電推進(jìn)系統(tǒng)測(cè)試的案例
云論壇 | 馭風(fēng)而行，靜能系合：eVTOL噪聲與電驅(qū)系統(tǒng)性能測(cè)試
云論壇主題
馭風(fēng)而行，靜能系合：eVTOL噪聲與電驅(qū)系統(tǒng)性能測(cè)試
舉辦時(shí)間
2025年7月29日(周二) 14:00-16:30
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?? 楊常衛(wèi) 博士 | 敏實(shí)集團(tuán) 首席專(zhuān)家、新產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)
?? 董益磊 | 敏翼智能裝備 測(cè)試高級(jí)專(zhuān)家
?? HBK 技術(shù)專(zhuān)家
直擊核心議題：
?? eVTOL噪聲測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)與案例
?? 旋翼/動(dòng)力系統(tǒng)NVH痛點(diǎn)解析
?? 電驅(qū)動(dòng)功率效率測(cè)試方法論
?? 電推進(jìn)臺(tái)架測(cè)試瓶頸突破
云論壇日程
14:00-14:45
楊常衛(wèi) 博士 | 敏實(shí)集團(tuán) 首席專(zhuān)家、新產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)
淺析eVTOL旋翼和動(dòng)力系統(tǒng)的NVH問(wèn)題
14:45-15:45
HBK 技術(shù)專(zhuān)家
提升eVTOL性能：HBK在噪聲及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試中的關(guān)鍵應(yīng)用與優(yōu)化實(shí)踐
15:45-16:30
董益磊 | 敏翼智能裝備 測(cè)試高級(jí)專(zhuān)家
eVTOL電推進(jìn)系統(tǒng)臺(tái)架測(cè)試機(jī)問(wèn)題解析
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本次論壇將通過(guò)網(wǎng)絡(luò)直播的方式進(jìn)行，請(qǐng)自備具備上網(wǎng)條件的電腦或手機(jī)。
展開(kāi) 云論壇 | 馭風(fēng)而行，靜能系合：eVTOL噪聲與電驅(qū)系統(tǒng)性能測(cè)試
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展開(kāi) 涵道風(fēng)扇電推進(jìn)系統(tǒng)關(guān)鍵應(yīng)用技術(shù)探討
由于涵道風(fēng)扇對(duì)電機(jī)有嚴(yán)格的安裝接口、差異化的功率
/
轉(zhuǎn)矩
/
轉(zhuǎn)速特性及寬飛行包線要求，需針對(duì)涵道風(fēng)扇使用環(huán)境下的電磁結(jié)構(gòu)與電、磁、熱多場(chǎng)設(shè)計(jì)耦合
，適配開(kāi)發(fā)涵道風(fēng)扇電機(jī)及其控制器，實(shí)現(xiàn)寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的系統(tǒng)效率綜合優(yōu)化。
在電驅(qū)系統(tǒng)與涵道風(fēng)扇結(jié)構(gòu)的一體化設(shè)計(jì)方面，推進(jìn)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)的目標(biāo)是將涵道風(fēng)扇的槳轂、支撐導(dǎo)葉等結(jié)構(gòu)與電機(jī)及控制器進(jìn)行功能結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)，使之滿足承力、電機(jī)裝載與減振、電機(jī)及功率器件散熱、密封等要求的條件下，實(shí)現(xiàn)推進(jìn)系統(tǒng)的整體輕量化。為此，可以采取以下措施：一是從涵道風(fēng)扇的推進(jìn)系統(tǒng)功率和力效出發(fā)，研究槳轂和支撐導(dǎo)葉的外形尺寸對(duì)力效和電驅(qū)系統(tǒng)功率密度的作用規(guī)律，通過(guò)優(yōu)化方法確定給定直徑涵道風(fēng)扇槳轂的尺寸包絡(luò)，為電驅(qū)系統(tǒng)提供必要的安裝條件；二是基于涵道風(fēng)扇的推力、扭矩，以及電驅(qū)系統(tǒng)在全飛行剖面的散熱功耗，結(jié)合復(fù)合材料和金屬材料的力、熱特性，對(duì)涵道風(fēng)扇的槳轂、支撐導(dǎo)葉、電機(jī)轉(zhuǎn)軸等結(jié)構(gòu)的材料進(jìn)行優(yōu)選，對(duì)槳葉、轉(zhuǎn)軸、電機(jī)、槳轂、支撐導(dǎo)葉和涵道框