軌道工程的案例
軌道交通工程管理論文
2城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理的必要性
2.1工程項(xiàng)目的全壽命周期管理
一個(gè)工程項(xiàng)目的全壽命周期管理涉及到項(xiàng)目的全過(guò)程、全方位、全系統(tǒng)，根據(jù)各參與方在整個(gè)工程中管理內(nèi)容和重點(diǎn)的不同，一般分為兩個(gè)管理層次。第一個(gè)層次是業(yè)主方項(xiàng)目管理，它是業(yè)主對(duì)項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)營(yíng)進(jìn)行的綜合性管理工作，貫穿項(xiàng)目始終，涵蓋項(xiàng)目全部，管理的內(nèi)容從項(xiàng)目立項(xiàng)到項(xiàng)目終結(jié)的全過(guò)程，包括項(xiàng)目策劃，項(xiàng)目建設(shè)投資控制、進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、合同管理，項(xiàng)目投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，在工程項(xiàng)目管理的整個(gè)系統(tǒng)中，業(yè)主方項(xiàng)目管理始終處在核心位置。第二層次是實(shí)施方項(xiàng)目管理，它是受業(yè)主委托的設(shè)計(jì)單位、施工單位、供應(yīng)單位、運(yùn)營(yíng)單位實(shí)施項(xiàng)目中標(biāo)簽約的那一部分工作內(nèi)容，所以，他們屬于對(duì)工程項(xiàng)目的局部管理。本文所述的城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理特指業(yè)主方項(xiàng)目管理。
2.2城市軌道交通工程的全壽命周期及其集成化管理
城市軌道交通工程的全壽命周期是將一個(gè)城市的軌道交通工程作為整體來(lái)考慮，工程從開(kāi)始到結(jié)束所經(jīng)歷的各個(gè)階段全過(guò)程，它可定義為對(duì)整個(gè)線網(wǎng)系統(tǒng)的考慮，也可定義為對(duì)一條線路的考慮。工程項(xiàng)目的全過(guò)程包括：項(xiàng)目策劃階段（可行性研究、項(xiàng)目定義等），項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施階段（設(shè)計(jì)、施工和竣工驗(yàn)收），運(yùn)營(yíng)管理階段（運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備、運(yùn)營(yíng)使用）。建設(shè)項(xiàng)目的價(jià)值是通過(guò)建成后的運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)的，工程項(xiàng)目全壽命周期集成化管理的思想是要求項(xiàng)目策劃、建設(shè)面向運(yùn)營(yíng)，要求項(xiàng)目策劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的資源、組織、技術(shù)、過(guò)程一體化，即在項(xiàng)目的策劃和建設(shè)過(guò)程中充分考慮運(yùn)營(yíng)的情況，通過(guò)工程項(xiàng)目的策劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)的充分結(jié)合，使工程項(xiàng)目面向運(yùn)營(yíng)最終功能，創(chuàng)造最大的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和資源環(huán)境效益。
2.3我國(guó)城市軌道交通工程現(xiàn)行的管理模式及其存在的問(wèn)題
我國(guó)城市軌道交通工程管理大致有以下2種模式。
展開(kāi) 城市軌道交通工程造價(jià)控制措施
結(jié)束語(yǔ)
城市軌道交通工程建設(shè)涉及到方方面面的因素，因其作業(yè)環(huán)境特殊，設(shè)計(jì)要求極高，建設(shè)周期長(zhǎng)，投資巨大，因此，要做好軌道交通的控制造價(jià)的難度也較大，需要參建各方在決策規(guī)劃和工程實(shí)施等階段，吸取國(guó)內(nèi)外已有軌道交通城市的經(jīng)驗(yàn)，統(tǒng)一思想、加強(qiáng)協(xié)調(diào)，充分運(yùn)用科學(xué)的現(xiàn)代化項(xiàng)目管理方法，方能有效地控制工程造價(jià)。
參考文獻(xiàn)：
[1]建標(biāo)[2008]57號(hào)，城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)(建標(biāo)104-2008)[S]．
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[4]陳光．論城市軌道交通工程投資控制重點(diǎn)[J]．地鐵與輕軌，2002(1)．
