電力推進系統
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-05
電力推進系統的視頻教程
電力電子系統平臺及其解決方案
適用人群：電力電子相關行業人士 電力電子系統平臺及其解決方案 【已結束】 直播時間：2019-11-06 20:00 ANSYS Twin Builder特別適合于功率轉換器與馬達驅動系統的模擬，提供使用者設定的元件模型，模擬效率相當高。
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電力推進系統的實例教程
VerdeGo公司的首席運營官埃里克·巴奇表示：“超越航空公司采用我們的第一代混合集成分布式電力推進系統平臺，一旦這些方案確定可行，將會為完全通過電池電力驅動的城際垂直起降解決方案鋪平道路。”
巴奇表示，在安柏瑞德航空航天大學的某個研發項目中，測試飛行控制原則和推進方式的飛行器原型機正在進行試驗。在這項測試結束后，Verdego公司的一款名為“鐵鳥”的原型機也將進行相關試驗，主要在地面針對集成分布式電力推進系統進行全面測試。“我們現在處于全尺寸‘鐵鳥’研發的初級階段，目前正在籌集一輪資金，以便繼續推進項目進行。我們正在收集早期數據，用來支持驗證過程和系統的完善。”巴奇表示。
VerdeGo公司正計劃在活塞和渦輪發動機的基礎上發展其集成分布式電力推進版本。“盡管在涉及更大尺寸飛行器（5-7座）時，在不考慮時間風險、綜合性能水平和成本等因素時，渦輪發動機的功率水平似乎更易滿足要求且進展更迅速。但其實我們對這兩種推進方式都很感興趣。”巴奇表示。
VerdeGo公司正選擇一個渦輪發動機系列，并以此為基礎發展IDEP-H7系統，為如Vy 400這類的5-7座飛行器應用做準備。“我們目前打算圍繞單發渦輪發動機系列進行優化，使得其可以滿足多個對IDEP-H7平臺感興趣的飛行器項目的動力需求。”他說。
（航空工業發展研究中心 陳濟桁）
展開 蓋世汽車訊 5月7日，全球領先的動力傳動和金屬成型技術一級汽車供應商美國車橋制造國際控股有限公司（American Axle & Manufacturing，AAM）與以色列電動汽車公司REE Automotive（REE）宣布，將共同為電動汽車開發電動推進系統。目前，REE正在與特殊目的收購公司10X Capital Venture Acquisition Corp（10X SPAC）合并上市。
（圖片來源：AAM）
根據協議，雙方將利用AAM的系統集成功能，并重點關注降低NVH（噪聲、振動和粗糙度），從而將AAM高效輕量化的下一代電驅動單元整合至REE的高度模塊化和顛覆性的REEcornerTM技術中。其中，AMM下一代電驅動單元采用完全集成的高速電機和變頻器技術，而REEcornerTM技術可為多種商用車輛應用提供完全平坦的EV底盤。該REEcorner技術將關鍵汽車部件（如轉向、制動、懸架、動力總成和控制）集成到底盤和車輪間的區域，從而顯著提高功能和經濟優勢。電動驅動裝置研發工作將在底特律AAM的先進技術和開發中心（Advanced Technology and Development Center）進行，并計劃于2021年底交付原型。
AAM董事長兼首席執行官David C. Dauch表示：“很高興與REE合作將全新電動汽車技術推向市場。通過此次合作，AMM可以使用REEcorners電驅動技術，這一點對于AMM電動推進系統的業務發展和新產品的市場擴展而言非常重要。我們相信，與REE等先進技術公司合作將加速AAM的發展，不斷向市場提供電動解決方案。”
展開 英國諾丁漢大學將開發一套設施，用于飛機高速、大功率電力推進系統的地面測試。這是歐盟潔凈天空2計劃下名為“點燃（Ignite）”的項目的一部分。該項目瞄準支線飛機電動力系統開展研究，項目周期4年、投資90萬歐元（103萬美元）。項目團隊包括諾丁漢大學電氣與電子工程學院、英國航宇技術研究所（ATI）以及意大利那不勒斯的Aeromechs公司（成立于2011年，致力于飛機電推進系統開發）。
