MBD軟件的案例
現(xiàn)在下載即可免費(fèi)使用——Altair 推出免費(fèi)版基于模型的開發(fā)產(chǎn)品
為了幫助創(chuàng)新者加速從基于模型的開發(fā) (MBD) 中獲益，并使 MBD 更具開放性和可訪問性，Altair提供以下方案：
1、通過開源計算編程語言 (OML) 代碼，提供開放式架構(gòu)仿真解決方案，對此感興趣的用戶可從 OpenMatrix 網(wǎng)站下載源代碼。
2、免費(fèi)向所有人推出 MBD 軟件體系（Altair Compose?、Altair Activate? 和 Altair Embed?），用戶可在 Altair 的開放式學(xué)習(xí)中心獲取在線培訓(xùn)視頻，并免收任何許可費(fèi)、訂閱費(fèi)和維護(hù)費(fèi)。
隨著涉及機(jī)械、電氣和軟件模塊及其子系統(tǒng)相關(guān)的互連產(chǎn)品和設(shè)備變得越來越復(fù)雜，基于模型的開發(fā)需求也日益增多。然而，目前采用 MBD 仍受到包括仿真軟件工具的許可、成本結(jié)構(gòu)和專有格式的嚴(yán)格限制。
免費(fèi)版MBD軟件體系在模型大小方面沒有任何限制，可供所有人使用（包括學(xué)生、課程導(dǎo)師、研究人員、業(yè)余愛好者、制造商和工程師）。例如Altair Compose，允許通過Compose集成開發(fā)環(huán)境 (IDE) 訪問完整的開放矩陣語言（包括 Python 橋接語言）。基于可訪問有效Altair HyperWorks? CAE 讀取器來擴(kuò)展免費(fèi)版軟件功能，以便更輕松地對CAE數(shù)據(jù)或物理試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行后處理、可視化并進(jìn)行相關(guān)數(shù)學(xué)運(yùn)算。
點(diǎn)擊連接免費(fèi)下載Altair MBD產(chǎn)品： https://www.altair.com/mbd2019/
技術(shù)咨詢熱線：400-619-6186
其他郵箱：info@altiar.com.cn
展開 Adams-Marc聯(lián)合仿真助力萊頓汽車集團(tuán)提升仿真計算效率
技術(shù)挑戰(zhàn)
萊頓開發(fā)了精確模擬扭矩調(diào)制器操作的能力，包括設(shè)計行為、部件如何相互運(yùn)動和反饋，以及使用Marc非線性分析有限元軟件模擬部件在動態(tài)載荷下發(fā)生什么情況。雖然通過仿真準(zhǔn)確模擬了設(shè)計的性能，避免了昂貴的試制和耗時的測試。然而，由于對每個組件都要進(jìn)行非線性有限元分析，因此計算資源需求相當(dāng)大。執(zhí)行典型模擬的時間為30小時，這限制了非線性分析在設(shè)計過程中的使用程度。
解決方案
“海克斯康工業(yè)軟件旗下的Marc是的非線性分析領(lǐng)域的知名軟件，Adams在MBD軟件領(lǐng)域同樣也是，提供的解決方案是按照我們的要求來整合這兩種技術(shù)。”賈博士說。海克斯康工程師將Marc和Adams耦合在一起，使得Adams的運(yùn)動行為與Marc的非線性行為之間相互耦合，系統(tǒng)和部件級別的仿真在每個時間步上均被考慮。
通過Adams計算得到的變形結(jié)果在每一時間步上被Marc所應(yīng)用，動力學(xué)載荷又通過Marc軟件傳遞到Adams上被應(yīng)用。Marc考慮了幾何、材料和接觸非線性情況，最后模擬得到部件的應(yīng)力和變形。
中心傳動的Adams模型和兩個彈簧的Marc模型
客戶受益
萊頓的CAE工程師建立了典型的模擬方法，即在Marc中將左右彈簧建模為柔性體，其余的部件建為剛體。在扭矩調(diào)制器的殼體和彈簧之間建立了六個接觸點(diǎn)，Adams使用這些接觸點(diǎn)向Marc提供位移數(shù)據(jù)，Marc使用這些接觸點(diǎn)將力提供給Adams。在這個仿真流程中，使用Adams-Marc聯(lián)合仿真分析扭矩調(diào)制器僅花費(fèi)了兩個小時，這是Marc單獨(dú)仿真所需時間的1/15。
Marc仿真與Adams-Marc聯(lián)合仿真左側(cè)彈簧動態(tài)載荷的比較
