導(dǎo)航系統(tǒng)測(cè)試
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2026-01-05
導(dǎo)航系統(tǒng)測(cè)試的視頻教程
北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)
北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是中國(guó)自主建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，也稱(chēng)為“北斗”系統(tǒng)。目前，北斗系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用到了交通運(yùn)輸、海洋漁業(yè)、智能交通、氣象預(yù)報(bào)、應(yīng)急救援等領(lǐng)域，得到了廣泛的應(yīng)用和推廣。本期視頻課，讓我們來(lái)了解一下北斗的前世今生及未來(lái)展望吧。
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基于STQ噪聲回放系統(tǒng)的智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)聲學(xué)測(cè)試
基于STQ噪聲回放系統(tǒng)的智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)聲學(xué)測(cè)試【已結(jié)束】 直播時(shí)間：2021-05-25 14:00 · 智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)的應(yīng)用和發(fā)展 · 智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)和產(chǎn)品的聲學(xué)測(cè)試 - 測(cè)試環(huán)境、信號(hào)錄制、測(cè)試參數(shù)、測(cè)試方法的介紹 - 噪聲回放技術(shù)在智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)聲學(xué)測(cè)試中的應(yīng)用 · Brüel & Kj?r STQ噪聲回放和智能交互語(yǔ)音系統(tǒng)聲學(xué)測(cè)試方案
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HBK數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)在汽車(chē)行業(yè)的測(cè)試應(yīng)用
直播簡(jiǎn)介 本次課程主要介紹HBK主要的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，以及在汽車(chē)行業(yè)的測(cè)試方案和應(yīng)用案例 ?RLDA測(cè)試方案和應(yīng)用案例 ?結(jié)構(gòu)耐久測(cè)試方案和應(yīng)用案例 ?汽車(chē)零部件（發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身、車(chē)橋等）試驗(yàn)室測(cè)試方案和應(yīng)用案例 ?新能源汽車(chē)電池相關(guān)測(cè)試方案和應(yīng)用案例
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導(dǎo)航系統(tǒng)測(cè)試的實(shí)例教程
2023年5月17日10時(shí)49分，中國(guó)在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用長(zhǎng)征三號(hào)乙運(yùn)載火箭，成功發(fā)射第五十六顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星。
北斗系統(tǒng)組成
北斗系統(tǒng)由空間段、地面段和用戶(hù)段三部分組成。
空間段由若干地球靜止軌道衛(wèi)星、傾斜地球同步軌道衛(wèi)星和中圓地球軌道衛(wèi)星組成。
地面段包括主控站、時(shí)間同步/注入站和監(jiān)測(cè)站等若干地面站，以及星間鏈路運(yùn)行管理設(shè)施。
用戶(hù)段包括北斗及兼容其他衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的芯片、模塊、天線(xiàn)等基礎(chǔ)產(chǎn)品，以及終端設(shè)備、應(yīng)用系統(tǒng)與應(yīng)用服務(wù)等。
北斗系統(tǒng)發(fā)展特色
北斗系統(tǒng)的建設(shè)實(shí)踐，走出了在區(qū)域快速形成服務(wù)能力、逐步擴(kuò)展為全球服務(wù)的中國(guó)特色發(fā)展路徑，豐富了世界衛(wèi)星導(dǎo)航事業(yè)的發(fā)展模式。