展開(kāi) BIM技術(shù)在城市軌道交通工程建設(shè)全過(guò)程中的應(yīng)用
為貫徹執(zhí)行國(guó)家技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策，引導(dǎo)城市軌道交通工程建筑信息模型（以下簡(jiǎn)稱BIM）應(yīng)用及數(shù)字化交付，提高信息應(yīng)用效率，提升城市軌道交通工程建設(shè)信息化水平，2018年5月，國(guó)家住建局發(fā)布《城市軌道交通工程BIM應(yīng)用指南》。
城市軌道交通工程 BIM 應(yīng)用總流程
指南指出：
1.城市軌道交通工程應(yīng)結(jié)合實(shí)際制定 BIM 發(fā)展規(guī)劃，建立全生命期技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與管理體系，開(kāi)展示范應(yīng)用，逐步普及推廣，推動(dòng)各參建方共享多維 BIM 信息、實(shí)施工程管理。
2.城市軌道交通工程BIM應(yīng)利用 GIS、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能等技術(shù)，建立 BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)建設(shè)工程及設(shè)施全生命期內(nèi)信息數(shù)據(jù)集成、傳遞、共享和應(yīng)用的軟硬件環(huán)境。
下面，我們一起來(lái)看下城市軌道交通工程如何在工程可行性研究、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)和施工等建設(shè)全過(guò)程應(yīng)用BIM，并實(shí)現(xiàn)工程的數(shù)字化交付。
1
可行性研究階段BIM應(yīng)用
可行性研究階段可應(yīng)用 BIM 對(duì)設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)功能、工程規(guī)模、工程投資等進(jìn)行分析，驗(yàn)證工程項(xiàng)目可行性、落實(shí)外部條件、穩(wěn)定線路站位、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，保證設(shè)計(jì)方案的合理性、適用性和經(jīng)濟(jì)性。
可行性研究階段以方案設(shè)計(jì)模型為基礎(chǔ)，利用 GIS、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行規(guī)劃符合性分析、服務(wù)人口分析、景觀效果分析、噪音影響分析、
征地拆遷分析及地質(zhì)適宜性分析等，選擇最優(yōu)設(shè)計(jì)方案，并以設(shè)計(jì)方案為依據(jù)進(jìn)行相關(guān)區(qū)域的規(guī)劃控制管理。
展開(kāi) 城市軌道交通工程建設(shè)全過(guò)程BIM應(yīng)用
原中華人民共和國(guó)建設(shè)部于2007年發(fā)布的《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T 114-2007）中明確城市軌道交通包括：地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車(chē)、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。
城市軌道交通工程建設(shè)全過(guò)程分為工程可行性研究、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)和施工等階段，BIM可在城市軌道交通建設(shè)全過(guò)程中進(jìn)行應(yīng)用，并實(shí)現(xiàn)工程的數(shù)字化交付。
城市軌道交通工程BIM應(yīng)用總流程
下面，我們一起來(lái)了解下，城市軌道交通工程在建設(shè)全過(guò)程中可進(jìn)行哪些BIM應(yīng)用。
1.可行性研究階段BIM應(yīng)用
可行性研究階段可應(yīng)用BIM對(duì)設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)功能、工程規(guī)模、工程投資等進(jìn)行分析，驗(yàn)證工程項(xiàng)目可行性、落實(shí)外部條件、穩(wěn)定線路站位、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，保證設(shè)計(jì)方案的合理性、適用性和經(jīng)濟(jì)性。
可行性研究階段以方案設(shè)計(jì)模型為基礎(chǔ)，利用GIS、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行規(guī)劃符合性分析、服務(wù)人口分析、景觀效果分析、噪音影響分析、 征地拆遷分析及地質(zhì)適宜性分析等，選擇最優(yōu)設(shè)計(jì)方案，并以設(shè)計(jì)方案為依據(jù)進(jìn)行相關(guān)區(qū)域的規(guī)劃控制管理。