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行傳力路線和拓?fù)鋬?yōu)化，在滿足安全系數(shù)的條件下（驗(yàn)證階段一般可選不低于1.5倍），減輕推進(jìn)系統(tǒng)的整體質(zhì)量；三是對(duì)比研究帶表面翅片槳轂（或其它形式散熱結(jié)構(gòu)）和光滑表面槳轂對(duì)涵道風(fēng)扇推力性能、風(fēng)冷散熱效率的影響，根據(jù)總體對(duì)推進(jìn)系統(tǒng)的散熱和力效的需求側(cè)重，對(duì)槳轂表面翅片的高度、翅片密度等參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，提升涵道風(fēng)扇推進(jìn)系統(tǒng)的峰值功率和系統(tǒng)效率。
展開(kāi) UTC即將推出混合電推進(jìn)飛行演示驗(yàn)證系統(tǒng)
同時(shí)，計(jì)劃在3月底召開(kāi)的行業(yè)會(huì)議上公開(kāi)展示UTAP負(fù)責(zé)的混合電推進(jìn)飛行演示驗(yàn)證系統(tǒng)（hybrid-electricpropulsion flight demonstrator）。
據(jù)國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE International）主辦的美國(guó)航空技術(shù)會(huì)議（Aerotech Americas）網(wǎng)站稱(chēng)，“Project 804”混合電推進(jìn)演示驗(yàn)證系統(tǒng)將于3月26日至28日在美國(guó)南卡羅來(lái)納州查爾斯頓進(jìn)行展出。UTC的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手霍尼韋爾和賽峰集團(tuán)也正在研發(fā)混合電推進(jìn)系統(tǒng)。
UTAP創(chuàng)新單元負(fù)責(zé)的混合電推進(jìn)飛行演示驗(yàn)證系統(tǒng)項(xiàng)目
先進(jìn)項(xiàng)目執(zhí)行經(jīng)理詹森·蔡（Jason Chua）表示：“UTC首席技術(shù)官（CTO）保羅·埃雷蒙科（Paul Eremenko）發(fā)起創(chuàng)立了UTAP，旨在協(xié)助UTC以初創(chuàng)公司的思考方式和行事方式，通過(guò)快速構(gòu)建產(chǎn)品和服務(wù)的演示驗(yàn)證系統(tǒng)，從企業(yè)內(nèi)部打破傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程”。
UTAP的理念與空客硅谷前哨公司A3的章程相似。埃雷蒙科曾為A3的第一任首席執(zhí)行官，而詹森負(fù)責(zé)其中一個(gè)項(xiàng)目。隨后埃雷蒙科被提升為空客的首席技術(shù)官，從空客離任后成為UTC的首席技術(shù)官。
詹森認(rèn)為“UTAP可以使UTC脫離傳統(tǒng)（航空航天）技術(shù)開(kāi)發(fā)時(shí)間表，集中研發(fā)力量快速進(jìn)行多學(xué)科、最小化的可行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，從而使UTC能夠以更快的速度與初創(chuàng)公司開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)”。
展開(kāi) 
諾丁漢大學(xué)將建造飛機(jī)高速高功率電推進(jìn)系統(tǒng)地面試驗(yàn)設(shè)施
英國(guó)諾丁漢大學(xué)將開(kāi)發(fā)一套設(shè)施，用于飛機(jī)高速、大功率電力推進(jìn)系統(tǒng)的地面測(cè)試。這是歐盟潔凈天空2計(jì)劃下名為“點(diǎn)燃（Ignite）”的項(xiàng)目的一部分。該項(xiàng)目瞄準(zhǔn)支線飛機(jī)電動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)展研究，項(xiàng)目周期4年、投資90萬(wàn)歐元（103萬(wàn)美元）。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)包括諾丁漢大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院、英國(guó)航宇技術(shù)研究所（ATI）以及意大利那不勒斯的Aeromechs公司（成立于2011年，致力于飛機(jī)電推進(jìn)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)）。
