重型汽車的案例
重型汽車制動器虛擬樣機的建模與應用
摘 要: 為準確計算重型汽車鼓式制動器的制動效能因數, 采用三維CAD 繪圖軟件
Pro/ENGINEER、有限元軟件ANSYS、多體動力學仿真軟件MSC.ADAMS,通過開發柔性體摩擦
片與剛體制動蹄連接模塊、柔性體摩擦片與剛體制動鼓非線性接觸模塊,建立了鼓式制動器的虛擬
樣機模型。應用鼓式制動器虛擬樣機模型,對北京首鋼重型汽車制造廠32t重型汽車的鼓式制動器進
行仿真計算,仿真得出的鼓式制動器的制動效能因數,與試驗測試結果基本相符。
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基于ADAMS 的雙前橋重型汽車雙搖臂設計及優化
?基于ADAMS 的雙前橋重型
汽車雙搖臂設計及優化
李慶歡1 , 張代勝1 , 呂召全2 (1. 合肥工業大學機械與汽車工程學院,安徽合肥 230009 ; 2. 安徽江淮汽車股份有限公司,安徽合肥 230022)
摘 要:文章分析了雙前橋重型汽車轉向運動學關系,建立了基于ADAMS 的雙前橋重型汽車雙搖臂機構優化設計模型,運用該模型對某種汽車的雙搖臂機構進行了優化改進設計,優化結果顯示本模型具有實用性和簡捷性,對同類車型雙搖臂機構的設計具有參考價值。關鍵詞:汽車雙搖臂; ADAMS ; 優化設計
基于ADAMS的雙前橋重型汽車雙搖臂設計及優化.pdf
展開 『ADAMS碩士論文』重型汽車雙前橋轉向系統的優化設計及仿真研究
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淺析重型汽車車架生產方式轉型
圖5 循環補料配送流程
技術工藝支持
重型汽車車架的鉚接工藝是車架制造過程中的關鍵技術之一。在此次鉚接產能提升拉動的突破過程中功不可沒。
從生產準備到生產過程指導，從車架總成鉚接流水線線體一工位到車架總成下線轉序；從圖紙中鉚釘、螺栓、預留孔的識別到鉚釘的鉚接，螺栓、橫梁總成的裝配；從工藝提升到小微創新等等；都離不開現場工藝的支持。在生產瓶頸質量問題面前，工藝人員充分發揮優勢積極參與質量問題的分析、攻關與改進，使疑難、痼疾質量問題迎刃而解。在生產過程中尋求新的工藝、新的方法解決生產困難，確保了生產節拍和產品質量，為車架總成順利按期保量交付做好服務。
通過此次鉚接產能的提升拉動，分析產能提升制約點；按照流程和制度，以鉚接計劃倒逼前道工序；以鉚接為主線，所有與生產有關的因素都圍繞其展開。提高了車架鉚接流水線生產效率和工藝水平，在訂單市場下提高了重型汽車車架市場競爭力。同時降低了工人勞動強度，生產計劃的合理安排確保車架總成按期按量交付，從而在產能提升過程中激發員工小微創新、優化工藝，實現創收雙贏。
結束語
重卡生產廠家的生產計劃是市場決定的，在市場計劃量增加的情況下，如何既保證產品質量又保證交貨期，這是所有制造型企業都必須重點解決的問題。目前在一段時間內，全部將現有設備更換成最先進的設備顯然不符合實際。為此我們在充分發揮現有設備能力的情況下，從生產組織方式、優化流程、規范制度等方面改造逐步向自動化生產靠攏，盡早實現工業4.0。
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重型汽車車架有限元模態分析與試驗模態分析比較
關鍵詞：HyperWorks 車架 模態分析有限元
1 前言
重型汽車車架是一個無限多自由度的振動系統，在外界的時變激勵下將產生振動。當外界激振頻率與系統的固有頻率接近時，將產生共振。共振將會使得乘員感覺不舒服，帶來噪聲和早期疲勞破壞。因此，合理的車架模態對提高整車的整車的可靠性和NVH性能等有十分重要的意義。在汽車產品設計開發過程中，預先掌握所設計產品的動態特性，使所設計的產品滿足動態特性要求，對車輛的動態特性是非常重要的。可以從兩個方面獲得產品結構的固有振動頻率和振型，一種方法是通過試驗的方法，對樣車進行模態試驗，識別出結構的各階模態頻率和振型，另一種方法是通過理論分析計算，分析計算出結構的各階模態和振型。試驗方法的局限性是必須在設計樣車制造出來之后，才能進行試驗分析。通過對實際樣車的試驗分析，得出產品的基本動態特性，如果不能滿足設計需求，需要重新設計，然后再生產樣車試驗。如此往復多次，才能得到一個較為滿意的產品。但是產品開發周期長費用高，不能夠迅速推出產品，占領市場，對企業發展不利。理論計算分析則可以在設計的初始階段，不需要生產樣車，通過計算分析就能夠得到產品的各項動態性能指標，這樣就很大程度上節省開發費用，并縮短研發周期。
本文利用有限元方法，采用HyperWorks軟件離散并建立了重型汽車車架的有限元模型，利用求解器計算，得出了車架的前十階自由模態頻率和振型，并和試驗模態進行了對比。
2 有限元模型建立
在有限元模型前處理軟件HyperMesh中對車架進行幾何清理，并做網格劃分。車架主要由沖壓鋼板組成，通過鉚釘、螺栓進行連接。根據分析的需求，對車架以及各支架部件進行了必要的簡化和處理，車架縱梁以及橫梁與連接板采用殼單元，螺栓與鉚釘采用剛性單元，對于鑄造件采用四面體單元進行離散。
展開 重型汽車車架有限元模態分析與試驗模態分析比較
5 參考文獻
[1] 馬天飛，王登峰，劉文平.重型商用車駕駛室白車身的模態分析與試驗研究.汽車工程，2009，（VO1.31)NO.7.