展開(kāi) 
城市軌道交通工程施工中的BIM技術(shù)應(yīng)用
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,我國(guó)建筑行業(yè)的技術(shù)發(fā)展迅速，BIM三維技術(shù)是當(dāng)前建筑工程領(lǐng)域中先進(jìn)的應(yīng)用技術(shù)之一，也是城市軌道交通工程未來(lái)發(fā)展不可或缺的重要支撐。
一、BIM在城市軌道交通施工中的應(yīng)用價(jià)值
BIM在施工中的應(yīng)用主要包括以下幾個(gè)方面：各類工程模型的可視化展示、施工工藝、工序以及施工進(jìn)度的模擬、機(jī)電專業(yè)的深化設(shè)計(jì)、施工成本的管理和數(shù)字化構(gòu)件的加工等。BIM在施工中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)如下：
1.提高溝通效率
城市軌道交通工程建設(shè)涉及多個(gè)單位和專業(yè)人員之間的相互配合，通過(guò)BIM軟件可以將二維的平面圖紙轉(zhuǎn)化成更加生動(dòng)直觀的三維立體模型，人以真實(shí)感和直接的視覺(jué)沖擊，能有效節(jié)省讀圖和匯報(bào)時(shí)間、便于非工程類專業(yè)人員理解設(shè)計(jì)及匯報(bào)意圖，從而便于加強(qiáng)各參建單位之間的溝通質(zhì)量和效率，更利于施工問(wèn)題的解決。
（1）設(shè)計(jì)優(yōu)化，減少返工
利用BIM的三維可視化功能再加上時(shí)間維度，可以提前對(duì)施工工藝和工序進(jìn)行模擬，通過(guò)BIM施工模擬可以有效發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙施工過(guò)程中存在的問(wèn)題，并及時(shí)在施工前與相關(guān)設(shè)計(jì)單位進(jìn)行溝通處理，減少不必要的返工和人員、機(jī)械、材料的浪費(fèi)。
（2）精確計(jì)劃，減少浪費(fèi)
BIM數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)可以精細(xì)化到構(gòu)件級(jí)別，可以讓相關(guān)管理?xiàng)l線快速、準(zhǔn)確、全面地獲得工程的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為施工單位制定更詳盡的人員、機(jī)械、設(shè)備投入計(jì)劃提供了有效支撐，為減少浪費(fèi)和實(shí)現(xiàn)消耗控制提供了技術(shù)支撐。
（3）多算對(duì)比，有效管控
BIM數(shù)據(jù)庫(kù)可以實(shí)現(xiàn)工程基礎(chǔ)信息的實(shí)時(shí)快速獲取，通過(guò)合同、計(jì)劃與實(shí)際施工的消耗量、分項(xiàng)單價(jià)、分項(xiàng)合價(jià)等數(shù)據(jù)的多算對(duì)比，可以有效了解在建項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)盈虧，以及消耗量有無(wú)超標(biāo)、進(jìn)貨分包單價(jià)有無(wú)失控等等問(wèn)題，以實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目成本風(fēng)險(xiǎn)的有效控制。
展開(kāi) 基于BIM的黃黃高鐵無(wú)砟軌道智能建造創(chuàng)新應(yīng)用
圖12 預(yù)警管控
總結(jié)
基于BIM的黃黃高鐵無(wú)砟軌道智能建造創(chuàng)新應(yīng)用，可作為我國(guó)鐵路軌道BIM技術(shù)應(yīng)用示范工程，具有顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性和工程示范效應(yīng)，對(duì)推動(dòng)雙塊式無(wú)砟軌道智能建造具有重要意義：
(1)基于Autodesk Revit平臺(tái)自主研發(fā)軌道BIM設(shè)計(jì)軟件，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化BIM建模，自動(dòng)生成底座、道床板、軌排等施工所需的軌道三維模型和標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)字化交付成果；根據(jù)實(shí)測(cè)梁長(zhǎng)、梁縫寬度、路基長(zhǎng)度等信息，結(jié)合線下基礎(chǔ)高程、底座板高程等分層測(cè)量數(shù)據(jù)，及時(shí)動(dòng)態(tài)精準(zhǔn)計(jì)算軌道段落布置和對(duì)應(yīng)鋪設(shè)坐標(biāo)，實(shí)現(xiàn)軌道工程與專業(yè)接口的協(xié)同設(shè)計(jì)；通過(guò)路橋隧與軌道結(jié)構(gòu)標(biāo)高碰撞檢測(cè)、軌道結(jié)構(gòu)過(guò)渡段與下部基礎(chǔ)過(guò)渡段位置碰撞檢測(cè)等，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)優(yōu)化設(shè)計(jì)，極大地提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。