諾丁漢大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院助理教授楊濤表示：“該項(xiàng)目將展示高速、大功率發(fā)電技術(shù)，這些技術(shù)對(duì)于未來(lái)的混合動(dòng)力和全電動(dòng)飛機(jī)至關(guān)重要。Ignite項(xiàng)目實(shí)質(zhì)上是為混合動(dòng)力飛機(jī)建立一個(gè)發(fā)電通道。”地面測(cè)試設(shè)施將建于諾丁漢大學(xué)大赦年校區(qū)（Jubilee Campus）的航宇技術(shù)中心。
01 Ignite項(xiàng)目研發(fā)的試驗(yàn)設(shè)施將用于電動(dòng)支線飛機(jī)高速、大功率發(fā)電系統(tǒng)的地面試驗(yàn)
“Ignite項(xiàng)目正著眼于利用高速旋轉(zhuǎn)機(jī)械發(fā)電，”楊濤表示，“我們正在關(guān)注的功率水平是45千瓦，在35000轉(zhuǎn)/分時(shí)過(guò)載能力達(dá)到90千瓦。”這是一個(gè)非常高速，高功率密度的發(fā)電系統(tǒng)，主要針對(duì)小型支線飛機(jī)。然而，我們從中獲得的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)可以擴(kuò)展到更大功率水平的大型客機(jī)上。”
Aeromechs公司首席執(zhí)行官貝尼亞米諾·圭達(dá)（Beniamino Guida）表示，與諾丁漢大學(xué)團(tuán)隊(duì)合作研發(fā)Ignite項(xiàng)目有助于“提高公司在飛機(jī)電氣系統(tǒng)監(jiān)控方面的能力提升”。Aeromechs公司曾在潔凈天空1計(jì)劃下研發(fā)了電力中心，并在ATR72多電飛機(jī)上進(jìn)行了飛行驗(yàn)證。
展開(kāi) 帶有3D打印部件的獵戶座載人飛船推進(jìn)器系統(tǒng)測(cè)試成功
Aerojet Rocketdyne 在位于華盛頓州雷德蒙德的工廠里，進(jìn)行了為期一年的資格測(cè)試項(xiàng)目。在測(cè)試中，單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)受到的沖擊和振動(dòng)，已經(jīng)超過(guò)了預(yù)期EM-1發(fā)射時(shí)的最大應(yīng)力；與EM-1 反應(yīng)控制系統(tǒng)飛行發(fā)動(dòng)機(jī)相同的生產(chǎn)批次中抽出了非飛行試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行測(cè)試，在試驗(yàn)計(jì)劃期間燃燒了619 磅的推進(jìn)劑，累計(jì)總?cè)紵龝r(shí)間為962秒。Aerojet Rocketdyne 遵循了嚴(yán)格的資格測(cè)試計(jì)劃，并相信這種增強(qiáng)的反應(yīng)控制系統(tǒng)已準(zhǔn)備就緒。
獵戶座太空船載人模塊在與其服務(wù)模塊分離后，反應(yīng)控制系統(tǒng)是引導(dǎo)其準(zhǔn)備重新進(jìn)入大氣和隨后降落的唯一方法。該系統(tǒng)由12個(gè)MR-104G肼推進(jìn)器組成，每個(gè)推進(jìn)器的推力為160磅，該系統(tǒng)還將確保航天器正確定位（其隔熱罩向下方）以便重新進(jìn)入，并在下降過(guò)程中保持穩(wěn)定。
EM-1 反應(yīng)控制系統(tǒng)推進(jìn)器的設(shè)計(jì)是建立在2014年Exploration Flight Test-1任務(wù)中經(jīng)過(guò)飛行驗(yàn)證的發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上的，增強(qiáng)型系統(tǒng)具有更強(qiáng)的結(jié)構(gòu)，更高的抗熱應(yīng)力和更小的重量。改進(jìn)的制造過(guò)程更新了系統(tǒng)，以應(yīng)對(duì)變化的負(fù)載，并最終提高負(fù)載。在EM-1探索任務(wù)中，一枚未經(jīng)摧毀的獵戶座太空飛船將發(fā)射到月球周?chē)倪b遠(yuǎn)逆行軌道，然后返回地球。接下來(lái)，是執(zhí)行EM-2探索任務(wù)，在此期間獵戶座將搭載宇航員在月球附近飛行。
除了反應(yīng)控制系統(tǒng)之外，Aerojet Rocketdyne 還為太空發(fā)射系統(tǒng)（SLS）火箭提供主級(jí)和上級(jí)液體發(fā)動(dòng)機(jī)，以及拋棄式發(fā)動(dòng)機(jī)，拋棄式發(fā)動(dòng)機(jī)在激活SLS第二級(jí)后不久將獵戶座的發(fā)射中止系統(tǒng)與機(jī)組模塊分開(kāi)。同時(shí)，Aerojet Rocketdyne還為獵戶座的歐洲服務(wù)模塊（ESM）提供輔助推進(jìn)器，并支持NASA領(lǐng)導(dǎo)的修改航天飛機(jī)OMS-E發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。
