軌道
關(guān)注創(chuàng)建者：H&O 創(chuàng)建時(shí)間：2018-06-30
軌道的視頻教程
Abaqus 快速建立軌道
借助CRTSⅠ、CRTSⅢ型軌道板的建立過(guò)程，演示了鋼軌、扣件、軌枕、軌道板、CA砂漿層、支撐層的完整操作。可以采用靜力學(xué)模擬軌道強(qiáng)度，鋼軌彎矩和應(yīng)力；也可以采用動(dòng)力學(xué)配合軌道車(chē)輛耦合模型，模擬車(chē)輛行車(chē)安全穩(wěn)定性，比如輪重減載率、脫軌系數(shù)、輪軌力。 扣件生成和軌道不平順施加均采用自制插件完成，能夠極大提高建模效率，一般軌道一到兩個(gè)小時(shí)即可完成。保姆級(jí)教學(xué)，即學(xué)即用，無(wú)需任何經(jīng)驗(yàn)。
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RecurDyn在軌道交通裝備技術(shù)進(jìn)步中的創(chuàng)新應(yīng)用
RecurDyn在軌道交通裝備技術(shù)進(jìn)步中的創(chuàng)新應(yīng)用 適用人群：適用于所有軌道車(chē)輛設(shè)計(jì)與研究人員，適用于所有對(duì)軌道交通裝備及動(dòng)力學(xué)分析感興趣的人員 RecurDyn在軌道交通裝備技術(shù)進(jìn)步中的創(chuàng)新應(yīng)用（免費(fèi)）【已結(jié)束】 直播時(shí)間：2022-10-27 19:30 課程背景： 隨著我國(guó)軌道交通裝備的技術(shù)升級(jí)，軌道車(chē)輛產(chǎn)品設(shè)計(jì)已經(jīng)開(kāi)始從以前只能關(guān)注整車(chē)層面的動(dòng)力學(xué)性能轉(zhuǎn)向需要關(guān)注零部件等更細(xì)節(jié)的性能分析
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橡膠減振浮置板軌道系統(tǒng)振動(dòng)減震結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析保姆式教程
1 橡膠減振材料及其本構(gòu)模型 1.1橡膠減振材料的特性 橡膠減振材料是浮置板軌道結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵組件，不僅提供一定程度的剛度，還具有良好的阻尼特性。當(dāng)列車(chē)在帶有橡膠減振的浮置板軌道上運(yùn)行時(shí)，振動(dòng)能量通過(guò)浮置板軌道床散布，其中部分能量被橡膠組件的阻尼作用吸收。
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軌道的實(shí)例教程
中國(guó)高鐵之所以快速平穩(wěn)，一個(gè)重要的原因是我國(guó)無(wú)砟軌道鋪設(shè)技術(shù)世界領(lǐng)先。超級(jí)建筑以前給大家介紹過(guò)，無(wú)砟軌道就是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)。無(wú)砟軌道是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)，避免了飛濺道砟，平順性好，穩(wěn)定性好，使用壽命長(zhǎng)，耐久性好，維修工作少，列車(chē)運(yùn)行時(shí)速可達(dá)350千米以上。
但無(wú)砟軌道也有缺點(diǎn)，剛性太大，韌性不足，一旦地質(zhì)發(fā)生沉降或者位移，后期維修的時(shí)間成本比較大，并不適用于像斷裂層這樣的特殊地段。
12月10日，濟(jì)青高鐵聚氨酯固化道床段時(shí)速350公里速度級(jí)實(shí)車(chē)試驗(yàn)順利實(shí)施，最高試驗(yàn)速度達(dá)到385公里/小時(shí)，取得重大成功。這項(xiàng)技術(shù)克服了傳統(tǒng)有砟軌道的許多不足，甚至十分接近無(wú)砟軌道的性能。本次試驗(yàn)結(jié)果表明，安全性指標(biāo)滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)要求，舒適性指標(biāo)等級(jí)達(dá)到優(yōu)良，車(chē)內(nèi)噪聲及車(chē)外輻射噪聲指標(biāo)均低于無(wú)砟軌道地段。
大家可以看到上面的照片，彩色的道床看起來(lái)很奇特。
聚氨酯固化道床是有砟軌道和無(wú)砟軌道之外的第三種軌道結(jié)構(gòu)型式，既具有有砟軌道高彈性和可維護(hù)性好的優(yōu)點(diǎn)，又具有無(wú)砟軌道整體性及穩(wěn)定性好、維修工作量少的特點(diǎn)。