(2)系統(tǒng)性提出“設(shè)計(jì)施工一體化”軌道工程BIM實(shí)施路徑，并研發(fā)信息化手簿、軌檢小車(chē)等施工信息交互裝備和軟件，打通軌道設(shè)計(jì)與雙塊式軌枕智能制造、底座板混凝土一體成型機(jī)、自動(dòng)分枕平臺(tái)、精調(diào)機(jī)等施工裝備之間的數(shù)據(jù)連接，實(shí)現(xiàn)軌道工程建造的高效協(xié)同；應(yīng)用遠(yuǎn)程控制手簿，實(shí)現(xiàn)了以設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)化施工測(cè)量，測(cè)量控制、放樣調(diào)整的效率 提升50%以上。
(3)建立“無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)建造信息化系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)施工全過(guò)程的信息化、智能化管控，對(duì)全線軌道BIM數(shù)字資產(chǎn)管理，實(shí)現(xiàn)軌道底座厚度、道床板厚度、頂面標(biāo)高等預(yù)警管控，建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位可及時(shí)獲得現(xiàn)場(chǎng)施工信息，有效避免廢棄工程和施工返工。
展開(kāi) 軌道交通減振措施（上）
彈性短軌枕（彈性支承塊/LVT）軌道較早用于軌道減振中，但由于其對(duì)施工精度要求較高，現(xiàn)階段在城市軌道工程中使用較少。
圖4彈性軌枕
彈性長(zhǎng)軌枕比彈性短枕穩(wěn)定性好，且彈性墊板容易更換。不足之處在于軌枕之間的溝槽會(huì)影響緊急疏散效率。
梯形軌枕是在預(yù)應(yīng)力縱向長(zhǎng)梁下設(shè)置彈性聚氨脂高彈支墊，使其浮于混凝土基礎(chǔ)之上，達(dá)到減振效果。在此基礎(chǔ)上的改型產(chǎn)品為縱向軌枕。
4. 道床下減振
道床下減振是通過(guò)彈性體把軌道結(jié)構(gòu)上部建筑與基礎(chǔ)完全隔離，利用整個(gè)道床在彈性體上的慣性運(yùn)動(dòng)來(lái)隔離和衰減列車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)。根據(jù)道床下彈性體的不同，目前主要有減振墊浮置板軌道（根據(jù)減振墊材質(zhì)可分為橡膠、聚氨酯、巖棉三種主要類型）、橡膠支座浮置板軌道和鋼彈簧浮置板軌道。
圖7 軌道減振墊及橡膠支座
圖8 鋼彈簧浮置板（隔而固，九州一軌，振華）
展開(kāi) 佛山地鐵2號(hào)線透水坍塌重大事故調(diào)查報(bào)告，對(duì)33名責(zé)任人提出處理意見(jiàn)！
中交佛投公司對(duì)工程項(xiàng)目安全監(jiān)督管理不力，未采取有效措施督促施工單位整改重大風(fēng)險(xiǎn)隱患問(wèn)題。
廣州軌道監(jiān)理公司安全生產(chǎn)監(jiān)理責(zé)任落實(shí)不到位，未跟進(jìn)重大風(fēng)險(xiǎn)隱患問(wèn)題整改落實(shí)情況。
佛山鐵投公司未按要求向佛山市政府報(bào)告監(jiān)督情況。
鄭州華禹勞務(wù)公司未對(duì)派遣到事故區(qū)間的勞務(wù)工進(jìn)行安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)。
調(diào)查認(rèn)定，佛山市、禪城區(qū)政府落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制不到位，對(duì)安全生產(chǎn)屬地管理和行業(yè)主管部門(mén)履行安全生產(chǎn)責(zé)任不到位等問(wèn)題失察；佛山市交通運(yùn)輸局對(duì)城市軌道交通工程項(xiàng)目安全監(jiān)管不力，未嚴(yán)格按法定條件實(shí)施行政許可，對(duì)軌道交通建設(shè)工程事故隱患治理督促不力、執(zhí)法不嚴(yán)；佛山市國(guó)土和規(guī)劃局（軌道辦）對(duì)城市軌道交通工程項(xiàng)目行政許可審批不嚴(yán)、綜合協(xié)調(diào)督促不力；佛山市禪城區(qū)軌道辦對(duì)城市軌道交通工程項(xiàng)目屬地安全監(jiān)管不嚴(yán)；佛山市公安消防局未嚴(yán)格履行有關(guān)法定職責(zé)；佛山市禪城區(qū)人力資源和社會(huì)保障局對(duì)用人單位日常巡視檢查不力；佛山市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局履職不到位、工作存在不足。