展開(kāi) 為混合動(dòng)力和純電動(dòng)力系統(tǒng)提供單一的測(cè)試系統(tǒng)
在開(kāi)發(fā)新的混合動(dòng)力和純電動(dòng)力系統(tǒng)的過(guò)程中，記錄和保存與瞬態(tài)相關(guān)的數(shù)據(jù)，對(duì)脈沖和/或隨機(jī)現(xiàn)象進(jìn)行后處理和分析。</span></p><p><br></p><p><strong style="color: rgb(0, 51, 90);">HBM eDrive 系統(tǒng)是理想選擇</strong></p><p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">對(duì)于這家強(qiáng)大且高度專(zhuān)業(yè)化的集團(tuán)來(lái)說(shuō)，與測(cè)試領(lǐng)域優(yōu)質(zhì)的公司合作至關(guān)重要。Loccioni集團(tuán)最近建成了新的實(shí)驗(yàn)室，用于測(cè)試 ICE、混合動(dòng)力和電力牽引系統(tǒng)。“HBM eDrive </span> <strong style="color: rgb(51, 182, 177);">GEN7ta系統(tǒng)</strong> <span style="color: rgb(68, 68, 68);">，帶有GN610B板卡和Perception軟件，是這些開(kāi)發(fā)環(huán)境的理想選擇，與Locconi已經(jīng)使用的扭矩傳感器和霍爾效應(yīng)電流傳感器的集成非常簡(jiǎn)單。” Maurizio Bosi（Locconi研發(fā)部）評(píng)論到，</span> <span style="color: rgb(68, 68, 68);">“Perception軟件無(wú)需在每次采集與傳感器連接時(shí)修改采集通道配置，因?yàn)槠鋬?nèi)置數(shù)據(jù)庫(kù)已經(jīng)包含了當(dāng)前市場(chǎng)上可用的各種傳感器。”
展開(kāi) VerdeGo Aero公司將研發(fā)重點(diǎn)從城市空運(yùn)飛行器平臺(tái)轉(zhuǎn)向集成分布式混合電推進(jìn)系統(tǒng)
VerdeGo Aero公司意識(shí)到新興的電動(dòng)垂直起降(eVTOL)市場(chǎng)對(duì)推進(jìn)技術(shù)發(fā)展的迫切需要，而目前的純電推進(jìn)技術(shù)短期內(nèi)無(wú)法滿足需求，因此決定將重點(diǎn)從平臺(tái)研發(fā)轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力系統(tǒng)。
VerdeGo Aero公司創(chuàng)立于2017年12月，位于安柏瑞德航空大學(xué)佛羅里達(dá)州代托納的MicaPlex孵化器內(nèi)，由查理·林德伯格（Charles Lindbergh）的孫子埃里克·林德伯格（Erik Lindbergh）成立，長(zhǎng)期支持清潔，安靜的電動(dòng)飛機(jī)研制。該公司的聯(lián)合創(chuàng)始人還有安柏瑞德航空大學(xué)（ERAU）鷹飛行研究中心主任帕特·安德森(Pat Anderson)和埃里克·巴奇(Eric Bartsch)。該公司計(jì)劃研發(fā)一款雙座eVTOL的PAT200飛機(jī)，采用混合電推進(jìn)來(lái)驅(qū)動(dòng)傾轉(zhuǎn)翼上的8個(gè)旋翼。
1、VerdeGo Aero公司計(jì)劃開(kāi)發(fā)基于活塞和渦輪的混合推進(jìn)系統(tǒng)，分別適用于2-3座和5-7座的飛機(jī)
目前全球有超過(guò)100家公司在研制電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL），但林德伯格認(rèn)為這些項(xiàng)目設(shè)計(jì)存在缺陷，或是基于無(wú)法擴(kuò)展的飛行縮比模型或是依賴(lài)電池技術(shù)的設(shè)計(jì)，而基于全電池推進(jìn)系統(tǒng)的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)非常高。
VerdeGo Aero公司正在開(kāi)發(fā)集成分布式電推進(jìn)系統(tǒng)(IDEP)，一種端到端的混合動(dòng)力電推進(jìn)系統(tǒng)，與當(dāng)今的技術(shù)發(fā)展水平相匹配，可給其他飛機(jī)制造商提供合適的動(dòng)力裝置。公司目前重點(diǎn)研究?jī)煞N規(guī)模的混合IDEP：基于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的2-3座飛機(jī)和基于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的5-7座飛機(jī)。