“我們正在尋找一個解決方案，在很短的時間內(nèi)可以允許我們仿真扭矩調(diào)制器的性能，包括材料和幾何的非線性，這樣我們就可以將現(xiàn)有的非線性分析集成到設(shè)計過程中。”
展開 設(shè)計仿真 | Adams-Marc聯(lián)合仿真助力萊頓汽車集團(tuán)提升仿真計算效率
技術(shù)挑戰(zhàn)
萊頓開發(fā)了精確模擬扭矩調(diào)制器操作的能力，包括設(shè)計行為、部件如何相互運(yùn)動和反饋，以及使用Marc非線性分析有限元軟件模擬部件在動態(tài)載荷下發(fā)生什么情況。雖然通過仿真準(zhǔn)確模擬了設(shè)計的性能，避免了昂貴的試制和耗時的測試。然而，由于對每個組件都要進(jìn)行非線性有限元分析，因此計算資源需求相當(dāng)大。執(zhí)行典型模擬的時間為30小時，這限制了非線性分析在設(shè)計過程中的使用程度。
解決方案
“海克斯康工業(yè)軟件旗下的Marc是的非線性分析領(lǐng)域的知名軟件，Adams在MBD軟件領(lǐng)域同樣也是，提供的解決方案是按照我們的要求來整合這兩種技術(shù)。”賈博士說。海克斯康工程師將Marc和Adams耦合在一起，使得Adams的運(yùn)動行為與Marc的非線性行為之間相互耦合，系統(tǒng)和部件級別的仿真在每個時間步上均被考慮。
通過Adams計算得到的變形結(jié)果在每一時間步上被Marc所應(yīng)用，動力學(xué)載荷又通過Marc軟件傳遞到Adams上被應(yīng)用。Marc考慮了幾何、材料和接觸非線性情況，最后模擬得到部件的應(yīng)力和變形。
中心傳動的Adams模型和兩個彈簧的Marc模型
客戶受益
萊頓的CAE工程師建立了典型的模擬方法，即在Marc中將左右彈簧建模為柔性體，其余的部件建為剛體。在扭矩調(diào)制器的殼體和彈簧之間建立了六個接觸點(diǎn)，Adams使用這些接觸點(diǎn)向Marc提供位移數(shù)據(jù)，Marc使用這些接觸點(diǎn)將力提供給Adams。在這個仿真流程中，使用Adams-Marc聯(lián)合仿真分析扭矩調(diào)制器僅花費(fèi)了兩個小時，這是Marc單獨(dú)仿真所需時間的1/15。
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解決方案
“海克斯康工業(yè)軟件旗下的Marc是的非線性分析領(lǐng)域的知名軟件，Adams在MBD軟件領(lǐng)域同樣也是，提供的解決方案是按照我們的要求來整合這兩種技術(shù)。”賈博士說。海克斯康工程師將Marc和Adams耦合在一起，使得Adams的運(yùn)動行為與Marc的非線性行為之間相互耦合，系統(tǒng)和部件級別的仿真在每個時間步上均被考慮。
通過Adams計算得到的變形結(jié)果在每一時間步上被Marc所應(yīng)用，動力學(xué)載荷又通過Marc軟件傳遞到Adams上被應(yīng)用。Marc考慮了幾何、材料和接觸非線性情況，最后模擬得到部件的應(yīng)力和變形。
MotionView 汽車懸架剛?cè)狁詈戏治?/span>
MotionSolve生成柔性體：
其他MBD軟件生成柔性體：
1、SIMPACK：PARAM, SIMPACK
2、RecurDyn：PARAM,RFIOUT,YES
3、Virtual Lab：PARAM,LMSOUT
4、ROMAX：PARAM,EXTOUT,DMIGPCH
模態(tài)綜合法：
兩種方法：
1、C-B法：固定界面模態(tài)綜合法
2、C-C法：自由界面模態(tài)綜合法
柔性體縮減技術(shù)：
PS:記得關(guān)注并點(diǎn)贊哦，^_^
【網(wǎng)絡(luò)研討會】Altair EDEM 2020新版本功能介紹
EDEM-MotionSolve耦合
通過將EDEM與多體動力學(xué) (MBD) 軟件耦合，設(shè)計重型設(shè)備的工程師能夠在其MBD仿真中引入逼真的塊狀材料，并深入了解機(jī)器與物料的相互作用。除了其他MBD軟件中已經(jīng)提供的一系列解決方案外，EDEM現(xiàn)在還可以與Altair MotionSolve耦合。EDEM-MotionSolve 聯(lián)合仿真提供了設(shè)備運(yùn)動動力學(xué)建模和可視化的功能，并且可以用于檢查塊狀材料產(chǎn)生的負(fù)載如何在整個機(jī)械系統(tǒng)中分布
