溫度控制技術
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-05
溫度控制技術的視頻教程
航空制造中的切削溫度與殘余應力控制：高溫合金與鈦合金加工
隨著我國航空航天等技術密集型產業飛速發展，各種超耐熱、耐磨損、耐腐蝕合金等難切削材料的精密制造需求日益突出。高溫合金如 GH4169 及鈦合金作為航空航天領域關鍵結構材料，其加工過程面臨切削溫度高、刀具磨損快、表面質量控制難等共性問題。GH4169 鎳基高溫合金和鈦合金均屬于典型難加工材料。工程實踐表明，零部件疲勞破壞多起源于表面或近表面區域，加工表面完整性已成為評價制造質量的核心指標。
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鈦合金切削損傷控制與冷卻優化：提升加工質量的關鍵技術解析
然而，其切削加工過程中存在的表面質量控制難題，已成為制約精密制造水平提升的核心瓶頸。航空工業標準明確要求渦輪盤等承力部件的表面粗糙度需控制在 Ra≤0.8 μm，同時殘余應力分布需滿足疲勞強度設計規范，這對切削過程中的損傷演化調控提出了嚴苛挑戰
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溫度控制技術的實例教程
圖5 原測量溫度現場
根據我公司實際情況及半軸鍛造加熱特點，討論了以下兩種方案。
1 方案1：溫度控制
紅外測溫儀測量爐內最高溫度，到設定溫度后，發出電信號，得信號后，氣缸動作，頂出半軸原料，圖6為方案1簡圖。
⑴采用控制方式：紅外測溫儀溫度控制。
⑵動作順序。
1)紅外測溫儀測量最高點溫度，到設定溫度點后，反饋信號到氣缸。
2)氣缸動作，頂出半軸。
圖6 方案1簡圖
圖7 方案2簡圖
2 方案2：節拍控制
半軸裝入加熱爐，在加熱爐前部有接近開關，碰到接近開關后，開始計時，到設定時間后，時間繼電器發出信號，得到信號后，氣缸動作，頂出半軸原料，圖7為方案2簡圖。
⑴采用控制方式：節拍控制方式。
⑵動作順序。
1)半軸放料到加熱爐中（加熱單根半軸）。
2)到時間后，繼電器得信號，給氣缸通氣，頂出半軸。
3)加熱設定的時間，不同半軸先通過實驗驗證，驗證合理后得出節拍時間。
方案確定
最終我公司選取溫度控制方案1作為測量溫度的依據，采用紅外測溫儀測量半軸加熱溫度，采集最高加熱點溫度，反饋信號給PC機，PC機控制電磁閥，給氣缸氣源，頂料（把加熱到溫度的原料頂出），我公司采用測量加熱溫度最高點溫度控制方法，設定加熱和頂料溫度點1050℃，到1050℃就把加熱半軸頂出（圖8）。
展開 這樣，只有嚴格控制混凝土裂縫，對于大體積混凝土來說關鍵是控制混凝土溫度裂縫，才能使得鋼筋混凝土構筑物具有較強的穩定性、承重和抗滲性能。
2、混凝土裂縫是如何形成的
大體積混凝土在施工中容易產生裂縫，這已被眾多的工程實踐所證實。
（圖為橋梁立柱混凝土溫度裂縫）
據統計，多個城市的多座高層建筑在施工中遇到地下室混凝土底板有害裂縫問題，有的工程因此被迫停工處理，有的工程還不得不修改設計、降低層數，造成極大的損失。因而近年來，大體積混凝土的裂縫問題越來越引起各方面重視。長期的工程實踐表明，造成大體積混凝土出現裂縫的因素極其復雜而且是多方面的。其中：
2.1混凝土配合比設計上的問題：水泥用量大，水泥發熱量大，造成混凝土水化熱溫升過高，溫度變化急劇；水灰比大，灰漿量大造成混凝土收縮量過大；原材料性能不良，造成混凝土本身抗裂能力低。
2.2混凝土施工質量上的問題：下料不均勻，振搗不密實；澆筑安排不善，混凝土內部形成冷縫。
2.3混凝土養護的問題：混凝土表面裸露干燥，風吹日曬，內部與表面溫差過大；外界氣溫驟降時混凝土表面無保溫措施。
2.4機構形式及構造上的問題：幾何尺寸大，超長超厚；形狀突變處未妥善處理；配筋不合理。大體積混凝土由于溫度變化而產生的裂縫稱為溫度裂縫。眾所周知，混凝土在凝結硬化過程中，其水泥會釋放出大量的水化熱，使混凝土的溫度顯著上升。對于大體積混凝土來說，一般情況下溫度和濕度的變化是導致其產生裂縫的根本原因。