該系統(tǒng)具有多個(gè)推進(jìn)器，既可提供推進(jìn)也可用于控制。較小的IDEP-H2基于一個(gè)或兩個(gè)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生200-325馬力，驅(qū)動(dòng)一個(gè)或兩個(gè)發(fā)電機(jī)和4-8個(gè)螺旋槳。較大的IDEP-H7具有500-800馬力的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。
展開(kāi) DISCOM | 電驅(qū)系統(tǒng)下線測(cè)試
電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)下線測(cè)試系統(tǒng)提出了更高的要求：安靜的電動(dòng)汽車(chē)中的電驅(qū)控制系統(tǒng)，電機(jī)及其機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，在零部件制造誤差的相互作用下，都可能制造各種振動(dòng)能量。這些能量經(jīng)由特定的傳遞路徑進(jìn)入駕駛室，并被主觀感受為明顯的異常噪音。
聲學(xué)質(zhì)量控制
得益于軟硬件的整體協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，DISCOM聲學(xué)測(cè)試能夠精確分析生產(chǎn)中的錯(cuò)誤原因，并提供高精度的質(zhì)量控制。系統(tǒng)能夠精確量化每個(gè)齒輪副的嚙合能量，并分析其中對(duì)應(yīng)的故障。借助于該“預(yù)警系統(tǒng)”，用戶能夠在批量生產(chǎn)中預(yù)防這些錯(cuò)誤。因此，使用聲學(xué)測(cè)量技術(shù)，能夠幫助用戶提高生產(chǎn)效率和制造質(zhì)量，往”零故障”方向不斷邁進(jìn)。
高精度的測(cè)量方案
DISCOM為生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量監(jiān)控提供高精度系統(tǒng)保障，包括以下產(chǎn)品：
電驅(qū)和電橋
電機(jī)
變速器和減速馬達(dá)
借助聲學(xué)測(cè)試的軟硬件手段，揭露產(chǎn)品故障源，幫助生產(chǎn)者消除產(chǎn)品“異響”。DISCOM系統(tǒng)測(cè)量所有工況（升降速、變扭矩等），分析環(huán)境背景噪聲，應(yīng)用大量參數(shù)算法及邊界條件自學(xué)習(xí)等機(jī)制，綜合分析和比較測(cè)量結(jié)果。測(cè)試和分析全程自動(dòng)化完成，能夠有效降低人為因素干擾。
測(cè)試分析的目標(biāo)
DISCOM聲學(xué)控制系統(tǒng)過(guò)濾，在下線臺(tái)架上表現(xiàn)“聲響太大”的那些零部件或者動(dòng)力總成。這些異常聲響現(xiàn)象，對(duì)應(yīng)著加工或者裝配等制造問(wèn)題。例如，變速器齒輪表面缺陷，或者電機(jī)繞線等故障。
展開(kāi) 德國(guó)fts試驗(yàn)機(jī)技術(shù)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)電液伺服疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)
FORM+TEST這個(gè)曾經(jīng)的小企業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展成為國(guó)際公認(rèn)的測(cè)試機(jī)械制造商。 E. Seidner的老公司已經(jīng)被管理層和一個(gè)忠誠(chéng)的員工團(tuán)隊(duì)重組為FORM+TEST一家現(xiàn)代化的測(cè)試系統(tǒng)公司。 有了最先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，我們可以實(shí)現(xiàn)甚至最嚴(yán)格的愿望和要求，由科學(xué)和工業(yè)的高質(zhì)量測(cè)試系統(tǒng)。 FORM+TEST有最先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，我們可以實(shí)現(xiàn)甚至最嚴(yán)格的愿望和要求，由科學(xué)和工業(yè)的高質(zhì)量測(cè)試系統(tǒng)。 FORM+TEST在過(guò)去的幾年里，只有堅(jiān)定、質(zhì)量保證、質(zhì)量控制和提高質(zhì)量，我們才能繼續(xù)擴(kuò)大我們積極的公司形象。 