[2] 高云凱.汽車車身結構分析.北京理工大學出版社，2006.
工程機械設計中的整體結構有限元分析技術
最后，整體結構分析在汽車起重機與礦用重型汽車設計中的成功應用，證明了這種技術的實用性。
1 工程背景與需求
以北京航空制造工程研究所為技術依托單位的北京起重機器廠CIMS 工程(簡稱BQCIMS工程)，是國家863CIMS工程資助的北京市信息技術推廣示范項目之一。其中，汽車起重機與礦用重型汽車設計中的工程分析是該項目的核心創新技術與提高企業市場快速反映能力的重要手段。北京航空制造工程研究所推廣應用航空結構設計中的先進分析技術與方法[1]，以國際上先進的工程分析平臺—ANSYS系統[2]為基礎，與北京起重機器廠的工程師們緊密合作，利用ANSYS/APDL語言進行二次開發，建立了適應汽車起重機[3]與礦用重型汽車[4]設計的整體結構工程分析方法。
汽車起重機與礦用重型汽車，作為一類“大力神”產品，具有其特殊的作業環境，要求良好的力學性能，包括剛度、應力水平、變形、抗干擾性能等。對于工程設計人員來說，零件、結構件及整機的力學性能如何？會不會因強度不夠造成破壞事故？這些都是他們必須關心和回答的問題。
對于結構件設計來說，一般地說，它是零部件的組合設計。汽車起重機的主要承力結構件是吊臂、轉臺、車架。礦用重型汽車的主要承力骨架是整體車架，它又是許多結構件的組合，包括支撐架、前車架、中車架、尾架及若干子構件。結構件有限元分析是產品設計的基礎性分析。最基本的分析是進行線性應力分析；對于有些結構件，例如吊臂與車架，還要進行穩定性分析，研究結構件失穩(屈曲)的條件。
對于整體結構設計來說，整體分析是工程師面臨的最直接、最重要的問題。
展開 國企社招｜中國重汽研究總院370＋職位大量招聘研發工程師！
工作地點：
濟南（總部）
職位投遞：
關注公眾號，回復“1011”獲取企業投遞通道
招聘詳情：
招聘崗位和人數：
本次社會招聘崗位122個，計劃招聘370人，崗位類別如下：
序號
崗位類別
招聘人數
1
中重卡整車研發類
58
2
底盤設計類
33
3
新能源汽車研發類
57
4
輕型汽車研發類
12
5
智能駕駛研發類
20
6
體系建設與管理類
22
7
車身與造型設計類
71
8
汽車電子設計類
8
9
動力設計類
26
10
仿真與材料研究類
63
公司簡介：
中國重型汽車集團有限公司
中國重型汽車集團有限公司（以下簡稱“中國重汽”）的前身是濟南汽車制造總廠，始建于1930年，是我國重型汽車工業的搖籃。1960年，生產制造了中國第一輛重型汽車－黃河牌JN150八噸載貨汽車，結束了中國不能生產重型汽車的歷史。當年5月4日，毛澤東主席視察濟南，參觀了樣車并給予高度評價。1966年1月11日，朱德委員長為之親筆題寫“黃河”二字。
展開 汽車大觀｜向沃爾沃卡車出售重卡100%股權， 江鈴汽車進一步聚焦全新戰略
作者｜一線報道組
來源｜汽車大觀
江鈴重汽股權轉讓一事，終于塵埃落定。
2021年8月23日，江鈴汽車與Volvo Lastvagnar Aktiebolag經協商一致，就公司向Volvo Lastvagnar Aktiebolag出售交易股權簽署了《關于江鈴重型汽車有限公司100%股權的股權轉讓協議》。
為了進一步聚焦“成為輕型商用車行業的領導者和福特高性價比產品的提供者”的戰略愿景，江鈴汽車不斷調整戰略步伐。
今年5月7日，江鈴汽車發布公告稱，江鈴汽車董事會批準以不低于7.64億元人民幣的價格，通過山西省產權交易市場公開掛牌的方式出售全資子公司江鈴重型汽車有限公司（下稱江鈴重汽）100%的股權，掛牌在8月9日已經到期。