上面照片從外觀上看起來(lái)非常像是有砟軌道，其實(shí)這是聚氨酯固化道床，一種有別于有砟軌道和無(wú)砟軌道的新的、第三種、具有創(chuàng)新意義、具有廣泛的應(yīng)用前景的新型軌道結(jié)構(gòu)。
那么，聚氨酯固化道床怎樣建設(shè)呢？超級(jí)建筑給大家介紹下專(zhuān)用的設(shè)備和工藝。請(qǐng)看下面的超級(jí)機(jī)械。
上方列車(chē)就是聚氨酯固化道床施工設(shè)備，白色的儲(chǔ)料罐中裝載的是聚氨酯液體。接下來(lái)就是用這種設(shè)備把聚氨酯材料噴注到有砟軌道上，通過(guò)聚氨酯發(fā)泡黏連使碎石路基能夠固化成一個(gè)整體，在保證了原來(lái)有砟軌道彈性的的基礎(chǔ)上提高路基的剛性。
▲聚氨酯固化道床施工設(shè)備，正在向無(wú)砟軌道上噴涂聚氨酯。設(shè)備采用自動(dòng)澆筑系統(tǒng)，基本是自動(dòng)化的，只需要幾名工人監(jiān)控調(diào)整。
展開(kāi) 火車(chē)軌道板-軌道模型 ￥2000
軌道采用beam188建模，軌道板及混凝土采用solid65建模。、
軌道板與軌道之間的扣件采用combin14單元連接。
軌道采用標(biāo)準(zhǔn)的CHN60軌道。
命令流見(jiàn)付費(fèi)內(nèi)容。包括了CHN60軌道建模和整體模型建模。
軌道交通是指運(yùn)營(yíng)車(chē)輛需要在特定軌道上行駛的一類(lèi)交通工具或運(yùn)輸系統(tǒng)。根據(jù)服務(wù)范圍差異，軌道交通一般分成國(guó)家鐵路系統(tǒng)、城際軌道交通和城市軌道交通三大類(lèi)。
軌道交通行業(yè)的健康發(fā)展，離不開(kāi)其各部件的良好協(xié)同工作。使用仿真APP能夠在研發(fā)初期，在虛擬環(huán)境中對(duì)各部件在不同工況下的性能指標(biāo)進(jìn)行直觀展示，從而識(shí)別潛在設(shè)計(jì)缺陷，指導(dǎo)設(shè)計(jì)優(yōu)化。
與傳統(tǒng)仿真軟件相比，仿真APP是更加高效、便捷、易用的仿真工具。無(wú)論是設(shè)計(jì)工程師還是試驗(yàn)測(cè)試人員，都無(wú)需掌握專(zhuān)業(yè)的仿真知識(shí)，便能輕松上手使用：只需在瀏覽器中打開(kāi)仿真APP計(jì)算頁(yè)面，簡(jiǎn)單設(shè)置各項(xiàng)參數(shù)，即可一鍵在線計(jì)算，快速得到仿真結(jié)果，從而優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、提升測(cè)試效率，降低研發(fā)成本。對(duì)于較復(fù)雜的仿真結(jié)果，還可以在線咨詢(xún)仿真APP開(kāi)發(fā)者，獲取專(zhuān)業(yè)的仿真結(jié)果分析指導(dǎo)。
整理了10款軌道交通設(shè)備設(shè)計(jì)與維護(hù)相關(guān)仿真APP，供大家體驗(yàn)：www.yqgqt.org.cn/post/1962529。不符合要求，還可以個(gè)性化定制。
下面介紹一款軌道交通緩沖器模態(tài)分析仿真APP：
地鐵緩沖器是列車(chē)在啟動(dòng)、剎車(chē)以及發(fā)生碰撞時(shí)，吸收和緩解沖擊力的重要裝置，直接關(guān)系到乘客的舒適性和列車(chē)的安全性。緩沖器的模態(tài)特性，即其固有頻率和振型，決定了它在受到外界激勵(lì)時(shí)的響應(yīng)方式。如果緩沖器的固有頻率接近列車(chē)運(yùn)行或外界干擾的頻率，可能會(huì)引發(fā)共振，導(dǎo)致緩沖器的振動(dòng)放大，影響其吸能效果和使用壽命。
該仿真APP適用于地鐵系統(tǒng)設(shè)計(jì)工程師、結(jié)構(gòu)分析師及緩沖器制造商，通過(guò)建立緩沖器的三維模型，用戶(hù)可以定義材料屬性、邊界條件、結(jié)構(gòu)參數(shù)等，進(jìn)行模態(tài)分析，得到緩沖器的多階固有頻率和振型。通過(guò)分析振型，用戶(hù)可以清晰地了解緩沖器在不同頻率下的變形模式，識(shí)別出可能導(dǎo)致共振的區(qū)域，從而進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，確保緩沖器能夠在實(shí)際應(yīng)用中有效緩解沖擊力。
展開(kāi) 鋼軌和軌枕的垂向位移：
其中鋼軌垂向位移為0.877mm其中軌枕為0.465mm，為了驗(yàn)證位移的正確性，在ANSYS中進(jìn)行靜力計(jì)算，采用兩對(duì)個(gè)力模型軸重14t的轉(zhuǎn)向架對(duì)軌道的力進(jìn)行加載結(jié)果如圖為0.9mm