FORM+TEST擁有80名員工，在現(xiàn)代化的功能性建筑中開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)我們的產(chǎn)品，生產(chǎn)面積約7515平方米(總面積16098平方米)。 FORM+TEST發(fā)展 我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一是根據(jù)客戶的個(gè)性化要求設(shè)計(jì)和生產(chǎn)高質(zhì)量的專(zhuān)用測(cè)試設(shè)備。 我們有經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師和技術(shù)人員團(tuán)隊(duì)，可以實(shí)現(xiàn)最嚴(yán)格的設(shè)計(jì)，從最小的機(jī)器小牛頓力到10000 kN的試驗(yàn)機(jī)系列產(chǎn)品。 我們與領(lǐng)先的機(jī)構(gòu)和學(xué)院的密切聯(lián)系，我們總是在最新的測(cè)試技術(shù)。 對(duì)您來(lái)說(shuō)，這意味著我們成為德國(guó)工廠和機(jī)械制造商協(xié)會(huì)(VDMA)的成員，部分測(cè)試機(jī)器，是面向未來(lái)的技術(shù)，卓越的質(zhì)量和可靠的服務(wù)的保證。 我們的測(cè)試機(jī)器幾乎完全由液壓驅(qū)動(dòng)。 為此所需的驅(qū)動(dòng)站由我們自己?jiǎn)为?dú)規(guī)劃和實(shí)現(xiàn)，以適應(yīng)各自的機(jī)器或機(jī)器組合。 只使用經(jīng)過(guò)多年試驗(yàn)和測(cè)試的、來(lái)自合格、可靠的分包合作伙伴的高質(zhì)量的集料和組件。 FORM+TEST生產(chǎn) 作為一個(gè)制造公司，我們可以實(shí)現(xiàn)您的特殊的定制產(chǎn)品，按照要求在最短的時(shí)間內(nèi)，我們的現(xiàn)代化的機(jī)械范圍。 我們的測(cè)試機(jī)的測(cè)試油缸、活塞和膨脹油缸懸掛軸是在最先進(jìn)的加工中心制造的。 這要求極高的精度和相當(dāng)多的加工經(jīng)驗(yàn)。 FORM+TEST質(zhì)量保證 我們有自己的質(zhì)量保證部門(mén)。 對(duì)您來(lái)說(shuō)，這意味著我們將繼續(xù)保持眾所周知的“Swabian 質(zhì)量”。
展開(kāi) Discom馬拉松系統(tǒng)——面向電驅(qū)動(dòng)總成和變速箱耐久性測(cè)試
面向電驅(qū)動(dòng)總成和變速箱耐久性測(cè)試的振動(dòng)和聲學(xué)測(cè)量與分析系統(tǒng)
車(chē)輛電氣化趨勢(shì)給整個(gè)汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)了新的技術(shù)挑戰(zhàn)。電驅(qū)動(dòng)總成主要優(yōu)勢(shì)在于其高功率密度(KW/Kg)。電驅(qū)動(dòng)總成的設(shè)計(jì)和制造質(zhì)量，包括齒輪箱和軸承等，必須與時(shí)俱進(jìn)地滿足全新的機(jī)械可靠性要求。Discom的耐久測(cè)試技術(shù)，致力于幫助客戶更深入地獲取產(chǎn)品故障特征信息。
響應(yīng)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室需求
在電驅(qū)動(dòng)總成或變速箱的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，研發(fā)部門(mén)通過(guò)大量的耐 久性試驗(yàn)來(lái)預(yù)測(cè)產(chǎn)品的工作壽命。在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試臺(tái)上，從原型 機(jī)樣件到預(yù)生產(chǎn)試制件，全面考核各個(gè)零部件的應(yīng)變、磨損、各 種可能的變化趨勢(shì)，以及零部件制造缺陷等。
具有完備分析功能的軟件包Marathon馬拉松
Discom用于耐久測(cè)試工況下的NVH外特性綜合分析和早期故障診斷系統(tǒng)Marathon馬拉松，是一款成熟且個(gè)性化的硬件和 軟件系統(tǒng)解決方案。
及時(shí)識(shí)別故障特征和變化趨勢(shì)
基于Discom Marathon馬拉松系統(tǒng)，您可以在樣件失效和破壞前，有效識(shí)別潛在的故障特征和變化趨勢(shì)，并及時(shí)采取適當(dāng)?shù)膶?duì)策。Discom幫助您確保產(chǎn)品質(zhì)量和市場(chǎng)成功。