根據協議，此次出售的是江鈴重汽全部股權和資產負債，包括其全部土地產權、生產設備、設施和生產資質等。
這對于江鈴汽車、沃爾沃卡車以及江鈴重汽而言，各取所需，均是受益方。
涉足重卡8年選擇退出
眾所周知，在過去幾年，在輕型商用車領域，江鈴汽車無論銷量、品牌實力還是銷售利潤率，都是行業內首屈一指的企業，唯獨在重型商用車領域始終是空白。
2012年，江鈴汽車以2.7億元的價格收購太原長安重型汽車有限公司，次年1月，太原長安重汽更名為江鈴重汽，江鈴汽車宣布正式進軍重卡市場。當時，江鈴汽車表示進入重卡市場是意圖實現商用車行業全覆蓋。
為了重卡業務的發展，江鈴汽車在投入上不惜重手筆。
在產品方面，江鈴汽車與土耳其的福特奧托桑合作，導入了福特重卡發動機、駕駛室以及整車項目，根據福特與江鈴制定的投資計劃，整個項目預計投資34.15億，江鈴重卡從底盤、駕駛室到發動機都是國際領先的技術水平。
展開 adams 汽車論文
重型汽車轉向系統優化設計與仿真鼓勵！獎勵80！
重型汽車雙前橋轉向系統的優化設計及仿真研究1.rar
重型汽車雙前橋轉向系統的優化設計及仿真研究2.rar
GB 1495汽車加速噪聲標準限值加嚴情況研究
①GB 1495新標準根據重型汽車市區行駛的車速及轉速特征，將噪聲測量目標車速設定為35km/h，將M2、N2類汽車離開加速終端線（BB′）時的目標轉速應設定為70%～74%最大凈功率轉速；M3、N3類汽車離開BB′線時的目標轉速設定為85%～89%最大凈功率轉速；
②GB 1495新標準改變了GB 1495-2002標準采用總擋位數除以2或3的擋位開始進行噪聲測量的擋位選擇方式，根據重型汽車在市區加速行駛時的目標車速和轉速條件，判定出汽車在目標車速和轉速條件下的常用擋位，用于噪聲測量。
1.3 測量方法對測量結果的影響
《汽車加速行駛外噪聲限值及測量方法（修訂GB 1495-2002）》項目組依據GB 1495新標準及GB 1495-2002標準測量方法開展了203輛各型樣車的比對試驗，其中M1類汽車120輛，M2類汽車13輛，M3類汽車14輛，N1類汽車10輛，N2類汽車12輛，N3類汽車34輛，準確掌握測量方法改變對各型汽車的測量結果影響。
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幾篇論文amesim
基于AMEsim 的液力變矩器進出口
定壓閥動態仿真研究
AMESim_用于不穩定性分析的重型汽車動力傳動建模（英文）
基于AMESim的液力變距器進出口定壓閥動態仿真研究.pdf
AMESim_用于不穩定性分析的重型汽車動力傳動建模.pdf
汽車大觀｜黃河：中國重卡60年品牌向上的縮影
作者｜聶漪垚
來源｜汽車大觀
1960年，位于濟南的中國重汽工廠里，一群滿懷激情和熱血的共和國第一代汽車人，在這里鼓搗一輛具有開創性的汽車。
彼時，新中國百廢待興，汽車工業基礎薄弱，第一代汽車人用汗水和榔頭，敲出了新中國第一輛8噸載貨汽車，結束了中國不能生產重型汽車的歷史。這款重型汽車，被命名為黃河JN150重卡。
黃河重卡，取自黃河奔流向前、銳意進取、滔滔不絕之意。60年過去了，歷經一個甲子的技術發展、實力錘煉和品牌創新，2020年，新一代黃河重卡以全新面貌再次問世。
這是黃河重卡的一次全新蝶變，是中國重汽伴隨著國力強盛、民族復興偉業蒸蒸日上的一次品牌復興計劃。是中國自主重卡創新發展、品牌向上的一個縮影。
黃河重卡，究竟以什么面貌擔當了這一殊榮？
重技術，堅持創新