調(diào)查組對(duì)33名責(zé)任人員提出了處理意見(jiàn)。其中，免予追究責(zé)任1人（已在事故中死亡）；公安機(jī)關(guān)已對(duì)2名企業(yè)人員立案?jìng)刹椴⒉扇?qiáng)制措施；建議對(duì)16名央企相關(guān)人員、2名地方企業(yè)相關(guān)人員以及11名地方政府及其相關(guān)職能部門(mén)的公職人員相應(yīng)的黨紀(jì)政務(wù)處分和問(wèn)責(zé)處理；另案處理1人。
調(diào)查組還建議責(zé)成中國(guó)交建向國(guó)務(wù)院國(guó)資委作出深刻檢查；責(zé)成佛山市委、市政府向省委、省政府作出深刻檢查；由佛山市政府責(zé)令佛山市交通運(yùn)輸局、國(guó)土和規(guī)劃局（市軌道辦）對(duì)未嚴(yán)格按法定條件作出的行政許可決定予以改正；由安全監(jiān)管部門(mén)依法對(duì)中交二航局裝備分公司、中交二航局三公司及其主要負(fù)責(zé)人實(shí)施行政處罰，由佛山市交通行政主管部門(mén)依法對(duì)華禹勞務(wù)公司、廣州軌道監(jiān)理公司違法行為作出處理。
展開(kāi) 北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司安全監(jiān)控中心主任孫長(zhǎng)軍應(yīng)邀出席“2021粵港澳大灣區(qū)地鐵產(chǎn)業(yè)大會(huì)”并做
【特邀嘉賓】北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司安全監(jiān)控中心主任孫長(zhǎng)軍應(yīng)邀出席“2021粵港澳大灣區(qū)地鐵產(chǎn)業(yè)大會(huì)”并做專家報(bào)告
孫長(zhǎng)軍，北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司安全監(jiān)控中心主任，工學(xué)博士，教授級(jí)高級(jí)工程師。
長(zhǎng)期從事城市軌道交通建設(shè)，具有豐富的工程管理、安全質(zhì)量管理、安全風(fēng)險(xiǎn)管理、科研技術(shù)管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。發(fā)表核心期刊及EI論文十余篇，主編北京城市軌道交通建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理系列專著，主編參編多項(xiàng)地方標(biāo)準(zhǔn)、獲得北京市科技進(jìn)步獎(jiǎng)等。
報(bào)告題目：《城市軌道交通工程建設(shè)安全管理體系構(gòu)建與創(chuàng)新發(fā)展》
報(bào)告摘要：結(jié)合城市軌道交通安全管理法規(guī)體系及軌道交通安全管理特點(diǎn)提出軌道交通建設(shè)安全管理體系構(gòu)建原則，系統(tǒng)論述了“1+3”城市軌道交通工程建設(shè)安全管理體系：安全生產(chǎn)基礎(chǔ)管理體系、安全風(fēng)險(xiǎn)管理專項(xiàng)體系、隱患排查治理專項(xiàng)體系、應(yīng)急管理專項(xiàng)體系的主要理念、創(chuàng)新發(fā)展及應(yīng)用成效。
為推進(jìn)我國(guó)地鐵產(chǎn)業(yè)綠色、安全、高效發(fā)展，“2021粵港澳大灣區(qū)地鐵產(chǎn)業(yè)大會(huì)”將于2021年7月8日-9日在深圳隆重舉辦，擬邀請(qǐng)全國(guó)各地發(fā)改委、各鐵路局、各城市軌道交通公司、地鐵規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工、運(yùn)營(yíng)等單位，軌道交通新設(shè)備、新材料、新技術(shù)及配套企業(yè)；行業(yè)協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)、聯(lián)盟等國(guó)內(nèi)外權(quán)威專家蒞臨。期待地鐵領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者，以及地鐵施工單位代表等積極參會(huì)，共同探討城市地鐵建設(shè)在新時(shí)代背景下的創(chuàng)新技術(shù)和科研成果。大會(huì)將通過(guò)主題發(fā)言、技術(shù)交流、產(chǎn)品展示等方式展開(kāi)。
展開(kāi) 工程勘察中常用巖土參數(shù)、勘察手段與方法
依據(jù)統(tǒng)計(jì)，80%的城市軌道交通工程事故發(fā)生均與特定的地質(zhì)條件有關(guān)。進(jìn)行城市軌道交通工程巖土工程勘察必須牢牢把握其線路的特征、城市環(huán)境、精密巖土工程等特點(diǎn)，采用相應(yīng)的勘察手段和評(píng)價(jià)方法以更有針對(duì)性的解決巖土工程問(wèn)題。
住建部啟用“全國(guó)工程質(zhì)量安全監(jiān)管信息平臺(tái)”
覆蓋建筑施工企業(yè)安全生產(chǎn)許可證管理、建筑施工企業(yè)安全生產(chǎn)管理人員管理、建筑施工特種作業(yè)人員管理、建筑起重機(jī)械管理、工程項(xiàng)目安全監(jiān)督檢查、危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程管理、安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化考評(píng)、房屋市政工程施工安全事故查處、施工安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)及人員管理等業(yè)務(wù)，支持移動(dòng)終端應(yīng)用。