加入軌道不平順的軌道模型：
為了接近仿真的真實(shí)性，加入軌道不平順如圖，
其中加入軌道不平順后輪軌力如圖：
其中靜止時(shí)也是69.9kN，動(dòng)態(tài)最大為96.8kN，加入不平順后對(duì)輪軌力的影響較大。
鋼軌和軌枕位移：
其中軌枕和鋼軌垂向位移好像沒(méi)變，很奇怪。希望大佬批評(píng)指正。希望使用ls-dyna的人一起交流。我群號(hào) 198456828
展開(kāi) 同時(shí)，除去非機(jī)動(dòng)方式，軌道通勤占機(jī)動(dòng)化方式的比重約28%，且軌道服務(wù)的通勤者平均距離大，按周轉(zhuǎn)量計(jì)算，軌道承擔(dān)了全方式通勤周轉(zhuǎn)量的25%以上、機(jī)動(dòng)化方式周轉(zhuǎn)量的30%以上。
從通勤空間聯(lián)系的角度看，主城區(qū)內(nèi)各片區(qū)通勤的軌道比重相對(duì)較高。浦西和浦東之間、內(nèi)外環(huán)間至內(nèi)環(huán)內(nèi)、新城至中心城等區(qū)域間軌道通勤比重達(dá)到50%以上（表1）。中心城內(nèi)各片區(qū)間軌道通勤比重低于20%的，僅浦西內(nèi)外環(huán)間北部?jī)蓚€(gè)片區(qū)間及浦東東北部?jī)蓚€(gè)片區(qū)間，反映了這兩個(gè)區(qū)域軌道切向線的缺失（圖3）。
表1 各區(qū)域間軌道通勤占全方式的比重
圖3 交通大區(qū)間通勤聯(lián)系量及軌道通勤比重
按通勤者的居住地和工作地，分別統(tǒng)計(jì)軌道通勤占全方式的比重（圖4）。內(nèi)環(huán)內(nèi)居民軌道通勤比重最高，約為32%，浦東的內(nèi)外環(huán)間約27%，浦西內(nèi)外環(huán)間約23%，中心城平均約27%。各主城片區(qū)差異較大，除外高橋片區(qū)尚無(wú)軌道覆蓋以外，川沙片區(qū)居民軌道通勤比重最高，約21%；閔行片區(qū)最低，約11%；四個(gè)主城片區(qū)平均約13%。五個(gè)新城的居民軌道通勤比重平均約7%，其中青浦新城較高，約12%；南匯新城最低，約3%。同時(shí)，內(nèi)環(huán)內(nèi)的崗位軌道通勤比重最高，約為37%，浦東內(nèi)環(huán)內(nèi)達(dá)38%。主城片區(qū)及五個(gè)新城中，除南匯新城外，崗位軌道通勤比重均低于居民軌道通勤比重。
軌道交通承擔(dān)了大量的中長(zhǎng)距離通勤出行，崗位的軌道通勤比重高于居民軌道通勤比重，間接反映了該區(qū)域的崗位吸引力較大。例如內(nèi)環(huán)內(nèi)崗位的軌道通勤比重普遍高于居民的軌道通勤比重，而內(nèi)外環(huán)間、主城片區(qū)及近郊地區(qū)則恰好相反。
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6月16日，Ansys（現(xiàn)為新思科技旗下公司）將在北京舉辦「新安全標(biāo)準(zhǔn)下Ansys軌道信號(hào)系統(tǒng)的模型化開(kāi)發(fā)研討會(huì)」，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外軌道交通領(lǐng)域?qū)＜遥瑖@軌道交通行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，分享面向軌道交通客戶(hù)的基于模型的嵌入式軟件開(kāi)發(fā)與驗(yàn)證解決方案，并對(duì)新發(fā)布的 EN50716 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入解讀，系統(tǒng)剖析其與 EN50128 標(biāo)準(zhǔn)的主要差異，助力客戶(hù)更好地應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)演進(jìn)與軟件安全挑戰(zhàn)。
你可以把它理解成一個(gè)超和級(jí)穩(wěn)固、且表面有很多“軌道”的大型工作臺(tái)。這些軌道（T型槽）可以與螺栓、壓板等附件組合，輕松地把發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、大型工件等牢牢固定在平臺(tái)上，方便進(jìn)行裝配、測(cè)量或性能測(cè)試。
它的幾個(gè)核心特點(diǎn)很關(guān)鍵：
材質(zhì)與剛性：幾乎都用高強(qiáng)度鑄鐵（如HT200-HT300）鑄造而成。