北斗系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：一是北斗系統(tǒng)空間段采用三種軌道衛(wèi)星組成的混合星座，與其他衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)相比高軌衛(wèi)星更多，抗遮擋能力強(qiáng)，尤其低緯度地區(qū)性能優(yōu)勢(shì)更為明顯。二是北斗系統(tǒng)提供多個(gè)頻點(diǎn)的導(dǎo)航信號(hào)，能夠通過(guò)多頻信號(hào)組合使用等方式提高服務(wù)精度。三是北斗系統(tǒng)創(chuàng)新融合了導(dǎo)航與通信能力，具備定位導(dǎo)航授時(shí)、星基增強(qiáng)、地基增強(qiáng)、精密單點(diǎn)定位、短報(bào)文通信和國(guó)際搜救等多種服務(wù)能力。
北斗系統(tǒng)賦能各行各業(yè)提質(zhì)升級(jí)
目前，北斗系統(tǒng)已經(jīng)全面服務(wù)于交通運(yùn)輸、公共安全、救災(zāi)減災(zāi)、農(nóng)林牧漁等多個(gè)行業(yè)，加速融入電力、金融、通信等基礎(chǔ)設(shè)施，并為各行各業(yè)提供質(zhì)量升級(jí)的賦能服務(wù)。北斗系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于民生領(lǐng)域，深刻改變著人們的生產(chǎn)和生活方式。
以大眾熟悉的手機(jī)為例，2021年，國(guó)內(nèi)智能手機(jī)市場(chǎng)總出貨量中支持北斗系統(tǒng)的已達(dá)3.24億部，占比高達(dá)94.5%。這意味著，北斗系統(tǒng)已經(jīng)成為了大眾消費(fèi)產(chǎn)品定位功能的標(biāo)準(zhǔn)配置，無(wú)論是智能手機(jī)、可穿戴設(shè)備等，都可以通過(guò)北斗系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的定位和導(dǎo)航功能，為用戶(hù)帶來(lái)更加便捷和高效的體驗(yàn)。
展開(kāi) 在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)零部件測(cè)試要求日益嚴(yán)苛的當(dāng)下，北京沃華慧通測(cè)控技術(shù)有限公司推出的汽車(chē)門(mén)鎖測(cè)試系統(tǒng)（高低溫環(huán)境），以專(zhuān)業(yè)的測(cè)試方案、精準(zhǔn)的技術(shù)參數(shù)和貼合國(guó)標(biāo)要求的設(shè)計(jì)，為汽車(chē)門(mén)鎖的力學(xué)性能檢測(cè)提供了智能化解決方案，成為汽車(chē)零部件檢測(cè)領(lǐng)域的重要利器。
設(shè)備整體設(shè)計(jì)：適配極端環(huán)境，布局科學(xué)便捷
這款測(cè)試系統(tǒng)專(zhuān)為汽車(chē)門(mén)鎖力學(xué)性能測(cè)試打造，核心由測(cè)試軸及夾具調(diào)整臺(tái)構(gòu)成，測(cè)試工位采用獨(dú)立模組設(shè)計(jì)，常溫狀態(tài)下測(cè)試模組置于控制柜上方，布局緊湊且操作便捷。
為應(yīng)對(duì)不同氣候工況下的門(mén)鎖性能檢測(cè)需求，設(shè)備可靈活配置高低溫箱，能精準(zhǔn)控制被測(cè)樣品處于 - 40℃至 85℃的極端溫度環(huán)境中完成測(cè)試，完美模擬北方極寒、南方高溫等不同地域的實(shí)際使用場(chǎng)景，有效驗(yàn)證門(mén)鎖在溫度劇烈變化下的性能穩(wěn)定性。
測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)與工作原理：貼合國(guó)標(biāo)，數(shù)據(jù)精準(zhǔn)可視化
遵循國(guó)標(biāo)檢測(cè)，結(jié)果權(quán)威合規(guī)
系統(tǒng)嚴(yán)格遵循GB 15086-2013《汽車(chē)門(mén)鎖及車(chē)門(mén)保持件的性能要求和試驗(yàn)方法》，該標(biāo)準(zhǔn)為汽車(chē)門(mén)鎖檢測(cè)核心依據(jù)，確保測(cè)試結(jié)果的權(quán)威性和合規(guī)性，為汽車(chē)零部件企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量把控提供符合行業(yè)規(guī)范的檢測(cè)支撐。
核心驅(qū)動(dòng)原理，全維度檢測(cè)性能
系統(tǒng)核心測(cè)試軸由伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)，通過(guò)電缸帶動(dòng)鋼絲繩拉動(dòng)鎖芯開(kāi)關(guān)，設(shè)備末端搭載高低溫測(cè)力傳感器，測(cè)試過(guò)程中，傳感器捕捉的力與位移數(shù)據(jù)配合軟件運(yùn)算，可自動(dòng)繪制力與位移曲線(xiàn)圖，實(shí)現(xiàn)測(cè)試數(shù)據(jù)可視化、直觀化。
