家新能源政策的驅動之下，新能源汽車技術不斷提升，能量密度不斷提升，續航里程不斷提升。隨著新能源汽車產品配置和性能的不斷提升，消費者對新能源汽車產品的智能化應用也充滿期待，所以智能化已然形成一種趨勢。龍騰光電將進一步促進觸控顯示面板的垂直整合現有研發、技術、管理、渠道、供應鏈等資源優勢，推出更有優勢的創新顯示面板。為新能源汽車行業客戶提供更多樣化，更專業，高品質，高性價的顯示方案以及帶來更優質的服務。
第三工廠將生產新能源車 東風本田未來規劃曝光
日前，東風本田官方透露了更多未來產品的規劃，其中本田將有望在2019年開始布局新能源市場，同時經過官方確認INSPIRE將沒有1.5T低功率版。東風本田第三工廠將于2019年正式投產，據東風本田執行副總經理鄭純楷透露，第三工廠未來將率先投產CR-V車型，滿足更多中國消費者，隨后該工廠還將生產本田旗下的混動、插電式混動和純電動車型。
從此前發改委公布的信息來看，“東風本田第三工廠項目計劃導入一款B級SUV、一款B級三廂車、一款B級兩廂車、一款大改款車型和一款自主研發的新能源汽車”，從分類來看，所謂“B級車”是指中型車產品，而“B級SUV”所對應的將是中型SUV。能夠看出，第三工廠的落成投產，將標志著東風本田在新能源布局的開端，旗下新能源產品的布局將陸續浮出水面。預計本田將在今年廣州車展上透露更多信息。
來源：汽車工藝師
展開 新能源車幾家歡喜幾家愁
編輯點評：面對如此競爭激烈的新能源市場，無論產品層面還是公司運營層面均有著非常多且難度高的挑戰，而對于消費者而言，各車企的目的非常一致，盡快交出消費者認可的新能源產品，提供安全、智能、綠色的全新出行方式。
新能源下鄉，A00級的“蜜糖”
殊不知，就在近日，工業和信息化部對《關于促進農村地區新能源汽車推廣，助力鄉村振興戰略的提案》正式作出答復，表示將會同相關部門，繼續積極開展農村地區新能源汽車推廣工作。
相關舉措包括：適當延長對農村用戶的補助，開發農村適用新能源產品，將充電設施建設納入農村基礎設施建設重大工程等等。
具體來看，接下來工信部將會同相關部門，進一步完善農村充換電站服務水平；交通運輸部將會同相關部門全力推進“四好農村路”建設、新能源汽車推廣應用等工作，加快出臺關于推動農村客運高質量發展的指導意見，探索在農村客運領域推廣新能源汽車。
同時，工信部將配合發展改革委、能源局加快制定發布提升充換電基礎設施服務能力政策文件，聚焦解決當前充電基礎設施存在的突出問題，推動完善農村地區充電基礎設施規劃布局，支撐農村地區新能源汽車推廣應用。
也就是說，一方面繼續通過補貼等方式，支持有相關產品布局的車企進行新能源下鄉。另一方面，站在當地用戶角度考慮，全力擴充補能設施。對于雙方而言，足以稱作一次“雙贏”。
文末，依然想說，目前在售的許多A00級電動車，本質就是由之前的低速電動車廠“轉型”而來，日后當三四線城市、縣區的終端競爭變得更加激烈，由于自身實力不足，同樣會被淘汰。
剩余那些能夠成功突圍的品牌，將會繼續享受新能源下鄉帶來的紅利，而這已然成為A00級能夠越賣越好的“蜜糖”。
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