EDEM-Fluent耦合增強(qiáng)功能
EDEM-Fluent耦合已經(jīng)過更新，用戶可以用其精確仿真各種粒子流體系統(tǒng)，還可通過該功能轉(zhuǎn)移化學(xué)物質(zhì)數(shù)據(jù)。這樣用戶可以仿真復(fù)雜的熱反應(yīng)和化學(xué)反應(yīng)（例如蒸發(fā)），并且在后續(xù)更新中，還將實(shí)現(xiàn)燃燒仿真。這將為依賴基于此類現(xiàn)象建模的過程打開一系列新應(yīng)用的大門。有關(guān)仿真蒸發(fā)的更多信息，請閱讀Astec, Inc.公司A. Hobbs的博客文章。
使用 EDEM-Fluent 耦合對濕顆粒進(jìn)行流化床加熱和干燥（圖片由 Astec 提供）
EDEM-OpenFOAM耦合
EDEM-OpenFOAM耦合可以克服DEM-CFD耦合仿真的常見限制之一：顆粒的大小必須小于它們所占據(jù)的網(wǎng)格單元。
展開 技術(shù)小貼士：Particleworks界面與FMI的比較 - MBD與CFD的聯(lián)合仿真
除了MBD軟件之外，Particleworks也需要定義物理元素的輸入/輸出，以符合規(guī)則。
當(dāng)設(shè)計更改時，必須相應(yīng)地更改Plant Input/Output
正確匹配Plant Input和Plant Output才能得到正確的解析結(jié)果（容易出現(xiàn)用戶錯誤）
如果您需要多個Wall，在實(shí)際仿真中，直接設(shè)置是非常困難的。
Particleworks Interface vs.FMI-2。后處理過程
Particleworks Interface:從系統(tǒng)仿真者的角度提供更多便利
RecurDyn，可以在一個軟件中同時查看各種流體的行為和MBD結(jié)果。
為系統(tǒng)仿真人員提供所需的各種后處理功能。
檢查Contour、Trace和系統(tǒng)的行為結(jié)果
可以同時查看流體和Wall（與流體粒子相互作用的系統(tǒng)表面）的Contour
流體與系統(tǒng)相互作用的結(jié)果分析效率較好。
容易對水滴進(jìn)入機(jī)械系統(tǒng)、齒輪油慢速等飛濺行為進(jìn)行仿真（視覺分析>細(xì)節(jié)數(shù)值數(shù)據(jù)分析>修改設(shè)計）
FMI:必須分別檢查流體和系統(tǒng)的結(jié)果
必須在各自的軟件中檢查流體的行為和MBD結(jié)果。
對流體與系統(tǒng)相互作用的結(jié)果分析不方便。
展開 【報告/論文下載】2019年IDAJ中國CAE/MBD技術(shù)大會報告/論文（ANSYS/JMAG等）
2019年11月20日-22日，IDAJ中國CAE/MBD技術(shù)大會在上海勝利召開、圓滿閉幕。來自行業(yè)知名車輛主機(jī)廠、新能源汽車、零部件供應(yīng)商、船舶、電機(jī)、核能、電子電氣及重點(diǎn)高校的350位仿真用戶、以及來自IDAJ公司軟件原廠合作伙伴——美國Gamma Technologies、日本JSOL Corporation、美國Convergent Science、意大利ESTECO SPA及英國ICON Technology、IDAJ Japan等公司總裁、開發(fā)主管齊聚上海，共同呈現(xiàn)了一場分享CAE/MBD仿真技術(shù)在”智造業(yè)”領(lǐng)域前沿開發(fā)進(jìn)展、豐碩應(yīng)用成果的饕餮盛會！