其中，開(kāi)關(guān)測(cè)試軸采用直線(xiàn)模組驅(qū)動(dòng)，可通過(guò)閘線(xiàn)精準(zhǔn)觸發(fā)開(kāi)鎖開(kāi)關(guān)，模擬汽車(chē)門(mén)鎖 “內(nèi)開(kāi)”“外開(kāi)” 操作，同時(shí)能對(duì)汽車(chē)外鎖 / 內(nèi)鎖止、兒童鎖操作力等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，全面覆蓋門(mén)鎖日常使用的核心力學(xué)性能維度。
展開(kāi) SMW200A或SMBV100B都可單臺(tái)儀表實(shí)現(xiàn)多頻信號(hào)產(chǎn)生，如下圖所示，通過(guò)SMBV100B實(shí)現(xiàn)L1/L2/L5任意頻率組合方式的測(cè)試框圖：
圖5：雙頻(L1+L2/L5)接收機(jī)或多頻（L1+L2+L5）測(cè)試框圖
載波相位實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)差分接收機(jī)RTK測(cè)試
載波相位動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)接收機(jī)RTK：Real - Time Kinematic。是實(shí)時(shí)處理兩個(gè)測(cè)量站載波相位觀測(cè)量的差分方法，將基準(zhǔn)站采集的載波相位發(fā)給用戶(hù)接收機(jī)，進(jìn)行求差解算坐標(biāo)。
此類(lèi)接收機(jī)，本身就是具備高精度定位功能，大多數(shù)都會(huì)采用雙頻/多頻接收機(jī)的定位方式，目的是提高定位精度。同時(shí)，在校正數(shù)據(jù)的傳輸過(guò)程中，有私有網(wǎng)絡(luò)和公有網(wǎng)絡(luò)，私有網(wǎng)絡(luò)主要是通過(guò)ASK/FSK/WLAN的通信方式，大多工作在ISM頻段，如433MHz。公有網(wǎng)絡(luò)大多是基于運(yùn)營(yíng)商的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，如：GSM、LTE等。其測(cè)試框圖如下：
圖6：DNSS/RTK接收機(jī)測(cè)試框圖
汽車(chē)導(dǎo)航硬件在環(huán)HiL測(cè)試
硬件在環(huán)是一種測(cè)試方法，其中，被測(cè)設(shè)備或系統(tǒng)（DUT或SUT）被嵌入到模擬器系統(tǒng)中，該模擬器系統(tǒng)主要實(shí)時(shí)地模擬設(shè)備或系統(tǒng)的真實(shí)環(huán)境，允許在閉環(huán)中實(shí)時(shí)評(píng)估其在整個(gè)系統(tǒng)中的性能。HIL測(cè)試中的一部分是GNSS衛(wèi)星信號(hào)的仿真。為此，使用了GNSS模擬器，例如R&S SMBVB或SMW，如下圖所示：
圖7：GNSS硬件在環(huán)HiL測(cè)試框圖
所有R＆S GNSS模擬器都可以實(shí)時(shí)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，可以集成到動(dòng)態(tài)HIL環(huán)境中。
展開(kāi) 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)采用三球交會(huì)的定位體制，在統(tǒng)一的時(shí)間、空間基準(zhǔn)中，將衛(wèi)星作為位置已知的空間節(jié)點(diǎn)播發(fā)導(dǎo)航信號(hào)，用戶(hù)通過(guò)接收導(dǎo)航信號(hào)獲取衛(wèi)星與用戶(hù)之間的偽距和多普勒頻移，實(shí)現(xiàn)用戶(hù)的定位、測(cè)速、導(dǎo)航和授時(shí)服務(wù)。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)中，時(shí)間的穩(wěn)定性和時(shí)鐘的同步是高精度測(cè)量的基礎(chǔ)。目前，GPS、Galileo、GLONASS以及我國(guó)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)均在星上配置了高精度時(shí)頻系統(tǒng)，通過(guò)在每顆衛(wèi)星配置高性能的星載原子鐘和功能豐富的時(shí)頻生成與保持設(shè)備，為衛(wèi)星導(dǎo)航載荷提供高精度、平穩(wěn)可靠的時(shí)頻參考信號(hào)。隨著衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)定位精度和自主運(yùn)行能力的不斷提升，對(duì)星載時(shí)頻系統(tǒng)的性能也提出了更高的要求。