諾丁漢大學電氣與電子工程學院助理教授楊濤表示：“該項目將展示高速、大功率發電技術，這些技術對于未來的混合動力和全電動飛機至關重要。Ignite項目實質上是為混合動力飛機建立一個發電通道。”地面測試設施將建于諾丁漢大學大赦年校區（Jubilee Campus）的航宇技術中心。
01 Ignite項目研發的試驗設施將用于電動支線飛機高速、大功率發電系統的地面試驗
“Ignite項目正著眼于利用高速旋轉機械發電，”楊濤表示，“我們正在關注的功率水平是45千瓦，在35000轉/分時過載能力達到90千瓦。”這是一個非常高速，高功率密度的發電系統，主要針對小型支線飛機。然而，我們從中獲得的知識經驗可以擴展到更大功率水平的大型客機上。”
Aeromechs公司首席執行官貝尼亞米諾·圭達（Beniamino Guida）表示，與諾丁漢大學團隊合作研發Ignite項目有助于“提高公司在飛機電氣系統監控方面的能力提升”。Aeromechs公司曾在潔凈天空1計劃下研發了電力中心，并在ATR72多電飛機上進行了飛行驗證。
展開 港媒近日爆料，中國海軍高級工程師馬偉明少將與其團隊正在研發的綜合電力系統取得重大突破，將大大提高航母的作戰效率。中國科學院電工研究所教授任王平指出，這一項技術意味著中國航母不需要搭載核動力系統，就能使用高耗能的武器以及電磁彈射器。
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據《南華早報》報導，消息人士表示，這項技術突破能為電磁彈射器提供充沛動力，將使中國自研的第二艘航空母艦能夠裝備世界上最先進的飛機彈射系統，從而為航母的研發克服了一個巨大的障礙，因此該航母被長期推遲的研制工作將很快可以繼續開始。
王平表示，該技術不僅是從交流電到直流電的簡單轉換，而是對能源供應和分配系統的徹底變革；另外，它除了用在飛機彈射之外，未來還可用于導彈和衛星的發射，甚至亦或是當作高速列車的動力系統。
▼003型的模型。
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報導認為，這項彈射器技術來自中國海軍高級工程師馬偉明少將領導的一個團隊，他們開發了新的技術系統以取代原有技術。一位解放軍海軍專家透露，這種系統最早在2013年時，美軍就曾用在朱瓦特級驅逐艦上，不過美方系統先進程度不及馬偉明團隊開發出來的第二代系統。
報導最后也借由馬偉明少將5月的發言來佐證這項消息。馬偉明那時表示，他在綜合電力系統技術領域的終級目標就是解決高耗能武器上艦的問題。
目前世上現役航母中，僅有美國福特號擁有電磁彈射裝置，但馬偉明的重大突破，讓中國海軍有“彎道超前”的機會，因為解放軍海軍少將尹卓在接受央視采訪時表示，中國海軍殲-15艦載機在電磁彈射方面已經有“成百上千”次了。此外，他還透露了一個重大突破，中國航母不用核動力也能裝載電磁彈射器，而且使用綜合電力推進系統的能量轉換效率更高。
展開 近日，我國自行設計建造的首次采用直流組網技術實現全電力推進的深海遠洋科學調查船“沈括”號取得一次海試成功。該新型船舶核心動力由汾西重工無錫賽思億公司獨家研發制造，經過技術引進、消化、陸上聯調、系泊試驗和海試驗收，各項性能指標參數均滿足要求，獲得船東、船長、中國船級社等各方的認可與贊賞。
汾西重工提供的直流組網電力推進系統，具有耐波性好、靜音效果佳、動態響應能力強、節能減排等特點，與常規方案相比，設備占地面積節省超過30%，重量節省約40%，振動噪音低，系統并網時間短，機組啟動至完成并網發電時間僅需10s，系統穩定性高，燃油消耗降低7%、系統整體優越性能超出了客戶的預期，能為船東帶來可觀的經濟效益。
汾西重工直流組網電力推進系統技術研制的核心團隊由海歸博士烏云翔、邵詩逸、岳凡組成。汾西重工是國內三家獲得中國船級社原則性認可的直流組網電力推進系統的集成商之一，也是全球范圍內首家獲得CCS產品認可的集成商，領先于ABB、西門子獲得實船產品認證，打破了國外壟斷，填補了國內空白，標志著國產電力推進系統集成商從新技術的追趕者開始向引領者定位轉換，為升級中國智造注入新動能。
來源：機械博覽