本次大會以CAE技術(shù)工程成功應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)分享為核心、聚焦“CAE/MBD助力打造核心競爭力”主題，吸引國內(nèi)該領(lǐng)域行業(yè)專家匯聚一堂，法國IFPEN公司專家Julien Bohbot博士、上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司動力總成分析實(shí)驗(yàn)部技術(shù)總監(jiān)徐政博士、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司先行技術(shù)研究部 CAE專業(yè)總工程師王偉民博士、天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任謝輝教授、美國GAMMA Technologies何子韜先生等五位專家就新能源汽車整車仿真及控制技術(shù)、上海汽車-仿真技術(shù)驅(qū)動產(chǎn)品和技術(shù)開發(fā)、內(nèi)燃機(jī)人工智能標(biāo)定工程師系統(tǒng)、GT-SUITE軟件在歐美客戶典型案例，帶來了五場高屋建瓴兼具實(shí)踐性、專業(yè)性和前瞻性的演講分享。
展開 招募公告 | 海克斯康工業(yè)軟件2025年高校合作計劃
申請方式
有意申請者請掃下列二維碼報名或致電聯(lián)系各軟件負(fù)責(zé)人。
CAE軟件介紹
HEXAGON
01
多體動力學(xué)和控制軟件
Adams
世界上使用廣泛的多體動力學(xué)（MBD）軟件，Adams 可幫助工程師研究運(yùn)動部件的動力學(xué)特性以及在整個機(jī)械系統(tǒng)內(nèi)部荷載和作用力的分布情況。借助Adams提供的多學(xué)科集成解決方案，工程師可以評估其產(chǎn)品包括運(yùn)動、結(jié)構(gòu)、驅(qū)動和控制在內(nèi)的各學(xué)科之間復(fù)雜相互作用，以便更好地優(yōu)化產(chǎn)品的綜合性能。
Easy5
Easy5是由工程師開發(fā)和設(shè)計的先進(jìn)控制與多學(xué)科動態(tài)系統(tǒng)仿真軟件，工程師借助Easy5，可以精確模擬控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)（包括熱影響）、氣動、氣流、熱、電氣、機(jī)械、制冷、環(huán)境控制、潤滑或燃料系統(tǒng)以及采樣數(shù)據(jù)/離散時間行為。
02
結(jié)構(gòu)仿真軟件
MSC Nastran
MSC Nastran是一個多學(xué)科結(jié)構(gòu)分析應(yīng)用程序，工程師們使用它可以在線性和非線性領(lǐng)域進(jìn)行靜態(tài)、動態(tài)（包括NVH和聲學(xué)）和熱分析，還可以進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及疲勞分析。
Marc
Marc作為功能強(qiáng)大、通用性強(qiáng)的非線性有限元分析軟件，可以精確模擬產(chǎn)品靜態(tài)、動態(tài)和多學(xué)科載荷下的行為。Marc在非線性材料行為和瞬態(tài)環(huán)境工況條件的技術(shù)全面性，使其成為解決復(fù)雜設(shè)計問題的理想選擇。
CAEfatigue
CAEfatigue是頻域的隨機(jī)響應(yīng)和振動疲勞求解器加上時域的疲勞求解器。它與隨機(jī)載荷和確定性載荷的混合載荷或基于時域的標(biāo)準(zhǔn)載荷一起工作，提供疲勞壽命和損傷預(yù)測，以及多種形式的響應(yīng)統(tǒng)計。它非常快捷，易于使用，能夠處理非常大的模型。
展開 數(shù)字揭秘丨《回到未來》中布朗博士的生存真相
關(guān)于 Altair 澳汰爾
Altair 是計算智能領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者之一，在仿真、高性能計算 (HPC) 和人工智能等領(lǐng)域提供軟件和云解決方案，服務(wù)于16000多家全球企業(yè)，應(yīng)用行業(yè)包括汽車、消費(fèi)電子、航空航天、能源、機(jī)車車輛、造船、國防軍工、金融、零售等。
近期，Altair被全球工業(yè)軟件領(lǐng)導(dǎo)者西門子收購，成為西門子數(shù)字化工業(yè)軟件(Siemens Digital Industries Software)旗下成員，進(jìn)一步鞏固西門子在仿真和工業(yè)人工智能領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者地位，其技術(shù)正與西門子Xcelerator解決方案進(jìn)行深度整合。