本文首先介紹了目前應(yīng)用于各衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)中的星載時(shí)頻關(guān)鍵技術(shù)，然后討論了面向未來(lái)精度提升和系統(tǒng)自主運(yùn)行能力提升需求下星載時(shí)頻系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)和可能的發(fā)展路徑。
1 導(dǎo)航衛(wèi)星時(shí)頻系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)
導(dǎo)航衛(wèi)星時(shí)頻系統(tǒng)由多臺(tái)原子鐘和時(shí)頻生成與保持單元組成。星載原子鐘輸出穩(wěn)定度極高的頻率信號(hào)，時(shí)頻生成與保持單元將原子鐘的頻率轉(zhuǎn)換為衛(wèi)星載荷需要的頻率，常為10.23MHz，并進(jìn)行原子鐘主備份輸出信號(hào)間的高精度測(cè)量和鐘差參數(shù)精密調(diào)整，為導(dǎo)航衛(wèi)星有效載荷提供性能優(yōu)良、平穩(wěn)可靠的基準(zhǔn)時(shí)間頻率信號(hào)。
1.1 星載原子鐘
時(shí)間(頻率)是7個(gè)基本物理量中計(jì)量精度最高的，這得益于原子鐘技術(shù)的不斷發(fā)展。原子鐘是利用原子在微波、光波段的電子躍遷頻率作為基準(zhǔn)產(chǎn)生的時(shí)間保持系統(tǒng)。原子鐘是現(xiàn)代導(dǎo)航衛(wèi)星的基礎(chǔ)，各衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)均配置了星載原子鐘。考慮到原子鐘在星載應(yīng)用中對(duì)體積、質(zhì)量、功耗、可靠性和壽命的要求，以及需要非常好的頻率穩(wěn)定度，目前的星載原子鐘仍以銣鐘、氫鐘和銫鐘為主，通常每顆衛(wèi)星配置3～4臺(tái)原子鐘。
根據(jù)系統(tǒng)需求與技術(shù)發(fā)展基礎(chǔ)，各全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)使用了不同種類(lèi)的星載原子鐘。
展開(kāi) AB Dynamics推出下一代GST臺(tái)車(chē)(可導(dǎo)航軟目標(biāo)臺(tái)車(chē))，GST是一個(gè)用于ADAS和自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試的平臺(tái)。GST進(jìn)一步降低了對(duì)測(cè)試車(chē)輛的損害風(fēng)險(xiǎn)，并提供精確的定位、速度控制和測(cè)試車(chē)輛同步數(shù)據(jù)，以產(chǎn)生可重復(fù)的測(cè)試結(jié)果。
最新一代GST是由AB Dynamics和Dynamic Research Inc. (DRI)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的，它使用了是AB Dynamics的路徑和同步控制技術(shù)。鋁制超低底盤(pán)（ULPC）的上安裝有可伸縮的輪子，在被驅(qū)動(dòng)的情況下會(huì)后退，從而最大程度地減少對(duì)測(cè)試車(chē)輛的沖擊。
AB Dynamics的跟蹤測(cè)試系統(tǒng)業(yè)務(wù)主管Andrew Pick解釋道：“隨著汽車(chē)行業(yè)逐漸融入更多的自主功能，ADAS正變得越來(lái)越普遍，也越來(lái)越復(fù)雜，因此，在可重復(fù)的環(huán)境中精確測(cè)試這些功能的能力至關(guān)重要。”
技術(shù)會(huì)不斷向前發(fā)展，用于開(kāi)發(fā)的測(cè)試系統(tǒng)也必須如此。新的GST結(jié)合了上一代平臺(tái)的所有優(yōu)點(diǎn)，降低了測(cè)試車(chē)輛受損的風(fēng)險(xiǎn)。
Mk2 GST有一個(gè)3.5 kWh的磷酸鋰離子電池，它能夠在一次充電的情況下維持一整天的測(cè)試，但是如果需要充電的話(huà)，也可以通過(guò)內(nèi)置的電池管理系統(tǒng)快速充電或在軌道上進(jìn)行充電。
此外，該電池由6個(gè)相同的包組成，可以很容易地移除，以確保安全運(yùn)輸。它為電動(dòng)馬達(dá)提供動(dòng)力，可以使GST的速度超過(guò)80km/h，同時(shí)也能被精確控制。
AB Dynamics的專(zhuān)有TrackFi可以通過(guò)同步接口與其他AB Dynamic控制器共享位置數(shù)據(jù)，使其動(dòng)態(tài)能與測(cè)試車(chē)輛和其他ADAS目標(biāo)精確同步。
GST配備了一個(gè)覆蓋了乙烯基的泡沫塑料的泡沫鑲板車(chē)身——the Soft Car 360 （被EuroNCAP和NHTSA指定為統(tǒng)一的全球汽車(chē)目標(biāo) ），它可以在碰撞后的10分鐘內(nèi)重新組裝。測(cè)試車(chē)輛可以反復(fù)碰撞，而不會(huì)造成任何損壞。