用Discom Marathon馬拉松系統(tǒng)解答您的疑問(wèn):
故障何時(shí)出現(xiàn)？
在耐久性測(cè)試的全過(guò)程中，對(duì)樣件狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和綜合分析。
故障在何種測(cè)試工況下發(fā)生？
故障發(fā)生工況的可靠確認(rèn)。
哪個(gè)零部件發(fā)生故障？
故障和失效部位的明確定位。
故障的根本原因是什么？
故障早期診斷和失效分析功能，幫助不斷提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造質(zhì)量。
展開(kāi) 
電驅(qū)動(dòng)一站式解決方案 | HBM完整的逆變器與電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)
電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)的飛機(jī)以及電動(dòng)或混合動(dòng)力船舶將很快占據(jù)主導(dǎo)地位。對(duì)可持續(xù)性發(fā)展的日益重視將在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中扮演著至關(guān)重要的作用。
HBM 能為您提供正確的解決方案，包括效率和性能優(yōu)化, 結(jié)構(gòu)耐久性, 熱分析等，確保您產(chǎn)品的持續(xù)性。
電驅(qū)動(dòng)測(cè)試：用于實(shí)驗(yàn)室、現(xiàn)場(chǎng)和生產(chǎn)過(guò)程驅(qū)動(dòng)和動(dòng)力傳動(dòng)系測(cè)試是車(chē)輛開(kāi)發(fā)過(guò)程中的一項(xiàng)關(guān)鍵任務(wù)。新一代汽車(chē)和大型多用途車(chē)效率需要大幅提高，因此對(duì)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行精確測(cè)試是至關(guān)重要的。
完整測(cè)量鏈——來(lái)自單一源：從數(shù)據(jù)采集、傳感器到軟件
功率分析：逆變器和電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)
熱驗(yàn)證：滿足您測(cè)試需求的完整且安全的測(cè)量鏈
結(jié)構(gòu)耐久性：應(yīng)力和疲勞結(jié)構(gòu)測(cè)試的獨(dú)特解決方案
功率分析：逆變器和電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)
HBM 提供的動(dòng)態(tài)功率分析解決方案可記錄原始數(shù)據(jù)，利用HBM扭矩傳感器全帶寬，用戶無(wú)需功率分析儀或示波器即可查看其信號(hào)。另外，edrive 系統(tǒng)還可進(jìn)行擴(kuò)展，以滿足您不同的應(yīng)用需求，通過(guò)多達(dá)51個(gè)電功率和6個(gè)機(jī)械功率測(cè)量通道，其能夠完美適合多種復(fù)雜的傳動(dòng)系統(tǒng)。
采集控制與可視化
采用Perception 可進(jìn)行傳動(dòng)系統(tǒng)效率分析和控制校準(zhǔn)，Perception是一款進(jìn)行復(fù)雜系統(tǒng)快速分析的高速測(cè)量軟件。
配置簡(jiǎn)單
逆變器和控制數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)查看
所有驗(yàn)證數(shù)據(jù)的后處理回放
數(shù)據(jù)采集與集成
HBM "eDrive" 系統(tǒng)將動(dòng)態(tài)功率分析儀和數(shù)據(jù)記錄儀結(jié)合在一起。其提供了非常精確的功率測(cè)量，即使在高動(dòng)態(tài)條件下。并且可記錄所有原始數(shù)據(jù)，以便后續(xù)跟蹤和后處理分析。除了電壓和電流，還可以采集所有機(jī)械量，如扭矩、速度、加速度、溫度、應(yīng)變以及CAN總線數(shù)據(jù)。
展開(kāi) 免費(fèi)網(wǎng)絡(luò)課程 | 11月26日復(fù)雜電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)功率測(cè)試
培訓(xùn)內(nèi)容
對(duì)于由各種不同組件組成的復(fù)雜混合動(dòng)力系統(tǒng)，功率測(cè)量存在很多的挑戰(zhàn)，例如包括多電機(jī)、變速箱、逆變器、電池和內(nèi)燃機(jī)等部件的復(fù)雜混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。同時(shí)，還需要獲取并存儲(chǔ)溫度和振動(dòng)其他重要信號(hào)。