欲了解更多信息，歡迎訪問：
www.altair.com.cn
展開 案例分享|“王炸”組合助力SCANIA管理多體仿真數(shù)據(jù)
作為世界上使用最廣泛的多體動力學(xué)（MBD）軟件，用過ADAMS盡早進(jìn)行系統(tǒng)級設(shè)計驗(yàn)證，可以提升工程效率、降低產(chǎn)品開發(fā)成本。工程師可評估并管理包括運(yùn)動、結(jié)構(gòu)、驅(qū)動和控制在內(nèi)的各學(xué)科之間復(fù)雜相互作用，以便更好地優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計的性能、安全性和舒適度。憑借廣泛的分析能力，Adams 可充分利用高性能計算環(huán)境對大型問題進(jìn)行優(yōu)化。而其中的CAR模塊更是所有車輛研發(fā)企業(yè)從事多體動力學(xué)研究的首選模塊，應(yīng)用Adams/Car，技術(shù)團(tuán)隊(duì)可以快速建立和測試整車和子系統(tǒng)的功能化虛擬樣車。這可以幫助在車輛研發(fā)過程中節(jié)省時間、降低費(fèi)用和風(fēng)險，提升新車設(shè)計的品質(zhì)。通過Adams/Car的仿真環(huán)境，汽車工程師們可以在虛擬環(huán)境中對于不同的路面、不同的實(shí)際條件反復(fù)測試他們的設(shè)計，從而得到滿意的結(jié)果。
2）
SimManager：MSCSoftware公司利用超過50年的虛擬仿真應(yīng)用和管理經(jīng)驗(yàn)，形成了仿真數(shù)據(jù)和流程管理解決方案產(chǎn)品—SimManager，作為最早商業(yè)化的仿真數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，寶馬汽車、奧迪汽車都采用SimManager作為仿真數(shù)據(jù)管理的系統(tǒng)。作為國內(nèi)車輛行業(yè)仿真數(shù)據(jù)管理的首選產(chǎn)品，一汽、上汽、長安、長城、北汽等10家國內(nèi)整車企業(yè)無一例外的選擇了SimManager作為其仿真數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)級產(chǎn)品，旨在借助于MSC豐富的CAE行業(yè)經(jīng)驗(yàn)及SimManager在寶馬、奧迪等知名企業(yè)的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，提升其在車輛仿真數(shù)據(jù)管理方面的能力。SimManager促進(jìn)了企業(yè)協(xié)作，縮短并改善了產(chǎn)品設(shè)計生命周期，同時也將仿真的價值引入到工程的主流地位。SimManager提供了包括對仿真數(shù)據(jù)、方法和流程集中存儲、訪問的企業(yè)級平臺。另外，SimManager建立了以仿真驅(qū)動設(shè)計的仿真知識庫，實(shí)現(xiàn)最佳仿真實(shí)踐、數(shù)據(jù)重用和仿真方法的統(tǒng)一管理，將會作為將來快速可持續(xù)的創(chuàng)新平臺，幫助企業(yè)在市場競爭中領(lǐng)先。
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數(shù)字揭秘丨《回到未來》中布朗博士的生存真相
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Altair 是計算智能領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者之一，在仿真、高性能計算 (HPC) 和人工智能等領(lǐng)域提供軟件和云解決方案，服務(wù)于16000多家全球企業(yè)，應(yīng)用行業(yè)包括汽車、消費(fèi)電子、航空航天、能源、機(jī)車車輛、造船、國防軍工、金融、零售等。