輪式巡檢機(jī)器人通常自主導(dǎo)航，停靠位置相對(duì)靈活，對(duì)充電設(shè)備的偏移容忍度要求高；吊軌巡檢機(jī)器人沿固定軌道運(yùn)行，停靠點(diǎn)可預(yù)設(shè)，但對(duì)安裝空間（軌道下方或側(cè)方）有限制，要求接收器輕薄、易于集成。魯渝能源采用集成式設(shè)計(jì)，發(fā)射器與接收器控制厚度可輕松嵌入軌道支架或機(jī)器人側(cè)面。
三、核心技術(shù)：讓巡檢充電“無(wú)感化”
1. PTSmart?技術(shù)，超大偏移容忍度。
具體做法是：將損壞區(qū)域挖成一個(gè)規(guī)則的幾何形狀（如矩形或燕尾形），然后加工一個(gè)同樣形狀、由高強(qiáng)度材料（如淬火鋼或球墨鑄鐵）制成的鑲塊，采用過(guò)盈配合或螺栓加膠粘的方式嵌入，比較后再對(duì)鑲補(bǔ)區(qū)域進(jìn)行銑削和刮研，使其與周?chē)?em>軌道面齊平并達(dá)到精度要求。
風(fēng)電與軌道交通：用于大功率發(fā)電機(jī)的測(cè)試，先進(jìn)的平臺(tái)還能將測(cè)試中產(chǎn)生的電能回饋電網(wǎng)，節(jié)約超過(guò)65% 的能耗。
科研教育：高校和研究所用它進(jìn)行前沿電機(jī)技術(shù)的研發(fā)與驗(yàn)證。
單槽鑄鐵地軌在生產(chǎn)使用時(shí)應(yīng)注意，裝卸前，要檢查軌道槽上有無(wú)障礙物，吊鉤、鏈條等工具是否可靠。裝卸大鑄件或薄壁工件時(shí)，定要墊平放穩(wěn)。相鄰之間要適當(dāng)留出空隙，裝載高度不得過(guò)過(guò)規(guī)定。拉車(chē)機(jī)構(gòu)是否好用。出爐及搬運(yùn)時(shí)，無(wú)關(guān)人員不得靠車(chē)兩側(cè)，以免砂箱或工件倒塌傷人。禁止在爐體周?chē)菹⒒蚨逊盼锲贰?．工作物溫度高于400℃時(shí)，禁止用鏈條或鋼絲繩起吊，或采取隔熱措施，以免退火后斷裂。
歐洲空間局推動(dòng)的商業(yè)激光測(cè)距數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，已開(kāi)始為衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)商提供空間碎片軌道預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，幫助運(yùn)營(yíng)商制定規(guī)避策略，減少不必要的軌道機(jī)動(dòng)。我國(guó)的激光測(cè)距系統(tǒng)也已具備空間碎片監(jiān)測(cè)能力，為保障我國(guó)空間站等重要航天資產(chǎn)的安全提供了技術(shù)支撐。
4. 導(dǎo)航系統(tǒng)優(yōu)化：提升北斗導(dǎo)航的“精準(zhǔn)度”
衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的定位精度依賴(lài)于衛(wèi)星軌道的精準(zhǔn)度。
已經(jīng)為航空、航天、國(guó)防、軌道交通、核電等領(lǐng)域的幾十個(gè)客戶(hù)提供SCADE在項(xiàng)目中的實(shí)施咨詢(xún)服務(wù)，包括研制流程的定義和定制、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)定制、基礎(chǔ)庫(kù)設(shè)計(jì)、研制平臺(tái)建設(shè)、以及根據(jù)項(xiàng)目需要對(duì)SCADE進(jìn)行定制開(kāi)發(fā)等。積累了豐富的基于SCADE模型驅(qū)動(dòng)的軟件工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。熟悉ARP 4754a系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范和DO-178B/C軟件適航標(biāo)準(zhǔn)，在若干項(xiàng)目中結(jié)合SCADE進(jìn)行符合這些標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目實(shí)施。
你可以根據(jù)設(shè)備的4個(gè)、6個(gè)甚至更多個(gè)地腳支撐點(diǎn)，自由調(diào)整軌道的間距和位置。以后換設(shè)備了，重新排列一下軌道就行。
性?xún)r(jià)比高：因?yàn)橛貌谋韧娣e的整體平臺(tái)少，加工也相對(duì)簡(jiǎn)單，所以成本能低20%-40%。要拼出10米以上的工作區(qū)，用地軌的費(fèi)用可能只有平臺(tái)的一半。
精度相對(duì)弱：地軌本身的直線度和平面度可以做到1-2級(jí)。