下載地址：大體積混凝土溫度應力與溫度控制
展開 鈦絲驅動技術（NiTiDrivetech）的可靠性設計
【前言】
形狀記憶合金（Shape memory alloy, SMA），也叫形態記憶合金、肌肉絲、鎳鈦記憶合金，它是由Ni（鎳）- Ti（鈦）材料組成，經過多道工序制成的絲，財哥簡稱鈦絲，可以通過電路驅動鈦絲發生運動。相比于傳統的電機、電磁鐵動力，鈦絲是一種新型的動力元件。鈦絲驅動技術（nitidrivetech）目前已經在航空航天、醫療、無人機、手機、汽車、機器人等科技領域投入使用。
本文通過公開分享、科普鈦絲驅動技術的可靠性設計經驗，方便大家在機械電子工業設計等領域快速有效地轉化為科技成果。
六、溫度控制和設計
鈦絲通過通電加熱，當溫度達到某個區域時，發生明顯的收縮，對應的溫度區域即為鈦絲的相變溫度。嚴格來說鈦絲的相變溫度是個區間值，也是個范圍值，同時在不同載荷的前提下，還存在正向偏移的現象。如下曲線圖所示：
載荷在100MPA的前提下，其驅動相變溫度是85°。
載荷在200MPA的前提下，其驅動相變溫度是95°。
載荷在300MPA的前提下，其驅動相變溫度是110°。
鈦絲的加熱驅動和冷卻恢復的過程，均是在穩定的溫度區間完成的。
這個溫度區間環境，有時候會被附近的結構、元件及電流大小等因素干擾，導致出現受熱不均、溫度不夠或溫度超標等現象。
為了避免上述現象，保障鈦絲驅動的穩定運行，鈦絲的溫度控制也是相當重要的一環，我們結合實際應用過程中出現的一些問題，給出以下幾種情況和建議：
1、 【安全間隙】
我們產品的驅動機構結構設計過程中，一定要考慮到鈦絲的發熱和散熱的情況。
財哥建議除了鈦絲兩端的金屬片和執行機構接觸，其他區域盡量懸空，懸空距離在0.3-1.0mm。
展開 耐特電子溫度模塊使用熱電偶分度號是：PT100的熱電偶，配合我們的溫度模塊可以使用，淘寶上搜索下PT100就了解了。
太陽熱能的直接利用技術是顛覆現有空間極端環境熱能利用模式，構建“太空溫室”系統的核心技術之一。天津大學封偉教授研究團隊從2005年開始圍繞“基于分子可逆轉變的太陽熱能循環利用技術” 開展了一系列開創性工作，并首次提出將可實現太陽熱能直接利用的材料技術應用于構建未來空間極端環境的熱控系統。
近日，天津大學封偉教授和馮奕鈺研究員再次在光熱溫度控制領域取得重要研究進展，成功制備了集太陽熱吸收、穩定存儲與可控輸出于一體的偶氮苯/石墨烯雜化燃料膜，通過控制熱能的輸出功率，實現了太陽熱能的循環利用和溫度的精確控制，為未來設計空間極端環境的熱控系統提供了重要的技術支撐。該研究成果以“Efficient cycling utilization of solar-thermal energy for thermochromic displays with controllable heat output”為題在線發表于國際期刊Journal of Materials Chemistry A上。
實現太陽熱能循環利用的關鍵是設計并制備兼具高能、長效存儲與可控釋放功能的太陽熱燃料。光致變色分子因能發生可逆的異構化轉變而成為太陽熱燃料的重要潛在分子之一。盡管目前已經報道了一些光熱燃料，但由于分子能級差與回復勢壘相互制約，如何通過分子設計實現高能量存儲與快速熱釋放，如何優化激勵誘導方式，達到提高輸出功率進而精確控制體系溫度的目標仍然面臨巨大的挑戰。
封偉教授研究團隊在前期分子設計與功能實現（Chem. Soc. Rev. 2018, DOI: 10.1039/C8CS00470F）研究基礎上，設計并合成了三枝磺酸偶氮苯接枝石墨烯雜化材料作為核心太陽熱燃料。
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</figure><p class="ql-align-center">澆排迭代思路</p><p class="ql-align-justify"><br></p><p>最終，<span style="color: rgb(212, 20, 20);">團隊采用了短邊主進料 + 兩側輔助流道補充的方案，</span>并在第三版基礎上繼續迭代至第六版，<u>逐步把卷氣壓力、氣體含量和溫度控制到技術要求范圍內