展開(kāi) 
導(dǎo)航系統(tǒng)測(cè)試的相關(guān)專(zhuān)題、標(biāo)簽、搜索
導(dǎo)航系統(tǒng)測(cè)試的最新內(nèi)容
隨著汽車(chē)智能化進(jìn)入深水區(qū)，車(chē)載觸摸屏已從輔助交互部件升級(jí)為座艙核心控制終端，其觸控精度、穩(wěn)定性與耐用性，直接決定駕乘體驗(yàn)與行車(chē)安全。在此背景下，測(cè)試設(shè)備的專(zhuān)業(yè)性與高效性，成為企業(yè)突破產(chǎn)品品質(zhì)瓶頸、提升量產(chǎn)效率的關(guān)鍵。
作為深耕汽車(chē)電子及零部件測(cè)試領(lǐng)域的企業(yè)，慧通測(cè)控此次推出的測(cè)試系統(tǒng)，最大亮點(diǎn)在于全場(chǎng)景適配能力與嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)遵循。不同于傳統(tǒng)測(cè)試設(shè)備的單一適配局限，該系統(tǒng)可覆蓋電容式觸摸屏、紅外觸摸屏單體
當(dāng)生產(chǎn)線(xiàn)已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，當(dāng)ERP/MES系統(tǒng)已打通，您的實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)數(shù)據(jù)，是否還在靠人工記錄？每一筆抄錄，都可能是一次誤差；每一次查找，都可能耗費(fèi)半小時(shí)。測(cè)迅達(dá)智能檢測(cè)設(shè)備，讓檢測(cè)數(shù)據(jù)從源頭數(shù)字化，與LIMS系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接，真正實(shí)現(xiàn)"數(shù)據(jù)不落地，管理零誤差"。
一、檢測(cè)的"最后一公里"，卡在了哪里？
走進(jìn)今天的大多數(shù)材料實(shí)驗(yàn)室，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象：
生產(chǎn)車(chē)間里，機(jī)械臂精準(zhǔn)運(yùn)轉(zhuǎn)，MES
當(dāng)生產(chǎn)線(xiàn)已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，當(dāng)ERP/MES系統(tǒng)已打通，您的實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)數(shù)據(jù)，是否還在靠人工記錄？每一筆抄錄，都可能是一次誤差；每一次查找，都可能耗費(fèi)半小時(shí)。測(cè)迅達(dá)智能檢測(cè)設(shè)備，讓檢測(cè)數(shù)據(jù)從源頭數(shù)字化，與LIMS系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接，真正實(shí)現(xiàn)"數(shù)據(jù)不落地，管理零誤差"。
一、檢測(cè)的"最后一公里"，卡在了哪里？
走進(jìn)今天的大多數(shù)材料實(shí)驗(yàn)室，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象：
生產(chǎn)車(chē)間里，機(jī)械臂精準(zhǔn)運(yùn)轉(zhuǎn)，MES
在汽車(chē)智能化、電動(dòng)化快速發(fā)展的當(dāng)下，汽車(chē)電子及零部件的可靠性直接關(guān)乎整車(chē)安全與駕乘體驗(yàn)。其中開(kāi)關(guān)類(lèi)零部件作為高頻交互部件，需在 - 40℃極寒到 90℃高溫的復(fù)雜車(chē)載環(huán)境中，穩(wěn)定完成按壓、旋轉(zhuǎn)、拉拔等動(dòng)作，其力學(xué)性能、耐久度與環(huán)境適應(yīng)性必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛驗(yàn)證。慧通測(cè)控推出的高低溫環(huán)境伺服電動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，專(zhuān)為汽車(chē)開(kāi)關(guān)類(lèi)零部件定制，以模塊化設(shè)計(jì)、高精度傳感與全場(chǎng)景適配能力，成為汽車(chē)零部件可靠性測(cè)試的核心工具。
欄目導(dǎo)語(yǔ)：
在我們的「高分子與新材料技術(shù)交流群」中，每天都有大量來(lái)自研發(fā)、工藝、測(cè)試一線(xiàn)的工程師進(jìn)行技術(shù)碰撞。為了沉淀這些高價(jià)值的行業(yè)探討，我們特別開(kāi)設(shè)了【群聊技術(shù)趴】專(zhuān)欄，用專(zhuān)業(yè)視角解答產(chǎn)業(yè)技術(shù)痛點(diǎn)。本期，我們將目光聚焦于新能源汽車(chē)的"神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)"——汽車(chē)線(xiàn)束。