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2025年10月30日，CPEM第6屆電力人工智能大會暨第4屆電力行業數字化轉型大會在山東省青島市盛大開幕。本次大會由CPEM全國電力設備管理網、中國人工智能學會、中國仿真學會、國家能源智能電網（上海）研發中心、人工智能生態產業協作平臺等單位聯合主辦。
天洑軟件有限公司受邀參會，數智科技部副總經理靳勝利代表公司發表了題為《基于工業AI底座的數智電廠建設實踐》的主題報告。
在報告中
在電力系統中，高壓繼電器是一種至關重要的設備，它發揮著不可或缺的作用。高壓繼電器主要在高壓環境下工作，其首要任務是保護電力系統，確保設備的安全運行，防止因過載、短路等故障引起的重大事故。
一、高壓繼電器的作用
（1）保護功能：高壓繼電器能夠實時監測電力系統的運行狀態，一旦發現異常，如電流、電壓超出設定范圍，設備會立即切斷電源，防止設備受到損壞，甚至防止火災等安全事故的發生
長期以來，電力推進系統一直被認為不適合航空運輸。然而，創新型初創企業成功地在小范圍內證明了其可行性，從而給大型飛機制造商及其推進系統供應商帶來了壓力，使他們再三思考后開始投資研發。例如，西門子推出了一個50公斤的電機，輸出功率為260千瓦，可以直接驅動兩噸以下的小型飛機。
<p><span style="background-color: rgb(255, 255, 255);">在電力系統中，變壓器作為電力傳輸的核心設備，其運行可靠性直接影響到整個電力系統的穩定性。變壓器在運行過程中會產生大量的熱量。這些熱量如果不能及時散發出去，會導致變壓器內部溫度升高，從而引起一系列問題，如絕緣老化、效率降低，甚至可能導致變壓器損壞。因此，變壓器的散熱設計在整個產品設計中占據了重要地位
來源 | 哈爾濱新聞網
近日，安徽中鼎智能熱系統有限公司與福斯潤滑油（中國）有限公司在上海簽訂戰略合作協議，建立長期全面的戰略合作伙伴關系，共同推進浸沒式液冷技術，共同為數據中心、儲能、新能源汽車等應用領域開發先進熱管理解決方案。
福斯是一家源自德國的全球性集團，90多年來一直致力于研發、生產和銷售潤滑油及相關專業產品
引 言
涵道風扇是由若干片可旋轉槳葉被一個環形涵道包圍的機械結構，涵道風扇電推進系統是指由涵道風扇、驅動電機及其控制器組成的電驅動動力裝置，通過輸入合適電壓及電功率驅動槳葉高速旋轉，可以產生連續可控的推力。在
eVTOL
（
Electric Vertical Takeoff and Landing
）航空器和新能源飛機的發展帶動下，涵道風扇推進系統作為一種頗具潛力的動力裝置
Joby S2 采用了分布式電力推進系統創新設計，解決了傳統直升機的噪音大、運營成本高、飛行速度低和相對較低的安全性能。Joby S2 在垂直起降時采用了多螺旋槳構型，這種冗余設計提高了飛行安全性。
圖1 Joby S2構型
在巡航中，這些螺旋槳中的大多數都折疊平放在吊艙上以減少阻力。
由燃油驅動向電力驅動轉變，一方面帶來船舶核心設備的變化，主要包括電池、電力推進和電控系統；另一方面電力推進要求補能設施的參與，即岸電系統，包括岸基供電、岸電連接和船舶受電系統。
該船采用全電力推進系統, 動力配置為2臺6 960 kW和2臺4 640 kW的主機組成的柴油發電機組, 電站輸電總功率約為22eMW。為了獲得在冰區優良的破冰性能, 其艉部裝有2個大功率吊艙全回轉推進器, 水下艙體內推進電機為轉速范圍15~240 r/min的同步感應電機, 其最大輸出功率為7 500 kW, 推進電機直接帶動2個冰區強度等級為PC3的四葉螺旋槳, 直徑約為4.25 m。
電力系統體制機制的變革亟待推動，同時，虛擬電廠雖然在新型電力系統構建中具有重要價值，但其在相關配套政策、市場機制以及技術要求等方面均還有待完善，要跳出固有思路，從更高維度來看待新型電力系統的建設。
“目前，電力系統正在經歷著電源端清潔化、用戶端電氣化、電網側智能化的轉型，需求側資源的潛力和價值尚待進一步挖掘，其作用也從傳統的削峰減少需求，擴展到靈活調節電力負荷