在核電站安全系統中，實現反應堆快速停堆的關鍵執行機構為控制棒組件。當異常工況發生時，控制棒需迅速插入堆芯，以終止核裂變反應。因此，控制棒的落棒時間成為一項至關重要的技術參數。然而，從工程角度分析，該問題遠非簡單的自由落體運動。
一、為什么落棒時間很難算清？
控制棒在導向管中的下落過程，本質上是一個多因素耦合的動力學問題，難點主要集中在以下三個方面。
1. 接觸問題：非線性接觸
文章來源于VIgrade，作者VIgrade
01. 在第一臺樣車下線前，OEM如何標定主動氣動系統和扭矩矢量控制策略
標定主動氣動系統和扭矩矢量控制邏輯是高性能汽車研發中的關鍵步驟。但如果沒有物理樣車，在項目早期階段完善控制策略頗具挑戰性，而且如果帶著不成熟的設置進入賽道測試，可能會導致車輛不穩定、測試效率低下以及耗費高昂的反復調試成本。
在我們最近一次的SimCenter活動中
控制人手可觸摸的表面的溫度，其本質是（ ）
答案是燙感。
我們之前講到過，可觸摸表面的溫度是體驗性熱設計目標，其溫度高 低通常并不影響電子產品功能，但影響體驗。因此，控制表面的溫度，實際上是在控制 體驗，溫度對應的體驗，就是燙感。
之所以提出這個問題，是因為不同物體的表面，即使溫度相同，其燙感體驗也不相 同。也就是說，兩個表面不同的電子產品，即使溫度控制的完全一致
VK1128C是一個點陣式存儲映射的LCD驅動器，可支持最大128點（32SEG×4COM）的LCD屏，也支持2COM和3COM的LCD屏。單片機可通過3/4個通信腳配置顯示參數和發送顯示數據，也可通過指令進入省電模式。
特點
? 工作電壓 2.4-5.2V
? 內置256 kHz RC振蕩器（
VK1618是一種帶鍵盤掃描接口的數碼管或點陣LED驅動控制專用芯片，內部集成有3線 串行接口、數據鎖存器、LED 驅動、鍵盤掃描等電路。SEG腳接LED陽極，GRID腳接LED陰 極，可支持8SEGx4GRID、7SEGx5GRID、6SEGx6GRID、5SEGx7GRID的點陣LED顯示面 板，最大支持5x1按鍵。適用于要求可靠、穩定和抗干擾能力強的產品。LJQ7444
產品品牌：永嘉微電
鑄鐵裝配平臺操作指南：調平與夾緊三大核心技術
在機械裝配、汽車零部件加工等領域，鑄鐵裝配平臺是保障作業精度的核心基準裝備，而調平、科學夾緊及誤差控制是其操作的三大核心技術。多數裝配誤差源于操作不規范4個月前
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在機械裝配、汽車零部件加工等領域，鑄鐵裝配平臺是保障作業精度的核心基準裝備
鈦絲驅動技術（NiTiDrivetech）的可靠性設計
【前言】
形狀記憶合金（Shape memory alloy, SMA），也叫形態記憶合金、肌肉絲、鎳鈦記憶合金，它是由Ni（鎳）- Ti（鈦）材料組成，經過多道工序制成的絲，財哥簡稱鈦絲，可以通過電路驅動鈦絲發生運動。相比于傳統的電機、電磁鐵動力，鈦絲是一種新型的動力元件。鈦絲驅動技術（nitidrivetech）目前已經在航空航天
產品型號：VK16K33B/BA/BQ
產品品牌：永嘉微電/VINKA
封裝形式：SOP24/SSOP24/QFN24
永嘉原廠，工程服務，技術支持！
概述
VK16K33B是一種帶按鍵掃描接口的數碼管或點陣LED驅動控制專用芯片，內部集成有數據鎖存器、鍵盤掃描、LED 驅動模塊等電路。數據通過I2C通訊接口與MCU通信。SEG腳接LED陽極，GRID腳接LED陰極，可支持
*本文內容來自機械零部件制造業用戶投稿
大部分塑膠材料的注塑前需要模具先預熱，大部分時間從10-180分鐘左右，一般情況下需要實際試模后，才能準確的知道需要基礎預熱的時間，DFM\報價階段很難預測，對后期注塑工藝的的影響也比較大，需要先發布再修訂，影響實際的生產過程，也造成了浪費，如何能夠準確的預測預熱時間是行業內的一個難點和痛點。
由于塑膠模具構成相對比較復雜，嵌件及模塊比較多