???♂? 本期精選提問(wèn)
@李工（某新能源線(xiàn)束企業(yè) 工藝工程師）：
"各位專(zhuān)家好，我是做新能源線(xiàn)束工藝的。以前我們主要做傳統(tǒng)低壓線(xiàn)
?為了對(duì)結(jié)構(gòu)表面進(jìn)行高精度檢查（通常用于半導(dǎo)體行業(yè)），可以使用基于干涉效應(yīng)的光學(xué)測(cè)試系統(tǒng)。對(duì)這些設(shè)置的完整模擬需要包括所有物理光學(xué)效應(yīng)，如結(jié)構(gòu)處的衍射、相干性以及在圖像平面上產(chǎn)生的干涉。為了幫助光學(xué)工程師完成這項(xiàng)任務(wù)，快速物理光學(xué)軟件VirtualLab Fusion提供了一系列工具，包括系統(tǒng)中的衍射和非序列建模。
隨著新版本2023.1的發(fā)布，我們還提供了一種新的探測(cè)器概念，允許用戶(hù)直接根據(jù)場(chǎng)信息計(jì)算可能感興趣的任何物理量
一、BNA 系統(tǒng)概述
車(chē)輛制動(dòng)噪聲測(cè)試（BNA）系統(tǒng)是漢航（北京）科技有限公司基于漢航NTS.LAB平臺(tái)研發(fā)的綜合性測(cè)試設(shè)備，專(zhuān)門(mén)應(yīng)用于車(chē)輛道路試驗(yàn)，核心目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛制動(dòng)噪聲的全方位監(jiān)測(cè)、精準(zhǔn)分析與數(shù)據(jù)記錄。該系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)捕捉制動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)，精確定位噪聲來(lái)源，為優(yōu)化制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、提升車(chē)輛性能提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)支撐，對(duì)增強(qiáng)車(chē)輛駕駛舒適性與行駛安全性具有重要意義。
（一）制動(dòng)噪聲分類(lèi)及特征
汽車(chē)門(mén)鎖作為汽車(chē)被動(dòng)安全體系的核心部件，其性能可靠性直接關(guān)乎駕乘人員的生命安全，而極端溫度環(huán)境下的力學(xué)性能表現(xiàn)，更是衡量門(mén)鎖品質(zhì)的關(guān)鍵指標(biāo)。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)零部件測(cè)試要求日益嚴(yán)苛的當(dāng)下，北京沃華慧通測(cè)控技術(shù)有限公司推出的汽車(chē)門(mén)鎖測(cè)試系統(tǒng)（高低溫環(huán)境），以專(zhuān)業(yè)的測(cè)試方案、精準(zhǔn)的技術(shù)參數(shù)和貼合國(guó)標(biāo)要求的設(shè)計(jì)，為汽車(chē)門(mén)鎖的力學(xué)性能檢測(cè)提供了智能化解決方案，成為汽車(chē)零部件檢測(cè)領(lǐng)域的重要利器。
設(shè)備整體設(shè)計(jì)
在汽車(chē)智能化、電子化快速發(fā)展的當(dāng)下，車(chē)內(nèi)各類(lèi)開(kāi)關(guān)作為駕乘者與車(chē)輛交互的核心部件，其耐用性、穩(wěn)定性直接關(guān)乎行車(chē)體驗(yàn)與安全。慧通測(cè)控深耕智能測(cè)試解決方案領(lǐng)域，推出專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)開(kāi)關(guān)耐久測(cè)試系統(tǒng)，針對(duì)車(chē)內(nèi)車(chē)窗開(kāi)關(guān)、組合開(kāi)關(guān)、收音機(jī)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)等各類(lèi)開(kāi)關(guān)部件，打造全維度、高精度的測(cè)試方案，為汽車(chē)電子零部件的品質(zhì)把控提供硬核技術(shù)支撐。
設(shè)備用于車(chē)內(nèi)各種開(kāi)關(guān)測(cè)試，包括車(chē)窗開(kāi)關(guān)、組合開(kāi)關(guān)、收音機(jī)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)等
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