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近期，Altair被全球工業(yè)軟件領(lǐng)導(dǎo)者西門子收購，成為西門子數(shù)字化工業(yè)軟件(Siemens Digital Industries Software)旗下成員，進(jìn)一步鞏固西門子在仿真和工業(yè)人工智能領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者地位，其技術(shù)正與西門子Xcelerator解決方案進(jìn)行深度整合。
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展開 全新功能上線：Creo和RecurDyn全新接口
2022 年 1 月 27 日 – 領(lǐng)先的計算機(jī)輔助工程 （CAE） 公司 EnginSoft USA 今天發(fā)布了 PTC Creo? CAD 軟件的新接口，可實(shí)現(xiàn) Creo 與全球領(lǐng)先的柔性車身多體動力學(xué) （MBD） 軟件 RecurDyn 之間的數(shù)據(jù)交換。
新的 MBD for Creo Interface （CRIX） 可自動執(zhí)行并簡化將數(shù)據(jù)從 Creo 移動到 RecurDyn 的工作流程。它非常快速且輕松地將組件從 Creo 導(dǎo)出到 RecurDyn 中，即幾何圖形的摘要以及與幾何圖形相關(guān)的所有關(guān)節(jié)。在 RecurDyn 中使用觸點(diǎn)可提高對彈簧、齒輪、軸承和許多其他工業(yè)應(yīng)用進(jìn)行建模的能力。
展開 守好軟件定義汽車下的質(zhì)量之門
隨著汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化趨勢發(fā)展，電子設(shè)備的配備成本在汽車整體成本中所占比例越來越高，“軟件定義汽車”已經(jīng)成為未來汽車發(fā)展的共識。然而，汽車電子迅速發(fā)展也帶來諸多有關(guān)軟件過程質(zhì)量問題，經(jīng)緯恒潤針對客戶痛點(diǎn)提出了覆蓋應(yīng)用軟件開發(fā)測試全流程的解決方案。
▎基于CMMI/ASPICE3.1的認(rèn)證咨詢服務(wù)
目前，國內(nèi)外多數(shù)OEM和Tier1在按照CMMI/ASPICE梳理、優(yōu)化現(xiàn)有的軟件產(chǎn)品研發(fā)過程，并根據(jù)差距分析結(jié)果進(jìn)行過程改進(jìn)，確保“過程”既適合當(dāng)前研發(fā)現(xiàn)狀又滿足更高的質(zhì)量和效率要求。隨著過程質(zhì)量管控進(jìn)一步提升，OEM和Tier1也在逐步要求供應(yīng)商按照CMMI/ASPICE的過程模型進(jìn)行軟件產(chǎn)品的研發(fā)。
針對市場需求，經(jīng)緯恒潤提供基于CMMI和ASPICE的認(rèn)證咨詢服務(wù)，涵蓋了定義企業(yè)級的研發(fā)過程、定義各過程的規(guī)程/規(guī)范/模板/檢查單/指南、建立/評估工具鏈等。經(jīng)緯恒潤基于客戶現(xiàn)有研發(fā)流程，通過定制化的方式完成上述的咨詢服務(wù)。同時，協(xié)助客戶通過相應(yīng)認(rèn)證或評估工作。經(jīng)緯恒潤憑借多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，成功為20余家企業(yè)提供過程能力改進(jìn)服務(wù)，并協(xié)助客戶順利通過ASPICE/CMMI級別認(rèn)證。
▎車載軟件開發(fā)服務(wù)
汽車電子軟件主要是應(yīng)用軟件和底層軟件。應(yīng)用軟件開發(fā)的難點(diǎn)主要是在AUTOSAR架構(gòu)下劃分合理的SWC，并通過MBD的方式進(jìn)行軟件開發(fā)和測試，最后完成復(fù)雜的應(yīng)用層軟件和底層軟件集成工作。經(jīng)緯恒潤在提供AUTOSAR基礎(chǔ)軟件的同時也在新能源整車控制、電池管理系統(tǒng)、整車能量管理、車身電子控制系統(tǒng)等多個領(lǐng)域，為整車廠和供應(yīng)商提供控制器應(yīng)用層開發(fā)和系統(tǒng)集成服務(wù)，并協(xié)助客戶完成控制器交付和量產(chǎn)。
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