所有功率測(cè)量不僅需要能夠在穩(wěn)態(tài)工況點(diǎn)進(jìn)行并從而完成電機(jī)效率Map圖，而且還需要能夠在高動(dòng)態(tài)變化的負(fù)載條件下進(jìn)行，例如按照WLTP工況標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試。
本次培訓(xùn)介紹了解決這些挑戰(zhàn)的解決方案：模塊化的動(dòng)態(tài)功率分析儀。
培訓(xùn)時(shí)長(zhǎng)：
1小時(shí)
培訓(xùn)時(shí)間
11月26日（周二）上午10:00-11:00AM
主講講師簡(jiǎn)介
李勇，2010加入HBM公司。
現(xiàn)擔(dān)任HBK公司業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理。
展開(kāi) PPT下載+視頻回看 | 網(wǎng)絡(luò)課程：復(fù)雜電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)功率測(cè)試
上周，HBM舉辦了網(wǎng)絡(luò)課程【復(fù)雜電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)功率測(cè)試】，為大家詳細(xì)講解了各種不同組件組成的復(fù)雜混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行功率測(cè)量面臨的挑戰(zhàn)，以及針這些挑戰(zhàn)的解決方案。
培訓(xùn)視頻預(yù)覽
課程PPT & 參考論文
獲取方式：如果您需要上述 培訓(xùn)視頻 & 課程PPT & 參考論文，請(qǐng)點(diǎn)擊填寫(xiě)相關(guān)信息，我們會(huì)在收到回執(zhí)后的3個(gè)工作日內(nèi)，發(fā)送下載鏈接給您。
注：已報(bào)名該培訓(xùn)課程直播的用戶，無(wú)須再填寫(xiě)信息。
（活動(dòng)截止至12月25日）
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福利手冊(cè) | HBM時(shí)下最全產(chǎn)品資料大賞——官方渠道導(dǎo)航
“霍家”秘籍 | 讓你的傳感器具備更高性能與成本優(yōu)勢(shì)
案例分享 | 讓屹立90年的海上大橋煥發(fā)青春
案例分享 | 采用HBM設(shè)備進(jìn)行復(fù)雜的直升機(jī)測(cè)試
您還可以通過(guò)如下方式聯(lián)系我們，了解更多產(chǎn)品與應(yīng)用詳情：
郵箱：hbmchina@hbm.com.cn
官網(wǎng)：https://www.hbm.com/cn/
電話：400-900-3165（周一至周五9:00-18:00）
展開(kāi) 深度破解eVTOL旋翼NVH、電驅(qū)效率測(cè)試難題，點(diǎn)擊即可報(bào)名
</p><p><br></p><p>目前主要從事飛行器旋翼短艙/電推進(jìn)系統(tǒng)研制，電推進(jìn)系統(tǒng)測(cè)試等工作，負(fù)責(zé)或參與多個(gè)型號(hào)電推進(jìn)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，并應(yīng)在國(guó)內(nèi)eVTOL頭部企業(yè)成功實(shí)現(xiàn)了整機(jī)測(cè)試和應(yīng)用。</p><p><br></p><p>曾參與國(guó)家重大軍工、國(guó)家自然科學(xué)基金、兩機(jī)重大專(zhuān)項(xiàng)等5項(xiàng)課題，申請(qǐng)或授權(quán)專(zhuān)利17項(xiàng)。</p><p><br></p><p><a href="https://app.ma.scrmtech.com/meetings-api/sapIndex/SapSourceData?
展開(kāi) 電推進(jìn)系統(tǒng)測(cè)試的相關(guān)專(zhuān)題、標(biāo)簽、搜索
電推進(jìn)系統(tǒng)測(cè)試三電系統(tǒng)測(cè)試涵道風(fēng)扇電推進(jìn)系統(tǒng)推進(jìn)系統(tǒng)原理電推進(jìn)泵推進(jìn)系統(tǒng) 汽車(chē)測(cè)試系統(tǒng)工程電力系統(tǒng) 涵道風(fēng)扇電推進(jìn)系統(tǒng)電機(jī) 測(cè)試保障電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)安全與性能涵道風(fēng)扇電推進(jìn)系統(tǒng)關(guān)鍵應(yīng)用技術(shù)探討異常掉電 模擬測(cè)試系統(tǒng)discom新能源電驅(qū)測(cè)試系統(tǒng)電推進(jìn)電機(jī)