2.工程勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量監(jiān)管信息系統(tǒng)。覆蓋項(xiàng)目施工圖審查、施工圖審查機(jī)構(gòu)及人員、勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量不良記錄、勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量抽查等信息管理業(yè)務(wù)。
3.工程質(zhì)量監(jiān)管信息系統(tǒng)。覆蓋工程質(zhì)量監(jiān)管、工程質(zhì)量行政處罰、工程質(zhì)量檢測(cè)資質(zhì)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)從業(yè)人員、檢測(cè)機(jī)構(gòu)不良記錄、各地優(yōu)質(zhì)工程等信息管理業(yè)務(wù)。
4.城市軌道交通工程質(zhì)量安全監(jiān)管信息系統(tǒng)。覆蓋軌道交通線路信息管理、監(jiān)督檢查管理、參建企業(yè)管理、關(guān)鍵機(jī)械設(shè)備管理、事故及重大風(fēng)險(xiǎn)管理等業(yè)務(wù)。
5.工程質(zhì)量安全監(jiān)督執(zhí)法檢查信息系統(tǒng)。支持部本級(jí)開(kāi)展全國(guó)房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程質(zhì)量安全監(jiān)督執(zhí)法檢查工作。
（二）全國(guó)工程質(zhì)量安全監(jiān)管數(shù)據(jù)中心。按照統(tǒng)一的共享交換數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，全面歸集全國(guó)房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程質(zhì)量安全監(jiān)管信息，構(gòu)建全國(guó)工程質(zhì)量安全監(jiān)管大數(shù)據(jù)集合，與各地工程質(zhì)量安全監(jiān)管信息系統(tǒng)、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部數(shù)據(jù)中心以及國(guó)家數(shù)據(jù)共享交換平臺(tái)互聯(lián)互通。
（三）工作門(mén)戶。向各級(jí)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部門(mén)及有關(guān)部門(mén)提供文件辦理、數(shù)據(jù)查詢、統(tǒng)計(jì)分析、可視化展示、事故案例分析、監(jiān)管人員培訓(xùn)、意見(jiàn)建議征集、輿情監(jiān)測(cè)、法律法規(guī)以及事故信息快報(bào)等支撐和服務(wù)。
（四）公共服務(wù)門(mén)戶。發(fā)布房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程質(zhì)量安全監(jiān)管領(lǐng)域相關(guān)通知公告、行業(yè)動(dòng)態(tài)、地方信息、全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、工程質(zhì)量安全專家委員會(huì)、城市軌道交通專家委員會(huì)信息以及工程質(zhì)量安全事故情況，提供工程質(zhì)量安全監(jiān)管數(shù)據(jù)和政策法規(guī)查詢等服務(wù)。
展開(kāi) 
工程勘察中常用巖土工程參數(shù)及選用（表格整理超清晰）
樁的設(shè)計(jì)參數(shù)
對(duì)于高架敷設(shè)方式的軌道工程，一般采用樁基礎(chǔ)，部分地下車(chē)站設(shè)有中間柱時(shí)，一般會(huì)采用柱下樁基方案，當(dāng)?shù)叵滤裆钶^淺時(shí)，考慮地下結(jié)構(gòu)的抗浮問(wèn)題，可能設(shè)置抗浮樁。
根據(jù)規(guī)范要求，高架區(qū)間線路樁的設(shè)計(jì)參數(shù)依據(jù)《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10002.5）提供樁的極限摩阻力fi、地基土的容許承載力σ、地基系數(shù)的比例系數(shù)m和m0。
高架車(chē)站、車(chē)站中柱樁、抗浮樁的設(shè)計(jì)參數(shù)依據(jù)《建筑樁技術(shù)規(guī)范》（JGJ94）提供樁的極限側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值qsik、極限端阻標(biāo)準(zhǔn)值qpk、地基土水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)m、樁的抗拔系數(shù)λ。