中國重汽有著敢于挑戰和開創的基因，60年前黃河重卡的問世便是證明。此后，歷經時代輾轉、社會變革的中國重汽，始終沒有改變這一特質。
改革開放后的1983年，中國重汽作為國內第一家全面引進國外重型汽車整車制造技術的企業，引進了當時世界領先的奧地利斯太爾重型汽車項目。目的，就是為了以開放創新的學習態度，做國際先進技術應用和創新的引領者。
2000年，中國重汽實施改革重組，將自主創新作為企業發展的生命線。確立技術領先等戰略，先后投入200多億元用于技術改造和產品研發，建成20多條具有國際先進水平或接近國際水平的整車和關鍵總成、零部件制造各類生產線。
兩年后的2003年，中國重汽又引進了沃爾沃重卡的先進理念和技術。有意思的是，當時的沃爾沃肯定不曾想到，雙方聯手打造的豪沃重卡，后來竟成為中國重汽在中高端重卡市場的一面旗幟。而這一品牌和成績，只屬于中國重汽。
展開 丟車保帥，8年虧20億的江鈴徹底退出重卡市場
吃了沒有經驗的虧
創立于1968年的江鈴汽車有著悠久的造車歷史，其主業是商用車生產，主要是輕卡和皮卡。商用車是目前江鈴最主要的利潤來源，為了拓展商用車領域，2012年，江鈴汽車以2.7億元人民幣的價格收購了中國兵器裝備集團及中國長安汽車集團股份有限公司合計持有的太原長安重型汽車有限公司全部股權，進軍重卡業務；2013年成立了江鈴重型汽車有限公司。困囿于沒有做重卡的技術，江鈴后來又下了20多個億的血本購買了福特的發動機、駕駛室、底盤，意圖盤活自家重卡的生產制造。
2013年，滿懷壯志雄心的江鈴汽車表示最終將建成年產10萬輛重型載貨車、10萬臺發動機的大型重卡企業，達產后主營業務將超過200億元。江鈴汽車內部人士表示，“彼時進入重卡市場，是想實現商用車全覆蓋。”后來江鈴重汽在2017年發布首款重卡“威龍”時，立下了2020年產銷超2萬輛，沖擊重卡行業前五的宏大目標。
然而江鈴還是吃了沒有經驗的虧。在中國窄體牽引車不好賣，2017年首款重卡“威龍”上市，剛開始推出的就是2.3米的窄體牽引車，用輕卡的經驗來做重卡，江鈴汽車又狠狠地跌了一跤。一年后才推出2.5米的寬體車型，雖然“威龍”產品力很好，但因為江鈴做重卡年限短知名度低使得消費者處于觀望狀態，加上江鈴重卡的網點太少，所以江鈴重卡銷量很低，持續虧損，8年時間內累計虧損達到20億。
江鈴汽車剝離重卡業務屬實是沒有辦法的辦法。數據顯示，2020年10月江鈴汽車將江鈴重汽和其他類型卡車合并，10月后江鈴重汽暫無詳細的銷量數據，2020年前三季度江鈴重汽的銷量為1347輛，9月單月銷量81輛，不足百輛。
眼下的江鈴重汽已經身處資不抵債的狀態。
展開 汽車轉向系統知識2
各種車型的最大偏轉角和最小轉向半徑不盡相同，調整前要參照汽車的使用說明書。
養護
現代原中高級轎車和重型汽車普遍采用動力轉向系統，不僅大大改善了汽車操縱輕便性，還提高了汽車行駛安全性。動力轉向系統是在機械轉向系的基礎上加設一套依靠發動機輸出動力的轉向加力裝置而形成的。轎車普遍采用齒輪條式動力轉向機構。這種轉向器結構簡單、操縱靈敏性高、轉向操縱輕便，而且由于轉向器完全封閉的，平時不需檢查調整。
動力轉向系統的養護主要是:
熱態時(約66℃，用手摸感覺燙手)，其液面高度必須在HOT(熱)和COLD(冷)標記之間。如果是冷態(約為21℃)，則液面高度必須在ADD(加)和CLOD(冷)標記之間。如果液面高度不符合要求，必須加注DEXRON2型動力轉向液(液力傳動油)。
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