地基承載力
對(duì)于地鐵工程中的地面建筑、路基工程，地基承載力是極為重要的參數(shù)，巖土工程勘察報(bào)告中要根據(jù)不同的要求提供相應(yīng)的地基承載力參數(shù)。
地面建筑依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》、《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》及地方的房建規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)提供地基承載力。
路基工程依據(jù)《鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》等鐵路系統(tǒng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)提供地基承載力。
展開(kāi) 南京BIM政策：《關(guān)于加快推進(jìn)我市建筑信息模型(BIM)技術(shù)應(yīng)用的通知》解讀
其中，2021年2月1日，我局頒布《關(guān)于印發(fā)南京市工程建設(shè)項(xiàng)目BIM規(guī)劃報(bào)建系列標(biāo)準(zhǔn)的通知》，正式發(fā)布上述《交付標(biāo)準(zhǔn)》、《數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)》中的“第一部分 建筑工程規(guī)劃設(shè)計(jì)”和“第二部分 交通市政工程規(guī)劃設(shè)計(jì)”，以及《建筑功能分類和編碼標(biāo)準(zhǔn)》;2月8日，我局聯(lián)合“南京市地下鐵道工程建設(shè)指揮部”聯(lián)合頒布《關(guān)于印發(fā)南京市工程建設(shè)項(xiàng)目BIM規(guī)劃報(bào)建系列標(biāo)準(zhǔn)(城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)部分)的通知》，正式發(fā)布了上述《交付標(biāo)準(zhǔn)》、《數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)》中的“第三部分 城市軌道交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)”。
BIM規(guī)劃報(bào)建材料的要求
開(kāi)展工程建設(shè)項(xiàng)目BIM規(guī)劃報(bào)建，并不改變工程建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃管理審批既有的業(yè)務(wù)流程和審批結(jié)論的出具方式，但收件材料會(huì)有變化。相對(duì)于CAD報(bào)建，BIM規(guī)劃報(bào)建需在原先各項(xiàng)材料的基礎(chǔ)上，增加提供工程建設(shè)項(xiàng)目的“BIM原生模型”(由BIM軟件產(chǎn)生的總平面圖場(chǎng)地、單體等BIM模型文件)和“BIM輕量化模型”(運(yùn)用南京市工程建設(shè)項(xiàng)目BIM規(guī)劃報(bào)建輔助設(shè)計(jì)軟件對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行規(guī)整，并質(zhì)檢無(wú)誤后，導(dǎo)出的“寧建模”格式文件)。
南京市規(guī)劃和自然資源局
2021年2月28日
展開(kāi) 盧耀如院士：地質(zhì)勘探并非可有可無(wú)
下面摘自《中國(guó)科學(xué)報(bào)》的文章，分享給各位地質(zhì)工作者：
現(xiàn)在，有些地區(qū)的工程建設(shè)，在建設(shè)之前往往忽視地質(zhì)條件和潛在的地質(zhì)災(zāi)害。一旦出了問(wèn)題，就推脫說(shuō)地質(zhì)條件不好。事實(shí)上，工程建設(shè)必須要有先期勘探，這是基礎(chǔ)。工程建設(shè)必須要有先期勘探，這是基礎(chǔ)。地質(zhì)勘探是先行的，不是可有可無(wú)的。
實(shí)際情況如何呢？雖然有些單位先墊了經(jīng)費(fèi)做“走過(guò)場(chǎng)式”的地質(zhì)調(diào)查，但時(shí)間很短，根本做不到位。做出來(lái)的結(jié)果只是為了保證工程能順利被批準(zhǔn)，導(dǎo)致調(diào)查結(jié)果中對(duì)地質(zhì)災(zāi)害、地質(zhì)不良現(xiàn)象等的評(píng)價(jià)不是很客觀，甚至隱瞞了一些潛在問(wèn)題。
等到工程一批下來(lái)立刻就上馬，也就沒(méi)條件再做勘測(cè)了。結(jié)果一施工就發(fā)現(xiàn)，設(shè)計(jì)沒(méi)有很好地符合自然條件，有的就導(dǎo)致施工過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題。一出問(wèn)題，就找借口，把地質(zhì)條件作為一個(gè)擋箭牌。這樣，設(shè)計(jì)、施工就沒(méi)有責(zé)任了。
其實(shí)，布一個(gè)洞、挖一個(gè)坑，地質(zhì)勘探都有嚴(yán)格的規(guī)定。工程建設(shè)必須符合地質(zhì)條件，必須貫徹追究事故責(zé)任的制度。
任何一項(xiàng)工程在施工前，必須做好地質(zhì)環(huán)境勘察以及有關(guān)地質(zhì)環(huán)境與地質(zhì)災(zāi)害的評(píng)價(jià)；要如實(shí)反映客觀自然條件并作出正確評(píng)價(jià)，而且要終身負(fù)責(zé)。同時(shí)，必須有一定的時(shí)間開(kāi)展勘探研究，相對(duì)大型的工程則要有深入的研究工作成果作為防范可能存在的地質(zhì)災(zāi)害的依據(jù)。
為減少工程的困難，減少施工事故，我提出了6個(gè)“超前”，即超前進(jìn)行地質(zhì)研究，超前進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案，超前準(zhǔn)備相應(yīng)器材、設(shè)備，超前探測(cè)有關(guān)地質(zhì)信息，超前進(jìn)行重大問(wèn)題處理，超前準(zhǔn)備避難處。
曾經(jīng)有個(gè)長(zhǎng)幾百公里的軌道工程，一路需要開(kāi)挖很多隧道，施工中克服了很多地質(zhì)難題。剩下的最后300米恰巧在斷層帶上。有關(guān)工程人員認(rèn)為沒(méi)問(wèn)題，想搶工期，打算一兩個(gè)月就打通。當(dāng)時(shí)我堅(jiān)決反對(duì)。即使就短短300米，也要嚴(yán)格按照6個(gè)“超前”程序來(lái)做，如果不認(rèn)真做將來(lái)可能出問(wèn)題。結(jié)果，這最后的300米多施工了一年多。
展開(kāi) 龍宏德：深圳地鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理蒞臨2020地鐵產(chǎn)業(yè)大會(huì)作報(bào)告
分論壇二 地鐵建設(shè)
·城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)管控與監(jiān)管要點(diǎn)及工程質(zhì)量常見(jiàn)問(wèn)題防治措施；
·現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系中的軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略；
·全球城市基礎(chǔ)設(shè)施可持續(xù)發(fā)展（紐約、瑞士、東京等）；
·城市地下空間開(kāi)發(fā)利用規(guī)劃與實(shí)踐；
·城市地下空間施工新技術(shù)、新材料、新裝備與應(yīng)用；
·城市地下空間基礎(chǔ)設(shè)施智能-智慧化建設(shè)運(yùn)維；
·城市軌道交通地下空間整體綜合開(kāi)發(fā)利用和綜合防災(zāi)規(guī)劃；
·城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施中的防災(zāi)、減災(zāi)與環(huán)保新技術(shù)；
·國(guó)內(nèi)外超大直徑盾構(gòu)施工典型案例；
·地鐵隧道盾構(gòu)TBM法施工智慧管理；
·異型隧道（馬蹄形、類矩形）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工技術(shù)；
·地下工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系法規(guī)政策與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建立思路與要點(diǎn)、運(yùn)行保障與構(gòu)建示例；
·長(zhǎng)大地下工程人工智能質(zhì)量檢測(cè)、智能化監(jiān)測(cè)、驗(yàn)收、風(fēng)險(xiǎn)判斷與安全風(fēng)險(xiǎn)精細(xì)化感控關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用實(shí)例；
·政策引導(dǎo)推動(dòng)軌道交通規(guī)劃發(fā)展；
·富水砂層地質(zhì)條件下城市軌道交通工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工要點(diǎn)分析；
·產(chǎn)站城融合發(fā)展——城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展之路；
·富水巖溶發(fā)育復(fù)合地層盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)。
五、參會(huì)、參展、資料入袋、演講、贊助等事宜聯(lián)系組委會(huì)秘書(shū)處
聯(lián)系人：陶俊杰
手 機(jī)：150 0207 1705（微信同號(hào)）
郵 箱：junjietao1@163.com
官 網(wǎng)：www.mciczz.com
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